JPH0626525A - 軸受を組立てる方法 - Google Patents

軸受を組立てる方法

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JPH0626525A
JPH0626525A JP20232891A JP20232891A JPH0626525A JP H0626525 A JPH0626525 A JP H0626525A JP 20232891 A JP20232891 A JP 20232891A JP 20232891 A JP20232891 A JP 20232891A JP H0626525 A JPH0626525 A JP H0626525A
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JP
Japan
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wheel hub
bearing inner
inner ring
bearing
wheel
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Application number
JP20232891A
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English (en)
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Werner Krude
ヴェルナー・クルーデ
Peter Harz
ペーター・ハルツ
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GKN Driveline International GmbH
Original Assignee
GKN Automotive GmbH
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】１個の軸受内輪を備える複列ころがり軸受をホ
イールバフに組付ける方法において，軸方向に予荷重の
生成に好適な締付手段を提供し，締付要素の固着を簡素
化しかつへたり現象を解消する。 【構成】軸受内輪５を軸方向でホイールハブ１の環状肩
部１０で支え，これに対し筒状締付要素４により軸方向
で緊張保持する方法において，筒状締付要素４を，ホイ
ールハブ１に嵌着し，軸方向で機械的予荷重を加えなが
ら軸受内輪に対し保持し，ホイールハブ１と溶接する。
又は，筒状締付要素を，予熱したホイールハブに嵌着
し，隣接する軸受内輪と突接させてホイールハブと溶接
し，次に温度補償を行う。さらに又は，ホイールハブと
締付要素との間の嵌合隙間内に溶接継手を生成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、非分離形軸受外輪と、ホイール
ハブに嵌着した少なくとも１個の軸受内輪とを有する完
全な複列ホイール軸受を組立てる方法であって、単数又
は複数の軸受内輪を軸方向でホイールハブの環状肩部で
支え又それに対し締付要素により軸方向で緊張保持する
ようにした方法に関する。前記種類のホイール軸受は普
通、複列深溝玉軸受として実施してあり、場合によって
は一方の軸受内輪をホイールハブと一体とすることがで
き、他方第２の軸受内輪は分離した部材であり、嵌着し
てある。ホイールハブとは分離構成した２個の軸受内輪
も設けておくことができ、これが嵌着され、ホイールハ
ブの環状肩部で支えられる。軸受の軸方向予荷重を生成
するため好適な締付手段が使用される。これは従来ホイ
ールハブのねじ山に螺着する締付ナットからなり、又は
ホイールハブにねじ込んだ伸びボルトにより付勢される
環状体からなる。この環状体は同時にそれに続く自在継
手の１部材であってもよい。
【０００２】分離形軸受内輪を有するホイール軸受は、
一定の動作時間後、軸受の軸方向遊隙を大きくする傾向
がある。その主な原因はホイールハブの突接肩部、軸受
内輪及び締付手段間のあらゆる軸方向座面の微小摩擦
（フレッチング腐食）及びたわみ（へたり）による摩擦
である。
【０００３】ドイツ特許明細書第 36 18 139号により前
記種類の方法が知られており、そこではこの種の軸方向
緊張がホイールハブと別の部品との間の周方向分離目地
に圧接により生成した環状突起により行われ、該突起は
ホイールハブに分離構成した軸受内輪を固定する半径方
向鍔部を形成する。成形可能に加熱した材料からなる前
記環状突起は軸受内輪に軸方向予荷重が加わることのな
いよう半径方向に逃げることができる。それに続く環状
突起の冷却により収縮が起き、該収縮は、極端な場合僅
かなものである軸方向予荷重を再び減成し、従って軸受
輪の軸方向保持だけが起き、へたり現象を先取りする予
荷重は起きない。
【０００４】本発明の課題は、軸受に対する軸方向予荷
重の生成と締付手段の固着とが簡素になり又へたり現象
を受ける座面の数が最小限に減るようにした方法を提供
することである。
【０００５】そのための最初の解決策は、筒状締付要素
をホイールハブに嵌着し、軸方向で機械的予荷重を加え
て軸受内輪に対し保持し且つホイールハブと溶接するこ
とにある。特に、軸受輪とは反対側でホイールハブと溶
接される特定長のスリーブを使用した場合、ここではへ
たり現象を予荷重の印加により補償することができる。
【０００６】第２の解決策は、筒状締付要素を、予め温
めたホイールハブに嵌着し、軸受内輪と突接させてホイ
ールハブと溶接し、次に軸受内輪に対し軸方向で機械的
予荷重を生成するため温度補償を行う点にある。この場
合予荷重の生成は冷却するホイールハブを短縮すること
により行われ、その際、ホイールハブと軸受との間で温
度補償を行う前に溶接部が既に変形不可能に冷却されて
いるよう確保しておかねばならない。前記解決策による
措置、即ち締付手段に機械的予荷重を加えることをこの
場合付加的に適用できることは自明である。
【０００７】第３の解決策は、予め過冷した軸受内輪を
ホイールハブに嵌着し、筒状締付要素をこれと突接させ
且つホイールハブと溶接し、次に軸方向に機械的予荷重
を生成するため温度補償を行うことにある。それが溶接
操作の邪魔とならないかぎり、この場合スリーブも過冷
することができる。ここでもやはり、温度補償を行う前
に溶接部は硬化するまで冷却しておく必要がある。ここ
に指摘した方法も前記方法の一方又は両方と併用するこ
とができ、即ち付加的機械的予荷重とホイールハブの付
加的加熱が可能である。
【０００８】前記方法の更に別の構成では、締付要素と
軸受内輪との間に弾性筒を嵌着することも可能である。
これにより座面の数が増えるが、しかしその代わり弾性
筒にはへたり現象を殆ど補償するため軸方向で予荷重を
加えることができる。
【０００９】本方法の最初の簡単な実施態様によれば、
ホイールハブと締付要素との間の軸方向で開口した嵌合
隙間内に溶接継手が生成される。選択的実施態様は、溶
接継手を締付要素に半径方向で貫通生成してホイールハ
ブとの結合を行うことにある。特にレーザを利用して生
成する溶接部はこれによりエネルギー供給のきわめて良
好な制御も可能とし、この場合締付要素の周溝内に設け
ることができ、該溝は材料が所要の厚さとなるよう寸法
設計してある。いずれの場合にも溶接部は筒状締付要素
の、軸受内輪から離れた方の末端に生成すべきである。
【００１０】本発明の実施例が図面に示してある。図１
と図２にそれぞれホイールハブ１を認めることができ、
これにホイールフランジ２が一体に成形してあり又該ハ
ブに複列ホイール軸受３が嵌着してあり且つ締付輪４に
より予荷重を加えて溶接してある。ホイール軸受は詳細
には２個の分離形軸受内輪５、６と転動体列７、８と１
個の共通の軸受外輪９とを有する。軸受内輪５がホイー
ルハブの突接肩部10で支えてあり、締付輪の突接肩部11
が軸受内輪６に作用する。一方でホイールディスク、他
方でホイール支持体を取り付けるための取付穴12、13が
ホイールフランジ２と軸受外輪９にそれぞれ設けてあ
る。
【００１１】図１では軸方向に設けた溶接継目14が締付
輪４とホイールハブ１との間の環状隙間に設けてある。
図２によれば半径方向に設けた溶接継目15が締付輪４を
旋削部16の範囲で貫通し、ホイールハブ１との結合を実
現する。この溶接部の向きは部品表面に対し斜にするこ
ともできる。
【００１２】両図においてホイールハブは締付輪及び溶
接継目の範囲に半径方向底部17を有する。図３と図４に
各１個のホイールハブ21が示してあり、これにホイール
フランジ22が成形してあり又該ハブに複列ホイール軸受
23が嵌着してある。締付要素として役立つのはそれに続
く等速自在継手の各１個の継手外側部分24である。ホイ
ールハブは薄板要素として形成してあり、継手側に底部
37を備えている。ホイールフランジ22の範囲にはホイー
ルフランジ22及びホイールハブ21を補強し且つ１ホイー
ルを調心する薄板部品として実施した鉢形栓38が嵌入し
てあり、場合によっては溶接してある。ホイール軸受は
詳細には２個の分離形軸受内輪25、26と転動体列27、28
と１個の共通の軸受外輪29とを有する。軸受内輪25はホ
イールハブの突接肩部30で支えてあり、締付輪の突接肩
部31は軸受内輪26に作用する。ホイールフランジ22と軸
受外輪29には一方でホイールディスク、他方でホイール
支持体を取り付けるための取付穴32、33がそれぞ設けて
ある。
【００１３】図３には軸方向に設けた溶接継目34が締付
輪24とホイールハブ21との間の環状隙間に設けてある。
図４によれば半径方向に設けた溶接継目35が締付輪24を
旋削部36の範囲で貫通し、ホイールハブ21との結合を実
現する。
【００１４】両図においてホイールハブは締付輪及び溶
接継目の範囲に半径方向底部37を有する。図５に示して
あるホイールハブ41の配置は継手側にフランジ59と突接
肩部50とを有し、ホイール軸受43が嵌着してあり、やは
り嵌着されたホイールフランジ42と間座筒44とにより軸
方向で固定してある。ホイール軸受43は詳細には間座輪
44の突接肩部51に突接する軸受内輪45と、突接肩部50で
支えられた軸受内輪46とからなる。フランジ59に継手外
側部分60が溶接してあり、そのなかで継手内側部分61が
調心して案内してある。継手外側部分のボールレース62
及び継手内側部分のボールレース63内でトルクを伝達す
るボール64が保持してあり、これは軸受側で支持体65で
支えてあり、該支持体自身はフランジ59と滑動接触して
いる。継手内側部分61に軸66が嵌着してある。継手は継
手外側部分及び軸に続いた蛇腹７を利用して外部とは密
封してある。締付手段として役立つホイールフランジ42
の固着は環状溝70、71から出発して底部57の範囲でハブ
に侵入した２つの半径方向溶接部68、69により行われ
る。ホイールを調心するスリーブ72が環状溝70、71に嵌
着してある。片側の開口したハブに継手側から栓58が嵌
入してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施態様の溶接部で本発明により固定した
ホイール軸受を有するホイールハブを示す。
【図２】第２実施態様の溶接部で本発明により固定した
ホイール軸受を有するホイールハブを示す。
【図３】締付手段として継手外側部分を有し、第１実施
態様の溶接部で本発明により固定したホイール軸受を有
するホイールハブを示す。
【図４】締付手段として継手外側部分を有し、第２実施
態様の溶接部で本発明により固定したホイール軸受を有
するホイールハブを示す。
【図５】本発明により固定したホイール軸受とそれに続
く等速自在継手とを有するホイールハブを示す。
【符号の説明】
１、21、41 ホイールハブ ２、22、42 ホイールフランジ ３、23、43 ホイール軸受 ４ 締付輪 24 継手外側部分 44 間座輪 ５、25、45 軸受内輪 ６、26、46 軸受外輪 ７、27、47 転動体列 ８、28、48 転動体列 ９、29、49 軸受外輪 10、30、50 突接肩部 11、31、51 突接肩部 12、32、52 取付穴 13、33、53 取付穴 14、34 溶接継目 15、35 溶接継目 16、36 旋削部 17、27、57 底部 38、58 栓 59 フランジ 60 継手外側部分 61 継手内側部分 62、63 ボールレース 64 ボール 65 支持要素 66 軸 67 蛇腹 68、69 溶接部 70、71 環状溝 72 スリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター・ハルツ ドイツ連邦共和国 ヘネフ 41、シュタイ ンブルウフシュトラーセ 14

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 非分離形軸受外輪と、ホイールハブ (1,
    21,41)に嵌着した少なくとも１個の軸受内輪(5,25,45,
    6,26,46)とを有する完全な複列ホイール軸受を組立てる
    方法であって、単数又は複数の軸受内輪を軸方向でホイ
    ールハブの環状肩部(10,30,50)で支え又それに対し締付
    要素(4,24,44) により軸方向で緊張保持するようにした
    方法において、筒状締付要素（4,24,42)をホイールハブ
    (1,21,41)に嵌着し、軸方向で機械的予荷重を加えなが
    ら、単数又は複数の軸受内輪(5,25,45, 6,26,46)に対し
    て保持し、かつホイールハブと溶接することを特徴とす
    る方法。
  2. 【請求項２】 非分離形軸受外輪と、ホイールハブ (1,
    21,41)に嵌着した少なくとも１個の軸受内輪(5,25,45,
    6,26,46)とを有する完全な複列ホイール軸受を組立てる
    方法であって、単数又は複数の軸受内輪を軸方向でホイ
    ールハブの環状肩部(10,30,50)で支え又それに対し締付
    要素(4,24,44) により軸方向で緊張保持するようにした
    方法において、筒状締付要素(4,24,42) を、予め温めた
    ホイールハブ (1,21,41)に嵌着し、隣接する軸受内輪
    (6,26,46)と突接させてホイールハブと溶接し、次に軸
    方向に機械的予荷重を生成するため温度補償を行うこと
    を特徴とする方法。
  3. 【請求項３】 非分離形軸受外輪と、ホイールハブ(1,2
    1,41) に嵌着した少なくとも１個の軸受内輪(5,25,45,
    6,26,46)とを有する完全な複列ホイール軸受を組立てる
    方法であって、単数又は複数の軸受内輪を軸方向でホイ
    ールハブの環状肩部(10,30,50)で支え又それに対し締付
    要素(4,24,44) により軸方向で緊張保持するようにした
    方法において、予め過冷した少なくとも１個の軸受内輪
    (5,25,45, 6,26,46)をホイールハブ (1,21,41)に嵌着
    し、筒状締付要素（4,24,42)を該内輪と突接させ且つホ
    イールハブと溶接し、次に軸方向に機械的予荷重を生成
    するため温度補償を行うことを特徴とする方法。
  4. 【請求項４】 間座輪(44)を軸受内輪(45)と締付要素(4
    2)との間に嵌着することを特徴とする請求項１〜３のい
    ずれか１項記載の方法。
  5. 【請求項５】 ホイールハブ(1,21)と締付要素(4,24)と
    の間の嵌合隙間内に溶接継手(14, 34)を生成することを
    特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の方法。
  6. 【請求項６】 溶接継手(15,35,68,69) を締付要素（4,
    24,42)の材料に−好ましくは半径方向に−貫通生成して
    ホイールハブ（1,21,41)と〔の結合を行う〕ことを特徴
    とする請求項１〜４のいずれか１項記載の方法。
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