JPH0626398A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPH0626398A JPH0626398A JP10918692A JP10918692A JPH0626398A JP H0626398 A JPH0626398 A JP H0626398A JP 10918692 A JP10918692 A JP 10918692A JP 10918692 A JP10918692 A JP 10918692A JP H0626398 A JPH0626398 A JP H0626398A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- valve
- piston
- weight
- valve rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 18
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 96
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 適正なタイミングで掃気を行えるようにす
る。 【構成】 シリンダ１に嵌合されたピストン２と、ピス
トン２の上面に形成された弁座７からピストン２の下面
まで貫通した掃気孔５と、弁座７に着座する掃気弁８
と、掃気弁８の下面に設けた弁棒９と、ピストン２の掃
気孔５内に設けられ弁棒９をシリンダ１の軸線方向に摺
動し得るように支持した弁棒受け１０と、掃気孔５内で
ピストン２に縦方向に取付けられた冷却フィン２８とを
備え、且つ弁棒受け１０の内部に形成され下部に油室シ
リンダ１２を有する油室１１と弁棒９の下端に取付けら
れ油室シリンダ１２に嵌合された弁棒ピストン１３と、
弁棒９の内部に形成された中空部１４と弁棒ピストン１
３に穿設され中空部１４を油室シリンダ１２に連通する
弁棒ピストン油孔１５と、中空部１４に摺動可能に嵌合
された重錘１８とからなる掃気弁制御機構３２を備え
る。
る。 【構成】 シリンダ１に嵌合されたピストン２と、ピス
トン２の上面に形成された弁座７からピストン２の下面
まで貫通した掃気孔５と、弁座７に着座する掃気弁８
と、掃気弁８の下面に設けた弁棒９と、ピストン２の掃
気孔５内に設けられ弁棒９をシリンダ１の軸線方向に摺
動し得るように支持した弁棒受け１０と、掃気孔５内で
ピストン２に縦方向に取付けられた冷却フィン２８とを
備え、且つ弁棒受け１０の内部に形成され下部に油室シ
リンダ１２を有する油室１１と弁棒９の下端に取付けら
れ油室シリンダ１２に嵌合された弁棒ピストン１３と、
弁棒９の内部に形成された中空部１４と弁棒ピストン１
３に穿設され中空部１４を油室シリンダ１２に連通する
弁棒ピストン油孔１５と、中空部１４に摺動可能に嵌合
された重錘１８とからなる掃気弁制御機構３２を備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、掃気通路を改良した２
サイクル内燃機関に関するものである。
サイクル内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の２サイクル内燃機関の縦断
面図であって、シリンダａにはピストンｂが上下に摺動
し得るように嵌合されており、掃気ポートｃの上端はシ
リンダａの中間に開口し、掃気ポートｃの下端は掃気室
ｄに開口していて、掃気室ｄは内方に開く逆止弁ｅを介
して大気につながるようになっている。
面図であって、シリンダａにはピストンｂが上下に摺動
し得るように嵌合されており、掃気ポートｃの上端はシ
リンダａの中間に開口し、掃気ポートｃの下端は掃気室
ｄに開口していて、掃気室ｄは内方に開く逆止弁ｅを介
して大気につながるようになっている。
【０００３】燃焼行程において、ピストンｂがシリンダ
ａの上方から下方に摺動して下死点近くまで下降して来
ると、それまでピストンｂによって塞がれていた掃気ポ
ートｃの上端がシリンダａに開き、掃気室ｄから掃気が
矢印で示すようにシリンダａに送り込まれる。
ａの上方から下方に摺動して下死点近くまで下降して来
ると、それまでピストンｂによって塞がれていた掃気ポ
ートｃの上端がシリンダａに開き、掃気室ｄから掃気が
矢印で示すようにシリンダａに送り込まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】燃焼行程においてピス
トンｂが下降し、その後の排気によりシリンダａの内圧
は下がることになるが、そのシリンダａの内圧と、ピス
トンｂ下部の掃気室ｄの内圧とが等しくなった時点で掃
気が始まるのが望ましく、そのタイミングは使用条件に
よって異なるが、掃気ポートｃによって掃気する従来の
２サイクル内燃機関では掃気開始のタイミングが固定の
ため、エネルギーの損失を生ずる場合があり、また燃焼
ガスが掃気室ｄに逆流することがあるため、掃気室ｄの
火災を生じたり、掃気室ｄを汚損する原因となってい
た。
トンｂが下降し、その後の排気によりシリンダａの内圧
は下がることになるが、そのシリンダａの内圧と、ピス
トンｂ下部の掃気室ｄの内圧とが等しくなった時点で掃
気が始まるのが望ましく、そのタイミングは使用条件に
よって異なるが、掃気ポートｃによって掃気する従来の
２サイクル内燃機関では掃気開始のタイミングが固定の
ため、エネルギーの損失を生ずる場合があり、また燃焼
ガスが掃気室ｄに逆流することがあるため、掃気室ｄの
火災を生じたり、掃気室ｄを汚損する原因となってい
た。
【０００５】さらに剥離したカーボンやその他の異物が
掃気ポートｃとピストンｂのピストンリングとの間に噛
み込むことがあるため、ピストンリングが折損したり、
シリンダａに掻き傷ができたりする原因になっていた。
掃気ポートｃとピストンｂのピストンリングとの間に噛
み込むことがあるため、ピストンリングが折損したり、
シリンダａに掻き傷ができたりする原因になっていた。
【０００６】本発明は、このような従来の欠点を除去
し、適正なタイミングで掃気を行えるようにするため、
掃気開始のタイミングを固定せずにピストン上下の圧力
が等しくなった時点に掃気を開始するようにした２サイ
クル内燃機関を提供することを目的とするものである。
し、適正なタイミングで掃気を行えるようにするため、
掃気開始のタイミングを固定せずにピストン上下の圧力
が等しくなった時点に掃気を開始するようにした２サイ
クル内燃機関を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関のシ
リンダに嵌合されたピストンと、ピストンの上面に形成
された弁座から前記ピストンの下面まで貫通された掃気
孔と、前記弁座に着座する掃気弁と、該掃気弁の下面に
設けた弁棒と、前記ピストンの掃気孔内に設けられ前記
弁棒を前記シリンダの軸線方向に摺動し得るように支持
した弁棒受けと、前記掃気孔内で前記ピストンに縦方向
に取付けられた冷却フィンとを備えており、且つ前記弁
棒受けの内部に形成され下部に油室シリンダを有した油
室と、前記弁棒の下端に取付けられ前記油室シリンダに
嵌合された弁棒ピストンと、前記弁棒の内部に形成され
たシリンダ状の中空部に摺動可能に嵌合する重錘とを備
えて掃気弁開動作への助勢と掃気弁の弁座着座時の衝撃
緩和を行う掃気弁制御機構を備えたことを特徴とする２
サイクル内燃機関に係るものである。
リンダに嵌合されたピストンと、ピストンの上面に形成
された弁座から前記ピストンの下面まで貫通された掃気
孔と、前記弁座に着座する掃気弁と、該掃気弁の下面に
設けた弁棒と、前記ピストンの掃気孔内に設けられ前記
弁棒を前記シリンダの軸線方向に摺動し得るように支持
した弁棒受けと、前記掃気孔内で前記ピストンに縦方向
に取付けられた冷却フィンとを備えており、且つ前記弁
棒受けの内部に形成され下部に油室シリンダを有した油
室と、前記弁棒の下端に取付けられ前記油室シリンダに
嵌合された弁棒ピストンと、前記弁棒の内部に形成され
たシリンダ状の中空部に摺動可能に嵌合する重錘とを備
えて掃気弁開動作への助勢と掃気弁の弁座着座時の衝撃
緩和を行う掃気弁制御機構を備えたことを特徴とする２
サイクル内燃機関に係るものである。
【０００８】
【作用】２サイクル内燃機関の燃焼行程でピストンが下
死点近くまで下降すると、ピストン下方の圧力がピスト
ン上方の圧力よりも高くなり、掃気弁が上方へ押し上げ
られて開き、掃気がピストン内部の掃気孔を通ってシリ
ンダ内に送り込まれ、掃気が行われる。このとき、掃気
弁制御機構により掃気弁の開動作を助勢すると共に、閉
動作時には掃気弁が弁座に衝撃的に着座するのを緩和す
る。
死点近くまで下降すると、ピストン下方の圧力がピスト
ン上方の圧力よりも高くなり、掃気弁が上方へ押し上げ
られて開き、掃気がピストン内部の掃気孔を通ってシリ
ンダ内に送り込まれ、掃気が行われる。このとき、掃気
弁制御機構により掃気弁の開動作を助勢すると共に、閉
動作時には掃気弁が弁座に衝撃的に着座するのを緩和す
る。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を、図を参照して説明す
る。
る。
【００１０】図１は本発明の一実施例の縦断面図であっ
て、内燃機関のシリンダ１に嵌合しているピストン２の
下面には、ピストンロッド３の上端に一体に形成されて
いるフランジ４が固着されていて、フランジ４からピス
トン２の下面を経てピストン２の上面まで貫通する掃気
孔５が穿設されている。掃気孔５の下部はピストンロッ
ド３のフランジ４の部分およびピストン２の下面を貫通
する複数の孔になっているが、ピストン２の内部では１
つの広い中空部６となり、掃気孔５の上部はピストン２
の上面で弁座７になっている。
て、内燃機関のシリンダ１に嵌合しているピストン２の
下面には、ピストンロッド３の上端に一体に形成されて
いるフランジ４が固着されていて、フランジ４からピス
トン２の下面を経てピストン２の上面まで貫通する掃気
孔５が穿設されている。掃気孔５の下部はピストンロッ
ド３のフランジ４の部分およびピストン２の下面を貫通
する複数の孔になっているが、ピストン２の内部では１
つの広い中空部６となり、掃気孔５の上部はピストン２
の上面で弁座７になっている。
【００１１】弁座７には掃気弁８が着座するようになっ
ていて、掃気弁８の下面には弁棒９が突設されている。
掃気孔５の広くなっている中空部６の中心には弁棒受け
１０が設けてあって、弁棒９をシリンダ１の軸線方向に
摺動するように支持している。
ていて、掃気弁８の下面には弁棒９が突設されている。
掃気孔５の広くなっている中空部６の中心には弁棒受け
１０が設けてあって、弁棒９をシリンダ１の軸線方向に
摺動するように支持している。
【００１２】弁棒受け１０の内部に以下に示す掃気弁制
御機構３２を構成する。
御機構３２を構成する。
【００１３】弁棒受け１０の内部には油室１１が設けて
あって、油室１１の下部は油室シリンダ１２になってい
る。掃気弁８の弁棒９は油室１１に突出していて、弁棒
９の下端に取付けられている弁棒ピストン１３が油室シ
リンダ１２に摺動可能に嵌合している。弁棒９の中心に
は軸線方向にシリンダ状の中空部１４が設けてあって、
中空部１４の下端は、弁棒ピストン１３の中心に穿設し
てある弁棒ピストン油孔１５を介して油室シリンダ１２
に連通するようになっている。そして弁棒ピストン油孔
１５の下側には、下方に開く逆止弁１６が取付けられて
いる。また中空部１４の中間部は、弁棒９に穿設してあ
る弁棒油孔１７によって油室１１に連通されている。
あって、油室１１の下部は油室シリンダ１２になってい
る。掃気弁８の弁棒９は油室１１に突出していて、弁棒
９の下端に取付けられている弁棒ピストン１３が油室シ
リンダ１２に摺動可能に嵌合している。弁棒９の中心に
は軸線方向にシリンダ状の中空部１４が設けてあって、
中空部１４の下端は、弁棒ピストン１３の中心に穿設し
てある弁棒ピストン油孔１５を介して油室シリンダ１２
に連通するようになっている。そして弁棒ピストン油孔
１５の下側には、下方に開く逆止弁１６が取付けられて
いる。また中空部１４の中間部は、弁棒９に穿設してあ
る弁棒油孔１７によって油室１１に連通されている。
【００１４】弁棒９の中空部１４には、弁棒油孔１７の
下方まで延びている重錘１８が上下に移動できるように
設けてあって、重錘１８の上下両端は中空部１４に密接
して摺動するようになっており、重錘１８の中間部分は
若干細径になっていて、重錘１８と中空部１４との間に
隙間１９が存在するようになっている。重錘１８の軸線
方向中心には縦油孔２０が貫通しており、縦油孔２０の
中間には横油孔２１が穿設されて、縦油孔２０を隙間１
９に連通させている。そして縦油孔２０の下端には、下
方に開く逆止弁２２が取付けられている。
下方まで延びている重錘１８が上下に移動できるように
設けてあって、重錘１８の上下両端は中空部１４に密接
して摺動するようになっており、重錘１８の中間部分は
若干細径になっていて、重錘１８と中空部１４との間に
隙間１９が存在するようになっている。重錘１８の軸線
方向中心には縦油孔２０が貫通しており、縦油孔２０の
中間には横油孔２１が穿設されて、縦油孔２０を隙間１
９に連通させている。そして縦油孔２０の下端には、下
方に開く逆止弁２２が取付けられている。
【００１５】油室１１の下部は、油通路２３によって蓄
圧器２４につながっており、油室１１、油室シリンダ１
２、弁棒９の中空部１４、隙間１９、縦油孔２０、横油
孔２１、油通路２３、蓄圧器２４には、油が充填されて
いる。
圧器２４につながっており、油室１１、油室シリンダ１
２、弁棒９の中空部１４、隙間１９、縦油孔２０、横油
孔２１、油通路２３、蓄圧器２４には、油が充填されて
いる。
【００１６】シリンダ１の頂部には排気弁２５が取付け
られており、シリンダ１のピストン２よりも下方は掃気
室２６になっていて、内側に開く吸気弁２７を介して大
気に連通するようになっている。
られており、シリンダ１のピストン２よりも下方は掃気
室２６になっていて、内側に開く吸気弁２７を介して大
気に連通するようになっている。
【００１７】前記ピストン２の内部にある掃気孔５の広
くなっている中空部６の周壁には、複数の冷却フィン２
８が縦方向に取付けてあって、冷却フィン２８は弁棒受
け１０の外周近くまで延びている。
くなっている中空部６の周壁には、複数の冷却フィン２
８が縦方向に取付けてあって、冷却フィン２８は弁棒受
け１０の外周近くまで延びている。
【００１８】次に、上述した図１に示す装置の作用を説
明する。
明する。
【００１９】２サイクル内燃機関の燃焼行程でピストン
２が下降し、ピストン２の下降途中で排気弁２５が開い
て排気が行われ、シリンダ１の内圧は急激に下がってい
くが、掃気室２６では、ピストン２の下降と共に圧力が
高められていく。
２が下降し、ピストン２の下降途中で排気弁２５が開い
て排気が行われ、シリンダ１の内圧は急激に下がってい
くが、掃気室２６では、ピストン２の下降と共に圧力が
高められていく。
【００２０】ピストン２が下死点近くまで下降すると、
掃気室２６の圧力（掃気圧）がシリンダ１の内圧よりも
高くなり、掃気弁８は押上げられて弁座７から離れ、掃
気室２６内の空気は掃気２９となって掃気孔５から中空
部６を通ってシリンダ１内へ送り込まれ、掃気が行われ
る。この際掃気２９が冷却フィン２８から熱を奪うの
で、ピストン２の冷却が行われることになる。
掃気室２６の圧力（掃気圧）がシリンダ１の内圧よりも
高くなり、掃気弁８は押上げられて弁座７から離れ、掃
気室２６内の空気は掃気２９となって掃気孔５から中空
部６を通ってシリンダ１内へ送り込まれ、掃気が行われ
る。この際掃気２９が冷却フィン２８から熱を奪うの
で、ピストン２の冷却が行われることになる。
【００２１】ピストン２が下死点近くまで下降したと
き、シリンダ１の内圧と掃気室２６の掃気圧とが等しく
なるが、ピストン２の下降速度が急激に減速されるた
め、掃気弁８に下向きの慣性力が働いて、掃気弁８が開
きにくくなる。掃気弁８に下向きの慣性力が働いた時、
掃気弁制御機構３２の重錘１８にも同様に下向きの慣性
力が働いて、図２に示すように重錘１８は弁棒９の中空
部１４内を下方に移動する。この時逆止弁２２は閉じる
ため、重錘１８下部の油圧が高められて逆止弁１６が開
き、油室シリンダ１２の油圧も高くなって弁棒ピストン
１３を下方から押上げ、掃気弁８の下向きの慣性力を軽
減して掃気弁８の開動作を助勢する。重錘１８が弁棒９
の中空部１４内を下方に移動した時には、油室１１内の
油は弁棒油孔１７、隙間１９、横油孔２１、縦油孔２０
を通って重錘１８上方の中空部１４に入る。
き、シリンダ１の内圧と掃気室２６の掃気圧とが等しく
なるが、ピストン２の下降速度が急激に減速されるた
め、掃気弁８に下向きの慣性力が働いて、掃気弁８が開
きにくくなる。掃気弁８に下向きの慣性力が働いた時、
掃気弁制御機構３２の重錘１８にも同様に下向きの慣性
力が働いて、図２に示すように重錘１８は弁棒９の中空
部１４内を下方に移動する。この時逆止弁２２は閉じる
ため、重錘１８下部の油圧が高められて逆止弁１６が開
き、油室シリンダ１２の油圧も高くなって弁棒ピストン
１３を下方から押上げ、掃気弁８の下向きの慣性力を軽
減して掃気弁８の開動作を助勢する。重錘１８が弁棒９
の中空部１４内を下方に移動した時には、油室１１内の
油は弁棒油孔１７、隙間１９、横油孔２１、縦油孔２０
を通って重錘１８上方の中空部１４に入る。
【００２２】ピストン２が下死点まで下降したのち上昇
を始めると、シリンダ１の内圧が掃気室２６の圧力（掃
気圧）よりも高くなり、掃気弁８は押下げられて弁座７
に着座しようとする。掃気弁８が下方へ移動し始める
と、弁棒ピストン１３は油室シリンダ１２内を下方へ移
動して逆止弁１６が閉じ、油室シリンダ１２内の油が弁
棒ピストン１３、弁棒９を介して掃気弁８が弁座７に着
座するときの衝撃を緩和する。
を始めると、シリンダ１の内圧が掃気室２６の圧力（掃
気圧）よりも高くなり、掃気弁８は押下げられて弁座７
に着座しようとする。掃気弁８が下方へ移動し始める
と、弁棒ピストン１３は油室シリンダ１２内を下方へ移
動して逆止弁１６が閉じ、油室シリンダ１２内の油が弁
棒ピストン１３、弁棒９を介して掃気弁８が弁座７に着
座するときの衝撃を緩和する。
【００２３】ピストン２が圧縮行程で上死点に達した
時、重錘１８に上向きの慣性力が働いて、図３に示すよ
うに重錘１８は弁棒９の中空部１４内を上方に移動す
る。この時逆止弁２２は開いて、重錘１８上方の油は縦
油孔２０を通って重錘１８の下方へ流れる。
時、重錘１８に上向きの慣性力が働いて、図３に示すよ
うに重錘１８は弁棒９の中空部１４内を上方に移動す
る。この時逆止弁２２は開いて、重錘１８上方の油は縦
油孔２０を通って重錘１８の下方へ流れる。
【００２４】掃気弁８の開閉による弁棒９の油室１１へ
の出入に伴い油室１１の容積が変化するため、油量の増
減を蓄圧器２４（図１参照）で行う。
の出入に伴い油室１１の容積が変化するため、油量の増
減を蓄圧器２４（図１参照）で行う。
【００２５】図４は本発明の他の実施例の縦断面図であ
って、図１と同一部分には同一符号を付してある。
って、図１と同一部分には同一符号を付してある。
【００２６】図４の実施例は、油室１１の上部に空気室
３０を設けると共に、油室シリンダ１２の内部にはコイ
ルバネ３１を設けて掃気弁８の重量に相当するばね力で
掃気弁８を下から押し上げるようにしている。なお図示
は省略してあるが、弁棒９内には図１の実施例と同様
に、中空部１４、重錘１８が設けられている。
３０を設けると共に、油室シリンダ１２の内部にはコイ
ルバネ３１を設けて掃気弁８の重量に相当するばね力で
掃気弁８を下から押し上げるようにしている。なお図示
は省略してあるが、弁棒９内には図１の実施例と同様
に、中空部１４、重錘１８が設けられている。
【００２７】図４の実施例においては、掃気弁８の重量
に相当するばね力のコイルバネ３１により掃気弁８を下
から押し上げているため、掃気室２６の掃気圧力がシリ
ンダ１の圧力よりも少し高くなった時点で、掃気弁８が
開きやすくなっている。また掃気弁８の開閉による弁棒
９の油室１１への出入に伴う油室１１の容積変化を、空
気室３０の空気によって吸収することになる。
に相当するばね力のコイルバネ３１により掃気弁８を下
から押し上げているため、掃気室２６の掃気圧力がシリ
ンダ１の圧力よりも少し高くなった時点で、掃気弁８が
開きやすくなっている。また掃気弁８の開閉による弁棒
９の油室１１への出入に伴う油室１１の容積変化を、空
気室３０の空気によって吸収することになる。
【００２８】その他の作動においては、図１の実施例と
変わるところはない。
変わるところはない。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、常に適正なタイミングで掃気
を行うため、２サイクル内燃機関の出力が向上し、シリ
ンダから掃気ポートが無くなるため、ピストンリングの
折損及びシリンダの掻き傷が減少する。
を行うため、２サイクル内燃機関の出力が向上し、シリ
ンダから掃気ポートが無くなるため、ピストンリングの
折損及びシリンダの掻き傷が減少する。
【００３０】さらに燃焼ガスが掃気室に逆流しないた
め、掃気室火災や掃気室の汚損が減少し、冷却フィンの
表面を通る掃気でピストンを冷却するため、従来の水又
は油による冷却装置が不要である。
め、掃気室火災や掃気室の汚損が減少し、冷却フィンの
表面を通る掃気でピストンを冷却するため、従来の水又
は油による冷却装置が不要である。
【図１】本発明の一実施例の縦断面図である。
【図２】ピストンが下死点に近づいた時の部分的な縦断
面図である。
面図である。
【図３】ピストンが上死点に達した時の部分的な縦断面
図である。
図である。
【図４】本発明の他の実施例の縦断面図である。
【図５】従来の２サイクル内燃機関の縦断面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ５ 掃気孔 ７ 弁座 ８ 掃気弁 ９ 弁棒 １０ 弁棒受け １１ 油室 １２ 油室シリンダ １３ 弁棒ピストン １４ 中空部 １５ 弁棒ピストン油孔 １８ 重錘 ２８ 冷却フィン ３２ 掃気弁制御機構
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダに嵌合されたピスト
ンと、ピストンの上面に形成された弁座から前記ピスト
ンの下面まで貫通された掃気孔と、前記弁座に着座する
掃気弁と、該掃気弁の下面に設けた弁棒と、前記ピスト
ンの掃気孔内に設けられ前記弁棒を前記シリンダの軸線
方向に摺動し得るように支持した弁棒受けと、前記掃気
孔内で前記ピストンに縦方向に取付けられた冷却フィン
とを備えており、且つ前記弁棒受けの内部に形成され下
部に油室シリンダを有した油室と、前記弁棒の下端に取
付けられ前記油室シリンダに嵌合された弁棒ピストン
と、前記弁棒の内部に形成されたシリンダ状の中空部に
摺動可能に嵌合する重錘とを備えて掃気弁開動作への助
勢と掃気弁の弁座着座時の衝撃緩和を行う掃気弁制御機
構を備えたことを特徴とする２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10918692A JP2501268B2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10918692A JP2501268B2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626398A true JPH0626398A (ja) | 1994-02-01 |
| JP2501268B2 JP2501268B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=14503823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10918692A Expired - Fee Related JP2501268B2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501268B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022524A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 현대자동차주식회사 | 블로바이가스 재순환장치 |
| JP2010190223A (ja) * | 2003-11-26 | 2010-09-02 | Graydon Aubrey Shepherd | 往復機関 |
| JP2012202403A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向掃気式往復動ピストン内燃機関のためのシリンダ構造及びピストン |
| RU2509901C2 (ru) * | 2011-09-20 | 2014-03-20 | Юрий Андреевич Гребнев | Способ наддува в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP10918692A patent/JP2501268B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022524A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 현대자동차주식회사 | 블로바이가스 재순환장치 |
| JP2010190223A (ja) * | 2003-11-26 | 2010-09-02 | Graydon Aubrey Shepherd | 往復機関 |
| JP2012202403A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向掃気式往復動ピストン内燃機関のためのシリンダ構造及びピストン |
| RU2509901C2 (ru) * | 2011-09-20 | 2014-03-20 | Юрий Андреевич Гребнев | Способ наддува в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2501268B2 (ja) | 1996-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3209737A (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| US6240886B1 (en) | Stratified scavenging two-cycle engine | |
| JPH0777018A (ja) | 弁機構 | |
| JPS5815707A (ja) | 内燃機関のシリンダ−・ヘツドに使用される吸気弁または排気弁 | |
| JP2501268B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US3987769A (en) | Jet ignition engine with valve-carried ignition chamber | |
| US5054438A (en) | Floating cylinder internal combustion engine | |
| US5873334A (en) | Exhaust valve system for two-cycle engines | |
| JPH05156912A (ja) | 往復動型燃焼エンジンの排気バルブ制御機構 | |
| JP4036785B2 (ja) | 二輪車等のフロントフォークのオイルロック装置 | |
| US2000108A (en) | Two-cycle gas engine | |
| JPH07269356A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH07238973A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US4023349A (en) | Valve arrangements for reciprocating piston machines | |
| KR101747755B1 (ko) | ２행정 엔진 포팅 배열 | |
| JPH0250281B2 (ja) | ||
| US2017294A (en) | Poppet valve | |
| US1666295A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS6047454B2 (ja) | 掃気管制御装置 | |
| US2917036A (en) | Valve assembly for an internal combustion engine | |
| US1627210A (en) | Valve mechanism for combustion engines | |
| US1927311A (en) | Valve arrangement for oil engines | |
| JPH0363646B2 (ja) | ||
| RU2206766C1 (ru) | Устройство для изменения рабочего объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS6146272Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |