JPH0625662U - ピストンリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンリングの合い口端部の耐折損強度を
向上させかつブローバイ量やオイル消費量を低減する。 【構成】 本考案によるピストンリングは、リング本体
１の一方の合い口端部２から周方向に突出する凸部２a
を設け、リング本体１の一方の合い口端部２と対向する
他方の合い口端部３に凸部２aに係合する凹部３aを設
け、凸部２a及び凹部３aの各斜面２b、３bに軟質合成樹
脂４を被着している。このため、一方の合い口端部２の
凸部２aの根元部分に加わるモーメントを緩和して凸部
２aの耐折損強度を向上させることができる。また、凸
部２a及び凹部３aの各斜面２b、３bにおける隙間を少な
くしてブローバイ量やオイル消費量を低減することがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関及びコンプレッサ等のピストンに装着されるピストンリン グに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、内燃機関の燃焼室において、高温高圧の燃焼ガスの漏出に対する気密 性は、その大部分をシリンダに摺接するピストンリングで確保している。ピスト ンリングは燃焼ガスで加熱されて膨張する。また、シリンダも同様に熱の影響を 受けて膨張するが、影響を受ける温度はピストンリングよりも低い。従って、シ リンダとの間の熱膨張差を吸収する意味からも、ピストンリングには適度の合い 口すきまを設けておく必要がある。そのため、普通状態では大部分の燃焼ガスが 合い口すきまから漏洩していると考えられる。 周知の合い口にみられるように、例えば直角（ストレート）合い口を設けたピ ストンリングの場合、直角合い口間のすきまを通じて燃焼室側とクランク室側が 連通するため、燃焼室からクランク室へのガスの吹き抜け（ブローバイ）や燃焼 室へのオイルの浸入を確実に防止することが困難である。また、このような直角 合い口によるピストンリングに対して、段付き加工した合い口端部を上下に重ね 合わせる段付合い口によるピストンリングも周知である。段付合い口は直角合い 口よりも効果的ではあるが、期待される程の効果は得られていない。 また、実開昭６０ー１０８７４８号公報及び特開昭６０ー８８８５０号公報で 開示されたいわゆるダブルアングル形合い口構造のピストンリングの場合、ブロ ーバイやオイル消費を低減し、機関効率の向上を目標として提案されたものであ る。即ち、一方の合い口の端部には断面三角形の凸部が周方向へ延びて設けられ 、しかもこの凸部は径方向へ先細形状である。また、他方の合い口端部には一方 の合い口端部の凸部を相手として納める凹部が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記のダブルアングル形合い口構造のピストンリングの場合、 一方の合い口の端部の凸部及び他方の合い口端部の凹部の接触面の仕上げ精度如 何によっては、凸部及び凹部が接触したときにその接触面の凹凸により隙間が形 成され、その隙間からブローバイガスやオイルが漏洩するため、ブローバイ量や オイル消費量が増大する欠点があった。また、ピストンの首振り運動等によりリ ングが異常挙動したとき、凸部及び凹部の接触面が局部的に接触し、局部的に過 大な衝撃力がかかるため、凸部の根元部分に過大なモーメントが加わり、運転中 に凸部が折損する可能性がある。

【０００４】 そこで、本考案ではエンジン等の運転中における合い口端部の耐折損強度を向 上させることができかつブローバイ量やオイル消費量を低減できるピストンリン グを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によるピストンリングは、リング本体の合い口の一端から周方向に突出 する凸部を設け、リング本体の合い口の一端と対向する他端に凸部に係合する凹 部を設け、少なくとも凸部及び凹部のいずれかの接触面に軟質合成樹脂を被着し ている。本考案の実施例では、凸部と凹部は傾斜面で接触する。また、本考案の 他の実施例では、凸部と凹部は平面で接触する。

【０００６】

【作用】

少なくともリング本体の合い口の一端及び他端の凸部及び凹部のいずれかの接 触面に軟質合成樹脂を被着することにより、接触面の凹凸がなくなり、凸部及び 凹部の接触面同士が接触した場合に均一に当り、その接触面にかかる衝撃力を分 散させることができる。また、軟質合成樹脂の柔軟性により、凸部及び凹部の接 触面にかかる衝撃力を吸収することができる。そのため、合い口端部の根元部分 に加わるモーメントを緩和して合い口端部の耐折損強度を向上させることができ る。また、凸部及び凹部の接触面における隙間を少なくしてブローバイ量やオイ ル消費量を低減することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案によるピストンリングの実施例を図１及び図２に基づいて説明す る。 図１及び図２に示すように、本考案によるピストンリングのリング本体１の一 方側の合い口端部２にはリング周方向に突出する凸部２aが形成されている。他 方側の合い口端部３には、凸部２aと対向する凹部３aが形成されている。凸部２ a及び凹部３aには、それぞれ径方向に傾斜する斜面２b及び３bが周方向に平行に 形成されている。斜面２b及び３b上には、厚さ数μ〜十数μｍ、好ましくは厚さ ５〜１５μｍの軟質合成樹脂４がそれぞれ被着され、互いに向い合って配置され ている。軟質合成樹脂４には、例えばテフロン等の柔軟性を有するものが使用さ れる。本実施例では、液体状態のテフロン等を霧状にして噴霧器で斜面２b及び ３bに吹き付けた後、加熱処理にて斜面２b及び３b上にテフロン等を焼き付ける ことにより、厚さ５〜１５μｍの軟質合成樹脂４を斜面２b及び３b上に被着して いる。

【０００８】 リング本体１の一方側の合い口端部２の凸部２aの斜面２b及び他方側の合い口 端部３の凹部３aの斜面３bに軟質合成樹脂４をそれぞれ被着することにより、斜 面２b及び３bの凹凸をなくしたので、凸部２a及び凹部３aの斜面２b及び３bが接 触した場合に均一に当り、斜面２b及び３bにかかる衝撃力を分散させることがで きる。また、軟質合成樹脂４は柔軟性を有するので、リング本体１の一方側の合 い口端部２の凸部２a及び他方側の合い口端部３の凹部３aの各斜面２b、３bにか かる衝撃力を吸収することができる。そのため、リング本体１の一方側の合い口 端部２の凸部２aの根元部分に加わるモーメントを緩和して凸部２aの耐折損強度 を向上させることができる。また、凸部２a及び凹部３aの斜面２b及び３bにおけ る隙間を少なくしてブローバイ量やオイル消費量を低減することができる。

【０００９】 本考案の実施態様は前記の実施例に限定されず変更が可能である。例えば、上 記の実施例では、凸部２a及び凹部３aの各斜面２b及び３b上にそれぞれ軟質合成 樹脂４を被着した例を示したが、凸部２a又は凹部３aの各斜面２b及び３bのいず れかに軟質合成樹脂４を被着してもよい。また、上記の実施例では、凸部２a及 び凹部３aにそれぞれ径方向に傾斜する斜面２b及び３bを周方向に平行に形成し かつ斜面２b及び３b上に軟質合成樹脂４を被着した例を示したが、図３及び図４ に示すように、径方向断面に平行な平面２c及び３cを凸部２a及び凹部３aにそれ ぞれ形成しかつ平面２c及び３c上に軟質合成樹脂４を被着しても良い。

【００１０】 更に、本考案は内燃機関のピストンに装着されるピストンリングに限定される ことなく、コンプレッサ等のピストンに装着されるピストンリングにも実施でき ることは明らかである。

【００１１】

【考案の効果】

上記のように、本考案によるピストンリングでは、少なくともリング本体の合 い口の一端及び他端の凸部及び凹部のいずれかの接触面に軟質合成樹脂を被着し たので、接触面の凹凸がなくなり、凸部及び凹部の接触面同士が接触した場合に 均一に当り、その接触面にかかる衝撃力を分散させることができる。また、軟質 合成樹脂の柔軟性により、凸部及び凹部の接触面にかかる衝撃力を吸収すること ができる。そのため、凸部の耐折損強度が向上し、エンジン等の運転中における ピストンリングの合い口端部の折損事故を防止することができる。また、凸部及 び凹部の接触面における隙間が少なくなるので、ブローバイ量やオイル消費量を 低減することができる。このため、エンジン、コンプレッサ等の燃費の改善を図 ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例によるピストンリングの合い
口端部の斜視図

【図２】 図１の断面図

【図３】 本考案の他の実施例を示す斜視図

【図４】 図３の断面図

【符号の説明】

１．．リング本体、２．．一方側の合い口端部、２
a．．凸部、２b．．凸部の斜面、３．．他方側の合い口
端部、３a．．凹部、３b．．凹部の斜面、４．．軟質合
成樹脂

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング本体の合い口の一端から周方向に
   突出する凸部を設け、リング本体の合い口の一端と対向
   する他端に凸部に係合する凹部を設けたピストンリング
   において、 少なくとも凸部及び凹部のいずれかの接触面に軟質合成
   樹脂を被着したことを特徴とするピストンリング。
2. 【請求項２】 凸部と凹部は傾斜面又は平面で接触する
   「請求項１」に記載のピストンリング。