JPH0625779U - 時計の輪列構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、時計ムーブメントのコストダウン
を図ると共に、指針でカレンダー表示をする場合の信頼
性の高いカレンダー輪列構造を提供することを目的とす
る。 【構成】 早修正ツメ５９を有するツヅミ車３１から、
初期タワミをもたせた送りツメ５８ｅの動作軌跡を規制
した早修正レバー５８を介して日針７ａを駆動する日中
間車（２）５３を修正し、また日回し車５２の回転穴５
２ｂの長穴化および日回し車押えバネ５７ｃによって外
力に対する部品の破壊防止機構をもつカレンダー輪列機
構。 【効果】 カレンダー輪列の部品点数の削減及び組立工
数の削減により信頼性が高い上、ムーブメントのコスト
ダウンが実現でき、更にカレンダー輪列機構の小型化が
可能となりデザイン性を考慮した指針配置が取りやすい
指針表示時計を得ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、指針表示式時計のカレンダー輪列構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の指針表示時計のカレンダー輪列構造における日送り機構は、時計駆動輪 列からの回転力を筒車と噛合する日回し車に伝達し、更に日回し車に設けた日送 り爪と日板の歯とを係合させることによって日板を送るものである。その際、日 送り際に日板の歯を２枚以上送らないために、日回し車の外周部に障害物を設け ることによって日回し車の形状を変形させ一枚の歯だけに係合し、日板を一日分 送るものである。

【０００３】 また、更に従来の指針表示時計のカレンダー輪列構造における早送り機構は、 リューズ一段引きでリューズ回転を行うことによって、ツヅミ車に設けた爪の回 転動作を係合する伝えレバーを介して早修正伝えレバーに伝え、更に早修正伝え レバーに設けた日送り爪で日板を送るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前者の指針表示式時計のカレンダー輪列構造における日送り機 構では、日回し車の外周に外壁や障害物を設けて日板と係合するための突出した 送り爪を日回し車を変形させることによって日板の歯との係合量を制御して日板 の歯を一日に２枚以上送らないようにしている。そのため、日回し車を変形可能 な複雑な形状にしなければならないという欠点を有している。

【０００５】 また、従来の指針表示時計のカレンダー輪列構造における早修正機構では、ツ ヅミ車、早修正伝えレバー、日板と伝達を行わなければならず、部品点数が多く なる上、複数の部品を介することによって信頼性のある動作が難しくなるという 欠点を有している。 更に、時計モジュールの外周に配置するリング状の日板のようにピッチの大き な歯の場合は良いが、早修正レバーの送り爪の動作範囲が広くなってしまい、小 さな歯車を修正することが難しいという欠点を有している。

【０００６】 本考案の目的は、時計ムーブメントのコストダウンを図ると共に、指針でカレ ンダーを表示する場合の信頼性の高いカレンダー輪列構造を提供するものである 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は次のような構成をしている。カレンダ ー表示可能な時計におけるカレンダー輪列の早修正機構において日針駆動車の修 正を行う早修正レバーの送りツメは、規制ボスにより初期タワミを持たせること によって早修正レバーの送りツメの作動軌跡を規制し、更に前記時計のツヅミ車 は早修正レバーと係合する早修正ツメを有し、リューズの回転によって早修正レ バーを作動させることを特徴とする。

【０００８】 前記カレンダーの日送り機構において、表示指針を駆動する指針駆動車と該指 針駆動車と噛合する複数の伝達車を有し、該伝達車のうち１つの伝達車は３１枚 の歯を有し、更に別の伝達車である日送り車は回転穴が長穴形状であり、歯車面 に対して垂直方向に押えバネを掛けていることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。図１は本考案の実施例によ る時計の外観図、図２は時計ムーブメントの裏蓋側から見た左半分の平面図、図 ３は時計ムーブメントの裏蓋側から見た右半分の平面図であり、図４は時計ムー ブメントの指針側から見た左半分の平面図、図５は時計ムーブメントの指針側か ら見た右半分の平面図、図６、図７、図８は図１に示す時計の輪列機構を示す要 部断面図である。図１〜図８において同一番号は同一構成要素を示す。図１にお いて、１は時計の略中心部を回転中心とし１２時間で１回転する時針、２は時針 １と同軸で６０分で１回転する分針、３はやはり時針１と同軸で６０秒で１回転 する秒針であり、これらの指針により現地の通常時刻を表す。４は第１の時差時 刻を表す第１時差時刻表示部、５は第２の時差時刻を表す第２時差時刻表示部、 ６は第３の時差時刻を表す第３時差時刻表示部であり、各時差時刻表示部４、５ 、６は時計の略中心部からほぼ均等の距離を隔てて三方に向かって配置されてい る。そして前記時差時刻表示部４、５、６は、１２時間で１回転するローカルタ イム時針（以下ＬＴ時針と略記する）４ａ、５ａ、６ａと、６０分で１回転する ローカルタイム分針（以下ＬＴ分針と略記する）４ｂ、５ｂ、６ｂの各２本の指 針により時差時刻を表示する。７はカレンダー表示部であり日針７ａが揺動駆動 にて１ヶ月の周期で１往復することにより日付を表す。

【００１０】 ８は外部操作部材としてのリューズであり、外部切り換え引き出し段数は２段 に設定でき、通常使用状態では最も押し込んだ位置（０段位置）で使用し、１段 引きした状態でリューズ８を右回転すると前記日付の早修正が可能であり、更に ２段引きした状態では秒針が任意の位置で停止すると共に、リューズ８を左右回 転すると前記時針１、分針２が回転し現在時刻に合わせるための針合わせができ る。９、１０、１１は前記ＬＴ時針４ａ、５ａ、６ａの針修正用の外部操作部材 であるプッシュボタン（以下ＰＢと略記する）（１）、（２）、（３）であり、 それぞれ１回押すごとにＰＢ（１）９では第１時差表示部４、ＰＢ（２）１０で は第２時差表示部５、ＰＢ（３）１１では第３時差表示部６のＬＴ時針４ａ、５ ａ、６ａを１時間単位で修正ができるようになっている。該針修正は前記リュー ズ８の引き出し段数位置に関係なく各ＰＢ９、１０、１１操作により常時可能と なっている。

【００１１】 次に時計ムーブメントの基本構造について説明する。図２及び図３の時計ムー ブメントにおいて、時計ムーブメントの略中心部にハッチングを付して示してい る（Ａ）は大規模量産している小型の３針用モジュール（以下は基本モジュール と呼ぶ）で、大規模量産化によりモジュールのコストダウンを図っている。

【００１２】 本考案の時計ムーブメント構造は図７または図８を参照すると、基本モジュー ル（Ａ）の基台である地板１２を挟んで裏蓋側に基本モジュール（Ａ）が配置さ れ、地板１２の文字板側には地板１２と文字板１３との断面的中空部に下受１４ を基台とするローカルタイム表示輪列１５やカレンダー表示輪列１６等を配設し た２層構造になっていて、前記地板１２と下受１４は１個所に設けたネジ締結部 １７（図５参照）により仮止めされ組立途中の部品の安定化を図っている。

【００１３】 前記基本モジュール（Ａ）は、地板１２や輪列受１８、中受１９等により軸支 される、電気機械変換機としてのステップモーター２０を構成するローター２１ や、５番車２２、４番車２３、３番車２４あるいは中心車２５などより成る指針 輪列機構と、リューズ８を固着する巻真２６を構成要素に含む外部操作切り換え 機構、さらに電子時計の電源である電池２７と共に、ＩＣチップ２８ａや水晶振 動子２８ｂを搭載してなる回路ブロック２８等を備えている。

【００１４】 基本モジュール（Ａ）の略中心部に配設され秒針３が固着される４番車２３は 、５番車２２を介してローター２１により駆動される。さらに４番車２３の回転 は３番車２４を介して分針２を固着する中心車２５へと伝えられる。該中心車２ ５は中心歯車２５ａと分カナ２５ｂとからなるすでに周知のスリップ構造となっ ている。前記分カナ２５ｂには後述するローカルタイム表示用輪列１５を駆動す るための分伝え車２９が係合され、該分伝え車２９は中心車２５と同速回転によ り６０分に１回転の割で駆動する。

【００１５】 前記中心車２５は指針輪列を構成すると共に、通常時刻の指針修正用の裏輪列 を構成する第１日の裏車３０と噛み合う（図３参照）。該第１日の裏車３０は、 巻真２６に係合して回動するツヅミ車３１の回転に連動して中心車２５を駆動す る。すなわち針合わせのためにリューズ２段引き状態にすると、周知の如く外部 操作切り換え機構を構成するオシドリ３２、カンヌキ３３等が巻真２６と連動す るツヅミ車３１が小鉄車３４と噛み合う位置に移動し、リューズ８の回転操作に 連動して小鉄車３４→日の裏伝え車３５→第１日の裏車３０の経路で回転力が伝 達される。

【００１６】 次にローカルタイム表示輪列１５とカレンダー表示輪列１６について図４〜図 ８を基に説明する。図６を参照すると、前記基本モジュール（Ａ）に配設した中 心車２５に係合している分伝え車２９はその中心穴が分カナ２５ｂの中間胴部２ ５ｃ外径に係合し、且つ分伝え車２９に設けた凸部２９ａが中間胴部２５ｃに残 した歯形２５ｄの一部と平面的に噛み合うよう形成されている。このように凸部 ２９ａが歯形２５ｄと係合することによって、中心車２５に伝わった回転力を確 実に次の番車に伝達するようになっている。従って、一部の時計に見られた中心 車の中胴部に合成樹脂性の分伝え車を圧入固定する固定構造に比べて、本考案の 実施例では分伝え車２９を中心車２５に装着する場合や外す場合に、他部品への 過多な荷重を掛けることが少ないので部品の損傷がなく安定した組み込みができ る。

【００１７】 図４、図５を参照すると、前記分伝え車２９の回転力は平面的に重合しないよ うに配設された第２日の裏車３６と第３日の裏車３７の双方に伝達される。前者 の第２日の裏車３６は、第１時差時刻表示部４のデュアル２番車（１）３８と第 ２時差時刻表示部５のデュアル２番車（２）３９及び分伝え車２９とで形成され る略デルタ型の平面スペースのほぼ中央に配設されていて、歯車部（１）３６ａ と歯車部（２）３６ｂとカナ部３６ｃより形成されている。そして、歯車部（１ ）３６ａは分伝え車２９と噛み合い、歯車部（２）３６ｂはデュアル２番車（１ ）３８を構成するデュアル２番歯車（１）３８ａとデュアル２番車（２）３９を 構成するデュアル２番歯車（２）３９ａと噛み合い、さらにカナ部３６ｃは通常 時刻表示する時針１を固着する筒車４０と噛み合うと共に、それぞれの噛み合い 部は断面的に互いに重なることのないように配置されている。

【００１８】 前記歯車部（１）３６ａと歯車部（２）３６ｂは、分伝え車２９の回転とデュ アル２番歯車（１）、（２）３８ａ、３９ａの回転が単に同速で回転するように 伝達するためのアイドラー車であるが、図６を参照するように噛み合い断面配置 を２層化して歯車部（１）３６ａと歯車部（２）３６ｂの２対で噛み合うように することで、歯形の歯数比が従来のアイドラー車を介した輪列に対して比較的自 由に選択できるようになった。このため分伝え車２９とデュアル２番歯車（１） ３８ａとデュアル２番歯車（２）の歯数は非共通でも差しつかえがなく、とりわ け時計のデザイン性を考慮して時差時刻表示部の平面的な配置に合わせたデュア ル２番車（１）３８とデュアル２番車（２）３９の双方に噛み合う適正な位置に 配設することが可能となっている。

【００１９】 後者の第３日の裏車３７は図５図示の如く、第３時差時刻表示部６を構成する デュアル２番車（３）４１のデュアル２番歯車（３）４１ａと噛み合い、前記第 ２日の裏車３６と同様に分伝え車２９の回転を同速で伝達している。

【００２０】 前述の各時差時刻表示部４、５、６の構成要素であるＬＴ時針４ａ、５ａ、６ ａとＬＴ分針４ｂ、５ｂ、６ｂを固着して回転させるローカルタイム表示輪列１ ５は次のような輪列構成により駆動している。すなわち、第１時差時刻表示部４ 、第２時差時刻表示部５、第３時差時刻表示部６の各輪列構成は、分伝え車２９ から前記第２日の裏車３６又は第３日の裏車３７までは同一の輪列構成となって いるので、ここでは図４、図６を参照して第１時差時刻表示部４の中心部の輪列 構成についてのみ説明する。

【００２１】 前記第１時差時刻表示部４を構成する輪列中心部はいわゆる遊星車方式を採用 しており次のような構成となっている。すなわち下受１４には中心軸１４ａが植 設されてあり、該中心軸１４ａにはデュアル車（１）４３とデュアル２番車（１ ）３８が係合し、デュアル２番車（１）３８にはデュアル筒車（１）４６が係合 している。デュアル車（１）４３は歯数１１枚で形成されデュアル躍制バネ４２ により回転を規制されている。デュアル２番車（１）３８は第２日の裏車３６と 噛み合うデュアル２番歯車（１）３８ａと、前記デュアル２番歯車（１）３８ａ を介して上下に設けられた遊星車（１）、（２）４４、４５より構成されていて 、該遊星車（２）４５にはデュアル２番歯車（１）３８ａに設けた回転穴３８ｂ を貫通して、同心上に遊星車（１）４４を固着する凸部軸４５ａが一体に形成さ れている。またデュアル筒車（１）４６はＬＴ時針（１）４ａを固着し歯数１２ 枚で形成されており、前記遊星車（２）４５と噛み合うと共にデュアル車（１） ４３やデュアル２番車（１）３８と同心軸上に配設されている。そして、前記デ ュアル筒車（１）４６、デュアル２番車（１）３８、デュアル車（１）４３は文 字板１３とデュアル筒車（１）４６との断面的中空部に配設したバネ性を有する デュアル針座（１）４７のバネの反力により常に下受１４側に押圧されている。

【００２２】 第２日の裏車３６を介して中心車２５と同速回転するデュアル２番車（１）３ ８は、時計回転方向に６０分で１回転するよう構成されている。前記デュアル２ 番車（１）３８の回転に伴なって前記デュアル車（１）４３と噛み合う遊星車（ １）４４は、位置規制されているデュアル車（１）４３の歯形４３ａの軌跡上を 摺動しながらデュアル２番歯車（１）３８ａに設けた回転穴３８ｂを中心に右回 転する。さらに遊星車（２）４５は遊星車（１）４４に同期して同方向に回転す ると共に、遊星車（２）４５と噛み合うデュアル筒車（１）４６は、遊星車（２ ）４５の歯形からの押圧力が前記デュアル針座（１）４７とデュアル筒車（１） ４６の摩擦力に打ち勝つことによって、前記デュアル２番車（１）３８に対して 減速比１／１２の速さで且つデュアル２番車（１）３８と同じように右回転する 。前記デュアル２番車（１）３８およびデュアル筒車（１）４６の駆動方法は通 常運針時のみならず針合わせの場合でも同様の回転動作を行なう。

【００２３】 次に、前記ローカルタイムを表示するＬＴ時針の時差修正について図４、図６ を用いて説明する。デュアル車（１）４３の近傍に配設し、合成樹脂製のカレン ダープレート４８と一体成形したボス４８ａを回転中心に動作するデュアル修正 レバー（１）４９は、外部操作部材のＰＢ（１）９に連動してＰＢ（１）９の１ 回押し操作するごとに歯形４３ａと係合したデュアル車（１）４３を１時間分早 送りする。またデュアル修正レバー（１）４９は、ＰＢ（１）９を解除した状態 では時計ムーブメントの外周側に配設した戻しバネ５０により常に所定の位置に 停止している。

【００２４】 以上第１時差時刻表示部４の針合わせと修正機構等について述べたが、他の時 差時刻表示部５や６も基本的には同じ機構を有している。とりわけ第２時差時刻 表示部５は、時差修正時の操作性を向上させるために２時方向に配設してあるＰ Ｂ（２）１０と連動させるために、前記デュアル修正レバー（１）４９と比べて デュアル修正レバー（２）５１の外形形状は変わっているが、修正時の作動方向 や戻しバネの作用などは同じである。

【００２５】 以上のように通常時刻表示輪列と時差時刻表示輪列とが連動しているので、少 なくとも通常時刻の針合わせにより時差時刻表示部も同時に針合わせができ、さ らに時差時刻表示部は前述したプッシュボタンのワンタッチ操作で時差修正がセ ットできるので、操作方法が分かりやすく使用者の誤操作も起きにくく、従来の ような表示合わせミスを防止することができる。

【００２６】 次に、日針７ａが１ヶ月の周期で揺動駆動するカレンダー機構について図５、 図７を用いて説明する。前述した第２日の裏車３６のカナ３６ｃと噛み合い、通 常時刻表示用の時針１を固着する円筒部４０ａを有する筒車４０は、筒歯車４０ ｂに対して前記円筒部４０ａとは反対側の面に日回し伝え歯車４０ｃを有し、該 日回し伝え歯車４０ｃは１２時間で１回転すると共に、次段車である日回し車５ ２に回転力を伝える。

【００２７】 前記日回し車５２は日回し伝え歯車４０ｃに対して１／２の減速比で駆動し２ ４時間で１回転する。さらに日回し車５２には、日針７ａを１ヶ月周期で揺動運 針させるためのカム装置を構成する日中間車（２）５３に回転を伝える日回しツ メ５２ａが一体成形されている。前記日回しツメ５２ａは日中間車（２）５３と ２４時間に１回係合して日中間車（２）５３を１／３１回転させると共に、日中 間車（１）５４を介して日針７ａを固着する日車５５や日戻し車５６に回転力を 伝達する。

【００２８】 図９は図７からカレンダー輪列部の一部を説明の為に取り出したところであり 、裏板５７は説明上必要な所以外は除いた図で、図９により日回し車５２の機能 についての説明を行う。日回し車５２は、通常運針時は筒車４０の日回し伝え歯 車４０ｃからの回転により下受１４に植設した日回し車軸１４ｂを中心として左 回転するが、後述する日針７ａの早修正時に日中間車（２）５３と前記日回しツ メ５２ａが干渉する場合、例えば図９（ａ）で示すような日回し車５２がカレン ダーを送った直後に、日中間車の（２）５３の回転によって日回し車５２の日回 しツメ５２ａが日中間車（２）５３の歯車と干渉する状態の時にリューズ８の回 転によりカレンダー修正を行う場合には、部品の破損が発生しないように日回し 車軸１４ｂと係合する回転穴５２ｂを長穴化し、更に裏板５７と一体になった日 回し押えバネ５７ｄで日回し車５２の歯車面に垂直方向に弱い負荷を掛けること によって、早修正レバー５８の送りツメ５８ｅによって日中間車（２）５３が回 転させられた場合、日中間車（２）５３からの回転力が日回しツメ５２ａを介し て日回し車５２に伝わるが、図９（ｂ）で示すように、負荷が掛けられた点を支 点として日回し車５２が日中間車（２）５３からの回転力によって長穴の回転穴 ５２ｂの中を噛み合い位置から離反する方向に回転するので何等支障のないよう になっている。

【００２９】 一方、日回し車５２が日中間車（２）５３から離反した状態以降は、筒車４０ の通常運針による回転が日回し伝え歯車４０ｃと噛合する日回し車５２に伝えら れ、押えバネ５７ｂの負荷が掛けられた点を支点として日回し車５２が日中間車 （２）５３に近づく方向に回転する。

【００３０】 図５により日針７ａを揺動運針させるカム装置は、日中間車（２）５３に一体 成形したカム５３ａと、日中間車（１）５４の回転中心に対して日車５５と噛み 合う歯形５４ａとは反対側に設けたレバー５４ｂと、日車５５を介して日中間車 （１）５４のレバー部５４ｂが常にカム５３ａ側に押圧されカム５３ａの軌跡に 添ってレバー部５４ｂを確実に作動させるために設けた日戻し車５６と、日戻し バネ５７ａとにより構成されている。

【００３１】 尚、カム５３ａの輪郭は、日中間車（１）５４が等速で駆動し結果として日針 ７ａが右回転方向へ一日あたり等間隔に運針するようなカム輪郭で形成されてい る。

【００３２】 ところで、日中間車（２）は日躍制バネ５７ｂによって位置決めされているた め、日戻しバネ５７ａが掛けられた日戻し車５６は噛合する日車５５を介して日 中間車（１）５４のレバー５４ｂ部をカム５３ａに押しつける方向に常に力を掛 けるために日戻し車５６、日車５５、日中間車（１）５４の各々の歯車間のバッ クラッシュが前述方向に寄せられているために、日車５５の揺動動作による日針 ７ａ動作方向が変わった場合でもバックラッシュによる指示値ズレは無く、バッ クラッシュを補正させるための動作を必要としない。更に、日針７ａの針付け作 業時においても日車５５の位置が安定しているため作業性が向上する。

【００３３】 また更に前記のカレンダー輪列における日戻しバネ５７ａと日躍制バネ５７ｂ により、カム５３ａとレバー５４ｂの静的位置を安定させて日針７ａの平面方向 の振れを防止すると共に、前記日回しツメ５２ａとの噛み合いを安定化させて、 後に述べる日針７ａの早修正機構を構成する早修正レバー５８との係合を確実化 させている。

【００３４】 一方、日躍制バネ５７ｂは日中間車（２）５３に掛けることによって、日躍制 バネ５７ｂの躍制頭部５７ｅが裏板５７の躍制押え５７ｆの下に潜り込み、外部 衝撃によって日躍制バネ５７ｂが外れるのを防止している。

【００３５】 ところで、日車５５はデザイン性の問題から時計モジュールの外周寄りに配置 されており、そのため日中間車（１）５４と日戻し車５６は他部品との干渉を避 けるために図５のような異形形状をしている。そのため、モジュール組立時には 、日中間車（１）５４と日戻し車５６の相対的な位置関係を出さないと噛み合い 外れを起こすなど機能状の問題がある。そのために、カレンダープレート４８に は庇状凸部（１）、（２）４８ｄ、４８ｅを前記２つの歯車組み込み部に設けて あり、その庇状凸部（１）、（２）４８ｄ、４８ｅおよびカレンダープレート４ ８のガイド部４８ｇ、４８ｈの形状に合せて組み込んだ後に日車５５を組み込む ことによって、日中間車（１）５４と日戻し車５６の相対位置関係が出るように なっている。無論、前記２つの歯車を組み込んだ後は、歯車部は庇状凸部４８ｄ 、４８ｅの下に入り込めるようになっているものである。

【００３６】 図８、図１０により日針７ａの早修正機構を説明する。日針７ａの早修正は、 基本モジュールに搭載された外部操作切り換え機構を構成している巻真２６の軸 方向で係合するツヅミ車３１に取り付けられた早修正ツメ５９と、カレンダープ レート４８に一体成形されたボス４８ｂを回転中心に作動する早修正レバー５８ により構成され、巻真２６の１段引き状態でリューズ８を回転操作すると前記早 修正ツメ５９は巻真２６の回転に連動してツヅミ車３１と共に回転し、早修正レ バー５８に設けた凸部５８ａ形状と係合して前記ボス４８ｂを中心に早修正レバ ー５８を回転させる。早修正レバー５８は、前記早修正ツメ５９と凸部５８ａ形 状との係合状態が解除されたときに作動前の静止位置に戻るように、常に回転力 が働くように戻しバネ５８ｂが一体化されている。該戻しバネ５８ｂは、早修正 レバー５８の回転中心部５８ｃを略包含する如き形状の早修正レバー体５８ｄと 一体に形成され、カレンダープレート４８に配設したストッパー壁４８ｃ（図４ 図示）に常に当接して戻し力を得ている。さらに早修正レバー５８には、前記早 修正状態で日中間車（２）５３を少なくとも１／３１ずつ回転させるための送り ツメ５８ｅと、該送りツメ５８ｅが修正完了時点で作動前の静止位置に戻る際に 、日中間車（２）５３と干渉して逆転させないように送りツメ５８ｅに弾性力を 持たせるバネ部５８ｆを一体形成している。

【００３７】 また、図１０（ｂ）、（ｃ）は早修正機構の作動状態を示す平面図であるが、 ツヅミ車３１の回転による早修正レバー５８の回転で日中間車（２）５３を１歯 ずつ送るために、早修正レバー５８の送りツメ５８ｅをカレンダープレート４８ に一体で設けた規制ボス４８ｆを配し、通常状態では、該規制ボス４８ｆに送り ツメ５８ｅが掛かるように早修正レバー５８のバネ部５８ｆに初期タワミを持た せ、早修正時には早修正レバー５８の回転に対して、送りツメ５８ｅが規制ボス ４８ｆの側面を滑るように移動して日中間車（２）５３の歯車の間に入り込んだ 後（図１０（ｂ））に、送りツメ５８ｅが規制ボス４８ｆを外れて早修正レバー ５８と同様の円弧回転して、日中間車（２）５３が躍制を跳ぶように送る送りツ メ５８ｅの作動軌跡を規制させるものである（図１０（ｃ））。

【００３８】 また更に、送りツメ５８ｅが日中間車（２）５３の歯を２枚以上送らない為に 、早修正レバー５８の頭部５８ｃはカレンダープレート４８に一体に設けたガイ ド壁４８ｉに沿って作動させられるために、送りツメ５８ｅは日中間車（２）５ ３との係合が外れるようになっている（図１０（ｃ））。

【００３９】 尚、前述したローカルタイム表示輪列１５とカレンダー機構は、下受１４やカ レンダープレート４８と共に時計ムーブメントのプロフィールと略同等の形状を 有する裏板５７を介して基本モジュールの地板１２にネジ締結部６０で締結する ことにより断面的な位置規制が成されている。

【００４０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、早修正ツメ５９を有するツヅミ車３１から早修 正レバー５８を介して日針７ａを駆動する日中間車（２）５３を修正する機構に より部品点数を削減し、また早修正レバー５８の動作軌跡の規制や日回し車５２ の回転穴５２ｂの長穴化および日回し車押えバネ５７ｃにより外力に対する部品 の破壊防止機構によりカレンダー輪列機構の小型化が可能となり、組立工数の削 減が図れムーブメントのコストダウンにより低価格が実現でき、信頼性が高く、 且つデザイン性考慮した指針配置が取りやすいというメリットがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す時計の外観図である。

【図２】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの裏蓋
側から見た左半分の平面図である。

【図３】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの裏蓋
側から見た右半分の平面図である。

【図４】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの指針
側から見た左半分の平面図である。

【図５】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの指針
側から見た右半分の平面図である。

【図６】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図７】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図８】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図９】本考案の実施例による図１の時計のカレンダー
輪列機構を示す要部平面図である。

【図１０】本考案の実施例による図１の時計のカレンダ
ー早修正機構を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１ 時針 ２ 分針 ３ 秒針 ４、５、６ 時差時刻表示部 ４ａ、５ａ、６ａ ローカルタイム時針 ４ｂ、５ｂ、６ｂ ローカルタイム分針 ８ リューズ ９、１０、１１ プッシュボタン ２５ 中心車 ２９ 分伝え車 ３１ ツヅミ車 ４８ 庇状凸部 ４８ｆ 規制ボス ４９、５１ デュアル修正レバー ５０ 戻しバネ ５２ 日回し車 ５５ 日車 ５６ 日戻し車 ５７ａ 日戻しバネ ５７ｂ 日躍制バネ ５７ｃ 押えバネ ５８ 早修正レバー ５８ｅ 送りツメ ５９ 早修正ツメ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】カレンダー表示可能な時計のカレンダー輪
   列の早修正機構において、日針駆動車の修正を行う早修
   正レバーの送りツメは、規制ボスにより初期タワミを持
   たせることによって早修正レバーの送りツメの作動軌跡
   を規制し、また更に前記時計のツヅミ車は早修正レバー
   と係合する早修正ツメを有し、リューズの回転によって
   早修正レバーを作動させることを特徴とする時計の輪列
   構造。
2. 【請求項２】前記カレンダー輪列の日送り機構におい
   て、表示指針を駆動する指針駆動車と該指針駆動車と噛
   合する複数の伝達車を有し、該伝達車のうち１つの伝達
   車は３１枚の歯を有し、更に別の伝達車である日回し車
   は回転穴が長穴形状であり、歯車面に対して垂直方向に
   押えバネを掛けていることを特徴とする時計の輪列構
   造。