JPH06257659A - 摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリ - Google Patents

摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリ

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JPH06257659A
JPH06257659A JP6012690A JP1269094A JPH06257659A JP H06257659 A JPH06257659 A JP H06257659A JP 6012690 A JP6012690 A JP 6012690A JP 1269094 A JP1269094 A JP 1269094A JP H06257659 A JPH06257659 A JP H06257659A
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JP
Japan
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spring
damper
drive hub
spring cage
cage
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Withdrawn
Application number
JP6012690A
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English (en)
Inventor
Robert A Muchmore
ロバート・アンソニー・マッチモア
Gerald C Danielewicz
ジェラルド・カシマー・ダニエルウィッツ
Wayne L Spitler
ウエイン・レロイ・スピットラー
Randy L Melanson
ランディー・ルイス・メランソン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
General Motors Corp
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易且つ廉価に製造できるダンパアセンブリ
を提供する。 【構成】 摩擦クラッチ３０用のダンパアセンブリ３２
は、スプリングケージ３８の中に収容されたスプリング
パック４２を備える。スプリングパックは、圧力プレー
ト３４及び出力ハブ２４を弾性的な連結する。圧力プレ
ートは摩擦面を有する。出力ハブ２４はトルクコンバー
タ１０の出力軸２８に接続される。ダンパの部材である
スプリングケージ、圧力プレート、出力ハブには突起部
５２が形成され、これら相対的に回転するダンパの部材
に摩擦ヒステリシスを与える。摩擦ヒステリシスを与え
る通常の力は、上記ダンパの部材の１つに形成された突
起部４８によって位置決めされるワッシャバネ４４によ
ってもたらされる。ダンパのバネによって許容される角
度的な変位は、ダンパの部材の１つに形成される窓５８
並びにダンパの他の部材に形成されるタブ６０によって
制限される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は摩擦クラッチ及びダンパ
アセンブリに関し、より詳細には、摩擦ヒステリシス及
び限定された角度的な変位をもたらすアセンブリに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、内燃機関とトランスミッ
ション（動力伝達装置）との間にトルクを伝達する関係
で配列される摩擦クラッチはスプリングダンパアセンブ
リを備えており、該スプリングダンパアセンブリは、エ
ンジンとトランスミッションとの間のねじれの外乱を制
限するように作用することができる。スプリングダンパ
アセンブリは一般に、包囲された複数のバネ部材を備え
ており、これらバネ部材は、ダンパの入力部材と出力部
材との間に設けられる。一般に包囲されたバネ部材は設
計に応じてその行程すなわち移動が制限される。この移
動の制限により、ダンパアセンブリの中で許容される角
度的な変位が制御される。角度的な変位の限界は一般に
リベット部材によって与えられ、該リベット部材は、ス
プリングケージに取り付けられると共に、ダンパアセン
ブリの出力ハブのフィンガ又はタブに整合される。
【０００３】周知のように、上記ダンパアセンブリは摩
擦ヒステリシス特性を有している。摩擦ヒステリシスは
一般に、相対的に回転可能なダンパアセンブリの隣接す
る部材の間に設けられる摩擦プレートによって生ずる。
摩擦ヒステリシスの大きさは、通常の力を与えるバネ部
材によって、又は、ダンパアセンブリに存在する組み立
て力によって制御される。摩擦ヒステリシス力を確立す
るより一般的な手法は、摩擦プレートを隣接する部材の
間で圧縮するワッシャバネを用いることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スプ
リングダンパアセンブリの製造及び組み立てを容易にし
且つその製造コストを低減することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対の隔置さ
れた壁部と、これら隔置された壁部に形成されるスプリ
ング窓とを有するスプリングケージと；該スプリングケ
ージの上記隔置された壁部の間に設けられ、上記スプリ
ングケージの上記スプリング窓に整合することのできる
スプリング窓を有する壁部を具備する駆動ハブと；上記
スプリングケージ及び上記駆動ハブの上記スプリング窓
の各々の中に設けられ、上記スプリングケージと上記駆
動ハブとの間に弾性的な駆動連結をもたらすバネ手段と
を備える摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリに
おいて、上記スプリングケージ及び上記駆動ハブの一方
に設けられる複数の突起部によって形成されるバネ支持
手段と；該バネ支持手段によって支持され且つ半径方向
において位置決めされるワッシャバネ手段と；上記駆動
ハブ及び上記スプリングケージの一方の変位された領域
によって形成され、上記ワッシャバネ手段によって上記
駆動ハブ及びスプリングケージの他方と摩擦係合するよ
うに押圧されるヒステリシス摩擦手段と；上記駆動ハブ
及び上記スプリングケージの一方に形成されると共に、
上記駆動ハブ及び上記スプリングケージの他方に形成さ
れる窓手段の中に設けられ、上記駆動ハブ及び上記スプ
リングケージの他方と協働して上記駆動ハブ及びスプリ
ングケージの間の角度的な変位を所定の角度に制限する
駆動タブ手段とを備えることを特徴とする摩擦クラッチ
及びダンパから成るアセンブリを提供する。
【０００６】本発明のアセンブリは、出力ハブの如きダ
ンパ部材の１つに突起部を備え、これら突起部は、ワッ
シャバネ部材を支持し且つこれを位置決めする表面を確
立してケージ部材と摩擦的に係合するパッドを提供し、
これにより、摩擦ヒステリシスをもたらす。
【０００７】上記突起部はその製造時に出力ハブに形成
され、従って、通常の打抜き加工技術以外の作業技術す
なわち製造技術を必要としない。また出力ハブはその製
造時に、突起部により形成するかあるいは出力ハブの外
周に形成される複数の停止タブが設けられる。上記タブ
は組み立ての際に、スプリングケージの窓に整合され
る。これら窓は上記部材の製造工程の間にスプリングケ
ージに形成され、従って、製造工程全体が簡略化される
と共に、ダンパアセンブリに使用される部品点数が減少
する。
【０００８】本発明の一実施例によれば、改善されたダ
ンパアセンブリが提供され、該ダンパアセンブリにおい
ては、ダンパ部材の１つに突起部が形成され、ダンパア
センブリの中に設けられるワッシャバネを位置決めしま
た支持する表面がもたらされる。
【０００９】本発明はまた、改善されたダンパアセンブ
リを提供し、該ダンパアセンブリにおいては、ダンパ部
材の１つにその製造時に突起部が設けられ、これら突起
部は隣接する部材と協働してダンパ部材の間に摩擦ヒス
テリシスを与える。
【００１０】本発明はまた、改善されたダンパアセンブ
リを提供し、該ダンパアセンブリにおいては、１つの部
材に形成された突起部によって摩擦ヒステリシスが与え
られ、また、上記１つの部材は、ダンパ部材の１つに形
成された突起部に支持され且つ位置決めされるワッシャ
バネ手段によって、他のダンパ部材と摩擦的に接触する
ように押圧される。
【００１１】本発明は更に、改善されたダンパアセンブ
リを提供し、該ダンパアセンブリにおいては、ダンパ要
素はこれらダンパ要素と一体に形成された複数の位置決
め及び停止部材を備え、これら部材は協働して、ダン
パ、並びに支持及び位置決め手段の中の角度的な変位を
制限して摩擦を緩和する。
【００１２】
【実施例】図面を参照して以下に本発明の実施例を説明
する。
【００１３】図１を参照すると、その全体が符号１０で
示されるトルクコンバータの摩擦クラッチ及びダンパか
ら成るアセンブリが示されている。トルクコンバータ１
０は、入力シェル１２を有する通常の動力伝達装置であ
り、上記入力シェル１２は、タービン１６及びステータ
１８と環状に流体連通するように配列されたインペラ１
４に溶接されている。
【００１４】ステータ１８は、ワンウエイ装置２０を介
してスリーブシャフト２２に駆動連結されており、上記
スリーブシャフト２２は、図示しないトランスミッショ
ン・ハウジングに支持されている。タービン１６は、符
号２６で示す部分において出力軸２８にスプライン結合
されている出力ハブ２４を備えている。周知のように、
トルクコンバータ１０の出力軸２８は、多段速度トラン
スミッションに対する入力をもたらす。トルクコンバー
タ１０は、図示しないエンジンからの動力をトランスミ
ッション並びに図示しない自動車のリアホイールに与え
るように周知の態様で作動する。トルクコンバータ１０
は流体駆動装置であり、従って、ピストンの点火周期に
よってエンジンに発生するねじれの外乱を吸収する。
【００１５】トルクコンバータの作動効率を改善するた
めに、トルクコンバータ・クラッチ３０が設けられてお
り、該トルクコンバータ・クラッチは、入力シェル１２
と出力軸２８との間に直接的な駆動連結を確立する。周
知のように、トルクコンバータ・クラッチ３０を流体作
動型とし、エンジンからトランスミッションへトルクを
伝達するための摩擦係合をもたらすことができる。しか
しながら、このようなタイプのトルク伝達連結部、すな
わちクラッチは、エンジンとの境界部の駆動列に発生す
るねじれをも伝達することが知られている。
【００１６】出力軸２８へ伝達されるねじれの振動の量
を吸収し且つ減少させるために、その全体を符号３２で
示すダンパアセンブリが設けられている。ダンパアセン
ブリ３２は、トルクコンバータ・クラッチ３０の圧力プ
レート３４と出力ハブ２４に形成されたスプライン３６
との間に接続されている。従って、トルクコンバータ・
クラッチ３０がかみ合うと、圧力プレート３４及びダン
パアセンブリ３２を介して出力ハブ２４へ駆動連結が行
われる。
【００１７】ダンパアセンブリ３２は、その全体を符号
３８で示すスプリングケージと、出力ハブ４０と、複数
のスプリングパック４２とを備えている。スプリングパ
ック４２は、スプリングケージ３８と出力ハブ４０との
間の相対的な回転すなわち角度的な変位を許容する。こ
の角度的な変位は、所定の周波数範囲のねじれの振動が
伝達する傾向を減少させる。
【００１８】スプリングパック４２が振動すなわち圧縮
する時間を減少させるために、摩擦ヒステリシスがもた
らされる。摩擦ヒステリシスを起こす力は、出力ハブ４
０とスプリングケージ３８の第１の壁部との間に設けら
れたワッシャすなわち皿バネ４４によってもたらされ
る。出力ハブ４０は支持突起部４８を有しており、これ
ら支持突起部は、ワッシャバネ４４を効果的に位置決め
し且つ半径方向において支持する。ワッシャバネ４４
は、第１の壁部４６と出力ハブ４０とが分離するように
これらを押圧し、これにより、出力ハブ４０をスプリン
グケージ３８の第２の壁部５０へ向けて押圧する。出力
ハブ４０はまた、複数の摩擦突起部５２も有している。
図２及び図４に最も良く示すように、摩擦突起部５２の
端部は実質的に細長く、スプリングケージ３８の第２の
壁部５０に当接するパッドをもたらす。
【００１９】スプリングケージ３８の第１及び第２の壁
部４６、５０は金属から打抜き加工されるのが好まし
く、その打抜き加工の間に、窓５４、５６が第１及び第
２の壁部にそれぞれ打抜かれる。これらの窓５４、５６
は、スプリングパック４２がスプリングケージ３８の中
に収容することを可能とする。図２に最も良く示すよう
に、スプリングパック４２はスプリングケージ３８に対
して等しい角度で隔置されている。
【００２０】スプリングケージ３８の第１の壁部４６
も、その製造の際に打抜き形成される窓すなわち開口５
８を有しており、該窓は出力ハブ４０に形成されたタブ
６０と協働する。従って、スプリングケージ３８を製造
する際に、ヒステリシスをもたらし、バネを捕捉し、且
つ変位を停止するために必要とされる要素が形成され
る。
【００２１】出力ハブ４０はまた、打抜き加工及び絞り
加工され、これにより、内側部分６２にはスプライン３
６に連結されるスプラインが形成され、また、スプリン
グパック４２と協働する平坦な環状部分が設けられる。
出力ハブ４０は、これもスプリングパック４２を包囲す
る複数の窓６４を有している。窓６４は、ハブ４０とス
プリングケージ３８との間に角度的な変位が生じた時に
スプリングパック４２の端部に当接する端部壁６６を有
している。スプリングパック４２は、窓５４、５６の一
端部と出力ハブ４０の壁部６６の一方との間に角度的な
変位が生じた時に圧縮される。バネダンパのこの作用は
周知である。
【００２２】出力ハブ４０にはまた、その製造時に、支
持突起部４８と、摩擦突起部５２と、タブ６０とが形成
される。従って、本発明の利点をもたらすために必要な
要素が個々の要素を製造する際に形成され、特別な製造
手段を必要とせず、また、他の要素を追加する必要もな
い。
【００２３】スプリングケージ３８、スプリングパック
４２及び出力ハブ４０を組み立て、次に、複数のリベッ
ト６８によってスプリングケージ３８を圧力プレート３
４に接続する。このように組み立てると、トルクコンバ
ータ・クラッチ３０及びダンパアセンブリ３２は、トル
クコンバータを組み立てる時にトルクコンバータ１０の
中に容易に位置決めできるようになる。
【００２４】図５及び図６に示すダンパアセンブリ３２
の実施例は、第１の壁部４６に支持突起部４８を形成す
ることを可能とし、摩擦突起部５２は第２の壁部５０に
形成される。従って、それぞれの突起部は壁部要素を製
造する時に形成される。第２の壁部５０も細長い窓７０
を有しており、該窓は出力ハブ４０に形成された突起部
停止タブ７２と協働する。これらの互いに係合する要素
も、その製造時にダンパのそれぞれの部分に形成され
る。ダンパアセンブリ３２も、特別な要素あるいは追加
の製造工程を必要とすることなく、必要とされるヒステ
リシス摩擦要素及び角度的な変位停止部材をもたらす。
【００２５】別の実施例が図７及び図８に示されてい
る。この実施例においては、支持突起部４８は、第１の
壁部４６の内周７４に形成されている。第２の壁部５０
は複数の窓７６を有しており、これら窓は、出力ハブ４
０の外周に形成されたタブ６０と協働する。第２の壁部
５０はまた、壁部８０から離れた位置に形成された窓７
６の半径方向内方の周部も有しており、該周部は環状の
摩擦面８２を形成し、該摩擦面８２は、ワッシャバネ４
４によって出力ハブ４０に荷重が与えられる結果、出力
ハブ４０と協働する。
【００２６】図３及び図５に関して上に説明した実施例
と同様に、図７のダンパアセンブリの実施例において
も、摩擦ヒステリシス及び角度的な変位を停止するため
に必要な要素がその製造時に形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】トルクコンバータ・アセンブリの中に配置され
た摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリの実施例
を図２の線１−１に沿って示す断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿って示す図である。
【図３】摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリに
設けられる本発明のエンボスメント要素を示すために図
１の一部を拡大した図である。
【図４】本アセンブリの幾つかの要素を示すためにスプ
リングケージの一部を省略して図３のアセンブリを部分
的に示す側面図である。
【図５】本発明の代替実施例を示す図３と同様の図であ
る。
【図６】図５に示すアセンブリの端面を示す図４と同様
の図である。
【図７】本発明の別の代替実施例を示す図３と同様の図
である。
【図８】図７に示す実施例の端面図である。
【符号の説明】
１０ トルクコンバータ １２ 入力シェル １４ インペラ １６ タービン ２２ スリーブシャフト ２４ 出力ハブ ２６、３６ スプライン ２８ 出力軸 ３０ クラッチ ３２ ダンパアセ
ンブリ ３４ 圧力プレート ３８ スプリング
ケージ ４０ 駆動ハブ ４２ スプリング
パック ４６、５０ 壁部 ５４、５６、６６
窓
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェラルド・カシマー・ダニエルウィッツ アメリカ合衆国オハイオ州45415，デイト ン，ウイネット・ドライブ 80 (72)発明者 ウエイン・レロイ・スピットラー アメリカ合衆国オハイオ州45339，ルッド ロー・フォールズ，サウス・ランジライ ン・ロード 2790 (72)発明者 ランディー・ルイス・メランソン アメリカ合衆国オハイオ州45068，ウエイ ンズヴィル，ローラ・マリー・ドライブ 4569

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対の隔置された壁部（４６、５０）
    と、これら隔置された壁部に形成されるスプリング窓
    （５４、５６）とを有するスプリングケージ（３８）
    と；該スプリングケージの前記隔置された壁部の間に設
    けられ、前記スプリングケージの前記スプリング窓に整
    合することのできるスプリング窓（６６）を有する壁部
    を具備する駆動ハブ（４０）と；前記スプリングケージ
    及び前記駆動ハブの前記スプリング窓の各々の中に設け
    られ、前記スプリングケージと前記駆動ハブとの間に弾
    性的な駆動連結をもたらすバネ手段（４２）とを備える
    摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリにおいて、
    前記スプリングケージ及び前記駆動ハブの一方に設けら
    れる複数の突起部によって形成されるバネ支持手段（４
    ８）と；該バネ支持手段によって支持され且つ半径方向
    において位置決めされるワッシャバネ手段（４４）と；
    前記駆動ハブ及び前記スプリングケージの一方の変位さ
    れた領域によって形成され、前記ワッシャバネ手段によ
    って前記駆動ハブ及びスプリングケージの他方と摩擦係
    合するように押圧されるヒステリシス摩擦手段（５２、
    ８２）と；前記駆動ハブ及び前記スプリングケージの一
    方に形成されると共に、前記駆動ハブ及び前記スプリン
    グケージの他方に形成される窓手段（５８、７６、７
    ０）の中に設けられ、前記駆動ハブ及び前記スプリング
    ケージの他方と協働して前記駆動ハブ及びスプリングケ
    ージの間の角度的な変位を所定の角度に制限する駆動タ
    ブ手段（６０、７２）とを備えることを特徴とする摩擦
    クラッチ及びダンパから成るアセンブリ。
  2. 【請求項２】 請求項１の摩擦クラッチ及びダンパから
    成るアセンブリにおいて、前記バネ支持手段は、前記ス
    プリングケージ（３８）の前記隔置された壁部の一方
    （４６）に設けられる複数の突起部（４８）によって形
    成されることを特徴とする摩擦クラッチ及びダンパから
    成るアセンブリ。
  3. 【請求項３】 請求項２の摩擦クラッチ及びダンパから
    成るアセンブリにおいて、前記ヒステリシス摩擦手段
    は、前記スプリングケージ（３８）の前記隔置された壁
    部の他方（５０）に設けられる変位領域（８２）によっ
    て形成されることを特徴とする摩擦クラッチ及びダンパ
    から成るアセンブリ。
  4. 【請求項４】 請求項２の摩擦クラッチ及びダンパから
    成るアセンブリにおいて、前記ヒステリシス摩擦手段
    は、前記スプリングケージ（３８）の前記隔置された壁
    部の他方（５０）に設けられる複数の突起部（５２）に
    よって形成されることを特徴とする摩擦クラッチ及びダ
    ンパから成るアセンブリ。
  5. 【請求項５】 請求項１の摩擦クラッチ及びダンパから
    成るアセンブリにおいて、前記バネ支持手段は、前記駆
    動ハブ（４０）に設けられる複数の突起部（４８）によ
    って形成され、前記ヒステリシス摩擦手段は、前記駆動
    ハブに設けられる複数の突起部（５２）によって形成さ
    れることを特徴とする摩擦クラッチ及びダンパから成る
    アセンブリ。
  6. 【請求項６】 ダンパアセンブリ（３２）に入力をもた
    らすダンパ入力手段（３４）と；前記ダンパアセンブリ
    からの出力をもたらすダンパ出力手段（２４）と；前記
    ダンパ入力手段と前記ダンパ出力手段との間の設けられ
    てこれら両手段の間に弾性的な連結をもたらすバネ手段
    （４２）と；前記ダンパ入力手段及び前記ダンパ出力手
    段の一方の要素として形成され、前記バネ手段用のハウ
    ジングをもたらすスプリングケージ（３８）と；前記ダ
    ンパ入力手段及び前記ダンパ出力手段の他方の要素とし
    て形成される駆動ハブ（４０）とを備える摩擦クラッチ
    及びダンパから成るアセンブリにおいて、前記スプリン
    グケージ及び前記駆動ハブの一方に設けられる複数の突
    起部によって形成されるバネ支持手段（４８）と；ヒス
    テリシス力をもたらすように前記バネ支持手段によって
    支持され且つ位置決めされるワッシャバネ手段（４４）
    と；前記駆動ハブ及び前記スプリングケージの一方の変
    位領域によって形成され、前記駆動ハブ及び前記スプリ
    ングケージの他方の壁部に摩擦的に係合するように前記
    ワッシャバネ手段によって押圧されて摩擦ヒステリシス
    をもたらすヒステリシス摩擦手段（５２、８２）と；前
    記駆動ハブ及び前記スプリングケージの一方に形成され
    ると共に、前記駆動ハブ及び前記スプリングケージの他
    方の窓手段（５８、７６、７０）の中に設けられ、該窓
    手段と協働して前記ダンパ入力手段と前記ダンパ出力手
    段との間の角度的な変位を所定の角度に制限する駆動タ
    ブ手段（６０、７２）とを備えることを特徴とする摩擦
    クラッチ及びダンパから成るアセンブリ。
JP6012690A 1993-02-04 1994-02-04 摩擦クラッチ及びダンパから成るアセンブリ Withdrawn JPH06257659A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US013513 1979-02-21
US08/013,513 US5401213A (en) 1993-02-04 1993-02-04 Clutch and damper assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06257659A true JPH06257659A (ja) 1994-09-16

Family

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