JPH06257429A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH06257429A JPH06257429A JP7104393A JP7104393A JPH06257429A JP H06257429 A JPH06257429 A JP H06257429A JP 7104393 A JP7104393 A JP 7104393A JP 7104393 A JP7104393 A JP 7104393A JP H06257429 A JPH06257429 A JP H06257429A
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- Japan
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- cap
- cooling water
- engine
- introduction
- bank
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンの冷却装置の部品点数を
少なくし、エア抜き通路を容易に形成するとともに、部
品の管理性を容易にすることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ字形状のシリンダブロックの一
次側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダ
ヘッドを載置して一次側、二次側エンジンバンクを構成
し、一次側エンジンバンクと二次側エンジンバンク間に
形成されるバンク空間に冷却水導入管と冷却水排出管と
を配設するとともにバンク空間の一側に冷却水導入管に
連絡する導入キャップと冷却水排出管に連絡する排出キ
ャップとが配設されたエンジンの冷却装置において、導
入キャップと排出キャップとを連結部によって連結し一
体的に形成するとともに連結部には導入キャップ内と排
出キャップ内とを連絡するエア抜き通路を設けている。
少なくし、エア抜き通路を容易に形成するとともに、部
品の管理性を容易にすることを目的としている。 【構成】 このため、Ｖ字形状のシリンダブロックの一
次側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダ
ヘッドを載置して一次側、二次側エンジンバンクを構成
し、一次側エンジンバンクと二次側エンジンバンク間に
形成されるバンク空間に冷却水導入管と冷却水排出管と
を配設するとともにバンク空間の一側に冷却水導入管に
連絡する導入キャップと冷却水排出管に連絡する排出キ
ャップとが配設されたエンジンの冷却装置において、導
入キャップと排出キャップとを連結部によって連結し一
体的に形成するとともに連結部には導入キャップ内と排
出キャップ内とを連絡するエア抜き通路を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却装置
に係り、特に各シリンダヘッド及びサーモケースを独立
して着脱可能とし得るエンジンの冷却装置に関する。
に係り、特に各シリンダヘッド及びサーモケースを独立
して着脱可能とし得るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、気筒を直列に配設
したエンジン、気筒を対向して配設したエンジン、気筒
をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
したエンジン、気筒を対向して配設したエンジン、気筒
をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、図５〜図７に示す如
く、シリンダブロック１０４の上部に一次側、二次側シ
リンダヘッド１０６、１０８と、一次側、二次側シリン
ダヘッドカバー１１０、１１２とを載置して構成された
一次側、二次側エンジンバンク１１４、１１６を有して
いる。
く、シリンダブロック１０４の上部に一次側、二次側シ
リンダヘッド１０６、１０８と、一次側、二次側シリン
ダヘッドカバー１１０、１１２とを載置して構成された
一次側、二次側エンジンバンク１１４、１１６を有して
いる。
【０００４】前記一次側エンジンバンク１１４と二次側
エンジンバンク１１６間には、Ｖ字形状のバンク空間Ｓ
が形成される。
エンジンバンク１１６間には、Ｖ字形状のバンク空間Ｓ
が形成される。
【０００５】前記バンク空間Ｓには、吸気管（図示せ
ず）等が配設しているとともに、冷却水をＶ型エンジン
１０２側に導入する冷却水導入管１２４や、冷却水をＶ
前記エンジン１０２側からラジエータ（図示せず）側に
排出する冷却水排出管１２２が配設されている。
ず）等が配設しているとともに、冷却水をＶ型エンジン
１０２側に導入する冷却水導入管１２４や、冷却水をＶ
前記エンジン１０２側からラジエータ（図示せず）側に
排出する冷却水排出管１２２が配設されている。
【０００６】また、Ｖ型エンジンの水冷式冷却装置とし
ては、特開平２−３０５３１０号公報に開示される如
く、機関と放熱器との間に介装されたサーモスタットの
各取付部位に、冷却水導入管と冷却水導出管とを夫々の
取付フランジを介して接続されてなる水冷式冷却装置に
おいて、サーモスタットケースの各取付部位を連続一体
に形成する一方、冷却水導入管と冷却水導出の各取付フ
ランジを単一の取付フランジに対応して一体に連結した
ものがあった。
ては、特開平２−３０５３１０号公報に開示される如
く、機関と放熱器との間に介装されたサーモスタットの
各取付部位に、冷却水導入管と冷却水導出管とを夫々の
取付フランジを介して接続されてなる水冷式冷却装置に
おいて、サーモスタットケースの各取付部位を連続一体
に形成する一方、冷却水導入管と冷却水導出の各取付フ
ランジを単一の取付フランジに対応して一体に連結した
ものがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの冷却水装置においては、図５、図６に示す如く、
Ｖ型エンジン１０２のバンク空間Ｓには、このＶ型エン
ジン１０２の軸方向に延びる冷却水排出管１２２が配設
されているとともに、前記バンク空間Ｓの一側部位に
は、前記Ｖ型エンジン１０２の上下方向に延びる冷却水
導入管１２４が配設されている。
ジンの冷却水装置においては、図５、図６に示す如く、
Ｖ型エンジン１０２のバンク空間Ｓには、このＶ型エン
ジン１０２の軸方向に延びる冷却水排出管１２２が配設
されているとともに、前記バンク空間Ｓの一側部位に
は、前記Ｖ型エンジン１０２の上下方向に延びる冷却水
導入管１２４が配設されている。
【０００８】前記冷却水導入管１２４内には、図７に示
す如く、ラジエータ（図示せず）側からＶ型エンジン１
０２側に冷却水を導入する冷却水導入通路１５２が形成
されている。同様に、前記冷却水排出管１２２内には、
前記Ｖ型エンジン１０２側からラジエータ（図示せず）
側に冷却水を排出する冷却水排出通路１５４が形成され
ている。
す如く、ラジエータ（図示せず）側からＶ型エンジン１
０２側に冷却水を導入する冷却水導入通路１５２が形成
されている。同様に、前記冷却水排出管１２２内には、
前記Ｖ型エンジン１０２側からラジエータ（図示せず）
側に冷却水を排出する冷却水排出通路１５４が形成され
ている。
【０００９】また、前記冷却水導入通路１５２の途中に
は、図７に示す如く、サーモスタット１５６を配設する
取付空間１５８が形成され、この取付空間１５８には、
サーモスタット１５６が配設されている。前記取付空間
１５８は、前記冷却水排出通路１５４側にバイパス通路
１６０によって連絡されている。
は、図７に示す如く、サーモスタット１５６を配設する
取付空間１５８が形成され、この取付空間１５８には、
サーモスタット１５６が配設されている。前記取付空間
１５８は、前記冷却水排出通路１５４側にバイパス通路
１６０によって連絡されている。
【００１０】更に、このようなＶ型エンジン１０２にお
いては、このＶ型エンジン１０２内部の水位よりもバン
ク空間Ｓの水位の方が高いため、前記冷却水導入管１２
４の上部部位には、エア抜き用孔部１６２が設けられて
おり、このエア抜き用孔部１６２には、エア抜き用ボル
ト１６４が螺合されている。このエア抜き用ボルト１６
４によって前記冷却水導入管１２４内のエア抜きを行っ
ていた。
いては、このＶ型エンジン１０２内部の水位よりもバン
ク空間Ｓの水位の方が高いため、前記冷却水導入管１２
４の上部部位には、エア抜き用孔部１６２が設けられて
おり、このエア抜き用孔部１６２には、エア抜き用ボル
ト１６４が螺合されている。このエア抜き用ボルト１６
４によって前記冷却水導入管１２４内のエア抜きを行っ
ていた。
【００１１】しかし、上述したＶ型エンジン１０２は、
冷却水の注水時に、必ず前記エア抜き用ボルト１６４を
外して前記冷却水導入管１２４内のエア抜きを行う必要
があり、冷却水の注水作業に大なる手間がかかり、実用
上不利であるという不都合があった。
冷却水の注水時に、必ず前記エア抜き用ボルト１６４を
外して前記冷却水導入管１２４内のエア抜きを行う必要
があり、冷却水の注水作業に大なる手間がかかり、実用
上不利であるという不都合があった。
【００１２】また、前記冷却水導入管１２４の上部部位
にエア抜き用孔部１６２を設けた場合、このエア抜き用
孔部１６２に螺合させるエア抜き用ボルト１６４や冷却
水の洩れを防止するガスケット（図示せず）等の部品が
必要であり、冷却装置の製造コストを増加させる惧れが
あり、経済的に不利であるという不都合があった。
にエア抜き用孔部１６２を設けた場合、このエア抜き用
孔部１６２に螺合させるエア抜き用ボルト１６４や冷却
水の洩れを防止するガスケット（図示せず）等の部品が
必要であり、冷却装置の製造コストを増加させる惧れが
あり、経済的に不利であるという不都合があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側
シリンダヘッドを載置して一次側、二次側エンジンバン
クを構成し、この一次側エンジンバンクと二次側エンジ
ンバンク間に形成されるバンク空間に冷却水導入管と冷
却水排出管とを配設するとともにこのバンク空間の一側
に冷却水導入管に連絡する導入キャップと冷却水排出管
に連絡する排出キャップとが配設されたエンジンの冷却
装置において、前記導入キャップと排出キャップとを連
結部によって連結し一体的に形成するとともにこの連結
部には前記導入キャップ内と排出キャップ内とを連絡す
るエア抜き通路を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側
シリンダヘッドを載置して一次側、二次側エンジンバン
クを構成し、この一次側エンジンバンクと二次側エンジ
ンバンク間に形成されるバンク空間に冷却水導入管と冷
却水排出管とを配設するとともにこのバンク空間の一側
に冷却水導入管に連絡する導入キャップと冷却水排出管
に連絡する排出キャップとが配設されたエンジンの冷却
装置において、前記導入キャップと排出キャップとを連
結部によって連結し一体的に形成するとともにこの連結
部には前記導入キャップ内と排出キャップ内とを連絡す
るエア抜き通路を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
の駆動時には、冷却水導入管によってＶ型エンジン内に
冷却水が導入されるとともに、冷却水排出管によってＶ
型エンジンを冷却した冷却水がＶ型エンジンから排出さ
れている。また、冷却水の注水時には、冷却水導入管内
のエアがこの冷却水導入管内における冷却水の水位が高
くなるに従い、エア抜き通路を介して冷却水排出管内に
排出されている。
の駆動時には、冷却水導入管によってＶ型エンジン内に
冷却水が導入されるとともに、冷却水排出管によってＶ
型エンジンを冷却した冷却水がＶ型エンジンから排出さ
れている。また、冷却水の注水時には、冷却水導入管内
のエアがこの冷却水導入管内における冷却水の水位が高
くなるに従い、エア抜き通路を介して冷却水排出管内に
排出されている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図３は、この発明の第１実施例を示
すものである。図１、２において、２は車両に搭載され
るＶ型エンジンである。このＶ型エンジン２は、シリン
ダブロック４の上部に一次側、二次側シリンダヘッド
６、８と、一次側、二次側シリンダヘッドカバー１０、
１２とを載置して構成された一次側、二次側エンジンバ
ンク１４、１６を有している。
すものである。図１、２において、２は車両に搭載され
るＶ型エンジンである。このＶ型エンジン２は、シリン
ダブロック４の上部に一次側、二次側シリンダヘッド
６、８と、一次側、二次側シリンダヘッドカバー１０、
１２とを載置して構成された一次側、二次側エンジンバ
ンク１４、１６を有している。
【００１７】前記一次側エンジンバンク１４と二次側エ
ンジンバンク１６間には、Ｖ字形状のバンク空間Ｓが形
成される。
ンジンバンク１６間には、Ｖ字形状のバンク空間Ｓが形
成される。
【００１８】前記バンク空間Ｓ内において、水平方向に
指向して一次側、二次側シリンダヘッド６、８の一次
側、二次側吸気ポートフランジ面１８、２０が配設され
ている。
指向して一次側、二次側シリンダヘッド６、８の一次
側、二次側吸気ポートフランジ面１８、２０が配設され
ている。
【００１９】また、前記バンク空間Ｓには、前記Ｖ型エ
ンジン２の軸方向に延びる冷却水排出管２２が配設され
ているとともに、バンク空間Ｓの一側部位には、前記Ｖ
型エンジン２の上下方向に延びる冷却水導入管２４が配
設されている。
ンジン２の軸方向に延びる冷却水排出管２２が配設され
ているとともに、バンク空間Ｓの一側部位には、前記Ｖ
型エンジン２の上下方向に延びる冷却水導入管２４が配
設されている。
【００２０】更に、前記冷却水排出管２２は、前記冷却
水導入管２４よりも高い位置に配設されている。
水導入管２４よりも高い位置に配設されている。
【００２１】前記冷却水排出管２２の他端には、冷却水
集合管２６が取り付けられている。この冷却水集合管２
６は、前記バンク空間Ｓの他側部位にＶ型エンジン２の
左右方向に指向させて配設されている。
集合管２６が取り付けられている。この冷却水集合管２
６は、前記バンク空間Ｓの他側部位にＶ型エンジン２の
左右方向に指向させて配設されている。
【００２２】また、前記冷却水排出管２２と冷却水導入
管２４とは、後述する排出キャップ２８と導入キャップ
３０とを夫々取り付ける排出管側取付面２２ａと導入管
側取付面２４ａとが夫々同一面上に形成されている。前
記冷却水排出管２２と冷却水導入管２４とによってサー
モケース３２を構成している。
管２４とは、後述する排出キャップ２８と導入キャップ
３０とを夫々取り付ける排出管側取付面２２ａと導入管
側取付面２４ａとが夫々同一面上に形成されている。前
記冷却水排出管２２と冷却水導入管２４とによってサー
モケース３２を構成している。
【００２３】更にまた、導入キャップ３０と排出キャッ
プ２８とを連結部３４によって連結し一体的に形成する
とともに、前記連結部３４には、前記導入キャップ３０
内と排出キャップ２８内とを連絡するエア抜き通路３６
を設けている。
プ２８とを連結部３４によって連結し一体的に形成する
とともに、前記連結部３４には、前記導入キャップ３０
内と排出キャップ２８内とを連絡するエア抜き通路３６
を設けている。
【００２４】詳述すれば、前記エア抜き通路３４は、図
３に示す如く、導入キャップ３０と排出キャップ２８と
を一体的且つ導入キャップ側取付面３０ａと排出キャッ
プ側取付面２８ａとを同一面上に形成した連結部３２内
に設けられている。
３に示す如く、導入キャップ３０と排出キャップ２８と
を一体的且つ導入キャップ側取付面３０ａと排出キャッ
プ側取付面２８ａとを同一面上に形成した連結部３２内
に設けられている。
【００２５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】Ｖ型エンジン２の駆動時には、冷却水導入
管２４によってラジエータ（図示せず）側から前記Ｖ型
エンジン２内に冷却水が導入されるとともに、冷却水排
出管２２によってＶ型エンジン２を冷却した冷却水がこ
のＶ型エンジン２側からラジエータ（図示せず）側に排
出されている。
管２４によってラジエータ（図示せず）側から前記Ｖ型
エンジン２内に冷却水が導入されるとともに、冷却水排
出管２２によってＶ型エンジン２を冷却した冷却水がこ
のＶ型エンジン２側からラジエータ（図示せず）側に排
出されている。
【００２７】また、冷却水の注水時には、前記冷却水導
入管２４内のエアがこの冷却水導入管２４内における冷
却水の水位が高くなるに従い、連結部３４に設けられた
エア抜き通路３６を介して冷却水排出管２２内に排出さ
れている。
入管２４内のエアがこの冷却水導入管２４内における冷
却水の水位が高くなるに従い、連結部３４に設けられた
エア抜き通路３６を介して冷却水排出管２２内に排出さ
れている。
【００２８】これにより、従来のエンジンの冷却装置に
おいて行われていた冷却水の注水時のエア抜き作業を省
略でき、冷却水の注水作業を容易に行い得て、実用上有
利である。
おいて行われていた冷却水の注水時のエア抜き作業を省
略でき、冷却水の注水作業を容易に行い得て、実用上有
利である。
【００２９】また、導入キャップ３０と排出キャップ２
８とを一体的且つ導入キャップ側取付面３０ａと排出キ
ャップ側取付面２８ａとを同一面上に形成した連結部３
２内にエア抜き通路３４を設けたことにより、従来のエ
ンジンの冷却水装置において使用されていたボルト（図
示せず）やガスケット（図示せず）等を省略でき、エン
ジンの冷却装置の部品点数を少なくできるとともに、エ
ア抜き通路３４を容易に形成でき、経済的に有利であ
る。
８とを一体的且つ導入キャップ側取付面３０ａと排出キ
ャップ側取付面２８ａとを同一面上に形成した連結部３
２内にエア抜き通路３４を設けたことにより、従来のエ
ンジンの冷却水装置において使用されていたボルト（図
示せず）やガスケット（図示せず）等を省略でき、エン
ジンの冷却装置の部品点数を少なくできるとともに、エ
ア抜き通路３４を容易に形成でき、経済的に有利であ
る。
【００３０】更に、導入キャップ３０と排出キャップ２
８とを連結部３４によって連結し一体的に形成したこと
により、エンジンの冷却装置の管理部品点数を少なくで
き、部品の管理作業を容易に行い得て、実用上有利であ
る。
８とを連結部３４によって連結し一体的に形成したこと
により、エンジンの冷却装置の管理部品点数を少なくで
き、部品の管理作業を容易に行い得て、実用上有利であ
る。
【００３１】図４はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。
ある。
【００３２】この第２実施例において上述第１実施例と
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、エ
ア抜き通路４２を連結部４４の取付面部位に設けた点に
ある。
ア抜き通路４２を連結部４４の取付面部位に設けた点に
ある。
【００３４】すなわち、導入キャップ４６と排出キャッ
プ４８とを連結する連結部４４を板状に形成し、この連
結部４４の内壁面を導入キャップ４６の導入キャップ側
取付面４６ａと排出キャップ４８の排出キャップ側取付
面４８ａとに取り付けられる排出管側取付面（図示せ
ず）と導入管側取付面（図示せず）側に接近させて配置
し、連結部４４の内壁面と、前記排出管側取付面（図示
せず）と導入管側取付面（図示せず）とによってエア抜
き通路４２を形成している。
プ４８とを連結する連結部４４を板状に形成し、この連
結部４４の内壁面を導入キャップ４６の導入キャップ側
取付面４６ａと排出キャップ４８の排出キャップ側取付
面４８ａとに取り付けられる排出管側取付面（図示せ
ず）と導入管側取付面（図示せず）側に接近させて配置
し、連結部４４の内壁面と、前記排出管側取付面（図示
せず）と導入管側取付面（図示せず）とによってエア抜
き通路４２を形成している。
【００３５】さすれば、上述第１実施例と同様に、従来
のエンジンの冷却装置において行われていた冷却水の注
水時のエア抜き作業を省略でき、冷却水の注水作業を容
易に行い得て、実用上有利である。
のエンジンの冷却装置において行われていた冷却水の注
水時のエア抜き作業を省略でき、冷却水の注水作業を容
易に行い得て、実用上有利である。
【００３６】また、導入キャップ４６と排出キャップ４
８とを一体的且つ導入キャップ側取付面４６ａと排出キ
ャップ側取付面４８ａとを同一面上に形成した連結部４
４の取付面部位にエア抜き通路４２を設けたことによ
り、従来のエンジンの冷却水装置において使用されてい
たボルト（図示せず）やガスケット（図示せず）等を省
略でき、エンジンの冷却装置の部品点数を少なくできる
とともに、エア抜き通路４２を容易に形成でき、経済的
に有利であるとともに、エア抜き通路４２のメンテナン
ス性を良好とし得て、実用上有利である。
８とを一体的且つ導入キャップ側取付面４６ａと排出キ
ャップ側取付面４８ａとを同一面上に形成した連結部４
４の取付面部位にエア抜き通路４２を設けたことによ
り、従来のエンジンの冷却水装置において使用されてい
たボルト（図示せず）やガスケット（図示せず）等を省
略でき、エンジンの冷却装置の部品点数を少なくできる
とともに、エア抜き通路４２を容易に形成でき、経済的
に有利であるとともに、エア抜き通路４２のメンテナン
ス性を良好とし得て、実用上有利である。
【００３７】なお、この発明は、上述第１、第２実施例
に限定されるものではなく種々の応用改変が可能であ
る。
に限定されるものではなく種々の応用改変が可能であ
る。
【００３８】例えば、この発明の第１実施例において
は、エア抜き通路を導入キャップと排出キャップとを一
体的且つ導入キャップ側取付面と排出キャップ側取付面
とを同一面上に形成した連結部内に設ける構成とした
が、導入キャップと排出キャップと連結できるエア抜き
通路であればよく、導入キャップと排出キャップとをパ
イプによって連結し、このパイプ内をエア抜き通路とし
て使用することも可能である。
は、エア抜き通路を導入キャップと排出キャップとを一
体的且つ導入キャップ側取付面と排出キャップ側取付面
とを同一面上に形成した連結部内に設ける構成とした
が、導入キャップと排出キャップと連結できるエア抜き
通路であればよく、導入キャップと排出キャップとをパ
イプによって連結し、このパイプ内をエア抜き通路とし
て使用することも可能である。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ字形状のシリンダブロックの一次側、二次側シリ
ンダバンクに一次側、二次側シリンダヘッドを載置して
一次側、二次側エンジンバンクを構成し、一次側エンジ
ンバンクと二次側エンジンバンク間に形成されるバンク
空間に冷却水導入管と冷却水排出管とを配設するととも
にバンク空間の一側に冷却水導入管に連絡する導入キャ
ップと冷却水排出管に連絡する排出キャップとが配設さ
れたエンジンの冷却装置において、導入キャップと排出
キャップとを連結部によって連結し一体的に形成すると
ともに連結部には導入キャップ内と排出キャップ内とを
連絡するエア抜き通路を設けたので、従来のものにおい
て行われていた冷却水の注水時のエア抜き作業を省略で
き、冷却水の注水作業を容易に行い得て、実用上有利で
ある。また、連結部に導入キャップ内と排出キャップ内
とを連絡するエア抜き通路を設けたことにより、従来の
物において使用されていたボルトやガスケット等を省略
でき、エンジンの冷却装置の部品点数を少なくできると
ともに、エア抜き通路を容易に形成でき、経済的に有利
である。更に、導入キャップと排出キャップとを連結部
によって連結し一体的に形成したことにより、エンジン
の冷却装置の管理部品点数を少なくでき、部品の管理作
業を容易に行い得て、実用上有利である。
ば、Ｖ字形状のシリンダブロックの一次側、二次側シリ
ンダバンクに一次側、二次側シリンダヘッドを載置して
一次側、二次側エンジンバンクを構成し、一次側エンジ
ンバンクと二次側エンジンバンク間に形成されるバンク
空間に冷却水導入管と冷却水排出管とを配設するととも
にバンク空間の一側に冷却水導入管に連絡する導入キャ
ップと冷却水排出管に連絡する排出キャップとが配設さ
れたエンジンの冷却装置において、導入キャップと排出
キャップとを連結部によって連結し一体的に形成すると
ともに連結部には導入キャップ内と排出キャップ内とを
連絡するエア抜き通路を設けたので、従来のものにおい
て行われていた冷却水の注水時のエア抜き作業を省略で
き、冷却水の注水作業を容易に行い得て、実用上有利で
ある。また、連結部に導入キャップ内と排出キャップ内
とを連絡するエア抜き通路を設けたことにより、従来の
物において使用されていたボルトやガスケット等を省略
でき、エンジンの冷却装置の部品点数を少なくできると
ともに、エア抜き通路を容易に形成でき、経済的に有利
である。更に、導入キャップと排出キャップとを連結部
によって連結し一体的に形成したことにより、エンジン
の冷却装置の管理部品点数を少なくでき、部品の管理作
業を容易に行い得て、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示すＶ型エンジンの正
面図である。
面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略平面図である。
【図３】一体的に形成した導入キャップと排出キャップ
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す一体的に形成した
導入キャップと排出キャップの概略断面図である。
導入キャップと排出キャップの概略断面図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの平
面図である。
面図である。
【図６】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図７】冷却水導入管と冷却水排出管との概略断面図で
ある。
ある。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ 一次側シリンダヘッド ８ 二次側シリンダヘッド １０ 一次側シリンダヘッドカバー １２ 二次側シリンダヘッドカバー １４ 一次側エンジンバンク １６ 二次側エンジンバンク ２２ 冷却水排出管 ２４ 冷却水導入管 ２６ 冷却水集合管 ２８ 排出キャップ ３０ 導入キャップ ３２ サーモケース ３４ 連結部 ３６ エア抜き通路 Ｓ バンク空間
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックの一次側、
二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダヘッド
を載置して一次側、二次側エンジンバンクを構成し、こ
の一次側エンジンバンクと二次側エンジンバンク間に形
成されるバンク空間に冷却水導入管と冷却水排出管とを
配設するとともにこのバンク空間の一側に冷却水導入管
に連絡する導入キャップと冷却水排出管に連絡する排出
キャップとが配設されたエンジンの冷却装置において、
前記導入キャップと排出キャップとを連結部によって連
結し一体的に形成するとともにこの連結部には前記導入
キャップ内と排出キャップ内とを連絡するエア抜き通路
を設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 前記エア抜き通路は、導入キャップと排
出キャップとを一体的且つ同一取付面を有すべく形成し
た連結部内に設けたエア抜き通路である特許請求の範囲
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 前記エア抜き通路は、導入キャップと排
出キャップとを一体的且つ同一取付面を有すべく形成し
た連結部の取付面部位に設けたエア抜き通路である特許
請求の範囲請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104393A JPH06257429A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104393A JPH06257429A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257429A true JPH06257429A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13449105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7104393A Pending JPH06257429A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257429A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0317617B1 (en) * | 1987-06-09 | 1993-03-03 | Amoco Corporation | Extrusion-grade compositions comprising mixtures of wholly aromatic polyesters |
| JP2017125468A (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関の冷却構造 |
-
1993
- 1993-03-06 JP JP7104393A patent/JPH06257429A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0317617B1 (en) * | 1987-06-09 | 1993-03-03 | Amoco Corporation | Extrusion-grade compositions comprising mixtures of wholly aromatic polyesters |
| JP2017125468A (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関の冷却構造 |
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