JPH06262988A - 車輌の重衝突防止用警報表示装置 - Google Patents
車輌の重衝突防止用警報表示装置Info
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- JPH06262988A JPH06262988A JP5051976A JP5197693A JPH06262988A JP H06262988 A JPH06262988 A JP H06262988A JP 5051976 A JP5051976 A JP 5051976A JP 5197693 A JP5197693 A JP 5197693A JP H06262988 A JPH06262988 A JP H06262988A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前方数台前の車がブレーキ状態であることを
時間遅れなしに後方の車に認識させることによって重衝
突を防止する装置を提供することを目的とする。 【構成】 定められた輻射信号の受信機能をもった受信
機を車輌前面に配置し、前記定められた輻射信号の送信
機能をもった送信機を車輌後面に配置し、エンジンブレ
ーキ等の減速やブレーキ操作を行った時に、前記定めら
れた輻射信号を送信機より出力する手段と、前記受信機
が定められた輻射信号を受信した場合、車輌後部に警報
表示するとともに前記定められた輻射信号を送信機より
出力させる手段とを具えていることを特徴とする。
時間遅れなしに後方の車に認識させることによって重衝
突を防止する装置を提供することを目的とする。 【構成】 定められた輻射信号の受信機能をもった受信
機を車輌前面に配置し、前記定められた輻射信号の送信
機能をもった送信機を車輌後面に配置し、エンジンブレ
ーキ等の減速やブレーキ操作を行った時に、前記定めら
れた輻射信号を送信機より出力する手段と、前記受信機
が定められた輻射信号を受信した場合、車輌後部に警報
表示するとともに前記定められた輻射信号を送信機より
出力させる手段とを具えていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行中の自動車などの
２台以上の車輌の重衝突を防止するために車輌に搭載さ
れる警報表示装置に関する。
２台以上の車輌の重衝突を防止するために車輌に搭載さ
れる警報表示装置に関する。
【０００２】高速道路で自動車が走行する場合、車が混
雑してくるとどうしても車間距離が狭くなりがちであ
り、一台が急ブレーキをかけると、数台の追突事故が起
こる可能性が大きい。交通事故は社会的にも大きな問題
であり、交通事故を防止する装置や、自動車自体の安全
性についての関心が高まっているといえる。
雑してくるとどうしても車間距離が狭くなりがちであ
り、一台が急ブレーキをかけると、数台の追突事故が起
こる可能性が大きい。交通事故は社会的にも大きな問題
であり、交通事故を防止する装置や、自動車自体の安全
性についての関心が高まっているといえる。
【０００３】
【従来の技術】一般に自動車は、ブレーキを踏むことに
よってブレーキランプを点灯するようになっている。ま
た、エンジンブレーキの利用による減速に対してもラン
プを点灯させ、安全性を高めた方法も提供されている。
ところが、ブレーキランプは、すぐ後ろの車には見やす
いものの、後ろのまた後ろの車には見えにくい場合が多
く、後ろのまた後ろの車に認識されるとは限らない。
よってブレーキランプを点灯するようになっている。ま
た、エンジンブレーキの利用による減速に対してもラン
プを点灯させ、安全性を高めた方法も提供されている。
ところが、ブレーキランプは、すぐ後ろの車には見やす
いものの、後ろのまた後ろの車には見えにくい場合が多
く、後ろのまた後ろの車に認識されるとは限らない。
【０００４】従って、後ろの車は、前の車の急ブレーキ
に気がついた時すぐブレーキを踏めるが、後ろの後ろの
車は、前の前の車のブレーキに気がついた直前の車のブ
レーキランプを確認してからブレーキ操作を行うため、
後の方の車ほどブレーキが遅れてしまうという問題があ
る。特に極めて車間距離が狭くなった状況や、前方の状
態が認識できず、後ろの後ろの車の運転手が加速しよう
としていた状態では、さらにブレーキが遅れてしまう。
またその後の車も加速しようとする可能性もあり、数重
衝突の事故が起こる可能性は大きい。
に気がついた時すぐブレーキを踏めるが、後ろの後ろの
車は、前の前の車のブレーキに気がついた直前の車のブ
レーキランプを確認してからブレーキ操作を行うため、
後の方の車ほどブレーキが遅れてしまうという問題があ
る。特に極めて車間距離が狭くなった状況や、前方の状
態が認識できず、後ろの後ろの車の運転手が加速しよう
としていた状態では、さらにブレーキが遅れてしまう。
またその後の車も加速しようとする可能性もあり、数重
衝突の事故が起こる可能性は大きい。
【０００５】図６は、従来の走行中の車のブレーキ作動
時間の説明図である。図６において、１，２，３はそれ
ぞれ１列になって走行している車であり、Ｌ１，Ｌ２は
車間距離を表す。
時間の説明図である。図６において、１，２，３はそれ
ぞれ１列になって走行している車であり、Ｌ１，Ｌ２は
車間距離を表す。
【０００６】ここで、ｔ１，ｔ２，ｔ３をそれぞれ車
１、車２、車３のブレーキランプが点灯したブレーキ作
動開始時刻とし、α１を車２の運転者が車１のブレーキ
ランプを見てブレーキを踏み、ブレーキが作動するまで
の時間、α２を車３の運転者が車２のブレーキランプを
見てブレーキを踏みブレーキが作動するまでの時間とす
ると、 ｔ２＝ｔ１＋α１ ｔ３＝ｔ２＋α２ となる。従って、ｔ３はｔ１よりもα１＋α２の時間だ
け遅れ、一般的にｎ台目の車でブレーキが作動する時刻
をｔｎで表し、ｎ台目の車が直前の車のブレーキランプ
を見てブレーキを踏みブレーキが作動するまでの時間を
αｎで表すと、 ｔｎ＝ｔ１＋α１＋α２＋ … ＋αｎ となり、最初の車１が時刻ｔ１にブレーキを踏んでか
ら、ｎ台目の車ではα１＋α２＋…＋αｎの時間差でよ
うやくブレーキを踏むことが可能となる。
１、車２、車３のブレーキランプが点灯したブレーキ作
動開始時刻とし、α１を車２の運転者が車１のブレーキ
ランプを見てブレーキを踏み、ブレーキが作動するまで
の時間、α２を車３の運転者が車２のブレーキランプを
見てブレーキを踏みブレーキが作動するまでの時間とす
ると、 ｔ２＝ｔ１＋α１ ｔ３＝ｔ２＋α２ となる。従って、ｔ３はｔ１よりもα１＋α２の時間だ
け遅れ、一般的にｎ台目の車でブレーキが作動する時刻
をｔｎで表し、ｎ台目の車が直前の車のブレーキランプ
を見てブレーキを踏みブレーキが作動するまでの時間を
αｎで表すと、 ｔｎ＝ｔ１＋α１＋α２＋ … ＋αｎ となり、最初の車１が時刻ｔ１にブレーキを踏んでか
ら、ｎ台目の車ではα１＋α２＋…＋αｎの時間差でよ
うやくブレーキを踏むことが可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の車のブレーキ作
動方式では、複数台の車が短い車間距離でつながって走
行している場合、各車の運転者は直前車のブレーキラン
プを見てからブレーキ操作を行うので、必ず動作に遅れ
が生じ、複数台の車の間ではこのブレーキ操作の遅れが
車ごとに累積されるので、混雑時の車間距離が短いとき
や高速走行時の１台の車の突然のブレーキ操作によっ
て、玉突き状に多重衝突が引き起こされる危険があると
いう問題があった。
動方式では、複数台の車が短い車間距離でつながって走
行している場合、各車の運転者は直前車のブレーキラン
プを見てからブレーキ操作を行うので、必ず動作に遅れ
が生じ、複数台の車の間ではこのブレーキ操作の遅れが
車ごとに累積されるので、混雑時の車間距離が短いとき
や高速走行時の１台の車の突然のブレーキ操作によっ
て、玉突き状に多重衝突が引き起こされる危険があると
いう問題があった。
【０００８】本発明は、前方数台前の車がブレーキ状態
であることを時間遅れなしに後方の車に認識させること
によって重衝突を防止する装置を提供することを目的と
する。
であることを時間遅れなしに後方の車に認識させること
によって重衝突を防止する装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車などの
車輌の前部に受信機を後部に送信機を設けて、直前の車
輌あるいは自分の車輌から出力されるブレーキ状態信号
を後続の車輌へ自動的に送信することによって、複数台
先行する車輌のブレーキ操作を示す情報が迅速に後続車
輌へ伝播され、後続車輌において先行車輌のブレーキ状
態を早期に認識してブレーキ操作を開始できるようにす
るものである。
車輌の前部に受信機を後部に送信機を設けて、直前の車
輌あるいは自分の車輌から出力されるブレーキ状態信号
を後続の車輌へ自動的に送信することによって、複数台
先行する車輌のブレーキ操作を示す情報が迅速に後続車
輌へ伝播され、後続車輌において先行車輌のブレーキ状
態を早期に認識してブレーキ操作を開始できるようにす
るものである。
【００１０】図１は本発明による重衝突防止用警報表示
装置の原理的構成図である。図１において、（ａ）は本
発明を適用した車輌の例の自動車の外観図、（ｂ）は回
路構成図である。（ａ），（ｂ）において、４は自動
車、５は前を走行する車輌の後部から送信される定めら
れた電波信号を受信する受信機、６は後続車輌の前部に
向けて走行車あるいは自車がブレーキ状態にあることを
示す定められた電波信号を送信するための送信機、７は
先行車あるいは自車がブレーキ状態にあることを後続車
に警告するための表示灯、８は受信機のアンテナ、９は
受信機本体、１０は受信機本体９からの信号受信出力に
よって表示灯７を点灯するための表示灯駆動回路、１１
は受信機本体９からの信号受信出力あるいは自車のブレ
ーキランプ信号を入力として動作する送信機本体、１２
は送信機本体１１により駆動されて定められた電波信号
を送信するアンテナ、１３はブレーキランプである。
装置の原理的構成図である。図１において、（ａ）は本
発明を適用した車輌の例の自動車の外観図、（ｂ）は回
路構成図である。（ａ），（ｂ）において、４は自動
車、５は前を走行する車輌の後部から送信される定めら
れた電波信号を受信する受信機、６は後続車輌の前部に
向けて走行車あるいは自車がブレーキ状態にあることを
示す定められた電波信号を送信するための送信機、７は
先行車あるいは自車がブレーキ状態にあることを後続車
に警告するための表示灯、８は受信機のアンテナ、９は
受信機本体、１０は受信機本体９からの信号受信出力に
よって表示灯７を点灯するための表示灯駆動回路、１１
は受信機本体９からの信号受信出力あるいは自車のブレ
ーキランプ信号を入力として動作する送信機本体、１２
は送信機本体１１により駆動されて定められた電波信号
を送信するアンテナ、１３はブレーキランプである。
【００１１】自動車４が走行中に受信機５のアンテナ８
に定められた電波信号、たとえば特定の周波数をもちさ
らに特定のＩＤ情報で変調されたミリ波の信号が入力さ
れると、受信機本体９はその電波信号を受信し、先行車
がブレーキ状態にあると識別して、表示灯駆動回路１０
に信号を送り、表示灯７を点灯して警告表示を行うとと
もに、送信機本体１１に信号を送り、アンテナ１２から
定められた周波数とＩＤ情報とをもつミリ波信号を送信
させる。アンテナ１２から送信されたミリ波信号は、後
続車があればその受信機によってさらに受信される。
に定められた電波信号、たとえば特定の周波数をもちさ
らに特定のＩＤ情報で変調されたミリ波の信号が入力さ
れると、受信機本体９はその電波信号を受信し、先行車
がブレーキ状態にあると識別して、表示灯駆動回路１０
に信号を送り、表示灯７を点灯して警告表示を行うとと
もに、送信機本体１１に信号を送り、アンテナ１２から
定められた周波数とＩＤ情報とをもつミリ波信号を送信
させる。アンテナ１２から送信されたミリ波信号は、後
続車があればその受信機によってさらに受信される。
【００１２】また自動車４自身がブレーキをかけあるい
はエンジンブレーキで減速すると、ブレーキランプ信号
がＯＮとなり、ブレーキランプ１３が点灯されるのと同
時に送信機本体１１が動作してアンテナ１２から定めら
れた電波信号が送信される。
はエンジンブレーキで減速すると、ブレーキランプ信号
がＯＮとなり、ブレーキランプ１３が点灯されるのと同
時に送信機本体１１が動作してアンテナ１２から定めら
れた電波信号が送信される。
【００１３】
【作用】図１に示した本発明の作用を図２の例を用いて
説明する。図２において、１，２，３は同一方向に走行
している車（自動車）であり、５−１，５−２，５−３
は各車の受信機、６−１，６−２，６−３は各車の送信
機、７−１，７−２，７−３は各車の表示灯、１３−
１，１３−２，１３−３は各車のブレーキランプを表
す。またＬ−１，Ｌ−２はそれぞれ車１と２、車２と３
の間の車間距離である。
説明する。図２において、１，２，３は同一方向に走行
している車（自動車）であり、５−１，５−２，５−３
は各車の受信機、６−１，６−２，６−３は各車の送信
機、７−１，７−２，７−３は各車の表示灯、１３−
１，１３−２，１３−３は各車のブレーキランプを表
す。またＬ−１，Ｌ−２はそれぞれ車１と２、車２と３
の間の車間距離である。
【００１４】ここで車１が時刻ｔ１に急ブレーキを踏ん
だとすれば、車１のブレーキランプ１３−１が点灯する
のと同時に送信機６−１より電波信号が送信され、電波
信号は車２の受信機５−２によって受信される。車２の
受信機５−２は表示灯７−２を点灯させると同時に送信
機６−２より電波信号を送信させる。この電波信号は車
３の受信機５−３により受信され、車３の表示灯７−３
が点灯され、送信機６−３から電波信号が送信される。
これにより、車１のブレーキランプ１３−１と車２、車
３の表示灯７−２，７−３とはほぼ同時に点灯すること
となる。
だとすれば、車１のブレーキランプ１３−１が点灯する
のと同時に送信機６−１より電波信号が送信され、電波
信号は車２の受信機５−２によって受信される。車２の
受信機５−２は表示灯７−２を点灯させると同時に送信
機６−２より電波信号を送信させる。この電波信号は車
３の受信機５−３により受信され、車３の表示灯７−３
が点灯され、送信機６−３から電波信号が送信される。
これにより、車１のブレーキランプ１３−１と車２、車
３の表示灯７−２，７−３とはほぼ同時に点灯すること
となる。
【００１５】車２の運転者は、車１のブレーキランプ１
３−１が点灯したのを見て時間α１後にブレーキを踏み
ブレーキを作動させる。また車３の運転者は、車２の表
示灯７−２が点灯したのを見てブレーキを踏み、時刻ｔ
１より時間α２後にブレーキを作動させる。同様に車３
の後にも車がいればそれらの車において同じ動作が行わ
れる。
３−１が点灯したのを見て時間α１後にブレーキを踏み
ブレーキを作動させる。また車３の運転者は、車２の表
示灯７−２が点灯したのを見てブレーキを踏み、時刻ｔ
１より時間α２後にブレーキを作動させる。同様に車３
の後にも車がいればそれらの車において同じ動作が行わ
れる。
【００１６】各車間を先行車のブレーキ状態を示す信号
が伝播する時間は殆ど無視できるので、任意のｎ台目の
車でブレーキが作動する時刻ｔ１＋αｎは、その車の運
転者が前の車の表示灯（２台目の車の場合は１台目の車
のブレーキランプ）を見てブレーキを踏むまでの時間と
それから車のブレーキが作動するまでの時間における個
人差や車の特性差に依存する値となるが、その差は僅か
である。そのため２台目と３台目の間の車間距離Ｌ２を
はじめとして任意のｎ台目の車とｎ＋１台目の間の車間
距離Ｌｎはブレーキ作動中大きく挟まることはなく、重
衝突の危険性は著しく少なくなる。
が伝播する時間は殆ど無視できるので、任意のｎ台目の
車でブレーキが作動する時刻ｔ１＋αｎは、その車の運
転者が前の車の表示灯（２台目の車の場合は１台目の車
のブレーキランプ）を見てブレーキを踏むまでの時間と
それから車のブレーキが作動するまでの時間における個
人差や車の特性差に依存する値となるが、その差は僅か
である。そのため２台目と３台目の間の車間距離Ｌ２を
はじめとして任意のｎ台目の車とｎ＋１台目の間の車間
距離Ｌｎはブレーキ作動中大きく挟まることはなく、重
衝突の危険性は著しく少なくなる。
【００１７】
【実施例】図３は、本発明の１実施例装置の構成図であ
る。図において、７はブレーキ警告用の表示灯、８は受
信用のアンテナ、１０は表示灯駆動回路、１２は送信用
のアンテナ、１３はブレーキランプ、１４はミリ波受信
部、１５はＩＤ識別回路、１６は点滅制御用のタイマ
ー、１７はＩＤ付加回路、１８はミリ波送信部である。
る。図において、７はブレーキ警告用の表示灯、８は受
信用のアンテナ、１０は表示灯駆動回路、１２は送信用
のアンテナ、１３はブレーキランプ、１４はミリ波受信
部、１５はＩＤ識別回路、１６は点滅制御用のタイマ
ー、１７はＩＤ付加回路、１８はミリ波送信部である。
【００１８】図３の実施例装置では、車間でブレーキ状
態を通知するための伝送手段としてミリ波を用いてい
る。そのためアンテナ８および１２には小型のパラボラ
アンテナが使用される。ＩＤはミリ波を直接変調（キー
イング）することで付加することができる。アンテナ８
で受信されたミリ波信号は、ミリ波受信部１４で検波さ
れ、ＩＤ信号が取り出される。ＩＤ識別回路１５は、Ｉ
Ｄ信号のパターンが予め定められているパターンと一致
しているかどうかを判定し、一致している場合にだけタ
イマー１６とミリ波送信部１８を起動する。
態を通知するための伝送手段としてミリ波を用いてい
る。そのためアンテナ８および１２には小型のパラボラ
アンテナが使用される。ＩＤはミリ波を直接変調（キー
イング）することで付加することができる。アンテナ８
で受信されたミリ波信号は、ミリ波受信部１４で検波さ
れ、ＩＤ信号が取り出される。ＩＤ識別回路１５は、Ｉ
Ｄ信号のパターンが予め定められているパターンと一致
しているかどうかを判定し、一致している場合にだけタ
イマー１６とミリ波送信部１８を起動する。
【００１９】これによりタイマー１６は、一定周期のパ
ルスを発生して表示灯駆動回路１０に供給し、表示灯７
を点滅させる。またミリ波送信部１４は、ＩＤ付加回路
１７により付加されたＩＤ情報をのせたミリ波信号をア
ンテナ１２から送信する。
ルスを発生して表示灯駆動回路１０に供給し、表示灯７
を点滅させる。またミリ波送信部１４は、ＩＤ付加回路
１７により付加されたＩＤ情報をのせたミリ波信号をア
ンテナ１２から送信する。
【００２０】他方、自車でブレーキ操作が行われた場合
には、ブレーキランプ信号が入力され、ブレーキランプ
１３が点灯するのと同時にミリ波送信部１８が起動され
て、アンテナ１２からミリ波信号の送信が行われる。こ
の場合、表示灯７は点灯されないがブレーキランプ１３
と一緒に点灯させてもよい。
には、ブレーキランプ信号が入力され、ブレーキランプ
１３が点灯するのと同時にミリ波送信部１８が起動され
て、アンテナ１２からミリ波信号の送信が行われる。こ
の場合、表示灯７は点灯されないがブレーキランプ１３
と一緒に点灯させてもよい。
【００２１】図４は、アンテナの実施例を示したもの
で、ミリ波用のパラボラアンテナを、受信用はヘッドラ
イトと、送信用はテールランプと、それぞれ一体構成に
したものである。この場合、ヘッドライトあるいはテー
ルランプのパラボラ反射鏡がアンテナとして利用され
る。
で、ミリ波用のパラボラアンテナを、受信用はヘッドラ
イトと、送信用はテールランプと、それぞれ一体構成に
したものである。この場合、ヘッドライトあるいはテー
ルランプのパラボラ反射鏡がアンテナとして利用され
る。
【００２２】ところで本発明による重衝突防止作用は、
同一車線内で有効に働けばよく、他車線との間で働くと
過剰なブレーキ操作をひき起こし、円滑な走行の障害と
なる。図５は、これを解決するための干渉波弁別機能を
具えた１実施例装置の構成を示したものである。
同一車線内で有効に働けばよく、他車線との間で働くと
過剰なブレーキ操作をひき起こし、円滑な走行の障害と
なる。図５は、これを解決するための干渉波弁別機能を
具えた１実施例装置の構成を示したものである。
【００２３】図５において、１，１′は隣接する車線を
同一方向に並んで走行する２つの車、２は車１の後を走
行する車である。車２に示されているように、２つの受
信用のアンテナ８ａ，８ｂが車の前部に設けられ、前の
車１，１′から送信された電波信号を同時に受信するよ
うになっている。アンテナ８ａ，８ｂが同時に受信した
信号は、それぞれ位相弁別回路１９に入力され、ほぼ同
相の受信信号のみが取り出される。つまり車１′からア
ンテナ８ａ，８ｂにそれぞれ到達した電波信号間の位相
差は、車１からアンテナ８ａ，８ｂにそれぞれ到達した
電波信号間の位相差にくらべて大きくなることを利用し
て、車１からの信号のみを選択するようにする。
同一方向に並んで走行する２つの車、２は車１の後を走
行する車である。車２に示されているように、２つの受
信用のアンテナ８ａ，８ｂが車の前部に設けられ、前の
車１，１′から送信された電波信号を同時に受信するよ
うになっている。アンテナ８ａ，８ｂが同時に受信した
信号は、それぞれ位相弁別回路１９に入力され、ほぼ同
相の受信信号のみが取り出される。つまり車１′からア
ンテナ８ａ，８ｂにそれぞれ到達した電波信号間の位相
差は、車１からアンテナ８ａ，８ｂにそれぞれ到達した
電波信号間の位相差にくらべて大きくなることを利用し
て、車１からの信号のみを選択するようにする。
【００２４】以上述べた実施例はミリ波を用いて信号伝
送を行うものであったが、ビーム状の指向性をもつこと
のできる他の輻射信号、たとえば赤外線などの光波領域
の輻射波を利用することも可能である。またＳ／Ｎ対策
を十分行えば超音波を利用することも可能である。光波
や超音波を用いる場合には、アンテナの代わりにトラン
スデューサを取り付け、送信機および受信機も対応する
ものに変更される。
送を行うものであったが、ビーム状の指向性をもつこと
のできる他の輻射信号、たとえば赤外線などの光波領域
の輻射波を利用することも可能である。またＳ／Ｎ対策
を十分行えば超音波を利用することも可能である。光波
や超音波を用いる場合には、アンテナの代わりにトラン
スデューサを取り付け、送信機および受信機も対応する
ものに変更される。
【００２５】またアンテナやトランスデューサを送信
機、受信機の本体から切り離して車の前部、後部に配置
し、送信機と受信機の本体をまとめて車内などの適当な
場所に配置することができる。アンテナやトランスデュ
ーサは、ヘッドライトやテールランプを一体化したり、
フロントガラスやリアガラスと一体化した構造とするこ
とも可能である。
機、受信機の本体から切り離して車の前部、後部に配置
し、送信機と受信機の本体をまとめて車内などの適当な
場所に配置することができる。アンテナやトランスデュ
ーサは、ヘッドライトやテールランプを一体化したり、
フロントガラスやリアガラスと一体化した構造とするこ
とも可能である。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、各車輌に本発明装置を
搭載することにより、後続車同士は殆ど同時にブレーキ
を踏むことができるので、数重衝突が発生する可能性が
著しく小さくなり、混雑時の走行などにおいての安全性
を向上させるとともに運転者の負担の軽減を図ることが
できる。
搭載することにより、後続車同士は殆ど同時にブレーキ
を踏むことができるので、数重衝突が発生する可能性が
著しく小さくなり、混雑時の走行などにおいての安全性
を向上させるとともに運転者の負担の軽減を図ることが
できる。
【図１】本発明の原理的構成図である。
【図２】本発明の作用説明図である。
【図３】本発明の１実施例装置の構成図である。
【図４】本発明実施例によるアンテナの構成図である。
【図５】隣接車線からの干渉波を除去する実施例の構成
図である。
図である。
【図６】従来の走行中の車のブレーキ作動時間の説明図
である。
である。
４ 自動車 ５ 受信機 ６ 送信機 ７ 表示灯 ８ アンテナ ９ 受信機本体 １０ 表示灯駆動回路 １１ 送信機本体 １２ アンテナ １３ ブレーキランプ
Claims (3)
- 【請求項１】 定められた輻射信号の受信機能をもった
受信機を車輌前面に配置し、前記定められた輻射信号の
送信機能をもった送信機を車輌後面に配置し、 エンジンブレーキ等の減速やブレーキ操作を行った時
に、前記定められた輻射信号を送信機より出力する手段
と、前記受信機が定められた輻射信号を受信した場合、
車輌後部に警報表示するとともに前記定められた輻射信
号を送信機より出力させる手段とを具えていることを特
徴とする車輌の重衝突防止用警報表示装置。 - 【請求項２】 定められた輻射信号の受信用アンテナま
たはトランスデューサを車輌前面に配置し、前記定めら
れた輻射信号の送信用アンテナまたはトランスデューサ
を車輌後面に配置し、受信機本体と送信機本体とを一体
化して車輌の任意の部位に配置し、 エンジンブレーキ等の減速やブレーキ操作を行った時
に、前記定められた輻射信号を送信機本体より送信用ア
ンテナまたはトランスデューサへ出力する手段と、前記
定められた輻射信号が受信用アンテナまたはトランスデ
ューサから受信機本体に入力された時に車輌後部に警報
表示するとともに前記定められた輻射信号を送信機本体
より送信用アンテナまたはトランスデューサへ出力させ
る手段とを具え、ていることを特徴とする車輌の重衝突
防止用警報表示装置。 - 【請求項３】 請求項１および請求項２において、輻射
信号に赤外線等の光波を用いることを特徴とする車輌の
重衝突防止用警報表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5051976A JPH06262988A (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 車輌の重衝突防止用警報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5051976A JPH06262988A (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 車輌の重衝突防止用警報表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06262988A true JPH06262988A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12901904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5051976A Withdrawn JPH06262988A (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 車輌の重衝突防止用警報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06262988A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5680122A (en) * | 1995-09-11 | 1997-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Platoon running control system |
| US10121240B2 (en) | 2014-04-17 | 2018-11-06 | Denso Corporation | Failure detection system, information processing device, and vehicle-mounted device |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP5051976A patent/JPH06262988A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5680122A (en) * | 1995-09-11 | 1997-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Platoon running control system |
| US10121240B2 (en) | 2014-04-17 | 2018-11-06 | Denso Corporation | Failure detection system, information processing device, and vehicle-mounted device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |