JPH06270702A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベベルピニオン軸下方の前輪動力取出軸上
に、ベベルピニオン軸からの動力を前輪動力取出軸に伝
達するヘリカルギヤからなる被伝動ギヤと、これと相対
回転するクリープギヤ軸とを備えたものにおいて、被伝
動ギヤからクリープギヤ軸に向けて作用するスラストに
よる焼付きを防止すると共に、組立の容易化を図った動
力伝達装置を提供する。 【構成】 被伝動ギヤ１４とクリープギヤ軸７との間の
前輪動力取出軸３上に周溝２２を形成し、この周溝２２
に被伝動ギヤ１４からのスラストを受ける半割りカラー
２３を嵌合し、前輪動力取出軸３上に、半割りカラー２
３の外周に嵌脱自在に嵌合して半割りカラー２３の周溝
２２からの離脱を阻止する離脱防止カラー２６を外嵌す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの走行系動力
伝達装置等の車両の動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタのミッションケースに内蔵され
る走行系動力伝達装置には、後輪差動装置にエンジンか
らの動力を入力するベベルピニオン軸を備え、このベベ
ルピニオン軸の下方に、前輪へ動力を伝達する前輪動力
取出軸が設けられ、ベベルピニオン軸上に、前後一対の
伝動ギヤが固定され、前輪動力取出軸上には前記前後伝
動ギヤに常時咬合する前後一対の被伝動ギヤが遊嵌さ
れ、前側の伝動ギヤ及び被伝動ギヤを介して前輪が後輪
より速い速度で走行するように、また、後側の伝動ギヤ
及び被伝動ギヤを介して前輪と後輪とが同速度で走行す
るように油圧クラッチを介して択一的に動力を伝達させ
るようにすると共に、ベベルピニオン軸に動力を伝達す
る伝動軸からクリープ変速機構を介して動力が伝達され
るようにしたものがある。

【０００３】前記クリープ変速機構は、伝動軸上の第１
小径ギヤに常時咬合される第１大径ギヤを備えた筒軸状
のクリープギヤ軸を前輪動力取出軸に回転自在に外嵌
し、ベベルピニオン軸上に、クリープギヤ軸に設けた第
２小径ギヤと伝動軸とに選択的に係合する第２大径ギヤ
とを備えて構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、前側の被伝動ギヤは比較的速い速度で回転するた
めスパーギヤでは騒音が発生し、このため、前側の被伝
動ギヤ及び伝動ギヤをヘリカルギヤで構成することが考
えられている。しかし、ヘリカルギヤで構成すると、被
伝動ギヤの前方或いは後方にスラストが作用し、従っ
て、後進或いは前進のどちらか一方で被伝動ギヤからク
リープギヤ軸に向けてスラストが作用することとなり、
両者の間に設けたカラーがクリープギヤ軸に押付けられ
ることとなる。また、クリープギヤ軸は比較的低速で回
転するのに対し、クリープギヤ軸を介さずにベベルピニ
オン軸に動力が伝達された場合に被伝動ギヤは速い速度
で回転し、両者の相対回転が大であることから、クリー
プギヤ軸とこれに接触するカラーとの接触面に焼付きが
発生する。

【０００５】そこで本発明は、前記スラストによる焼付
きを防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、エンジンからの動力
が伝達される伝動軸２上に伝動ギヤ１２を設け、この伝
動ギヤ１２に咬合する被伝動ギヤ１４を被伝動軸３上に
回転自在に外嵌し、この被伝動ギヤ１４を介して伝動軸
２から被伝動軸３へ動力が伝動されるようにし、前記伝
動ギヤ１２と被伝動ギヤ１４とをヘリカルギヤにて構成
すると共に、被伝動軸３上の被伝動ギヤ１４からのスラ
ストが作用する側に、被伝動ギヤ１４と相対回転する他
の伝動ギヤ体７を備えた車両の動力伝達装置において、
前記被伝動ギヤ１４と他の伝動ギヤ体７との間の被伝動
軸３上に周溝２２を形成し、この周溝２２に被伝動ギヤ
１４からのスラストを受ける半割りカラー２３を嵌合
し、被伝動軸３上に、半割りカラー２３の外周に嵌脱自
在に嵌合して半割りカラー２３の周溝２２からの離脱を
阻止する離脱防止カラー２６を外嵌した点にある。

【０００７】

【作用】被伝動ギヤから被伝動軸上の他の伝動ギヤ体に
向けて作用するスラストは、被伝動軸上に形成した周溝
に嵌合する半割りカラーによって受け止められ、ここか
ら前記他の伝動ギヤ体には作用せず、該他の伝動ギヤ体
とこれに接触するカラーとの接触面の焼付きが防止され
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１はトラクタの車体を構成するミッションケー
ス１後部の側面断面を示し、上下中途部に、ベベルピニ
オン軸（伝動軸）２が前後方向に配置され、このベベル
ピニオン軸２の下方には、該ベベルピニオン軸２と平行
に前輪動力取出軸（被伝動軸）３が配置されており、こ
れらベベルピニオン軸２と前輪動力取出軸３とは、ミッ
ションケース１内の隔壁１Ａ，１Ｂ，１Ｃに軸受を介し
て回転自在に支持されている。

【０００９】ベベルピニオン軸２の前方には、副変速機
構の副変速軸４が配置され、副変速機構には、クラッ
チ、主変速機構等を介してエンジンからの回転動力が伝
達されるようになっている。なお、主変速機構（或いは
副変速機構等）は、トラクタを前後進自在とすべく回転
動力を正逆転させ得るように構成されている。前記副変
速軸４からベベルピニオン軸２へは、クリープ変速機構
５を介して動力が伝達されるようになっている。クリー
プ変速機構５は、副変速軸４の後端側にスプライン嵌合
された第１小径ギヤ６と、この第１小径ギヤ６に常時咬
合されると共に前輪動力取出軸３前部に回転自在に外嵌
されたクリープギヤ軸（伝動ギヤ体）７前部にスプライ
ン嵌合された第１大径ギヤ８と、クリープギヤ軸７後部
に一体形成された第２小径ギヤ９と、ベベルピニオン軸
２の前部に軸心方向摺動自在にスプライン嵌合されて第
２小径ギヤ９に係脱自在に咬合すると共に副変速軸４後
端部にスプライン嵌合する嵌合部１０を備えた第２大径
ギヤ１１とから構成されている。

【００１０】従って、クリープギヤ軸７は常時低速で回
転している。また、図１に示すように、嵌合部１０を副
変速軸４後端部にスプライン嵌合させると、同速でベベ
ルピニオン軸２に動力が伝達され、第２大径ギヤを第２
小径ギヤ９に咬合させると、第１小径ギヤ６、第１大径
ギヤ８、第２小径ギヤ９、第２大径ギヤを経て減速され
てベベルピニオン軸２に動力が伝達される。そして、ベ
ベルピニオン軸２から後輪差動装置を介して後輪に動力
が伝達される。

【００１１】ベベルピニオン軸２上の後部には、前後一
対の伝動ギヤ１２，１３がスプライン嵌合されて固定さ
れ、前輪動力取出軸３上の後部には、前記前後伝動ギヤ
１２，１３に常時咬合する前後一対の被伝動ギヤ１４，
１５が遊嵌され、これら前後被伝動ギヤ１４，１５間に
は油圧クラッチ１６が配置されている。この油圧クラッ
チ１６は、前輪動力取出軸３にキー結合されたクラッチ
ボディ１７の前後両側に、クラッチボディ１７と一体回
動するドライブプレート，前後被伝動ギヤ１４，１５と
一体回動するクラッチディスク，これらを圧接させる油
圧ピストン等からなる油圧パック１８，１９を備えてな
り、前後被伝動ギヤ１４，１５と択一的に結合させるこ
とで、ベベルピニオン軸２の回転動力が前伝動ギヤ１２
或いは後伝動ギヤ１３から、前輪動力取出軸３に伝達さ
れ、前輪動力取出軸３から推進軸、前輪差動装置等を介
して前輪に動力が伝達されるようになっている。

【００１２】そして、後伝動ギヤ１３から動力を伝達さ
せると前後輪が略同速で走行され、また、前伝動ギヤ１
２は後伝動ギヤ１３より大径とされていて、トラクタを
旋回させるときに、前輪を後輪より速い速度で走行させ
得るようになっている。このため、スパーギヤでは振動
音が大であるので、前伝動ギヤ１２及び前被伝動ギヤ１
４はともにヘリカルギヤによって構成されている。ま
た、これによって、前被伝動ギヤ１４の前後の前輪動力
取出軸３上にはスラストが作用する。ここでは、前進側
に動力伝達した時には、後方に作用し、後進側に動力伝
達した時には、前方に作用するようになっている。さら
に、クリープギヤ軸７を介さずにベベルピニオン軸２に
動力を伝達させる場合、前被伝動ギヤ１４（及びこれと
同行回転する部品）とクリープギヤ軸７とは大きな相対
回転を生じる。

【００１３】一方前記後被伝動ギヤ１５はインナーレー
ス２０及びニードルベアリング２１を介して前輪動力取
出軸３に外嵌され、インナーレース２０の前後方向の長
さは後被伝動ギヤ１５の嵌合部分の前後幅より若干大と
されると共に、インナーレース２０は前輪動力取出軸３
に締まりばめされていて、前被伝動ギヤ１４からのスラ
ストによって、クラッチボディ１７と後被伝動ギヤ１５
との間の摩擦係数が大とならないようになっている。

【００１４】また、図２に詳細に示すように、前被伝動
ギヤ１４とクリープギヤ軸７との間の前輪動力取出軸３
外周部には、周溝２２が形成され、この周溝２２には半
割りカラー２３（カラーを径方向２分割したもの）が外
嵌されている。この半割りカラー２３と前被伝動ギヤ１
４との間にはカラー２４及びリングカラー２５が設けら
れ、前被伝動ギヤ１４からのスラストをカラー２４及び
リングカラー２５を介して半割りカラー２３で受け得る
ようになっており、ここから前方へはスラストが作用し
ないようになっている。

【００１５】半割りカラー２３とクリープギヤ軸７との
間には、半割りカラー２３の周溝２２からの離脱を阻止
する離脱防止カラー２６が外嵌されている。この離脱防
止カラー２６の後端部外周側には、半割りカラー２３に
外嵌する筒状嵌合部２７が後方突出状に設けられ、離脱
防止カラー２６後端部内周側と半割りカラー２３前端面
との間には若干の隙間２８（０．５ミリ程度）が設けら
れていて、半割りカラー２３で確実にスラストを受ける
ことができるよう考慮されている。また、離脱防止カラ
ー２６はリングカラー２９を介してクリープギヤ軸７に
接当している。

【００１６】前記半割りカラー２３と前被伝動ギヤ１４
との間のカラー２４上には、ラジアルボールベアリング
３０が固定されている。このベアリング３０はミッショ
ンケース１の隔壁１Ｂに形成した挿通孔３１に挿入され
ると共に、挿通孔３１内面とベアリング３０外周面との
間には若干の隙間が設けられていて、前輪動力取出軸３
が撓んだ時にのみ、ベアリング３０で前輪動力取出軸３
を支持するようになっている。これにより、前輪動力取
出軸３が撓んでも、周溝２２を形成した部分から該前輪
動力取出軸３が折損するようなことはないと云う効果を
奏する。

【００１７】前記構成において、前輪動力取出軸３上に
部品を組付ける際には、前輪動力取出軸３を軸方向一端
側からミッションケース１内に挿入しながら、軸方向一
端側から各部品を外嵌していく。この際、半割りカラー
２３はクリープギヤ軸７から後被伝動ギヤ１５までの間
の部品を外嵌した後に、離脱防止カラー２６を周溝２２
より前方側に位置ずれさせておき、その状態で半割りカ
ラー２３を周溝２２に外嵌し、次いで、離脱防止カラー
２６を後方移動させて半割りカラー２３に嵌合部２７を
嵌合し、その後軸受を介して隔壁１Ａ，１Ｃに支持す
る。

【００１８】図３及び図４において、ミッションケース
１の後部上には作業機昇降用の油圧装置３２が搭載され
ている。この油圧装置３２のケース後面にはトーション
バー取付台３３が固定され、この取付台３３にトーショ
ンバー３４が両持ち支持され、トーションバー３４の一
端側は取付台３３とトーションバー３４とに貫通された
ピン３５を介して回転不能に固定されている。また、ト
ーションバー３４の支持部間にはトップリンク取付台３
６の前上部が外嵌され、この取付台３６にトーションバ
ー３４の他端側が、両者を貫通するピン３７を介して固
定されている。前記ピン３５，３７は高周波焼入れさ
れ、各取付台３３，３６のピン挿通孔３８，３９には焼
入れカラー４０，４１が締まりばめされている。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、被伝動軸上に周溝を形
成すると共にこの周溝に嵌合する半割りカラーを設けた
ことによって、被伝動ギヤから被伝動軸上の他の伝動ギ
ヤ体に向けて作用するスラストが受け止められ、ここか
ら前記他の伝動ギヤ体には作用せず、したがって、他の
伝動ギヤ体とこれに接触するカラーとの接触面の焼付き
を防止できる。

【００２０】また、前記周溝に半割りカラーではなく、
Ｃ字状のサークリップを嵌合させるようにしてもスラス
トを受け止めることは可能であるが、組立上カラーを最
後に入れないと被伝動軸上に組み込まれる部品の組込み
が困難なものとなる。即ち、組立の際、被伝動軸をミッ
ションケースに一端側から挿入しながらギヤ，カラー等
の部品を外嵌させていくのであるが、途中でサークリッ
プを被伝動軸に外嵌させると、後の部品を外嵌させるの
にサークリップをいちいち挿入方向後方へ移動させなけ
ればならず、組立が困難で手間がかかるものである。こ
れに対して本発明では、特に、スラストを受けるストッ
パーを半割りカラーによって構成し、半割りカラーの外
周に嵌脱自在に嵌合して半割りカラーの周溝からの離脱
を阻止する離脱防止カラーを被伝動軸に外嵌すると云う
構成を採ることによって、スラストを受けるストッパー
を最後に組込むことができ、組立が容易であると云う利
点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケース後部の側面断面図である。

【図２】要部の側面断面図である。

【図３】ミッションケース後部上部の側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。

【符号の説明】

２ ベベルピニオン軸（伝動軸） ３ 前輪動力取出軸（被伝動軸） ７ クリープギヤ軸（他の伝動ギヤ体） １２ 伝動ギヤ １４ 被伝動ギヤ ２２ 周溝 ２３ 半割りカラー ２６ 離脱防止カラー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力が伝達される伝動軸
   （２）上に伝動ギヤ（１２）を設け、この伝動ギヤ（１
   ２）に咬合する被伝動ギヤ（１４）を被伝動軸（３）上
   に回転自在に外嵌し、この被伝動ギヤ（１４）を介して
   伝動軸（２）から被伝動軸（３）へ動力が伝動されるよ
   うにし、前記伝動ギヤ（１２）と被伝動ギヤ（１４）と
   をヘリカルギヤにて構成すると共に、被伝動軸（３）上
   の被伝動ギヤ（１４）からのスラストが作用する側に、
   被伝動ギヤ（１４）と相対回転する他の伝動ギヤ体
   （７）を備えた車両の動力伝達装置において、 前記被伝動ギヤ（１４）と他の伝動ギヤ体（７）との間
   の被伝動軸（３）上に周溝（２２）を形成し、この周溝
   （２２）に被伝動ギヤ（１４）からのスラストを受ける
   半割りカラー（２３）を嵌合し、被伝動軸（３）上に、
   半割りカラー（２３）の外周に嵌脱自在に嵌合して半割
   りカラー（２３）の周溝（２２）からの離脱を阻止する
   離脱防止カラー（２６）を外嵌したことを特徴とする車
   両の動力伝達装置。