JPH06270810A - 鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法 - Google Patents
鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法Info
- Publication number
- JPH06270810A JPH06270810A JP8528993A JP8528993A JPH06270810A JP H06270810 A JPH06270810 A JP H06270810A JP 8528993 A JP8528993 A JP 8528993A JP 8528993 A JP8528993 A JP 8528993A JP H06270810 A JPH06270810 A JP H06270810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welding
- fatigue strength
- bogie frame
- shot peening
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/20—Recycling
Landscapes
- Arc Welding In General (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 グラインダによる手入れを必要としない鉄道
車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法を提供する。 【構成】 鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接
した後、ＴＩＧ溶接して溶接止端部の形状を改善し、さ
らにショットピーニング加工を施して圧縮残留応力を付
加させることを特徴とする。 【効果】 グラインダ手入れによる改善法に比べ、さら
に高い疲労強度向上が得られる。
車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法を提供する。 【構成】 鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接
した後、ＴＩＧ溶接して溶接止端部の形状を改善し、さ
らにショットピーニング加工を施して圧縮残留応力を付
加させることを特徴とする。 【効果】 グラインダ手入れによる改善法に比べ、さら
に高い疲労強度向上が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両用台車枠溶
接部の疲労強度を向上させるための方法に関する。
接部の疲労強度を向上させるための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】溶接構造物の溶接継手の溶接部近傍に
は、一般に引張り残留応力が発生する。そのため、溶接
継手部に繰り返し応力が長期にわたり作用すると、溶接
構造物は疲労破壊する危険がある。このような溶接継手
の疲労強度を改善するための機械的処理として一般には
ハンマピーニング法が行なわれていた（特開平４−２１
７１７号公報等）。
は、一般に引張り残留応力が発生する。そのため、溶接
継手部に繰り返し応力が長期にわたり作用すると、溶接
構造物は疲労破壊する危険がある。このような溶接継手
の疲労強度を改善するための機械的処理として一般には
ハンマピーニング法が行なわれていた（特開平４−２１
７１７号公報等）。
【０００３】一方、鉄道車両用台車枠は、例えば図１
Ａ、Ｂに示すように、左右の側梁１、２とその間の中央
部に横設した横梁３とを隅肉溶接４して構成されてお
り、その溶接接合部は、ＪＩＳ Ｅ ４２０７によれば
１１Ｋｇｆ／ｍｍ2の基準応力が要求されている。従来
は図２に示すように、ＭＡＧ溶接法により隅肉溶接して
形成された溶着金属５の表面部分をグラインダにより手
入れして形状を改善すると同時に疲労強度を向上させて
いた。なお、図中に２点鎖線で示すＭＡＧ溶接表面６と
実線で示すグラインダ仕上げ表面７との間の溶着金属は
グラインダにより削りとられる。
Ａ、Ｂに示すように、左右の側梁１、２とその間の中央
部に横設した横梁３とを隅肉溶接４して構成されてお
り、その溶接接合部は、ＪＩＳ Ｅ ４２０７によれば
１１Ｋｇｆ／ｍｍ2の基準応力が要求されている。従来
は図２に示すように、ＭＡＧ溶接法により隅肉溶接して
形成された溶着金属５の表面部分をグラインダにより手
入れして形状を改善すると同時に疲労強度を向上させて
いた。なお、図中に２点鎖線で示すＭＡＧ溶接表面６と
実線で示すグラインダ仕上げ表面７との間の溶着金属は
グラインダにより削りとられる。
【０００４】しかし、グラインダによる手入れ作業は、
３Ｋ作業の最たる例であって、自動化、機械化が急務と
なっている。ところが、グラインダ作業を自動化、機械
化しても、処理速度が遅く生産性が悪いため不適であ
る。
３Ｋ作業の最たる例であって、自動化、機械化が急務と
なっている。ところが、グラインダ作業を自動化、機械
化しても、処理速度が遅く生産性が悪いため不適であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく、鉄道車
両用台車枠溶接部の疲労強度を向上させるのに、グライ
ンダによる手入れ作業を行なうのは生産上望ましくな
い。
両用台車枠溶接部の疲労強度を向上させるのに、グライ
ンダによる手入れ作業を行なうのは生産上望ましくな
い。
【０００６】この発明は、上記従来法に見られる欠点を
除くため、グラインダによる手入れ作業を必要としない
鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法を提供する
ものである。
除くため、グラインダによる手入れ作業を必要としない
鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上
方法は、鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接し
た後、ＴＩＧ溶接して溶接止端部の形状を改善し、更に
ショットピーニング加工を施して圧縮残留応力を付加さ
せる。
め、この発明の鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上
方法は、鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接し
た後、ＴＩＧ溶接して溶接止端部の形状を改善し、更に
ショットピーニング加工を施して圧縮残留応力を付加さ
せる。
【０００８】
【作用】一般に、疲労強度を向上させるには、ＴＩＧ
溶接より形状を改善する方法、ショット投射により圧
縮残留応力を付与する方法などが知られている。しか
し、のＴＩＧ溶接より形状を改善する方法は、作業者
の技量や下地ビード形状による疲労強度向上のバラツキ
が多いため、この方法だけではグラインダ手入れ作業に
よる疲労強度値より低くなる場合がある。また、のシ
ョットピーニングにより圧縮残留応力を付与する方法
は、溶接止端部が鋭角な肉盛り形状をしており、溶接止
端部にショットを均一に当てることが困難なため、この
方法だけでは十分な効果が得られない。
溶接より形状を改善する方法、ショット投射により圧
縮残留応力を付与する方法などが知られている。しか
し、のＴＩＧ溶接より形状を改善する方法は、作業者
の技量や下地ビード形状による疲労強度向上のバラツキ
が多いため、この方法だけではグラインダ手入れ作業に
よる疲労強度値より低くなる場合がある。また、のシ
ョットピーニングにより圧縮残留応力を付与する方法
は、溶接止端部が鋭角な肉盛り形状をしており、溶接止
端部にショットを均一に当てることが困難なため、この
方法だけでは十分な効果が得られない。
【０００９】そこで、図３に示すように、この発明の実
施により、鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接
して溶着金属５を形成した後、溶接止端部の表面形状を
ＴＩＧ溶接により改善し、更に溶着金属５の表面全体に
ショツトピーニングを行なうことにより、溶接接合部の
疲労強度向上が安定して達成できる。
施により、鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ溶接
して溶着金属５を形成した後、溶接止端部の表面形状を
ＴＩＧ溶接により改善し、更に溶着金属５の表面全体に
ショツトピーニングを行なうことにより、溶接接合部の
疲労強度向上が安定して達成できる。
【００１０】
【実施例】図１Ａ、Ｂに示すように、左右の側梁１、２
とその間の中央部に横設した横梁３とを隅肉溶接４して
構成された鉄道車両用台車枠を作る際に、図３に示すよ
うに、溶接接合部をＭＡＧ溶接して溶着金属５を形成し
た後、溶接止端部の表面形状をＴＩＧ溶接により改善
し、更に溶着金属５の表面全体にショツトトピーニング
を行なった。
とその間の中央部に横設した横梁３とを隅肉溶接４して
構成された鉄道車両用台車枠を作る際に、図３に示すよ
うに、溶接接合部をＭＡＧ溶接して溶着金属５を形成し
た後、溶接止端部の表面形状をＴＩＧ溶接により改善
し、更に溶着金属５の表面全体にショツトトピーニング
を行なった。
【００１１】この発明の実施による溶接接合部の疲労強
度向上の効果を確認するため、図４Ａ、Ｂに示すように
四隅を隅肉溶接４したリブ十字溶接継手のテストピース
８を作成した。そして、ＴＩＧ溶接による溶接止端部の
形状改善を調べた。その結果を図５Ａ、Ｂに示す。Ａは
ＭＡＧ溶接したままの状態を示したものであるが、その
溶接止端部の半径Ｒ１は１．５ｍｍである。これに対
し、Ｂに示す溶接止端部をＴＩＧ溶接したものは、溶接
止端部の半径Ｒ２は１４ｍｍであり、溶接止端部の形状
が改善されていることが分かる。しかし、下地ビードの
溶け込み不良のため、Ｒ３として半径１．５ｍｍの部分
が残る場合がある。したがって、ショットピーニングに
より残留応力を付与する必要がある。
度向上の効果を確認するため、図４Ａ、Ｂに示すように
四隅を隅肉溶接４したリブ十字溶接継手のテストピース
８を作成した。そして、ＴＩＧ溶接による溶接止端部の
形状改善を調べた。その結果を図５Ａ、Ｂに示す。Ａは
ＭＡＧ溶接したままの状態を示したものであるが、その
溶接止端部の半径Ｒ１は１．５ｍｍである。これに対
し、Ｂに示す溶接止端部をＴＩＧ溶接したものは、溶接
止端部の半径Ｒ２は１４ｍｍであり、溶接止端部の形状
が改善されていることが分かる。しかし、下地ビードの
溶け込み不良のため、Ｒ３として半径１．５ｍｍの部分
が残る場合がある。したがって、ショットピーニングに
より残留応力を付与する必要がある。
【００１２】次に、溶接接合部の処理条件の違いによる
残留応力の差異を調べた。その結果を次の表１に示す。
この表１の結果から、ＴＩＧ溶接だけでは、溶接ままの
＋４．１Ｋｇｆ／ｍｍ2に対し、−４．２Ｋｇｆ／ｍｍ2
の残留応力が発生している。しかし、この発明の実施に
よるＴＩＧ溶接とショットピーニングを行なった場合に
は−２２．１Ｋｇｆ／ｍｍ2の残留応力が発生してい
る。この結果より、この発明は、溶接接合部の疲労強度
向上に効果のあることがわかる。
残留応力の差異を調べた。その結果を次の表１に示す。
この表１の結果から、ＴＩＧ溶接だけでは、溶接ままの
＋４．１Ｋｇｆ／ｍｍ2に対し、−４．２Ｋｇｆ／ｍｍ2
の残留応力が発生している。しかし、この発明の実施に
よるＴＩＧ溶接とショットピーニングを行なった場合に
は−２２．１Ｋｇｆ／ｍｍ2の残留応力が発生してい
る。この結果より、この発明は、溶接接合部の疲労強度
向上に効果のあることがわかる。
【００１３】
【表１】
【００１４】さらに、疲労強度を測定した結果を、図６
に溶接接合部の各処理条件でのＳ−Ｎ線図として示す。
この図より、この発明の実施によるＴＩＧ溶接とショッ
トピーニングを行なった場合の疲労強度は３２Ｋｇｆ／
ｍｍ2であり、グラインダ手入れによる２９Ｋｇｆ／ｍ
ｍ2より高いことがわかる。
に溶接接合部の各処理条件でのＳ−Ｎ線図として示す。
この図より、この発明の実施によるＴＩＧ溶接とショッ
トピーニングを行なった場合の疲労強度は３２Ｋｇｆ／
ｍｍ2であり、グラインダ手入れによる２９Ｋｇｆ／ｍ
ｍ2より高いことがわかる。
【００１５】
【発明の効果】グラインダによる手入れ作業を必要とせ
ず、高い生産性をもって溶接接合部の疲労強度をさらに
向上することができる。
ず、高い生産性をもって溶接接合部の疲労強度をさらに
向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施により構成された鉄道車両用台
車枠の一例を示す説明図で、Ａは平面図、Ｂは正面図で
ある。
車枠の一例を示す説明図で、Ａは平面図、Ｂは正面図で
ある。
【図２】従来法により鉄道車両用台車枠の溶接接合部を
グラインダ手入れにより仕上げる場合の説明図である。
グラインダ手入れにより仕上げる場合の説明図である。
【図３】この発明法により鉄道車両用台車枠の溶接接合
部をＴＩＧ溶接とショットピーニングで仕上げる場合の
説明図である。
部をＴＩＧ溶接とショットピーニングで仕上げる場合の
説明図である。
【図４】この発明法の実施によるリブ十字継手のテスト
ピースで、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
ピースで、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
【図５】処理の相違による溶接止端部の形状を比較して
示す説明図で、ＡはＭＡＧ溶接のままの状態、ＢはＭＡ
Ｇ溶接した後ＴＩＧ溶接により形状を改善した状態を示
す。
示す説明図で、ＡはＭＡＧ溶接のままの状態、ＢはＭＡ
Ｇ溶接した後ＴＩＧ溶接により形状を改善した状態を示
す。
【図６】図４に示すリブ十字継手のテストピースのＮ−
Ｓ線図である。
Ｓ線図である。
１、２ 側梁 ３ 横梁 ４ 隅肉溶接 ５ 溶着金属 ６ ＭＡＧ溶接表面 ７ グラインダ仕上表面 ８ テストピース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６１Ｄ 17/00 Ｃ Ｃ２１Ｄ 7/06 Ｚ 7412−4Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄道車両用台車枠の溶接接合部をＭＡＧ
溶接した後、ＴＩＧ溶接して溶接止端部の形状を改善
し、さらにショットピーニング加工を施して圧縮残留応
力を付加させることを特徴とする鉄道車両用台車枠溶接
部の疲労強度向上方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8528993A JPH06270810A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8528993A JPH06270810A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270810A true JPH06270810A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13854421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8528993A Pending JPH06270810A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270810A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003001476A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Nippon Steel Corp | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
| JP2003001477A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Nippon Steel Corp | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
| KR100361927B1 (ko) * | 1996-12-10 | 2003-10-17 | 기아자동차주식회사 | 쇼트투사에의한용접부피로강도강화방법 |
| JP2004130314A (ja) * | 2002-10-08 | 2004-04-30 | Toshiba Corp | 応力腐食割れ発生抑制方法 |
| JP2005508256A (ja) * | 2001-11-02 | 2005-03-31 | ザ・ボーイング・カンパニー | 圧縮残留応力パターンを有する溶接継手を形成するための方法及び装置 |
| EP1494832A4 (en) * | 2002-03-26 | 2007-04-04 | Surface Technology Holdings | APPARATUS AND METHOD FOR FORMING SOLDER WITH IMPROVED PHYSICAL PROPERTIES |
| JP2007160324A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Jfe Steel Kk | ステンレス鋼の溶接継手 |
| JP2008161899A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Jfe Steel Kk | 重ね隅肉溶接継手の継手疲労強度を向上するプラズマアークハイブリッド溶接方法 |
| JP2010000543A (ja) * | 2009-10-02 | 2010-01-07 | Toshiba Corp | 応力腐食割れ発生抑制方法 |
| JP2011131260A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Jfe Steel Corp | 溶接部の疲労強度向上方法および溶接継手 |
| KR101114528B1 (ko) * | 2009-11-11 | 2012-02-27 | 한국생산기술연구원 | 강재 용접 접합부의 표면처리방법 |
| CN104972210A (zh) * | 2014-04-04 | 2015-10-14 | 三菱电机株式会社 | 压缩机容器的焊接方法和使用其的压缩机的制造方法 |
| JP2015182130A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 日立造船株式会社 | 溶接継手の製造方法および溶接継手 |
| JP2015202743A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
| JP2016068593A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用台車枠及びその製造方法 |
| WO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
| CN113696103A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-26 | 武汉钢铁有限公司 | 一种长服役寿命钢轨处理方法 |
| JP2023084752A (ja) * | 2021-12-08 | 2023-06-20 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道台車の点検方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110474A (ja) * | 1982-12-17 | 1984-06-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ア−ク溶接方法 |
| JPH03107509A (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-07 | Mazda Motor Corp | カムシャフトの製造方法 |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP8528993A patent/JPH06270810A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110474A (ja) * | 1982-12-17 | 1984-06-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ア−ク溶接方法 |
| JPH03107509A (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-07 | Mazda Motor Corp | カムシャフトの製造方法 |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361927B1 (ko) * | 1996-12-10 | 2003-10-17 | 기아자동차주식회사 | 쇼트투사에의한용접부피로강도강화방법 |
| JP2003001476A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Nippon Steel Corp | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
| JP2003001477A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Nippon Steel Corp | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
| JP2005508256A (ja) * | 2001-11-02 | 2005-03-31 | ザ・ボーイング・カンパニー | 圧縮残留応力パターンを有する溶接継手を形成するための方法及び装置 |
| EP1494832A4 (en) * | 2002-03-26 | 2007-04-04 | Surface Technology Holdings | APPARATUS AND METHOD FOR FORMING SOLDER WITH IMPROVED PHYSICAL PROPERTIES |
| JP2004130314A (ja) * | 2002-10-08 | 2004-04-30 | Toshiba Corp | 応力腐食割れ発生抑制方法 |
| JP2007160324A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Jfe Steel Kk | ステンレス鋼の溶接継手 |
| JP2008161899A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Jfe Steel Kk | 重ね隅肉溶接継手の継手疲労強度を向上するプラズマアークハイブリッド溶接方法 |
| JP2010000543A (ja) * | 2009-10-02 | 2010-01-07 | Toshiba Corp | 応力腐食割れ発生抑制方法 |
| KR101114528B1 (ko) * | 2009-11-11 | 2012-02-27 | 한국생산기술연구원 | 강재 용접 접합부의 표면처리방법 |
| JP2011131260A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Jfe Steel Corp | 溶接部の疲労強度向上方法および溶接継手 |
| JP2015182130A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 日立造船株式会社 | 溶接継手の製造方法および溶接継手 |
| CN104972210A (zh) * | 2014-04-04 | 2015-10-14 | 三菱电机株式会社 | 压缩机容器的焊接方法和使用其的压缩机的制造方法 |
| JP2015202743A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
| JP2016068593A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用台車枠及びその製造方法 |
| WO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
| JPWO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2020-05-07 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
| CN113696103A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-26 | 武汉钢铁有限公司 | 一种长服役寿命钢轨处理方法 |
| JP2023084752A (ja) * | 2021-12-08 | 2023-06-20 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道台車の点検方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06270810A (ja) | 鉄道車両用台車枠溶接部の疲労強度向上方法 | |
| DE2640755C2 (ja) | ||
| US6171415B1 (en) | Ultrasonic impact methods for treatment of welded structures | |
| Lonsdale et al. | Thermite rail welding: history, process developments, current practices and outlook for the 21st century | |
| DE69602553D1 (de) | Stumpfschweissverfahren von zwei metallischen Blechplatten und nach diesem Verfahren hergestelltes Automobilteil | |
| JP6319022B2 (ja) | 鉄道車両用台車枠及びその製造方法 | |
| CN110666294B (zh) | 一种轨道客车耐候钢枕梁复杂交叉结构的焊接方法 | |
| JPS62161493A (ja) | クラツクの補修方法 | |
| RU2082573C1 (ru) | Способ восстановления электродуговой наплавкой изношенных остряков стрелочного перевода | |
| Hauser | Welding of railroad rails-A literature and industry survey | |
| JPH06226479A (ja) | 集合ブランク部材およびその製造方法 | |
| JP3010211B1 (ja) | 溶接方法 | |
| JP3804751B2 (ja) | 熱処理型アルミニウム合金材の溶接方法 | |
| JP2655776B2 (ja) | レール溶接部の疲労強度改善法 | |
| JP2579096B2 (ja) | レール突合せ部の疲労強度改善溶接法 | |
| RU2264281C1 (ru) | Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей | |
| JPS6188994A (ja) | 溶接補修方法 | |
| US2879375A (en) | Method of welding clad metal plates | |
| DE102009012552A1 (de) | Verfahren zur Nachbehandlung von Metallbauteilen | |
| US3984042A (en) | Manufacture of forks for fork lift trucks | |
| JP2025143643A (ja) | 重ね溶接継手および重ね溶接継手の製造方法 | |
| RU2146992C1 (ru) | Способ восстановления изношенных поверхностей букс железнодорожных грузовых вагонов | |
| Tatarinov et al. | The resistance of arc spot welded lap joints to corrosion fatigue | |
| JPH08332588A (ja) | レール溶接部の耐腹部水平き裂性改善法 | |
| JP4465055B2 (ja) | 構造用鋼の溶接方法 |