JPH0625651Y2 - エンジンのシリンダブロック - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダブロックに関する。

（従来技術） 一般に、エンジンにおいては、特開昭６１−１０４１４
９号公報に示すように、クランクシャフトと共にバラン
スウェイトを有するバランサ軸が設けられることとされ
ており、これにより、エンジンの振動を打消すこととさ
れている。

ところで、最近、シリンダブロックを上部ブロックと下
部ブロックとからなる二分割構造としたものが開発され
つつある。このようなシリンダブロックの組立ては、先
ず、上部ブロックに、クランクシャフト及びバランサ軸
を保持し、次いで上部ブロックに対して下部ブロックを
締結固定することとされている。これにより、クランク
シャフト及びバランサ軸は径方向だけでなく軸心方向へ
変位動することが規制されることとなっている。

上記クランクシャフト及びバランサ軸の軸心方向への変
位動を規制するための具体的構造としては、クランクシ
ャフト、バランサ軸の外周上に設けられる環状の被規制
部材、例えばバランスウェイトを収容する収容空間を上
・下部ブロック内部にまたがって形成し、前記上部ブロ
ックに前記収容空間において前記被規制部材をそれぞれ
規制する規制部材をそれぞれ設ける一方、前記下部ブロ
ックには上記規制部材のようなものを設けない構成がと
られている。これにより、クランクシャフト、バランサ
軸を上部ブロックに対して保持すれば、それによって、
該クランクシャフト、バランサ軸は、被規制部材の規制
によって軸心方向への変位動がそれぞれ規制されること
になる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記構造においては、クランクシャフトについ
ては、該クランクシャフトを支持する軸受けの両端でク
ランクシャフトの軸心方向への変位動が規制されてお
り、軸受部からこの規制部材へ十分なオイルの供給が行
なわれる一方、バランサ軸については、一般的にスペー
スの関係上、軸受部両端に規制部材を設けることができ
ず、反軸受部方向から規制する規制部材を設ける必要が
あるが、該バランサ軸を支持する軸受けからのみしか規
制部材へオイルの供給を行なうことができず、そのオイ
ルも、下部ブロックに上記規制部材のようなものは設け
ずに被規制部材が収容できるように空間が形成されてい
るに過ぎないことから、上記空間を通って下方側に落下
してしまい、上記構造ではオイルを規制部材、被規制部
材等の潤滑のために保持することはできなかった。この
結果、上記規制部材と被規制部材との間でオイル切れを
生じ、潤滑不足を招く虞れがあった。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、上記バランサ軸上の被規制部材と該被規制部材を規
制する規制部材との間で潤滑不足を生じないようにする
ことにある。

（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 内部に収容空間を協働して形成する上・下部ブロック二
分割構造とされ、該上・下部ブロック間にバランサ軸が
挟持され、該バランサ軸の外周に環状の被規制部材が前
記収容空間に収容されるようにして取付けられ、前記収
容空間には、前記被規制部材を前記バランサ軸の軸心方
向において挟持する一対の規制部材が配設されているエ
ンジンのシリンダブロックであって、 前記下部ブロックに、前記被規制部材の下方ににおいて
該下部ブロックの軸方向外方側から該下部ブロックの幅
方向内方に向うに従って該被規制部材の外周縁部に沿っ
て下方に向う内底部が設けられ、 前記内底部に前記一対の規制部材が、前記収容空間の隔
壁に連続するようにして立設され、 前記各規制部材の上端部には、該各規制部材の上端に向
うに従って該両規制部材の間隔が拡がる案内面がそれぞ
れ形成されている、 ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック、 とした構成としてある。

上述の構成により、被規制部材が規制部材によってバラ
ンサ軸が軸心方向へ変位動することが防がれることにな
る一方、収容空間には、下部ブロック、一対の規制部材
及び被規制部材によって該一対の規制部材及び被規制部
材より下部ブロックの幅方向外方側においてオイル溜り
が形成されることになる。このため、オイル溜りには上
部ブロック側から落下する潤滑油オイルが保持されるこ
とになり、被規制部材は回転に伴なってそのオイルによ
って潤滑されることになる。

また、上記シリンダブロックにおいては、上部ブロック
にバランサ軸を保持した後に、下部ブロックを上部ブロ
ックに組付けることになるが、この際、各規制部材の案
内面が被規制部材を一対の規制部材間に案内することに
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図において、１はシリンダブロックで、該
シリンダブロック１は上部ブロック２と下部ブロック３
とからなる二分割構造とされている。この上部ブロック
２と下部ブロック３とは、複数の長尺のねじ４とナット
５（第１図においてはそれぞれ一つを示す。）とによっ
て締結固定されており、このため、各ねじ４は、その一
端側が上部ブロック２にねじ込まれ、該各ねじ４の他端
側は下部ブロック３を貫通しその各ねじ４の他端側には
下部ブロック３の外側からナット５が螺合されている。

前記シリンダブロック１にはクランクシャフト６とバラ
ンサ軸７とが設けられている。クランクシャフト６はシ
リンダブロック１の長手方向（第２図中、左右方向）に
延びており、該クランクシャフト６は、複数の軸受け８
（第２図においては一つだけを示す。）を介して上部ブ
ロック２と下部ブロック３とで挟持されることとなって
いる。上記各軸受け８は前記ねじ４を利用して上部ブロ
ック２に取付けることができることになっており、これ
により、組付けに際しては、クランクシャフト６を各軸
受け８を介して上部ブロック２に保持することができる
ことになっている。

バランサ軸７も、前記クランクシャフト６と同様に、シ
リンダブロック１の長手方向に延びており、該バランサ
軸７は複数の軸受け９（第２図においては一つだけを示
す。）を介して上部ブロック２と下部ブロック３とで挟
持されている。上記各軸受け９も、前記同様、前記ねじ
４を利用して上部ブロック２に取付けることができるよ
うになっており、これにより、組付けに際し、バランサ
軸７を各軸受け９を介して上部ブロック２に保持するこ
とができるようになっている。

前記シリンダブロック１内部にはギヤ収容空間（以下、
収容空間と称す）１０が設けられている。この収容空間
１０は、上・下部ブロック２、３にまたがって変速機側
端部（第２図中、左端部）に形成されており、該収容空
間１０はクランクシャフト６とバランサ軸７とを横切る
ように延びている。この収容空間１０は、第２図に示す
ように該収容空間１０の隔壁としてのシリンダブロック
１の長手方向外壁１ａと該シリンダブロック１の軸受け
保持部１ｂとの間に配置されることとなっており、該長
手方向外壁１ａには収容空間１０に貫通する貫通孔１１
が形成されている。この貫通孔１１、前記長手方向外壁
１ａ及び軸受け保持部１ｂは上・下部ブロック２、３が
協働して形成しており、前記クランクシャフト６の端部
は、変速機側に連結するため貫通孔１１を貫通し、前記
バランサ軸７の端部はシリンダブロック１の長手方向外
壁１ａに遮蔽されて収容空間１０に留まっている。

前記収容空間１０には、バランサ軸７を駆動するための
ギヤ１２と１３とが収容されている。ギヤ１２はクラン
クシャフト６に固定され、ギヤ１３はバランサ軸７に固
定されており、両ギヤ１２、１３は噛合している。ギヤ
１２はギヤ１３よりも大きな径とされており、バランサ
軸７はクランクシャフト６の２倍の速度で回転し、エン
ジンの振動が打消されることとなっている。

前記上部ブロック２にはスラストメタル１４が保持され
ている。このスラストメタル１４は前記ギヤ１２とシリ
ンダブロック１の軸受け保持部１ｂとの間、及び該軸受
け保持部１ｂとクランクシャフト６のクランクウェブ６
ａとの間において介在されており、これにより、クラン
クシャフト６は該クランクシャフト６の軸心方向（第２
図中、左右方向）への変位動が不能とされている。

前記下部ブロック３には、第１図に示すように収容空間
１０のギヤ１３の下方において内底部１５が設けられて
いる。この内底部１５はシリンダブロック１の幅方向
（第１図中、左右方向）外方から該シリンダブロック１
の幅方向内方に向かうに従ってギヤ１３の外周縁部に沿
って下方に向うように形成されている。

前記内底部１４からは一対の規制部材１６が立設されて
いる。一対の規制部材１６はバランサ軸７の軸心方向に
所定間隔をあけて設けられており、両規制部材１６は、
ギヤ１３を該ギヤ１３が回転できるように所定のクリア
ランスをもって挟んで、バランサ軸７が該バランサ軸の
軸心方向へ変位動することを防止している。一対の規制
部材１６の一方は、前記下部ブロック３の長手方向外壁
１ａに連続しており、該一方の規制部材１６は前記内底
部１５から下部ブロック３の合わせ面３ａにかけての上
下方向における全範囲において前記下部ブロック３の長
手方向外壁１ａから収容空間１０に向って突出する構成
となっている。一対の規制部材１６の他方は、前記下部
ブロック３の軸受け保持部１ｂに連続しており、該他方
の規制部材１６は前記内底部１５から下部ブロック３の
合わせ面３ａにかけての上下方向における全範囲におい
て前記下部ブロック３の軸受け保持部１ｂから収容空間
１０に向って突出する構成となっている。

前記収容空間１０には、上方に向って開口するオイル溜
め１７が形成されている。このオイル溜り１７は前記下
部ブロック３、一対の規制部材１６、ギヤ１３により形
成されており、該オイル溜り１７は該一対の規制部材１
６、ギヤ１３より下部ブロック３の幅方向外側に設けら
れることになる。

前記各規制部材１５の上端部には、ギヤ１３側において
案内面１８がそれぞれ形成されている。この各案内面１
８は、各規制部材１５の上端に向うに従ってギヤ１２の
側面から遠のくように傾斜している。

したがって、上記シリンダブロック１においては、下部
ブロック３に一対の規制部材１６が設けられ、該各規制
部材１６とギヤ１３と下部ブロック３とによってオイル
溜り１７が形成されることから、上部ブロック２側から
落下するオイルはオイル溜り１７に保持されることにな
り、ギヤ１３は、その回転に伴なってオイル溜り１７内
に入って該オイル溜り１７内のオイルによって潤滑さ
れ、ギヤ１３と各規制部材１６との間で潤滑不足を生じ
るようなことはなくなる。

また、組付けは、先ず上部ブロック２が被支持部材（図
示略）に支持され、次にクランクシャフト６及びバラン
サ軸７が上部ブロック２に保持され、その後、上部ブロ
ック２に対して下部ブロック３が締結固定される。この
組付けの際、各規制部材１６の案内面１８がギヤ１３を
両規制部材１６間に案内することになり、両規制部材１
５間へのギヤ１３の嵌込みを容易にすることができる。
この結果、ギヤ１３を所定の位置、すなわちギヤ１１に
噛合する位置に位置決めする位置決め作業が簡単化され
ることになり、組付性が改善されることになる。

以上実施例について説明したが本考案にあっては、次の
ようなものを包含する。

被規制部材は、ギヤ１３に限らず、バランサ軸７の外
周から突出するような部材であればよいこと。

案内面１７を曲面とすること。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、オイル溜りに上部ブロック
側から落下する潤滑油オイルが保持され、被規制部材は
回転に伴なってそのオイルによって潤滑されることにな
ることから、被規制部材と規制部材との間での潤滑不足
を防止することができる。

また、上部ブロックに対して下部ブロックを組付ける
際、各規制部材の案内面が被規制部材を一対の規制部材
間に案内することから、一対の規制部材間への被規制部
材の嵌込みが容易となり、これによって、バランサ軸の
軸方向の位置決めが簡単化することになり、組付性を改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシリンダブロックを示
す部分拡大正面図、 第２図は第１図における上ブロックの内部を示す拡大
図、 第３図は第１図における下ブロックの内部を示す要部拡
大図、 第４図は第３図のIV−IV線断面図である。 １……シリンダブロック １ａ……長手方向外壁 １ｂ……軸受け保持部 ２……上部ブロック ３……下部ブロック ７……バランサ軸 １３……ギヤ（バランサ） １６……規制部材 １８……案内面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部に収容空間を協働して形成する上・下
   部ブロック二分割構造とされ、該上・下部ブロック間に
   バランサ軸が挟持され、該バランサ軸の外周に環状の被
   規制部材が前記収容空間に収容されるようにして取付け
   られ、前記収容空間には、前記被規制部材を前記バラン
   サ軸の軸心方向において挟持する一対の規制部材が配設
   されているエンジンのシリンダブロックであって、 前記下部ブロックに、前記被規制部材の下方ににおいて
   該下部ブロックの軸方向外方側から該下部ブロックの幅
   方向内方に向うに従って該被規制部材の外周縁部に沿っ
   て下方に向う内底部が設けられ、 前記内底部に前記一対の規制部材が、前記収容空間の隔
   壁に連続するようにして立設され、 前記各規制部材の上端部には、該各規制部材の上端に向
   うに従って該両規制部材の間隔が拡がる案内面がそれぞ
   れ形成されている、 ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。