JPH06270604A - チューブ入タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ チューブ内に気密性部材より成る隔壁を設
け、若しくは、複数のチューブを用いて複数の空気室を
設けることにより、１の空気室が空気洩れを生じても他
の空気室の存在により近距離における車輌の走行を可能
ならしめることを目的とする。 ［構成］ チューブ入タイヤのチューブ７内に気密性部
材より成る隔壁８を設けるか、若しくはタイヤ内側部に
複数の円輪状チューブ７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを設
けることによりタイヤ内側部に複数の空気室１０、１０
ａ、１０ｂ、１０ｃを設けることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内部に複数の空気室を
設けることにより、空気室の一部が破損しても支障なく
車輌が走行可能なチューブ入タイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】空気入タイヤには、チューブ入タイヤと
チューブなしタイヤが存在し、これらのタイヤのうち従
来のチューブ入タイヤについて図９を参照にして説明す
る。タイヤの内部は、外側から内側にかけて、ゴム１
４、ブレーカストリップ３、カーカス２の３つの層とビ
ードワイヤ６とから構成されている。タイヤの外面は、
踏面１、肩１５、側壁１６及びビード部４の４つの部分
から構成されている。タイヤ接地部である踏面１は、縦
方向や横方向への滑り防止用の凹凸模様を形成し、側壁
等の他の部分よりも肉厚を厚くした耐摩耗性のゴム材に
より形成されている。ブレーカストリップ３は、密着力
の強い耐熱性のゴムと、綿、ナイロン、鋼等の織物とで
形成されており、後述するカーカス２と踏面１を密着さ
せると共に、ガラスや釘等の異物の侵入を防止する作用
をなすものである。カーカス２は、タイヤの内面を形成
している部分であり、数枚のタイヤコードを重合形成し
たものより成る。このタイヤコードは、ナイロン繊維、
ポリエステル繊維、鋼線等を縦糸として織成し、樹脂加
工した織物より成る。７は、内部に空気を充填するチュ
ーブであって、気密性及び耐熱性の大きいゴム材より成
る。１１は、空気弁であって、前記チューブ７に密着し
て取り付けられており、弁棒と、該弁棒により押し下げ
られる内弁とより構成されている。タイ帯１２は、リム
５と前記チューブ７との間に入れるゴム製帯輪であっ
て、チューブ７がリム５とビード部４に挟まれることを
防止する作用をなす。

【０００３】このように従来のチューブ入りタイヤにお
いては、接地部を厚味のあるゴム材で形成し、且つ、こ
のゴム１４の下にはブレーカストリップ３を重合密着し
て釘等の尖鋭な異物の侵入によるタイヤのパンクを防止
していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の技術で述べたチューブ入タイヤであると、踏面からチ
ューブまでの距離よりも長く、且つブレーカストリップ
やカーカスよりも硬度の高い尖鋭物を踏み突き刺さった
場合においては、この侵入部よりチューブ内の空気が外
部に洩れ、タイヤはパンクし、車輌の走行に大きな影響
を与えるという問題点があった。

【０００５】そこで本発明は、タイヤの内側空洞部に気
密性、耐熱性及び伸縮性を有する部材で、複数の各々独
立した空気室を設けることにより、タイヤに尖鋭物が突
き刺さり、この刺孔より空気が外部に洩れた場合におい
ても、空気の充填された他の空気室の存在により、車輌
が走行し得るチューブ入タイヤを提供することを目的と
している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】気密性及び耐熱性部材よ
り成る隔壁若しくは複数のチューブを使用して、チュー
ブ内に複数の空気室を形成することにより、タイヤの走
行中に形成された刺孔より空気洩れが生じてもそのまま
走行可能な機能を有するチューブ入タイヤが得られる。

【０００７】隔壁を設けることにより前記目的を達成す
るチューブ入タイヤとしては、以下の３つの形態があ
る。

【０００８】第１のチューブ入タイヤは、タイヤ内側部
にチューブを取り付けたチューブ入タイヤにおいて、チ
ューブ内に気密性及び耐熱性部材より成る隔壁により、
前記チューブ内に複数の各々独立した空気室を設けると
共に、該各空気室に外部より空気を入れるための空気弁
を各空気室に夫々取り付けることにより構成される。

【０００９】第２のチューブ入タイヤは、前記第１のチ
ューブ入タイヤで述べた隔壁を、走行方向に沿って所定
間隔をおいて設けることにより、前記隔壁により分割さ
れた複数の空気室を１本のチューブ内に設けるものであ
る。

【００１０】第３のチューブ入タイヤは、前記第１のチ
ューブ入タイヤで述べた隔壁を、円輪状チューブの周方
向に沿って分割され、且つ走行方向に連続延長して設け
ることにより、前記隔壁により分割された複数の空気室
を１本のチューブ内に設けるものである。

【００１１】複数の円輪状チューブを取り付けることに
より前記目的を達成するチューブ入タイヤとしては、以
下の２つの形態がある。

【００１２】第１のチューブ入タイヤは、タイヤ内側部
にチューブを取り付けたチューブ入タイヤにおいて、異
径の複数の円輪状チューブを、車輪の車軸を中心として
同心円状に取り付け、必要に応じて前記チューブ間に緩
衝材を介在させて形成したものである。

【００１３】第２のチューブ入タイヤは、タイヤ内側部
に円輪状チューブを取り付けたチューブ入タイヤにおい
て、幅の小さい円輪状チューブを幅の大きい円軸状チュ
ーブの中空部に挿入し、前記チューブにより空気室を複
数の層状に分割形成し、前記空気室には外部より空気を
入れるための空気弁を取り付け、必要に応じて前記各円
輪状チューブ間に間隔保持具を取り付けて形成したもの
である。

【００１４】

【作用】隔壁を設けることにより、チューブ内に複数の
独立した空気室を形成したチューブ入タイヤにおいて
は、異物がタイヤに突き刺さった場合、複数の空気室の
うち１つの空気室にのみその刺孔より空気洩れが生じ、
残りの空気室の存在によって、タイヤはその張りを完全
に喪失せず、修理場までの近距離の走行が可能となる。

【００１５】複数のチューブを設けることにより、複数
の空気室を形成したチューブ入タイヤにおいては、異物
がタイヤに突き刺さった場合、外周に位置する円輪状チ
ューブに刺孔が形成され、該刺孔より空気洩れが生じ、
このチューブ内の空気圧は減少する。内周に位置するチ
ューブは、外周に位置するチューブと圧力的均衡がとれ
ず、チューブ内の高い空気圧により膨張し、タイヤは張
りを完全に喪失することはない。タイヤは、刺孔形成前
よりも空気圧が低い状態で、修理場まで車輌を走行可能
とする。尚、緩衝材は、内周に位置するチューブに異物
が突き刺さらないようにする作用をなす。

【００１６】

【実施例】以下、図面を参照にして本発明の好適な実施
例について説明する。

【００１７】図１〜図３に示される実施例においては、
表面に滑り止めのための凹凸模様を形成したゴム材より
成る踏面１の下層に、数枚のタイヤコードを重合したカ
ーカス２を設けている。前記踏面１と前記カーカス２
は、密着力の強い耐熱性のゴムと、綿、ナイロン、鋼等
の織物とより形成されたブレーカストリップ３により密
着されている。ビード部４は車輪のリム５に当接する部
分であって、タイヤが空気圧や走行中の遠心力により拡
がらないようにビードワイヤ６を挿入している。７は、
気密性及び耐熱性の大きいゴム材より成る円輪状のチュ
ーブであって、該チューブ７内には走行方向に沿って所
定間隔をおいて、気密性及び耐熱性部材より成る隔壁８
を設けている。この隔壁８は、車軸９を中心として放射
状になるように、チューブ７と一体成型により形成され
ている。隔壁８及びチューブ７に囲続されて形成された
複数の各空気室１０には、該空気室１０に空気を充填す
るための空気弁１１を夫々取り付けている。１２はタイ
ヤ帯である。

【００１８】本実施例においては、空気弁１１より各空
気室１０に空気を充填し、チューブ７を円輪状に膨張さ
せて使用するものである。車輌走行中に、チューブ７に
尖鋭物が刺し込んだ場合、この刺孔が形成された空気室
１０のみから空気洩れが生じる。各空気室１０は、気密
性のある隔壁８及びチューブ７により囲繞されているの
で、１の空気室内の空気が外部へ洩れても、それ以外の
他の空気室１０は、何ら影響を受けることはない。刺孔
が形成されていない他の空気室の空気圧により、タイヤ
全体としては張りを完全に喪失せず、車輌は、近距離程
度の走行であれば走行が可能である。

【００１９】図４に示される実施例においては、チュー
ブ７内に、気密性及び耐熱性部材より成る隔壁８、８、
８により、周方向に３等分され、走行方向に延びる３つ
の空気室１０、１０、１０を形成している。他の構成は
前述の図１〜図３に示される実施例と同様である。

【００２０】図５及び図６に示される実施例において
は、円輪状チューブ７ａの内側に、該チューブ７ａより
も小径の円輪状チューブ７ｂを同心円状に取り付け、前
記異径の円輪状チューブ７ａ、７ｂ間には緩衝材１３を
設けている。

【００２１】本実施例においては、車輌走行中にチュー
ブ７ａに尖鋭物が刺し込んだ場合、この刺孔よりチュー
ブ７ａ内に充填されていた空気は洩れ、チューブ７ａは
その張りを喪失する。チューブ７ａの空気圧の低下及び
チューブ７ｂの高い空気圧により、チューブ７ｂはタイ
ヤ内で膨張する。タイヤの空気圧は、チューブ７ａへの
刺孔形成前と比較して低圧となるものの、チューブ７ｂ
の存在により車輌の近距離程度の走行を可能ならしめ
る。緩衝材１３は、チューブ７ａに既に侵入している尖
鋭物が、膨張しているチューブ７ｂに侵入することを防
止する作用をなす。

【００２２】本実施例においては、緩衝材１３をチュー
ブ７ａ、７ｂ間に介在させることにより、膨張している
チューブ７ｂへの尖鋭物の侵入を防止するように構成さ
れているが、前記緩衝材１３を使用せず、チューブ７
ａ、７ｂの厚みを厚くすることにより、膨張している内
側のチューブ７ｂへの尖鋭物の侵入を防止することも考
えられる。

【００２３】図７及び図８に示される実施例において
は、円輪状チューブ７の中空部に、該チューブ７よりも
幅の小さい円輪状チューブ７ｃ、７ｄを年輪状に挿入し
ている。チューブ７内には、チューブ７ｃ、７ｄを隔壁
として、輪状の複数の空気室１０ａ、１０ｂ、１０ｃが
形成されている。各空気室に連通する空気弁１１を設け
ている。間隔保持具を各チューブ７、７ｃ、７ｄ間に取
り付けると、チューブ７、７ｃ、７ｄ間の距離の均一性
が保持される。

【００２４】本実施例においては、車輌走行中に尖鋭物
が刺さり、チューブ７に形成された刺孔より空気室１０
ａから空気洩れが生じても、他の空気室１０ｂ、１０ｃ
の存在により、車輌は近距離程度の走行に限り走行可能
となる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、チューブ内に複
数の各々独立した空気室を気密性部材により設けるの
で、１つの空気室が破損しても、他の空気室の存在によ
り、タイヤは張りを喪失せず、修理場までの近距離をそ
のままの状態で車輌を走行させ得るという効果がある。

【００２６】請求項２記載の発明は、チューブ内に走行
方向に沿って所定間隔をおいて気密性隔壁を設けている
ので、複数の空気室のうち１室に刺孔が形成され空気洩
れが生じても前後の空気室の空気圧により、刺孔を有す
る空気室はそれ程陥没せず、修理場までの近距離をその
ままの状態で車輌を走行させ得るという効果がある。

【００２７】請求項３記載の発明は、周方向に分割され
た複数の空気室をチューブ内に形成しているので、複数
の空気室のうち１つの空気室から空気洩れが生じても、
残りの他の空気室の空気圧によりタイヤは張りを保持
し、修理場まで程度の近距離の車輌走行を可能ならしめ
るという効果がある。

【００２８】請求項４記載の発明は、異径の複数のチュ
ーブを車軸を同心として、同心円状にタイヤ内に設けて
いるので、タイヤに尖鋭物が突き刺った場合、外周の大
径なるチューブからのみ空気洩れを生じ、内周の小径な
るチューブが膨脹してタイヤの空気圧が刺孔形成前より
も低圧とはなるものの、近距離の走行を可能ならしめる
という効果がある。又、緩衝材の存在、若しくはチュー
ブの厚みを厚くすることにより、内周の小径なるチュー
ブへの尖鋭物の侵入を防止する効果がある。

【００２９】請求項５記載の発明は、チューブ内に幅の
異なるチューブを年輪状に挿入し、該チューブを隔壁と
して、複数の層状の空気室を形成しているので、タイヤ
に尖鋭物が刺さっても、尖鋭物の侵入度合により幅の小
さいチューブは破損せず、この破損されなかったチュー
ブの存在により修理場までの近距離の車輌走行を可能な
らしめる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤの側面図である。

【図２】チューブの実施例を示す一部切欠図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】チューブの実施例を示す横断面図である。

【図５】チューブの実施例を示す一部切欠図である。

【図６】図５のチューブの拡大横断面図である。

【図７】チューブの実施例を示す一部切欠図である。

【図８】図７のチューブの拡大横断面図である。

【図９】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 踏面 ２ カーカス ３ ブレーカストリップ ４ ビード部 ５ リム ６ ビードワイヤ ７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ チューブ ８ 隔壁 ９ 車軸 １０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ 空気室 １１ 空気弁 １２ タイヤ帯 １３ 緩衝材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ内側部に円輪状チューブ７を取り
   付けたチューブ入タイヤにおいて、前記チューブ７内に
   気密性及び耐熱性部材より成る隔壁８により、前記チュ
   ーブ７内に複数の各々独立した空気室１０を設けると共
   に、該各空気室１０に外部より空気を入れるための空気
   弁１１を夫々取り付けたことを特徴とするチューブ入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 タイヤ内側部に円輪状チューブ７を取り
   付けたチューブ入タイヤにおいて、前記円輪状チューブ
   ７内に気密性及び耐熱性部材より成る隔壁８を走行方向
   に沿って所定間隔をおいて設けることにより、前記隔壁
   ８により分割形成された複数の各空気室１０に外部より
   空気を入れるための空気弁１１を夫々取り付けたことを
   特徴とするチューブ入タイヤ。
3. 【請求項３】 タイヤ内側部に円輪状チューブ７を取り
   付けたチューブ入タイヤにおいて、前記円輸状チューブ
   ７内に、該円輪状チューブ７の周方向に沿って分割さ
   れ、且つ走行方向に延びる複数の空気室１０、１０、１
   ０を、気密性及び耐熱性部材より成る隔壁８により形成
   し、前記空気室１０、１０、１０には、該空気室１０、
   １０、１０内に空気を入れるための空気弁１１を夫々取
   り付けたことを特徴とするチューブ入りタイヤ。
4. 【請求項４】 タイヤ内側部にチューブを取り付けたチ
   ューブ入タイヤにおいて、異径の複数の円輪状チューブ
   ７ａ、７ｂを、車輪の車軸９を中心として同心円状に取
   り付け、必要に応じて前記チューブ７ａ、７ｂ間に緩衝
   材１３を介在させたことを特徴とするチューブ入タイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 タイヤ内側部に円輪状チューブ７を取り
   付けたチューブ入タイヤにおいて、幅の小さい円輪状チ
   ューブ７ｄを幅の大きい円輪状チューブ７ｃの中空部に
   挿入し、前記チューブ７、７ｃ、７ｄにより空気室１０
   ａ、１０ｂ、１０ｃを複数の層状に分割形成し、前記空
   気室１０ａ、１０ｂ、１０ｃには外部より空気を入れる
   ための空気弁１１を取り付け、必要に応じて前記各円輪
   状チューブ７、７ｃ、７ｄ間に間隔保持具を取り付けた
   ことを特徴とするチューブ入りタイヤ。