JPH0626433A - エンジンの点火プラグ取付孔の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、点火プラグ側へのオイル
の侵入を阻止するシール材をシリンダヘッドカバーに設
けるエンジンにおいて、シール材用溝の加工を容易にさ
せるとともにシリンダヘッドカバーをダイカスト製で製
造した場合にでも巣が発生するおそれをなくし、また、
シール材の組付作業を簡単に行わせ、更に、組付後にシ
ール材にねじれが発生するのを回避することにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダヘッドカバ
ーの内側でパイプ挿通孔端側の挿通孔形成面にはシール
材用段溝を形成し、シール材用段溝に収容されたシール
材を保持すべくブリーザプレートをシリンダヘッドカバ
ーに設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの点火プラ
グ取付孔の構造に係り、特に、シリンダヘッドカバーに
形成するシール材用溝の加工を簡単にするとともに、シ
ール材の組付作業等を向上し得るエンジンの点火プラグ
取付孔の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、図４に示す如く、
シリンダヘッド１０２の下面１０２ａに燃焼室１０４を
形成し、この燃焼室１０４の上部でプラグ取付孔１０６
をシリンダヘッド１０２のヘッド上部１０８に形成し、
プラグ取付孔１０６内に点火プラグ１１０を設け、プラ
グ取付孔１０６に点火プラグ１１０を包囲するプラグ用
パイプ１１２の一端側である下端側を嵌着し、このプラ
グ用パイプ１１２の他端側である上端側にシリンダヘッ
ドカバー１１４を設け、また、図５に示す如く、このシ
リンダヘッドカバー１１４のパイプ支持部１１６に形成
したパイプ挿通孔１１８の挿通孔形成面１２０の略中央
部位にシール材用溝である円周状のＯリング溝１２２を
形成し、このＯリング溝１２２にシール材であるＯリン
グ１２４を収容し、このＯリング１２４によって動弁室
１２６からオイルが漏洩するのを防止すべくシールを果
さしめ、また、シリンダヘッドカバー１１４の内側には
気体であるブローバイガスと流体とを分離するブリーザ
プレート１２８を取付けた構造のものがある。

【０００３】また、このような点火プラグのシール構造
としては、例えば、実開昭６４−２９２７２号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、プラグ用パイ
プであるシール筒の上端をシリンダヘッドカバーの段孔
に挿入し、シール筒の上端外周をＯリングでシールし、
点火プラグに連結する弾性体のプラグキャップを段孔に
挿入して筒部を段孔とシール筒上端内周に挿入してシー
ルし、プラグキャップに設けた鍔の円形突条をシリンダ
ヘッドカバー上面に当ててシールを果すものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、シー
ル材であるＯリングを収容するＯリング溝をシリンダヘ
ッドカバーのパイプ支持部のパイプ挿通孔の挿通孔形成
面で略中央部位に形成していたので、Ｏリング溝の加工
が面倒であるとともに、シリンダヘッドカバーをダイカ
ストで製造した場合に、Ｏリング溝に巣が発生するとい
う不都合があった。

【０００５】また、Ｏリングの組付時に、Ｏリングをパ
イプ挿通孔の中に挿入しなければならず、Ｏリングの取
付け作業が面倒で、しかも、組付後に、Ｏリングにねじ
れ等が発生する不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドに取付け
る点火プラグ周りを包囲するプラグ用パイプの一端側を
前記シリンダヘッドのプラグ取付孔に嵌着して設け、こ
のプラグ用パイプの他端側にシリンダヘッドカバーを設
け、前記プラグ用パイプの他端側の外周面と前記シリン
ダヘッドカバーのパイプ支持部に形成したパイプ挿通孔
の挿通孔形成面間にシール材を介設し、前記シリンダヘ
ッドカバーの内側にブリーザプレートを取付けるエンジ
ンの点火プラグ取付孔の構造において、前記シリンダヘ
ッドカバーの内側で前記パイプ挿通孔端側の挿通孔形成
面にはシール材用段溝を形成し、このシール材用段溝に
収容される前記シール材を保持すべく前記ブリーザプレ
ートを前記シリンダヘッドカバーに設けたことを特徴と
する。

【０００７】

【作用】この発明の構成によれば、シール用段溝を形成
する際には、シリンダヘッドカバーの内側でパイプ挿通
孔端側の挿通孔形成面に形成すればよいだけなので、そ
の加工作業が容易になり、また、シリンダヘッドカバー
がダイカスト製の場合でも巣が発生するおそれがない。

【０００８】また、シール材の組付時には、シール材を
シール材用段溝に収容してブリーザプレートを取付ける
だけでシール材を保持させることができるので、シール
材の組付作業を簡単に行わせるとともに、シール材にね
じれ等が発生するおそれがない。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図図３は、この発明の実
施例を示すものである。図３において、２はＶ型のエン
ジンである。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブ
ロック４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次
側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成さ
れた一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有して
いる。

【００１０】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン（図示せず）が取付けられる。

【００１１】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ１８には、クランク軸２０が軸支して設け
られている。このクランク軸２０の正面側端部には、駆
動側スプロケットであるクランクスプロケット２２が固
定して取付けられている。

【００１２】前記一次側シリンダヘッド１０には、上部
の両端側において離間して位置し、つまり並列して一次
側吸気、一次側排気カム軸２４、２６が軸支して設けら
れている。一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２６に
は、一次側吸気、一次側排気カムスプロケット２８、３
０が固定して取付けられている。また、一次側シリンダ
ヘッド１０には、一次側動弁室（図示せず）を形成すべ
く、一次側シリンダヘッドカバー３２が付設されてい
る。

【００１３】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、上部の両端側において離間して位置し、つまり並列
して二次側吸気、二次側排気カム軸３４、３６が軸支し
て設けられている。二次側吸気、二次側排気カム軸３
４、３６には、二次側吸気、二次側排気カムスプロケッ
ト３８、４０が固設されている。また、二次側シリンダ
ヘッド１２には、二次側動弁室（図示せず）を形成すべ
く、二次側シリンダヘッドカバー４２が付設されてい
る。

【００１４】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット２８、３０よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１０には、一体的に構成された一次側
タイミングチェーンスプロケット４４と一次側カムチェ
ーンスプロケット４６とを支持する一次側アイドラ軸４
８が設けられる。

【００１５】前記二次側吸気カム軸３４には、二次側タ
イミングチェーンスプロケット５０が取付けられてい
る。

【００１６】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸５２が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸５２には、中央側タイミングチェーンスプロケット１
４が設けられている。

【００１７】前記クランクスプロケット２２と一次側タ
イミングチェーンスプロケット４４と中央側タイミング
チェーンスプロケット５４と二次側タイミングチェーン
スプロケット５０とには、タイミングチェーン５６が巻
掛けて設けられる。

【００１８】前記一次側カムチェーンスプロケット４６
と一次側吸気、一次側排気カムスプロケット２８、３０
とには、一次側カムチェーン５８が巻掛けて設けられ
る。

【００１９】また、前記二次側吸気カムスプロケット３
８と二次側排気カムスプロケット４０とには、二次側カ
ムチェーン６０が巻掛けて設けられる。

【００２０】前記クランク軸２０の正面側端部には、前
記クランクスプロケット２２と略同径のオイルポンプチ
ェーンスプロケット（図示せず）が設けられている。

【００２１】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン６２は、オイルポンプ６
４のオイルポンプスプロケット６６に巻掛けられてい
る。

【００２２】また、図１に示す如く、一次側シリンダヘ
ッド１０のヘッド上部６８には、点火プラグ取付孔７０
が形成されている。この点火プラグ取付孔７０には、一
次側シリンダヘッド１０の下面に形成される燃焼室７２
の燃焼室壁７４に取付けられた点火プラグ７６が収容さ
れている。前記燃焼室９２は、一次側シリンダヘッド１
０の下面１０ａに開放して形成されている。

【００２３】前記点火プラグ取付孔７０には、プラグ用
パイプ７８の一端側である下端側が嵌着して固定されて
いる。

【００２４】このプラグ用パイプ７８の他端側である上
端側には、一次側動弁室を形成すべく前記一次側シリン
ダヘッドカバー３２が設けられる。即ち、一次側シリン
ダヘッドカバー３２には、パイプ支持部８０にパイプ挿
通孔８２が挿通孔形成面８４によって形成されている。
このパイプ挿通孔８２には、点火プラグ７６を包囲する
ようにプラグ用パイプ７８の他端側である上端側が設け
られる。

【００２５】パイプ支持部８０の上部位には、パイプ挿
通孔８２に連通して開口し、このパイプ挿通孔８２より
も小径の上部開口８６が形成されている。これにより、
パイプ支持部８０の上側には、パイプ保持段部８８が形
成される。

【００２６】また、図２に示す如く、一次側シリンダヘ
ッドカバー３２の内側でパイプ挿通孔８２の端側の挿通
孔形成面８４には、シール材であるＯリング９０を収容
するシール材用段溝９２がパイプ支持部８０の内側面８
０ａに開口して形成される。このシール材用段溝９２に
Ｏリング９０が収容されるとともに、このＯリング９０
の下面がブリーザプレート９４の上面９４ａによって保
持される。

【００２７】このブリーザプレート９４は、一次側動弁
室内のブローバイガス等の気体を上方に逃がすととも
に、気体中のオイルを分離するもので、一次側シリンダ
ヘッドカバー３２の内側部位に取付けられる。

【００２８】一方、二次側シリンダヘッド１２において
は、上述の一次側シリンダヘッド１０と略同一構造なの
で、その詳細な説明を、ここでは省略する。

【００２９】なお、図１において、符号９６は一次側チ
ェーンテンショナ、９８はオイル通路、１００は一次側
チェーンカバーである。

【００３０】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３１】一次側シリンダヘッド１０側においてのみ
説明すれば、一次側シリンダヘッドカバー３２にシール
材用段溝９２を形成する際には、例えば、ダイカスト製
で一次側シリンダヘッドカバー３２を製造すると、シー
ル材用段溝９２が挿通孔形成面８４の端側に形成される
ので、巣の発生を回避させることができる。

【００３２】また、シール材用段溝９２を加工する際に
は、一次側シリンダヘッドカバー３２の内側から加工す
ればよいだけなので、その加工が容易である。

【００３３】更に、Ｏリング９０を組付ける際には、Ｏ
リング９２をシール材用段溝９２に嵌込んで、ブリーザ
プレート９４を一次側シリンダヘッドカバー３２の内側
に取付ければよいだけなので、Ｏリング９０の組付作業
が容易になるとともに、組付後に、Ｏリング９０にねじ
れ等が発生するおそれがない。

【００３４】更にまた、一次側シリンダヘッドカバー３
２をダイカスト製で制作する際には、シール材用溝の加
工を廃止することが可能であり、加工費を削減して、廉
価にすることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッドカバーの内側でパイプ挿
通孔端側の挿通孔形成面にはシール材用段溝を形成し、
シール材用段溝に収容されたシール材を保持すべくブリ
ーザプレートをシリンダヘッドカバーに設けたことによ
り、シール材用溝の加工を容易にするとともにシリンダ
ヘッドカバーをダイカスト製で製造した場合にでも巣が
発生するおそれがなく、また、シール材の組付作業を簡
単に行わせ、更に、組付後にシール材にねじれが発生す
るのを回避し、しかも、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の〓−〓線によるシリンダヘッドの断面図
である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】Ｖ型のエンジンの正面図である。

【図４】従来においてシリンダヘッドカバーを取付けた
シリンダヘッドの断面図である。

【図５】図４の要部拡大図である。

【符号の説明】

２ エンジン １０ 一次側シリンダブロック １２ 二次側シリンダヘッド ３２ 一次側シリンダヘッドカバー ４２ 二次側シリンダヘッドカバー ７０ 点火プラグ取付孔 ７６ 点火プラグ ７８ プラグ用パイプ ８０ パイプ支持部 ８２ パイプ挿通孔 ８４ 挿通孔形成面 ９０ Ｏリング ９２ シール材用段溝 ９４ ブリーザプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに取付ける点火プラグ周
   りを包囲するプラグ用パイプの一端側を前記シリンダヘ
   ッドのプラグ取付孔に嵌着して設け、このプラグ用パイ
   プの他端側にシリンダヘッドカバーを設け、前記プラグ
   用パイプの他端側の外周面と前記シリンダヘッドカバー
   のパイプ支持部に形成したパイプ挿通孔の挿通孔形成面
   間にシール材を介設し、前記シリンダヘッドカバーの内
   側にブリーザプレートを取付けるエンジンの点火プラグ
   取付孔の構造において、前記シリンダヘッドカバーの内
   側で前記パイプ挿通孔端側の挿通孔形成面にはシール材
   用段溝を形成し、このシール材用段溝に収容される前記
   シール材を保持すべく前記ブリーザプレートを前記シリ
   ンダヘッドカバーに設けたことを特徴とするエンジンの
   点火プラグ取付孔の構造。