JPH06257453A - ハイブリッドエンジン - Google Patents
ハイブリッドエンジンInfo
- Publication number
- JPH06257453A JPH06257453A JP6933393A JP6933393A JPH06257453A JP H06257453 A JPH06257453 A JP H06257453A JP 6933393 A JP6933393 A JP 6933393A JP 6933393 A JP6933393 A JP 6933393A JP H06257453 A JPH06257453 A JP H06257453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- power
- engine
- nickel
- storage battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン出力と電動機出力とを用いるハイブリ
ッドエンジンに搭載する蓄電手段の蓄電特性を改善す
る。 【構成】エンジン１の排気エネルギーにより駆動される
ターボチャージャ１１に回転電機２を取付け、その発電
作動によりパワー部２１を介して鉛蓄電池３に充電する
が、その容量に応じた超過電流はニッカド電池４に通電
して蓄電させ、鉛蓄電池３には充電効率のよい充電電流
を通電する。そして市街地などで排気ガスによる汚染や
騒音を避ける場合は、駆動系に設けた電動機５１，５２
に対して充電した電力を供給し、電気自動車として運転
する。
ッドエンジンに搭載する蓄電手段の蓄電特性を改善す
る。 【構成】エンジン１の排気エネルギーにより駆動される
ターボチャージャ１１に回転電機２を取付け、その発電
作動によりパワー部２１を介して鉛蓄電池３に充電する
が、その容量に応じた超過電流はニッカド電池４に通電
して蓄電させ、鉛蓄電池３には充電効率のよい充電電流
を通電する。そして市街地などで排気ガスによる汚染や
騒音を避ける場合は、駆動系に設けた電動機５１，５２
に対して充電した電力を供給し、電気自動車として運転
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料を用いるエンジンの
トルクと、蓄電した電力による電動機構のトルクとを用
いるハイブリッドエンジンに関する。
トルクと、蓄電した電力による電動機構のトルクとを用
いるハイブリッドエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、市街地でのエンジンの排気ガスの
抑制のため、ガソリンや軽油を燃料とするエンジンと、
蓄電池や燃料電池とを組み合わせたハイブリッドエンジ
ンが提唱され開発されつつあるが、このような蓄電池は
充電のための時間、燃料電池はその信頼性から未だ開発
中であり、商用の段階に達していないのが現状である。
そして、このようなハイブリッドエンジンには例えば特
開平３−１４８３３１号公報には燃料電池とエンジンと
をハイブリッド化したものが示されている。
抑制のため、ガソリンや軽油を燃料とするエンジンと、
蓄電池や燃料電池とを組み合わせたハイブリッドエンジ
ンが提唱され開発されつつあるが、このような蓄電池は
充電のための時間、燃料電池はその信頼性から未だ開発
中であり、商用の段階に達していないのが現状である。
そして、このようなハイブリッドエンジンには例えば特
開平３−１４８３３１号公報には燃料電池とエンジンと
をハイブリッド化したものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような公開公報
に示されたハイブリッドエンジンでは前述のように燃料
電池の信頼性や燃料の確保に問題があり、また、充電に
時間を要したり充放電効率の低い鉛蓄電池の代りに大静
電容量の電気二重層コンデンサを使用する特願平３−７
６７２８号に示された車両の電源装置の提案があるが、
その蓄電機構のスペース効率や重量効率の点で、図２に
示したような各種の電池の特性図表によれば車載用には
不向きである。本発明はこのような問題に鑑みてなされ
たものであり、その目的は電源として鉛蓄電池と充電効
率や重量効率の良好なニッケル・カドミウム電池を併用
することにより蓄電性能のよいハイブリッドエンジンを
提供しようとするものである。
に示されたハイブリッドエンジンでは前述のように燃料
電池の信頼性や燃料の確保に問題があり、また、充電に
時間を要したり充放電効率の低い鉛蓄電池の代りに大静
電容量の電気二重層コンデンサを使用する特願平３−７
６７２８号に示された車両の電源装置の提案があるが、
その蓄電機構のスペース効率や重量効率の点で、図２に
示したような各種の電池の特性図表によれば車載用には
不向きである。本発明はこのような問題に鑑みてなされ
たものであり、その目的は電源として鉛蓄電池と充電効
率や重量効率の良好なニッケル・カドミウム電池を併用
することにより蓄電性能のよいハイブリッドエンジンを
提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、燃料の燃焼エネルギーを用いるエ
ンジンと、該エンジンの排気エネルギーにより駆動され
るタービンに結合した発電機と、該発電機の出力を蓄え
る蓄電手段と、該蓄電手段からの電力を電源として車両
を駆動する電動機とを備え、車両の走行地域に応じ前記
のエンジンか該電動機かのうち少なくとも一種を用いる
ことを特徴とするエンジンを用いるハイブリッドエンジ
ンが提供される。
めに本発明によれば、燃料の燃焼エネルギーを用いるエ
ンジンと、該エンジンの排気エネルギーにより駆動され
るタービンに結合した発電機と、該発電機の出力を蓄え
る蓄電手段と、該蓄電手段からの電力を電源として車両
を駆動する電動機とを備え、車両の走行地域に応じ前記
のエンジンか該電動機かのうち少なくとも一種を用いる
ことを特徴とするエンジンを用いるハイブリッドエンジ
ンが提供される。
【０００５】
【作用】車両の走行する地域により、エンジン走行と排
気エネルギーを回収した蓄電手段の電力による電気自動
車とを切替えて運転するので、市街地などの排気ガス汚
染や騒音が減少され、また、蓄電手段として鉛蓄電池と
ニッカド電池とを併用するので充電効率のよい電源が得
られる。
気エネルギーを回収した蓄電手段の電力による電気自動
車とを切替えて運転するので、市街地などの排気ガス汚
染や騒音が減少され、また、蓄電手段として鉛蓄電池と
ニッカド電池とを併用するので充電効率のよい電源が得
られる。
【０００６】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本発明にかかるハイブリッドエ
ンジンの一実施例を示す構成ブロック図であり、同図に
おける１はエンジンで、例えばガソリンあるいは軽油を
燃料とする４気筒のエンジンであり、その排気管と吸気
管とにはターボチャージャ１１が接続されている。
詳細に説明する。図１は本発明にかかるハイブリッドエ
ンジンの一実施例を示す構成ブロック図であり、同図に
おける１はエンジンで、例えばガソリンあるいは軽油を
燃料とする４気筒のエンジンであり、その排気管と吸気
管とにはターボチャージャ１１が接続されている。
【０００７】２は回転電機で、ターボチャージャ１１の
タービン軸に取付けられ、エンジンの運転状態に応じて
発電または電動作動するものであり、例えばエンジント
ルクによる通常の走行時には、排気エネルギーにて駆動
されるタービンのトルクにより回転電機２が発電機とし
て作動し、その出力がパワー部２１により直流電力に変
換されて鉛蓄電池３やニッケル・カドミウム電池（ニッ
カド電池）４に供給されるものである。なお、回転電機
２の回転子には鉄・ネオジウム・バロン系の強力な永久
磁石が使用されて、その発電効率の向上が図られ、例え
ば発電機として最高１０ｋＷの能力を備え、タービンの
回転数に応じて、１０〜８０Ａまで変化するものであ
る。
タービン軸に取付けられ、エンジンの運転状態に応じて
発電または電動作動するものであり、例えばエンジント
ルクによる通常の走行時には、排気エネルギーにて駆動
されるタービンのトルクにより回転電機２が発電機とし
て作動し、その出力がパワー部２１により直流電力に変
換されて鉛蓄電池３やニッケル・カドミウム電池（ニッ
カド電池）４に供給されるものである。なお、回転電機
２の回転子には鉄・ネオジウム・バロン系の強力な永久
磁石が使用されて、その発電効率の向上が図られ、例え
ば発電機として最高１０ｋＷの能力を備え、タービンの
回転数に応じて、１０〜８０Ａまで変化するものであ
る。
【０００８】ニッカド電池４はエネルギー密度の４０Ｗ
ｈ／ｋｇを有するもので、鉛蓄電池に比して１０％以上
の充電効率差を有し、その差は高率充電程大いなるもの
である。
ｈ／ｋｇを有するもので、鉛蓄電池に比して１０％以上
の充電効率差を有し、その差は高率充電程大いなるもの
である。
【０００９】３４は電流制御器で、鉛蓄電池３とニッカ
ド電池４との間に配置され、パワー部２１を介する充電
電流が、例えば２０ｋＷｈの容量の鉛蓄電池３の０．５
Ｃ以上の電流の場合には、回路を閉じて超過電流をニッ
カド電池４に通じて充電させる。またパワー部２１から
鉛蓄電池３への充電がない場合には、ニッカド電池４の
蓄電した電力を鉛蓄電池３の０．５Ｃ以下の電流に制御
して鉛蓄電池３を充電させるもので、電流制御器３４の
作動は電流センサ３１、電流センサ４１や、電圧センサ
３３、電圧センサ４３からの検出信号が入力されるコン
トローラ６からの指令により制御されるものである。
ド電池４との間に配置され、パワー部２１を介する充電
電流が、例えば２０ｋＷｈの容量の鉛蓄電池３の０．５
Ｃ以上の電流の場合には、回路を閉じて超過電流をニッ
カド電池４に通じて充電させる。またパワー部２１から
鉛蓄電池３への充電がない場合には、ニッカド電池４の
蓄電した電力を鉛蓄電池３の０．５Ｃ以下の電流に制御
して鉛蓄電池３を充電させるもので、電流制御器３４の
作動は電流センサ３１、電流センサ４１や、電圧センサ
３３、電圧センサ４３からの検出信号が入力されるコン
トローラ６からの指令により制御されるものである。
【００１０】５１および５２はそれぞれ車両の駆動系に
連結された電動機であり、それぞれ１０ｋＷの定格を有
し、鉛蓄電池３からの電力が供給されると効率よく車両
を駆動するものであり、５３は通電用のスイッチであ
る。なお２２はパワー部２１からの出力のスイッチ、３
２は鉛蓄電池３用のスイッチ、４２はニッカド電池４用
のスイッチで、それぞれの開閉作動はコントローラ６に
より選択制御される。
連結された電動機であり、それぞれ１０ｋＷの定格を有
し、鉛蓄電池３からの電力が供給されると効率よく車両
を駆動するものであり、５３は通電用のスイッチであ
る。なお２２はパワー部２１からの出力のスイッチ、３
２は鉛蓄電池３用のスイッチ、４２はニッカド電池４用
のスイッチで、それぞれの開閉作動はコントローラ６に
より選択制御される。
【００１１】コントローラ６は電子制御装置からなるも
ので所定のメモリを備え、回転電機２の発電作動時には
鉛蓄電池３やニッカド電池４に付随する電流センサ３
１，４１、電圧センサ３３，４３などからの信号に応
じ、スイッチ２２，３２，４２をそれぞれ制御して鉛蓄
電池３やニッカド電池４を充電するように構成されてい
る。
ので所定のメモリを備え、回転電機２の発電作動時には
鉛蓄電池３やニッカド電池４に付随する電流センサ３
１，４１、電圧センサ３３，４３などからの信号に応
じ、スイッチ２２，３２，４２をそれぞれ制御して鉛蓄
電池３やニッカド電池４を充電するように構成されてい
る。
【００１２】つぎにこのように構成された本実施例の作
動を説明すると、まず車両が市街地以外の走行では、エ
ンジン１に燃料を供給して運転を行い、この燃料を燃焼
させた排気ガスによりターボチャージャ１１を駆動し、
タービントルクにより回転電機２に発電作動させる。
動を説明すると、まず車両が市街地以外の走行では、エ
ンジン１に燃料を供給して運転を行い、この燃料を燃焼
させた排気ガスによりターボチャージャ１１を駆動し、
タービントルクにより回転電機２に発電作動させる。
【００１３】そして発電された交流電力はパワー部２１
により所定電圧の直流電力に変換され、閉制御されたス
イッチ２２およびスイッチ３２を介して鉛蓄電池３に通
電されてその充電が行われるが、電流センサ３１により
充電電流が鉛蓄電池３の０．５Ｃ以上と判断されると、
電流制御器３４が閉じられて、電流センサ４１と閉回路
となったスイッチ４２を介してニッカド電池４に超過電
流が通電されてその充電が行われる。また、パワー部２
１からの電流値が鉛蓄電池３の０．５Ｃ以下の場合は電
流制御器３４は開に制御されて、鉛蓄電池３のみの充電
が行われる。
により所定電圧の直流電力に変換され、閉制御されたス
イッチ２２およびスイッチ３２を介して鉛蓄電池３に通
電されてその充電が行われるが、電流センサ３１により
充電電流が鉛蓄電池３の０．５Ｃ以上と判断されると、
電流制御器３４が閉じられて、電流センサ４１と閉回路
となったスイッチ４２を介してニッカド電池４に超過電
流が通電されてその充電が行われる。また、パワー部２
１からの電流値が鉛蓄電池３の０．５Ｃ以下の場合は電
流制御器３４は開に制御されて、鉛蓄電池３のみの充電
が行われる。
【００１４】なお、ニッカド電池４に充電された電力は
鉛蓄電池３への充電電流がない場合や、０．５Ｃ以下の
場合には、充電電流が０．５Ｃに未達の範囲で鉛蓄電池
３に通電されてその充電が行われることになる。
鉛蓄電池３への充電電流がない場合や、０．５Ｃ以下の
場合には、充電電流が０．５Ｃに未達の範囲で鉛蓄電池
３に通電されてその充電が行われることになる。
【００１５】このような市街地の走行により蓄えられた
電力は車両の市街地における走行時にはスイッチ５３の
オンにより、電動機５１および５２に供給されて車両の
駆動が行われる。
電力は車両の市街地における走行時にはスイッチ５３の
オンにより、電動機５１および５２に供給されて車両の
駆動が行われる。
【００１６】そして、前記のような回転電機の発電能力
や、電動機の定格値のものでは、例えば市街地以外を５
０〜６０Ｋｍ／Ｈのスピードで３時間走行して１６ｋＷ
ｈの電力の充電が行われ、この電力にて市街地を電気自
動車として４５分間の運転ができた。
や、電動機の定格値のものでは、例えば市街地以外を５
０〜６０Ｋｍ／Ｈのスピードで３時間走行して１６ｋＷ
ｈの電力の充電が行われ、この電力にて市街地を電気自
動車として４５分間の運転ができた。
【００１７】なお、上述の実施例では蓄電手段として鉛
蓄電池とニッカド電池との併用が行われたが、ニッカド
電池に変えて、ニッケル・水素電池、またはニッケル・
亜鉛電池を使用してもよいものである。
蓄電池とニッカド電池との併用が行われたが、ニッカド
電池に変えて、ニッケル・水素電池、またはニッケル・
亜鉛電池を使用してもよいものである。
【００１８】
【発明の効果】上述のように本実施例によれば、市街地
以外の走行時のエンジンの排気エネルギーにより駆動さ
れるタービンのトルクにて発電を行い、この電力を鉛蓄
電池の適切な充電電流に押さえて充電するとともに、過
剰分はニッカド電池に充電し、市街地ではこれらの充電
電力にて電動機を駆動して走行するので、市街地の排気
ガス汚染が低減され騒音が減少するという効果が得ら
れ、また、蓄電池の充電特性を考慮した充電方法を用い
たので蓄電性能のよいハイブリッドエンジンとなる利点
がある。さらに本発明では電動機の出力不足の場合はエ
ンジン走行も自在のため、便宜のよい車両となる効果も
生ずる。
以外の走行時のエンジンの排気エネルギーにより駆動さ
れるタービンのトルクにて発電を行い、この電力を鉛蓄
電池の適切な充電電流に押さえて充電するとともに、過
剰分はニッカド電池に充電し、市街地ではこれらの充電
電力にて電動機を駆動して走行するので、市街地の排気
ガス汚染が低減され騒音が減少するという効果が得ら
れ、また、蓄電池の充電特性を考慮した充電方法を用い
たので蓄電性能のよいハイブリッドエンジンとなる利点
がある。さらに本発明では電動機の出力不足の場合はエ
ンジン走行も自在のため、便宜のよい車両となる効果も
生ずる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
【図２】各種蓄電池の電気容量の特製図表である。
１…エンジン ２…回転電機 ３…鉛蓄電池 ４…ニッケル・カドミウム電池 ６…コントローラ ２１…パワー部 ５１，５２…電動機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 23/52 6821−5Ｈ
Claims (5)
- 【請求項１】燃料の燃焼エネルギーを用いるエンジン
と、該エンジンの排気エネルギーにより駆動されるター
ビンに結合した発電機と、該発電機の出力を蓄える蓄電
手段と、該蓄電手段からの電力を電源として車両を駆動
する電動機とを備え、車両の走行地域に応じ前記のエン
ジンか該電動機かのうち少なくとも一種を用いることを
特徴とするハイブリッドエンジン。 - 【請求項２】前記の蓄電手段は鉛蓄電池とニッケル・カ
ドミウム電池とを併用することを特徴とする請求項１記
載のハイブリッドエンジン。 - 【請求項３】前記の鉛蓄電池の充電時に該蓄電池の容量
に応じた所定電流値以上はニッケル・カドミウム電池に
通電することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
ハイブリッドエンジン。 - 【請求項４】前記のニッケル・カドミウム電池に代え
て、ニッケル・水素電池、ニッケル・亜鉛電池のうち少
なくとも１種を使用することを特徴とする請求項２記載
のハイブリッドエンジン。 - 【請求項５】前記の発電機の回転子は鉄−ネオジウム−
バロン系の永久磁石が使用されていることを特徴とする
請求項１記載のハイブリッドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6933393A JPH06257453A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ハイブリッドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6933393A JPH06257453A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ハイブリッドエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257453A true JPH06257453A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13399525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6933393A Pending JPH06257453A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ハイブリッドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257453A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999056011A1 (fr) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Hitachi, Ltd. | Voiture hybride, et procede et dispositif d'entrainement pour ladite voiture |
| KR100382244B1 (ko) * | 2000-04-06 | 2003-05-09 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 패러렐 하이브리드 차량 |
| WO2012081272A1 (ja) * | 2010-12-14 | 2012-06-21 | 株式会社ワイ・ジー・ケー | ハイブリッド車両 |
| JP2015011850A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電源装置及び電源装置を備える車両 |
| JP2016067143A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 日立化成株式会社 | 電源システムおよび自動車 |
| JP2016111803A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | 日立化成株式会社 | 電源システムおよび自動車 |
-
1993
- 1993-03-04 JP JP6933393A patent/JPH06257453A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999056011A1 (fr) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Hitachi, Ltd. | Voiture hybride, et procede et dispositif d'entrainement pour ladite voiture |
| KR100382244B1 (ko) * | 2000-04-06 | 2003-05-09 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 패러렐 하이브리드 차량 |
| WO2012081272A1 (ja) * | 2010-12-14 | 2012-06-21 | 株式会社ワイ・ジー・ケー | ハイブリッド車両 |
| JP2012126197A (ja) * | 2010-12-14 | 2012-07-05 | Ygk:Kk | ハイブリッド車両 |
| CN102753375A (zh) * | 2010-12-14 | 2012-10-24 | Ygk株式会社 | 混合动力车辆 |
| JP2015011850A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電源装置及び電源装置を備える車両 |
| JP2016067143A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 日立化成株式会社 | 電源システムおよび自動車 |
| JP2016111803A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | 日立化成株式会社 | 電源システムおよび自動車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3190344B2 (ja) | 電動機を有する軌道非拘束型自動車 | |
| RU2389618C2 (ru) | Гибридная силовая установка (варианты) и способ управления мощностью гибридной силовой установки (варианты) | |
| JP3180304B2 (ja) | ハイブリット車の電源回路 | |
| JP5210542B2 (ja) | 輸送用冷凍装置 | |
| JP2000324857A (ja) | 多種電源装置、この電源装置を備えた機器およびモータ駆動装置並びにハイブリッド車両 | |
| JP2007045244A5 (ja) | ||
| CN101855103A (zh) | 用于机动车车载设备的供电装置 | |
| JP3136842B2 (ja) | 車両の電源装置 | |
| JP2008029071A (ja) | 電動車両 | |
| GB2371425A (en) | Starter/alternator control system | |
| JPH10252517A (ja) | 内燃機関の制動および補助動力装置 | |
| JP3164540B2 (ja) | ハイブリッド自動車 | |
| JP3169094B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JPH06141406A (ja) | ハイブリッド型電気自動車 | |
| JP2754702B2 (ja) | 車両の充放電装置 | |
| JP3175431B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車の発電制御装置 | |
| CN101517857A (zh) | 能量源 | |
| JPH07111710A (ja) | 電動走行車両のハイブリッド電源装置 | |
| JP3389750B2 (ja) | 排気エネルギー回収装置 | |
| JP2000291983A (ja) | 空気調和機の電源装置 | |
| JP3470957B2 (ja) | 電気自動車 | |
| JP3092260B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2841777B2 (ja) | ターボチャージャ用回転電機の電源装置 | |
| JPH06257451A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2002213272A (ja) | ハイブリッド電気自動車の電源システム |