JPH06257468A - ディーゼルエンジンのスモーク低減装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのスモーク低減装置Info
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- JPH06257468A JPH06257468A JP7089293A JP7089293A JPH06257468A JP H06257468 A JPH06257468 A JP H06257468A JP 7089293 A JP7089293 A JP 7089293A JP 7089293 A JP7089293 A JP 7089293A JP H06257468 A JPH06257468 A JP H06257468A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- speed
- limiting
- governor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 汎用ディーゼルエンジンについてもブースト
コンペンセータと同様の機能を持たせ、安定作動させる
ための個々の燃料制限用作動装置の調整を不要にすると
ともに、その精度の向上を図る。 【構成】 ディーゼルエンジンに回転センサー２１と燃
料制限具作動回路２２と燃料制限用作動具２３とを設け
る。この燃料制限具作動回路２２は、記憶手段２２ａと
演算手段２２ｂとから成り、回転センサー２１からの回
転数信号Ｎに基づき上記記憶手段２２ａが記憶する燃料
噴射量からラック位置を割り出して燃料制限用作動具２
３を駆動制御する。これにより、エンジンが所定の低速
回転域Ｊでは、コントロールラック９を燃料制限操作
し、エンジンが所定の低速負荷運転状態を脱した状態で
は上記燃料制限操作を解除してガバナ装置１によるコン
トロールラック制御に移行する。
コンペンセータと同様の機能を持たせ、安定作動させる
ための個々の燃料制限用作動装置の調整を不要にすると
ともに、その精度の向上を図る。 【構成】 ディーゼルエンジンに回転センサー２１と燃
料制限具作動回路２２と燃料制限用作動具２３とを設け
る。この燃料制限具作動回路２２は、記憶手段２２ａと
演算手段２２ｂとから成り、回転センサー２１からの回
転数信号Ｎに基づき上記記憶手段２２ａが記憶する燃料
噴射量からラック位置を割り出して燃料制限用作動具２
３を駆動制御する。これにより、エンジンが所定の低速
回転域Ｊでは、コントロールラック９を燃料制限操作
し、エンジンが所定の低速負荷運転状態を脱した状態で
は上記燃料制限操作を解除してガバナ装置１によるコン
トロールラック制御に移行する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の低速負荷運転状態で発生するスモークを低減する装置
に関する。
の低速負荷運転状態で発生するスモークを低減する装置
に関する。
【０００２】
【技術の背景】一般に、ディーゼルエンジンのガバナ装
置は、図２で示すように構成される。即ち、燃料噴射ポ
ンプ３のコントロールラック９を、ガバナスプリング１
１によって燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウ
エイト６によって燃料減量側Ｌへ押圧し、調速レバーや
アクセルレバー等の調速操作具１７でガバナスプリング
１１の張力を調節操作するように構成されている。これ
によりディーゼルエンジンの負荷が変動してもエンジン
回転数を設定値に保つのである。
置は、図２で示すように構成される。即ち、燃料噴射ポ
ンプ３のコントロールラック９を、ガバナスプリング１
１によって燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウ
エイト６によって燃料減量側Ｌへ押圧し、調速レバーや
アクセルレバー等の調速操作具１７でガバナスプリング
１１の張力を調節操作するように構成されている。これ
によりディーゼルエンジンの負荷が変動してもエンジン
回転数を設定値に保つのである。
【０００３】例えばターボチャージャ付きディーゼルエ
ンジンにおいては、急加速時や低速高負荷運転時には給
気圧の上昇に遅れがあるため黒煙が発生する。例えば変
速レバー等の調速操作具１７を急加速操作すると、ガバ
ナスプリング１１の張力が即座に増大するのに対して、
エンジン回転数の上昇には時間遅れがあることから、ガ
バナスプリング１１の張力ＳとガバナフォースＦとの釣
り合いが崩れて、コントロールラック９が燃料増量側Ｒ
へ急速に移動する。そして、ターボチャージャのブース
ト圧力の上昇には時間遅れがあり、エンジンの給気量の
増加にも時間遅れが起きる。このため少ない給気量に対
して過剰な燃料が供給されることになり、黒煙が発生す
るのである。
ンジンにおいては、急加速時や低速高負荷運転時には給
気圧の上昇に遅れがあるため黒煙が発生する。例えば変
速レバー等の調速操作具１７を急加速操作すると、ガバ
ナスプリング１１の張力が即座に増大するのに対して、
エンジン回転数の上昇には時間遅れがあることから、ガ
バナスプリング１１の張力ＳとガバナフォースＦとの釣
り合いが崩れて、コントロールラック９が燃料増量側Ｒ
へ急速に移動する。そして、ターボチャージャのブース
ト圧力の上昇には時間遅れがあり、エンジンの給気量の
増加にも時間遅れが起きる。このため少ない給気量に対
して過剰な燃料が供給されることになり、黒煙が発生す
るのである。
【０００４】
【従来の技術】この種の黒煙の発生を防止するための従
来技術としては、ブーストコンペンセータがある。この
ブーストコンペンセータ１２０は、例えば図２で示すよ
うに、ケーシング１２１内を一次室１２２ａと二次室１
２２ｂとに仕切るダイヤフラム１２３と、ダイヤフラム
１２３と一体に連動する出力ロッド１２５と、この出力
ロッド１２５をダイヤフラム１２３を介して一次室１２
２ａ側に付勢するスプリング１２４と、ロッド１２５の
先端部に連動連結された燃料制限具２６とから成り、低
速高負荷運転時や加速時の給気圧の変動に対応して出力
ロッド１２５が進退し、燃料制限具１２６でフォークレ
バー１０を燃料制限操作し、過剰に供給されようとする
燃料噴射料を適宜抑制するように構成されている。
来技術としては、ブーストコンペンセータがある。この
ブーストコンペンセータ１２０は、例えば図２で示すよ
うに、ケーシング１２１内を一次室１２２ａと二次室１
２２ｂとに仕切るダイヤフラム１２３と、ダイヤフラム
１２３と一体に連動する出力ロッド１２５と、この出力
ロッド１２５をダイヤフラム１２３を介して一次室１２
２ａ側に付勢するスプリング１２４と、ロッド１２５の
先端部に連動連結された燃料制限具２６とから成り、低
速高負荷運転時や加速時の給気圧の変動に対応して出力
ロッド１２５が進退し、燃料制限具１２６でフォークレ
バー１０を燃料制限操作し、過剰に供給されようとする
燃料噴射料を適宜抑制するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにブースト
コンペンセータ１２０は、黒煙の発生を防止するもので
あるが、以下のような難点がある。上記ブーストコンペ
ンセータ１２０は、ターボチャージャ付きディーゼルエ
ンジンの給気圧力（正圧）で作動する構造であるため、
ターボチャージャ付きでない汎用ディーゼルエンジンに
は適用できない。また、上記ブーストコンペンセータ１
２０は、ダイヤフラム１２３が受ける給気圧力とスプリ
ング１２４の弾発力との釣り合い力でロッド１２５を駆
動する構造であるため、個々のスプリング１２４等の製
作誤差によりその出力ロッド１２５の出力駆動制御、ひ
いてはコントロールラック９の位置制御に誤差を生ず
る。特にコントロールラック９の燃料制限操作位置の範
囲は、例えば０.３ｍｍ程度の微小範囲であり、安定作
動させるために個々のブーストコンペンセータ１２０に
ついてこの微小範囲内で正確に調整するのは大変煩わし
い。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、 汎用ディーゼルエンジンについても適用できるよう
にすること、 安定作動させるための個々の燃料制限用作動装置の
調整を不要にするとともに、その精度の向上を図るこ
と、を技術課題とする。
コンペンセータ１２０は、黒煙の発生を防止するもので
あるが、以下のような難点がある。上記ブーストコンペ
ンセータ１２０は、ターボチャージャ付きディーゼルエ
ンジンの給気圧力（正圧）で作動する構造であるため、
ターボチャージャ付きでない汎用ディーゼルエンジンに
は適用できない。また、上記ブーストコンペンセータ１
２０は、ダイヤフラム１２３が受ける給気圧力とスプリ
ング１２４の弾発力との釣り合い力でロッド１２５を駆
動する構造であるため、個々のスプリング１２４等の製
作誤差によりその出力ロッド１２５の出力駆動制御、ひ
いてはコントロールラック９の位置制御に誤差を生ず
る。特にコントロールラック９の燃料制限操作位置の範
囲は、例えば０.３ｍｍ程度の微小範囲であり、安定作
動させるために個々のブーストコンペンセータ１２０に
ついてこの微小範囲内で正確に調整するのは大変煩わし
い。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、 汎用ディーゼルエンジンについても適用できるよう
にすること、 安定作動させるための個々の燃料制限用作動装置の
調整を不要にするとともに、その精度の向上を図るこ
と、を技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、ディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナ装置
１のフォークレバー１０を介してガバナスプリング１１
で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、そのコントロール
ラック９をフォークレバー１０を介してガバナウエイト
６で燃料減量側Ｌへ押圧し、上記フォークレバー１０を
スタートスプリング１４で燃料増量側Ｒへ弾圧し、調速
操作具１７でガバナスプリング１１の張力を調節操作可
能に構成し、上記ディーゼルエンジンに燃料制限用作動
具２３と燃料制限用作動具２３を制限作動させる燃料制
限用作動装置２０とを設け、エンジンが所定の低速負荷
運転状態では燃料制限用作動具２３でコントロールラッ
ク９を燃料制限操作するとともに、エンジンが所定の低
速負荷運転状態を脱した状態では上記燃料制限操作を解
除して上記ガバナ装置１によるコントロールラック制御
に移行するように構成したディーゼルエンジンのスモー
ク低減装置において、上記燃料制限用作動装置２０は、
エンジンの回転数ｎを検出して回転数信号Ｎを出力する
回転センサー２１と、この回転数信号Ｎを受けて燃料制
限用作動具２３を駆動制御する燃料制限具作動回路２２
を有して成り、上記燃料制限具作動回路２２は、エンジ
ンの回転数ｎに対応する燃料噴射量を記憶する記憶手段
２２ａと、上記回転センサー２１からの回転数信号Ｎに
基づき上記記憶手段２２ａが記憶する燃料噴射量からラ
ック位置を割り出して駆動信号Ｋを出力する演算手段２
２ｂとから成り、エンジンが所定の低速回転域Ｊでは、
エンジンの回転数ｎに対応させてコントロールラック９
の燃料制限操作位置を制御可能に構成したことを要旨と
するものである。
に、本発明が採用した手段は、ディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナ装置
１のフォークレバー１０を介してガバナスプリング１１
で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、そのコントロール
ラック９をフォークレバー１０を介してガバナウエイト
６で燃料減量側Ｌへ押圧し、上記フォークレバー１０を
スタートスプリング１４で燃料増量側Ｒへ弾圧し、調速
操作具１７でガバナスプリング１１の張力を調節操作可
能に構成し、上記ディーゼルエンジンに燃料制限用作動
具２３と燃料制限用作動具２３を制限作動させる燃料制
限用作動装置２０とを設け、エンジンが所定の低速負荷
運転状態では燃料制限用作動具２３でコントロールラッ
ク９を燃料制限操作するとともに、エンジンが所定の低
速負荷運転状態を脱した状態では上記燃料制限操作を解
除して上記ガバナ装置１によるコントロールラック制御
に移行するように構成したディーゼルエンジンのスモー
ク低減装置において、上記燃料制限用作動装置２０は、
エンジンの回転数ｎを検出して回転数信号Ｎを出力する
回転センサー２１と、この回転数信号Ｎを受けて燃料制
限用作動具２３を駆動制御する燃料制限具作動回路２２
を有して成り、上記燃料制限具作動回路２２は、エンジ
ンの回転数ｎに対応する燃料噴射量を記憶する記憶手段
２２ａと、上記回転センサー２１からの回転数信号Ｎに
基づき上記記憶手段２２ａが記憶する燃料噴射量からラ
ック位置を割り出して駆動信号Ｋを出力する演算手段２
２ｂとから成り、エンジンが所定の低速回転域Ｊでは、
エンジンの回転数ｎに対応させてコントロールラック９
の燃料制限操作位置を制御可能に構成したことを要旨と
するものである。
【０００７】
【発明の作用】本発明は、次のように作用する。エンジ
ンの低速回転域Ｊにおいて、加速時や低速高負荷時に、
燃料制限具作動回路２２を構成する演算手段２２ｂは、
回転センサー２１からの回転数信号Ｎに基づき、記憶手
段２２ａが記憶する燃料噴射量からコントロールラック
の目標位置を割り出して駆動信号Ｋを出力し、この駆動
信号Ｋにより燃料制限用作動具２３を駆動制御してコン
トロールラック９を燃料制限操作する。また、エンジン
が所定の低速負荷運転状態を脱した状態では上記燃料制
限操作を解除して、ガバナ装置１によるコントロールラ
ック制御に移行する。
ンの低速回転域Ｊにおいて、加速時や低速高負荷時に、
燃料制限具作動回路２２を構成する演算手段２２ｂは、
回転センサー２１からの回転数信号Ｎに基づき、記憶手
段２２ａが記憶する燃料噴射量からコントロールラック
の目標位置を割り出して駆動信号Ｋを出力し、この駆動
信号Ｋにより燃料制限用作動具２３を駆動制御してコン
トロールラック９を燃料制限操作する。また、エンジン
が所定の低速負荷運転状態を脱した状態では上記燃料制
限操作を解除して、ガバナ装置１によるコントロールラ
ック制御に移行する。
【０００８】
【発明の効果】本発明は、従来例のように給気圧で作動
する構造ではなく、燃料制限具作動回路２２によりエン
ジンの回転数ｎに対応させてコントロールラック９の燃
料制限操作位置を移動制御可能に構成したことから、以
下の効果を奏する。 本発明は汎用のディーゼルエンジンについても広く
適用できる。つまり、汎用ディーゼルエンジンの排気ガ
ス規制対策として本発明を採用することにより、低速回
転域での黒煙の発生を防止することができる。 エンジンの回転数ｎに対応させて画一的にコントロ
ールラック９の燃料制限操作が可能になる。つまり、エ
ンジンの回転数ｎに対応する目標燃料噴射量をデータと
して記憶させることにより、安定作動させるための個々
の燃料制限用作動装置の調整は不要になり、その精度の
向上を図ることができる。
する構造ではなく、燃料制限具作動回路２２によりエン
ジンの回転数ｎに対応させてコントロールラック９の燃
料制限操作位置を移動制御可能に構成したことから、以
下の効果を奏する。 本発明は汎用のディーゼルエンジンについても広く
適用できる。つまり、汎用ディーゼルエンジンの排気ガ
ス規制対策として本発明を採用することにより、低速回
転域での黒煙の発生を防止することができる。 エンジンの回転数ｎに対応させて画一的にコントロ
ールラック９の燃料制限操作が可能になる。つまり、エ
ンジンの回転数ｎに対応する目標燃料噴射量をデータと
して記憶させることにより、安定作動させるための個々
の燃料制限用作動装置の調整は不要になり、その精度の
向上を図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１(Ａ)は本発明の実施例に係るスモ
ーク低減装置の概要構成図、図１(Ｂ)はそのスモーク低
減装置によるエンジン回転数ｎと目標とするコントロー
ルラックのラック位置との関係を示すグラフである。こ
のスモーク低減装置は、従来例（図２）と同様のガバナ
装置１と、燃料制限用作動具２３と、低速負荷運転時に
燃料制限用作動具２３を作動させる燃料制限具作動回路
２２とを有する。
詳しく説明する。図１(Ａ)は本発明の実施例に係るスモ
ーク低減装置の概要構成図、図１(Ｂ)はそのスモーク低
減装置によるエンジン回転数ｎと目標とするコントロー
ルラックのラック位置との関係を示すグラフである。こ
のスモーク低減装置は、従来例（図２）と同様のガバナ
装置１と、燃料制限用作動具２３と、低速負荷運転時に
燃料制限用作動具２３を作動させる燃料制限具作動回路
２２とを有する。
【００１０】上記ガバナ装置１は、図１で示すように、
燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナス
プリング１１によって燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対
し、ガバナウエイト６のガバナフォースＦによって燃料
減量側Ｌへ押圧し、変速レバー１７でガバナスプリング
１１の張力を調節操作するように構成されている。これ
によりディーゼルエンジンの負荷が変動してもエンジン
回転数を設定値に保つのである。
燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナス
プリング１１によって燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対
し、ガバナウエイト６のガバナフォースＦによって燃料
減量側Ｌへ押圧し、変速レバー１７でガバナスプリング
１１の張力を調節操作するように構成されている。これ
によりディーゼルエンジンの負荷が変動してもエンジン
回転数を設定値に保つのである。
【００１１】上記コントロールラック９のラックピン９
ａに係合しているフォークレバー１０と、ガバナスプリ
ング１１の一端部を係止しているスプリングレバー１２
とでガバナレバーを構成し、フォークレバー１０にガバ
ナウェイト６のガバナフォースＦを作用させるととも
に、フォークレバー１０とスプリングレバー１２とをト
ルクスプリング装置１３を介して連動するように構成
し、ガバナフォースＦとガバナスプリング力Ｓとの釣り
合いで燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９を制御
するようにしてある。調速レバー１５はポンプ収容室２
の側面開口部を覆う状態で配置したポンプ室蓋（図示せ
ず）で揺動可能に枢支し、この調速レバー１５にガバナ
スプリング１１の他端部を係止させてある。
ａに係合しているフォークレバー１０と、ガバナスプリ
ング１１の一端部を係止しているスプリングレバー１２
とでガバナレバーを構成し、フォークレバー１０にガバ
ナウェイト６のガバナフォースＦを作用させるととも
に、フォークレバー１０とスプリングレバー１２とをト
ルクスプリング装置１３を介して連動するように構成
し、ガバナフォースＦとガバナスプリング力Ｓとの釣り
合いで燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９を制御
するようにしてある。調速レバー１５はポンプ収容室２
の側面開口部を覆う状態で配置したポンプ室蓋（図示せ
ず）で揺動可能に枢支し、この調速レバー１５にガバナ
スプリング１１の他端部を係止させてある。
【００１２】上記調速レバー１５のレバー軸１６はポン
プ室蓋を貫通しており、その外端部に変速レバー１７が
固定してある。なお、フォークレバー１０とコントロー
ルラック９の燃料増量側Ｒに位置するポンプ収容室壁２
ａとの間にコントロールラック９を燃料増量側Ｒに付勢
するスタートスプリング１４が係着してあり、コントロ
ールラック９の燃料減量側Ｌには、コントロールラック
９が不測に燃料無噴射位置に移動しないように、アイド
ルリミットスプリング２９が配置してある。
プ室蓋を貫通しており、その外端部に変速レバー１７が
固定してある。なお、フォークレバー１０とコントロー
ルラック９の燃料増量側Ｒに位置するポンプ収容室壁２
ａとの間にコントロールラック９を燃料増量側Ｒに付勢
するスタートスプリング１４が係着してあり、コントロ
ールラック９の燃料減量側Ｌには、コントロールラック
９が不測に燃料無噴射位置に移動しないように、アイド
ルリミットスプリング２９が配置してある。
【００１３】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。燃料制限用作動装置２０は、エンジンの回転数ｎを
検出して回転数信号Ｎを出力する回転センサー２１と、
この回転数信号Ｎを受けて燃料制限用作動具２３を駆動
制御する燃料制限具作動回路２２とから成り、回転セン
サー２１は、例えばガバナウエイト軸５の伝動ギヤに対
向して設けられている。上記燃料制限具作動回路２２
は、マイクロコンピュータで構成されており、エンジン
の回転数ｎに対応する目標燃料噴射量を記憶する記憶手
段２２ａと、上記回転センサー２１からの回転数信号Ｎ
に基づき上記記憶手段２２ａが記憶する目標燃料噴射量
からラック位置を割り出して駆動信号Ｋを出力する演算
手段２２ｂとから成る。
る。燃料制限用作動装置２０は、エンジンの回転数ｎを
検出して回転数信号Ｎを出力する回転センサー２１と、
この回転数信号Ｎを受けて燃料制限用作動具２３を駆動
制御する燃料制限具作動回路２２とから成り、回転セン
サー２１は、例えばガバナウエイト軸５の伝動ギヤに対
向して設けられている。上記燃料制限具作動回路２２
は、マイクロコンピュータで構成されており、エンジン
の回転数ｎに対応する目標燃料噴射量を記憶する記憶手
段２２ａと、上記回転センサー２１からの回転数信号Ｎ
に基づき上記記憶手段２２ａが記憶する目標燃料噴射量
からラック位置を割り出して駆動信号Ｋを出力する演算
手段２２ｂとから成る。
【００１４】上記燃料制限用作動具２３は、コントロー
ルラック９の燃料制限操作域Ｈが、例えば０.３ｍｍ程
度であることから、出力ロッド２５によるフォークレバ
ー１０の燃料制限操作位置を正確に位置制御する必要が
ある。従って、この燃料制限用作動具２３は、ロータリ
アクチュエータ２４の出力を出力ロッド２５の直進運動
に変換するもの、あるいは出力ロッド２５に代えて回転
カムを使用し、その回転カムでフォークレバー１０の燃
料制限操作位置を位置制御するもの等が望ましい。な
お、上記燃料制限用作動具２３は、フォークレバー１０
を燃料制限操作するものとして例示したが、これに代え
て、コントロールラック９を直接燃料制限操作する別の
燃料制限用作動具２３ｂを用いることもできる。
ルラック９の燃料制限操作域Ｈが、例えば０.３ｍｍ程
度であることから、出力ロッド２５によるフォークレバ
ー１０の燃料制限操作位置を正確に位置制御する必要が
ある。従って、この燃料制限用作動具２３は、ロータリ
アクチュエータ２４の出力を出力ロッド２５の直進運動
に変換するもの、あるいは出力ロッド２５に代えて回転
カムを使用し、その回転カムでフォークレバー１０の燃
料制限操作位置を位置制御するもの等が望ましい。な
お、上記燃料制限用作動具２３は、フォークレバー１０
を燃料制限操作するものとして例示したが、これに代え
て、コントロールラック９を直接燃料制限操作する別の
燃料制限用作動具２３ｂを用いることもできる。
【００１５】上記実施例装置は、エンジンの低速回転域
Ｊにおいて、エンジンを急加速する場合や、過負荷運転
のために高速回転域から低速回転域Ｊ（低速高負荷運
転）に移行する場合に、以下のように作動する。ちなみ
に、本実施例では図１(Ｂ)で示すように、エンジンの定
格回転数は3000rpm、低速回転域Ｊにおいて、1200rpm〜
1400rpmの間でコントロールラックのラック位置が微小
変動する。上記燃料制限具作動回路２２を構成する演算
手段２２ｂは、回転センサー２１からの回転数信号Ｎに
基づき、記憶手段２２ａが記憶する燃料噴射量からコン
トロールラックの目標位置を割り出して駆動信号Ｋを出
力する。この駆動信号Ｋにより燃料制限用作動具２３を
駆動制御することにより、フォークレバー１０を介して
コントロールラック９を燃料制限操作する。また、エン
ジンが上記所定の低速負荷運転状態を脱した状態では上
記燃料制限操作を解除して、ガバナ装置１によるコント
ロールラック制御に移行する。
Ｊにおいて、エンジンを急加速する場合や、過負荷運転
のために高速回転域から低速回転域Ｊ（低速高負荷運
転）に移行する場合に、以下のように作動する。ちなみ
に、本実施例では図１(Ｂ)で示すように、エンジンの定
格回転数は3000rpm、低速回転域Ｊにおいて、1200rpm〜
1400rpmの間でコントロールラックのラック位置が微小
変動する。上記燃料制限具作動回路２２を構成する演算
手段２２ｂは、回転センサー２１からの回転数信号Ｎに
基づき、記憶手段２２ａが記憶する燃料噴射量からコン
トロールラックの目標位置を割り出して駆動信号Ｋを出
力する。この駆動信号Ｋにより燃料制限用作動具２３を
駆動制御することにより、フォークレバー１０を介して
コントロールラック９を燃料制限操作する。また、エン
ジンが上記所定の低速負荷運転状態を脱した状態では上
記燃料制限操作を解除して、ガバナ装置１によるコント
ロールラック制御に移行する。
【００１６】上記のように、燃料制限具作動回路２２に
よりエンジンの回転数ｎに対応させてコントロールラッ
ク９の燃料制限操作位置を移動制御可能に構成したこと
から、ターボチャージャ付きエンジンはもとより、汎用
ディーゼルエンジンの排気ガス規制対策として本発明を
適用することができる。
よりエンジンの回転数ｎに対応させてコントロールラッ
ク９の燃料制限操作位置を移動制御可能に構成したこと
から、ターボチャージャ付きエンジンはもとより、汎用
ディーゼルエンジンの排気ガス規制対策として本発明を
適用することができる。
【図１】同図(Ａ)は本発明の実施例に係るスモーク低減
装置の概要構成図、同図(Ｂ)はそのスモーク低減装置に
よるエンジン回転数ｎと目標とするコントロールラック
のラック位置との関係を示すグラフである。
装置の概要構成図、同図(Ｂ)はそのスモーク低減装置に
よるエンジン回転数ｎと目標とするコントロールラック
のラック位置との関係を示すグラフである。
【図２】従来例に係るスモーク低減装置の概要構成図で
ある。
ある。
１…ガバナ装置、 ３…燃料噴射ポン
プ、６…ガバナウエイト、 ９…コントロー
ルラック、１０…フォークレバー、 １１…ガ
バナスプリング、１４…スタートスプリング、 １
７…調速操作具（変速レバー）、２０…燃料制限用作動
装置、 ２１…回転センサー、２２…燃料制限具作
動回路、 ２２ａ…記憶手段、２２ｂ…演算手段、
２３…燃料制限用作動具、Ｊ…低速回転
域、 ｎ…エンジンの回転数、Ｎ…回転
数信号、 Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料減
量側。
プ、６…ガバナウエイト、 ９…コントロー
ルラック、１０…フォークレバー、 １１…ガ
バナスプリング、１４…スタートスプリング、 １
７…調速操作具（変速レバー）、２０…燃料制限用作動
装置、 ２１…回転センサー、２２…燃料制限具作
動回路、 ２２ａ…記憶手段、２２ｂ…演算手段、
２３…燃料制限用作動具、Ｊ…低速回転
域、 ｎ…エンジンの回転数、Ｎ…回転
数信号、 Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料減
量側。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
(３)のコントロールラック(９)を、ガバナ装置(１)のフ
ォークレバー(１０)を介してガバナスプリング(１１)で
燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対し、そのコントロール
ラック(９)をフォークレバー(１０)を介してガバナウエ
イト(６)で燃料減量側(Ｌ)へ押圧し、上記フォークレバ
ー(１０)をスタートスプリング(１４)で燃料増量側(Ｒ)
へ弾圧し、調速操作具(１７)でガバナスプリング(１１)
の張力を調節操作可能に構成し、 上記ディーゼルエンジンに燃料制限用作動具(２３)と燃
料制限用作動具(２３)を制限作動させる燃料制限用作動
装置(２０)とを設け、エンジンが所定の低速負荷運転状
態では燃料制限用作動具(２３)でコントロールラック
(９)を燃料制限操作するとともに、エンジンが所定の低
速負荷運転状態を離脱した状態では上記燃料制限操作を
解除するように構成したディーゼルエンジンのスモーク
低減装置において、 上記燃料制限用作動装置(２０)は、エンジンの回転数
(ｎ)を検出して回転数信号(Ｎ)を出力する回転センサー
(２１)と、この回転数信号(Ｎ)を受けて燃料制限用作動
具(２３)を駆動制御する燃料制限具作動回路(２２)を有
して成り、 上記燃料制限具作動回路(２２)は、エンジンの回転数に
対応する燃料噴射量を記憶する記憶手段(２２ａ)と、上
記回転センサー(２１)からの回転数信号(Ｎ)に基づき上
記記憶手段(２２ａ)が記憶する燃料噴射量からラック位
置を割り出して駆動信号(Ｋ)を出力する演算手段(２２
ｂ)とから成り、 エンジンが所定の低速回転域(Ｊ)では、エンジンの回転
数(ｎ)に対応させてコントロールラック(９)の燃料制限
操作位置を制御可能に構成したことを特徴とするディー
ゼルエンジンのスモーク低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089293A JPH06257468A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディーゼルエンジンのスモーク低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089293A JPH06257468A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディーゼルエンジンのスモーク低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257468A true JPH06257468A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13444640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7089293A Pending JPH06257468A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディーゼルエンジンのスモーク低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257468A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727614A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-04-30 | 中船动力研究院有限公司 | 一种柴油发电机组调速系统 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP7089293A patent/JPH06257468A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727614A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-04-30 | 中船动力研究院有限公司 | 一种柴油发电机组调速系统 |
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