JPH06257420A - エンジンのブリーザカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シール性を向上させ、またブリーザ室内の容量
の増加を図る一方、部品数が少なく、作業性が向上した
エンジンのブリーザカバー構造を提供するにある。 【構成】エンジンケース２５内の余剰な圧力を、潤滑オ
イル４３を噴出させることなく外部へ抜くエンジン２１
のブリーザ構造において、このブリーザ構造の一部を構
成するブリーザカバー４７は、メインシャフト３５のベ
アリング４１の飛出しを防止する手段４８を備える一
方、上記ブリーザカバー４７の下部をビス５０等の補助
固定手段で固定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンケースに設け
られるエンジンのブリーザカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動二輪車のエンジンでは、一
般的にエンジン全体をコンパクト化するためにクランク
シャフトやトランスミッション機構等が同一のエンジン
ケース内に収容される場合がある。このエンジンケース
内には上記クランクシャフトやトランスミッション機構
等の内部装置を円滑に作動させるために潤滑オイルが封
入されている。

【０００３】エンジン作動時、この潤滑オイルはクラン
クシャフトやトランスミッション機構等の内部装置によ
りエンジンケース内で激しく攪拌され霧状になる。この
霧状の潤滑オイルは、シリンダとピストンとの間隙から
漏出する高温高圧のブローバイガスと混合し、オイルミ
ストとなってエンジンケース内に充満する。

【０００４】一方、エンジンケース内の圧力は、ピスト
ンの上下動に伴い絶えず変動するので、エンジンケース
が密封状態であるとエンジンケース内の圧力がピストン
の動きを妨げる。よってエンジンケース内の圧力を外部
に逃がすための手段を設ける必要がある。

【０００５】しかしエンジンケース内には前述したオイ
ルミストが充満しているので、エンジンケースに直接外
部へ通じる孔（以下ブリーザ孔と称す）を穿設すると、
このブリーザ孔からオイルミストが吹き出し、潤滑オイ
ルの欠乏を招く。

【０００６】そこで、従来より迷路構造の部屋の末端部
にこのブリーザ孔を設けたブリーザ室をエンジンケース
に設け、オイルミストがこのブリーザ室に侵入してから
外部へ逃げるまでの距離や容積を大きくとり、オイル分
とブローバイガスとを分離させてオイル分はエンジンケ
ース内に戻し、ブローバイガスだけをエンジンケース外
に放出するという手段が取られてきた。

【０００７】上記ブリーザ室は、従来ではエンジン内部
のデッドスペースを仕切り板等の手段で他のエンジン内
部装置から遮蔽し、ブリーザ室を形成していた。図３お
よび図４に上記ブリーザ室をもつ自動二輪車のエンジン
の一例を示す（特開平４−１５９４１０号公報参照）。

【０００８】このエンジン１において、エンジンケース
２内のクラッチ室３とトランスミッション室４は、隔壁
５に設けられた連通孔６によって連通しており、潤滑オ
イル７は上記連通孔６を介してエンジンケース２内に均
等に行き渡っている。

【０００９】このエンジンケース２は、クラッチ室３内
のプライマリードリブンギヤ８とオイルポンプドライブ
ギヤ９との外径の差による段差部にできるデッドスペー
ス１０にブリーザ室１１を備えている。このブリーザ室
１１は、上記デッドスペース１０をプライマリードリブ
ンギヤ８およびオイルポンプドライブギヤ９から遮蔽す
る仕切り板であるブリーザカバー１２によってオイルポ
ンプドライブギヤ９周囲の上半分に形成される一方、こ
のブリーザカバー１２によってブリーザ室１１には直接
潤滑オイル７が入り込まないようになっている。このブ
リーザカバー１２は、例えば三本のビス１３によって隔
壁５に固定され、最下部にエンジンケース２内のオイル
ミストが流れ込む排気口１４を持っている。

【００１０】一方、このブリーザ室１１頂上部にはエン
ジンケース２の外部に継がるブリーザパイプ１５が設け
られている。また、ブリーザ室１１の前方下部にはブリ
ーザ室１１内で分離、落下するオイル分をトランスミッ
ション室４へ戻すための連通孔１６が、隔壁５に設けら
れている。

【００１１】なお、上記プライマリードリブンギヤ８お
よびオイルポンプドライブギヤ９は、トランスミッショ
ンギヤ１７とともにメインシャフト１８に同軸に固着さ
れている。このメインシャフト１８は、隔壁５に嵌装さ
れたベアリング１９に支持されている。そしてこのベア
リング１９は隔壁５から飛出さないように、クラッチ室
３側からベアリングリテーナ２０により押さえられ、固
定されている。

【００１２】以上のような構造により、エンジンケース
２内のオイルミストが圧力上昇により外部へ放出される
際は、オイルミストが排気口１４からブリーザ室１１内
へ流れ込み、オイルミストの流速が落とされる。流速が
落ちたことにより、オイルミストのオイル分が比重差に
よりブローバイガスから分離し下方へ落下する。落下し
たオイル分は、排気口１４および連通孔１６からエンジ
ンケース２の下部へ戻される。

【００１３】一方、オイル分が分離されたブローバイガ
スは、ブリーザ室１１頂上部に設けられたブリーザパイ
プ１５を通ってエンジンケース２外へ放出される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ベ
アリングリテーナはブリーザカバーに近接して設けられ
ているにもかかわらず別体に設けられており、部品点数
が増え、組付け作業数も増える。また、ブリーザカバー
はベアリングリテーナを避けるように形成されるためそ
の形状が制限され、ブリーザ室内の容量を増やせない。
さらに、ブリーザカバー下部がビス等で固定されていな
いので隙間が発生しやすく、この隙間から潤滑オイルや
オイルミストが侵入してしまう。

【００１５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数が少なく作業性が向上する一方、ブリ
ーザ室内の容量の増加が図れるエンジンのブリーザカバ
ー構造を提供することを目的とする。

【００１６】この発明の他の目的は、シール性の向上し
たエンジンのブリーザカバー構造を提供するにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
ブリーザカバー構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、エンジンケース内の余
剰な圧力を、潤滑オイルを噴出させることなく外部へ抜
くエンジンのブリーザ構造において、このブリーザ構造
の一部を構成するブリーザカバーは、メインシャフトの
ベアリングの飛出しを防止する手段を一体に備えたもの
である。

【００１８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ブリーザカバーの下部を
ビス等の補助固定手段で固定したものである。

【００１９】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンケース内の余剰な圧力を、潤滑オイルを噴出させるこ
となく外部へ抜くエンジンのブリーザ構造において、こ
のブリーザ構造の一部を構成するブリーザカバーは、メ
インシャフトのベアリングの飛出しを防止する手段を一
体に備えたため、部品点数が減り作業性が向上する一
方、ブリーザ室内の容量の増加が図れるエンジンのブリ
ーザカバー構造が提供できる。

【００２０】また、上記ブリーザカバーの下部をビス等
の補助固定手段で固定したため、シール性の向上したエ
ンジンのブリーザカバー構造が提供できる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１は、この発明を適用した自動二輪車用
エンジンの一例を示す断面図であり、図２は、図１のＡ
−Ａ線に沿う矢視断面図である。

【００２３】図１において、このエンジン２１は主にシ
リンダヘッドカバー２２、シリンダヘッド２３、シリン
ダブロック２４、そしてエンジンケース２５とから構成
される。

【００２４】上記シリンダブロック２４の内部にはシリ
ンダライナ２６が嵌合されており、このシリンダライナ
２６内をピストン２７が上下方向に摺動する。ピストン
２７は、コンロッド２８を介してクランクシャフト２９
に連結される。

【００２５】ピストン２７の往復ストロークはクランク
シャフト２９により回転運動に変換され、クラッチ室３
０内のクランクシャフト２９右側端部に設けられた図示
しないプライマリードライブギヤからクラッチ機構３１
に設けられたプライマリードリブンギヤ３２を介してト
ランスミッション室３３内に設けられたトランスミッシ
ョン機構３４のメインシャフト３５やカウンターシャフ
ト３６に伝達される。

【００２６】上記プライマリードリブンギヤ３２は、オ
イルポンプドライブギヤ３７やトランスミッションギヤ
３８とともにメインシャフト３５に同軸に固着される。
このメインシャフト３５は、隔壁３９に設けられたベア
リング取付け穴４０に嵌装されたベアリング４１に支持
される。

【００２７】エンジンケース２５内のクラッチ室３０と
トランスミッション室３３は、隔壁３９によって区画さ
れる一方、この隔壁３９に設けられた連通孔４２によっ
て連通される。

【００２８】このエンジン２１は、図示しないエンジン
潤滑装置を備えており、エンジンケース２５下部に貯留
される潤滑オイル４３をオイルポンプ４４でクランクシ
ャフト２９やトランスミッション機構３４等のエンジン
２１内各部に圧送している。

【００２９】エンジン２１内各部を潤滑した潤滑オイル
４３はエンジンケース２５内を落下し、エンジンケース
２５下部に貯留され再循環される。潤滑オイル４３は上
記連通孔４２を介してエンジンケース２５内に均等に行
き渡っている。

【００３０】エンジンケース２５は、クラッチ室３０内
のプライマリードリブンギヤ３２とオイルポンプドライ
ブギヤ３７との外径の差による段差部にできるデッドス
ペース４５にブリーザ室４６を備えている。このブリー
ザ室４６は、上記デッドスペース４５をプライマリード
リブンギヤ３２およびオイルポンプドライブギヤ３７か
ら遮蔽する仕切り板であるブリーザカバー４７によって
オイルポンプドライブギヤ３７周囲の上半分に形成され
る一方、このブリーザカバー４７のメインシャフト３５
に対応する位置は開口され、この開口部分にベアリング
４１の飛出しを防止する手段であるベアリングリテーナ
部４８が形成される。ブリーザカバー４７は、例えば四
本のビス４９によって隔壁３９に固定され、また、ベア
リングリテーナ部４８直下も補助固定手段である例えば
一本のビス５０によって隔壁３９に固定される。なお、
ベアリングリテーナ部４８直下は、複数のビスで隔壁３
９に固定してもよい。

【００３１】ブリーザカバー４７の後方最下部にはエン
ジンケース２５内のオイルミストが流れ込む排気口５１
が形成される。上記ブリーザカバー４７によってブリー
ザ室４６には排気口５１以外からは直接潤滑オイル４３
やオイルミストが入り込まないようになっている。

【００３２】一方、ブリーザ室４６頂上部にはエンジン
ケース２５の外部に継がるブリーザパイプ５２が設けら
れる。また、ブリーザ室４６の前方下部にはブリーザ室
４６内で分離、落下するオイル分をトランスミッション
室３３へ戻すための連通孔５３が隔壁３９に設けられ
る。

【００３３】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３４】エンジン２１の組立て時においては、隔壁
３９に設けられたベアリング取付け穴４０にメインシャ
フト３５のベアリング４１を嵌装する。そして、ブリー
ザカバー４７に形成されたベアリング４１の飛出しを防
止する手段であるベアリングリテーナ部４８がベアリン
グ４１の外周に沿って当接するようにブリーザカバー４
７を位置決めし、ビス４９と補助固定手段であるビス５
０とで固定する。その後、ベアリング４１にメインシャ
フト３５を貫通させメインシャフト３５の両端に各ギヤ
３２，３７，３８を取付ける。

【００３５】エンジン２１が始動すると、ピストン２７
による混合気の圧縮工程において、高圧に圧縮された混
合気の一部がピストン２７とシリンダライナ２６との隙
間から漏出しエンジンケース２５内に流れ込む。一般に
このエンジンケース２５内に流れ込む混合気をブローバ
イガスと称している。

【００３６】一方、エンジン２１は図示しない潤滑装置
でエンジン２１内各部を潤滑している。オイルポンプ４
４によって圧送された潤滑オイル４３はエンジン２１内
各部を潤滑した後エンジンケース２５内を落下するが、
この時潤滑オイル４３の一部は高速で回転しているクラ
ンクシャフト２９やトランスミッションギヤ３８により
攪拌され霧状になり、前記ブローバイガスと混合してオ
イルミストとなってエンジンケース２５内に充満する。

【００３７】エンジンケース２５内のオイルミストが圧
力上昇により外部へ放出される際は、オイルミストがブ
リーザカバー４７後方最下部に設けられた排気口５１か
らブリーザ室４６内へ流れ込み、オイルミストの流速が
落とされる。流速が落ちたことにより、オイルミストの
オイル分が比重差によりブローバイガスから分離し下方
へ落下する。落下したオイル分は、排気口５１および連
通孔５３からエンジンケース２５の下部へ戻される。

【００３８】一方、オイル分が分離されたブローバイガ
スは、ブリーザ室４６頂上部に設けられたブリーザパイ
プ５２を通ってエンジンケース２５外に放出されるが、
このブローバイガスは大気汚染源となるため、通常は図
示しないエアクリーナを経由して燃焼室へ還元され、再
燃焼される。

【００３９】上述したように、本発明はブリーザカバー
４７とベアリングリテーナ部４８とを一体に形成したた
め、メインシャフト３５のベアリング４１の飛出しが防
止できる一方、ブリーザカバー４７の形状の設計自由度
が増し、ブリーザ室４６内の容量が増やせる。また、部
品点数が減り作業性も向上する。さらに、ビス５０でブ
リーザカバー４７の下部を固定したため、ブリーザカバ
ー４７のシール性が向上し、排気口５１以外から不要の
潤滑オイル４３やオイルミストが侵入することがない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのブリーザカバー構造によれば、エンジンケース内
の余剰な圧力を、潤滑オイルを噴出させることなく外部
へ抜くエンジンのブリーザ構造において、このブリーザ
構造の一部を構成するブリーザカバーは、メインシャフ
トのベアリングの飛出しを防止する手段を備えたため、
部品点数が減り作業性が向上する一方、ブリーザ室内の
容量の増加が図れるエンジンのブリーザカバー構造が提
供できる。

【００４１】また、上記ブリーザカバーの下部をビス等
の補助固定手段で固定したため、シール性の向上したエ
ンジンのブリーザカバー構造が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのブリーザカバー構造の
一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う矢視断面図。

【図３】従来技術のエンジンのブリーザカバー構造の一
例を示す断面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図。

【符号の説明】

２１ エンジン ２５ エンジンケース ３２ プライマリードリブンギヤ ３５ メインシャフト ３７ オイルポンプドライブギヤ ３９ 隔壁 ４１ ベアリング ４２，５３ 連通孔 ４３ 潤滑オイル ４６ ブリーザ室 ４７ ブリーザカバー ４８ ベアリングリテーナ部（ベアリングの飛出し防止
手段） ４９ ビス ５０ ビス（補助固定手段） ５１ 排気口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケース内の余剰な圧力を、潤滑
   オイルを噴出させることなく外部へ抜くエンジンのブリ
   ーザ構造において、このブリーザ構造の一部を構成する
   ブリーザカバーは、メインシャフトのベアリングの飛出
   しを防止する手段を一体に備えたことを特徴とするエン
   ジンのブリーザカバー構造。
2. 【請求項２】 上記ブリーザカバーの下部をビス等の補
   助固定手段で固定したことを特徴とする請求項１記載の
   エンジンのブリーザカバー構造。