JPH06270868A - 自動二輪車のリヤフェンダ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外装カバー形状に制約を受けることなく、エ
アクリーナの容量を十分確保することができる自動二輪
車のリヤフェンダ部構造を提供すること。 【構成】 リヤフェンダ２４の一部を切り欠き、該リヤ
フェンダ２４の切欠き部３５にエアクリーナ２５をその
一部がリヤフェンダ２４とオーバラップするように嵌め
込み、該エアクリーナ２５の一部でリヤフェンダ２４の
一部を構成するようにする。本発明によれば、エアクリ
ーナ２５はリヤフェンダ２４に形成された切欠き部３５
にその一部が嵌め込まれてリヤフェンダ２４の一部を構
成するため、外装カバーの形状を維持したまま、エアク
リーナ２５の容量を十分大きく確保することができると
ともに、後輪の回転による泥水や埃等の飛散がリヤフェ
ンダ２４の一部を兼ねるエアクリーナ２５によって防が
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型自動二輪車
のリヤフェンダ部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ユニットスイング式エンジンを備えるス
クータ型自動二輪車においては、エアクリーナをリヤフ
ェンダの側方に配設することが多く、斯かる場合には、
エアクリーナはリヤフェンダとの間に所定の隙間を設け
て配設されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、機器の
設置スペースに制限を受けるスクータ型自動二輪車にお
いて上述のようにエアクリーナをリヤフェンダから離し
て設置すると、該エアクリーナの容量が制限され、容量
を大きくするには外装カバー形状を変更しなければなら
ない。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、外装カバー形状に制約を受け
ることなく、エアクリーナの容量を十分大きく確保する
ことができる自動二輪車のリヤフェンダ部構造を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、リヤフェンダの一部を切り欠き、該リヤフェン
ダの切欠き部にエアクリーナをその一部がリヤフェンダ
とオーバラップするように嵌め込み、エアクリーナの一
部でリヤフェンダの一部を構成するようにしたことをそ
の特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明によれば、エアクリーナは、リヤフェン
ダに形成された切欠き部にその一部が嵌め込まれてリヤ
フェンダの一部を構成するため、外装カバーの形状を維
持したまま、その容量が十分大きく確保されるととも
に、後輪の回転による泥水や埃等の飛散がリヤフェンダ
の一部を兼ねるエアクリーナによって防がれる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【０００８】図１は自動二輪車のリヤフェンダ部の破断
平面図、図２は同リヤフェンダ部の側面図、図３はリヤ
フェンダの斜視図、図４は自動二輪車の側面図、図５は
同自動二輪車の部分平面図である。

【０００９】先ず、図４及び図５に基づいてスクータ型
自動二輪車１の概略構成を説明する。

【００１０】図４において、２はヘッドパイプであっ
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、下部にはフロン
トクッション５を介して前輪６が回転自在に軸支されて
いる。尚、図４において、７はフロントフェンダ、８は
フロントカウルである。

【００１１】又、前記ヘッドパイプ２の下部からは１本
のダウンチューブ９と２本のサイドチューブ１０が後下
方に向かって延出している。

【００１２】即ち、ダウンチューブ９は車体幅方向中央
に設けられ、その一端（前端）は前記ヘッドパイプ２の
下部に結着されたジョント１１に差し込まれて溶着され
ている。そして、該ダウンチューブ９は、ジョイント１
１から斜め下方に向かって延出し、その後端は図５に示
すように後述のクロスパイプ１３の幅方向中央に結着さ
れている。

【００１３】他方、前記２本のサイドチューブ１０は、
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
は前記ジョイント１１の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ１０は、ジョイント１
１から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム１２の前端部が差
し込まれて結着されている。

【００１４】上記左右一対のメインフレーム１２は、後
方に向かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急
激に立ち上がり、その後再び折り曲げられて後方に向か
って斜め上方に延出している。そして、図５に示すよう
に、両メインフレーム１２間にはクロスパイプ１３が架
設されており、該クロスパイプ１３と各メインフレーム
１２間には補強用のサブフレーム１４が架設されてい
る。

【００１５】ところで、当該自動二輪車１には駆動源と
して４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭
載されているが、該ユニットスイング式エンジン１５は
略水平に傾いたシリンダ１６を有し、その一端は、左右
一対のブラケット１８、各ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記メインフレーム１２に結着さ
れたブラケット２０に連結されて懸架されている。又、
該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）は、
リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２に結
着されたブラケット２２に連結されて懸架されている。

【００１６】而して、ユニットスイング式エンジン１５
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。

【００１７】上記リヤフェンダ２４の側方であって、前
記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース１７上
にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該エアク
リーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャブレタ
２６は吸気管２７を介して前記シリンダ１６の吸気側に
接続されている。

【００１８】一方、図４に示すように、ユニットスイン
グ式エンジン１５の上方にはヘルメット２８を収納すべ
き収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１が
設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレーム
１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２に
取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方にはラ
イセンスブラケット３３が取り付けられており、シート
３０よりも下方の部位は外装カバー３４によって覆われ
ている。

【００１９】ここで、本発明構造を図１乃至図３に基づ
いて説明する。

【００２０】本実施例においては、図３に示すように、
前記リヤフェンダ２４の前記エアクリーナ２５が設けら
れる側の一部が切り欠かれて切欠き部３５が形成されて
おり、該切欠き部３５の周囲はリブ３５ａによって縁取
りされている。尚、図３に示すように、リヤフェンダ２
４の一側は、切欠き部３５の両側から突設されたブラケ
ット３６，３７を介して前記ユニットスイング式エンジ
ン１５の伝動ケース１７に結着されており（図２参
照）、他側は図１に示すブラケット３８を介してマフラ
ー３９（図６参照）に結着されて支持されている。

【００２１】而して、上記リヤフェンダ２４の切欠き部
３５には、図１及び図２に示すように、前記エアクリー
ナ２５の平坦な端壁２５ａがリヤフェンダ２４とオーバ
ーラプするように嵌め込まれており、この端壁２５ａが
リヤフェンダ２４の一部を構成している。

【００２２】ところで、上記エアクリーナ２５は分割片
２５Ａ，２５Ｂの合わせ構造で構成されており、分割片
２５Ａの一部２５Ａ−１はリヤフェンダ２４の前部上方
で内側に向かって大きく膨出している。又、分割片２５
Ｂ側には、エアクリーナエレメント４０を収納すべきボ
ックス４１が形成されており、該ボックス４１内には円
筒状のエアクリーナエレメント４０が円錐台状のガイド
４２に沿って嵌め込まれて収納されており、該エアクリ
ーナエレメント４０が収納された後はボックス４１はボ
ルト４３にて結着されるキャップ４４にて閉塞される。
尚、上記ガイド４２には複数の通気孔４２ａが形成され
ている。

【００２３】更に、上記ボックス４１には大気に開口す
るインレットパイプ４５が臨んでいる。そして、エアク
リーナ２５内のインレットパイプ４５及びボックス４１
を除く部位は大容量のチャンバー４６を構成しており、
該チャンバー４６にはアウトレットパイプ４７を介して
前記キャブレタ２６が接続されている。

【００２４】而して、エアクリーナ２５においては、図
１に矢印にて示すように、ユニットスイング式エンジン
１５のシリンダ１６内に発生する吸気負圧に引かれてイ
ンレットパイプ４５から新気がボックス４１内に導入さ
れ、導入された新気はエアクリーナエレメント４０を通
過して浄化された後、ガイド４２の通気孔４２ａを通過
してチャンバー４６内に流入し、アウトレットパイプ４
７からキャブレタ２６に導入されて混合気形成に供され
る。

【００２５】以上において、本実施例では、前述のよう
にエアクリーナ２５がリヤフェンダ２４に形成された切
欠き部３５にその一部（端壁２５ａ）が嵌め込まれてリ
ヤフェンダ２４の一部を構成するため、外装カバー３４
の形状を変更することなく、エアクリーナ２５の容量を
十分大きく確保することができるとともに、後輪２３の
回転に伴う泥水や埃等の飛散がリヤフェンダ２４の一部
を兼ねるエアクリーナ２５によって効果的に防がれる。
尚、本実施例では、リヤフェンダ２４は切欠き部３５の
両側がブラケット３６，３７によってユニットスイング
式エンジン１５の伝動ケース１７に取り付けられるた
め、切欠き部３５を形成したことによるリヤフェンダ２
４の剛性不足が補われる。

【００２６】ここで、前記ライセンスブラケット３３の
取付構造を図６乃至図９に基づいて説明する。尚、図６
はライセンスブラケット部分の側面図、図７は同後面
図、図８は図６のＡ部（差し込み部）の斜視図、図９は
図６のＢ部（ボルト止め部）の拡大断面図である。

【００２７】ライセンスブラケット３３は合成樹脂の一
体成形品であって、その先部には車幅方向に３つの差し
込みブラケット３３ａ，３３ｂ，３３ａが千鳥状に一体
に突設されている。

【００２８】而して、ライセンスブラケット３３の先部
に突設された３つの差し込みブラケット３３ａ，３３
ｂ，３３ａを、前記左右一対のメインフレーム１２に結
着された前記ブラケット２２間に横架されたクロスパイ
プ４８に差し込めば、図８に示すように、両端の差し込
みブラケット３３ａはクロスパイプ４８の下部に係合
し、中央の差込ブラケット３３ｂはクロスパイプ４８の
上部に係合し、ライセンスブラケット３３は差し込みブ
ラケット３３ａ，３３ｂ，３３ａでクロスパイプ４８を
挟み込むようにしてその先部がクロスパイプ４８によっ
て支持される。

【００２９】又、ライセンスブラケット３３の外表面３
３ｃの上部中央には幅方向に長い突起４９が突設されて
おり、該突起４９の両側には凹溝状の取付ボス５０が形
成されている。尚、突起４９の両端部には、図７に示す
ように長孔状の取付孔５１が穿設されており、各取付ボ
ス５０には円孔状の取付孔５２が穿設されている。

【００３０】而して、ライセンスブラケット３３は前述
のようにその先部をクロスパイプ４８に差し込むととも
に、その中間部を、取付ボス５０の取付孔５２に挿通す
るボルト５３によって、前記支持フレーム３２に結着さ
れたブラケット５４に螺着することによって容易に取り
付けられる（図９参照）。

【００３１】そして、ナンバープレート５５は、その上
部裏面がライセンスブラケット３３の前記突起４９に当
てがわれた状態で、突起４９の取付孔５１に挿通する左
右２本のボルト５６によってライセンスブラケット３３
に取り付けられる。このように、ナンバープレート５５
がライセンスブラケット３３に取り付けられた状態にお
いては、ライセンスブラケット３３を取り付けるための
前記２本のボルト５３はナンバープレート５５によって
覆い隠され、これらを後方から見ることができないた
め、ナンバープレート５５周辺の外観性が高められると
ともに、第三者がボルト５３を操作してライセンスブラ
ケット３３を取り外すことができない。

【００３２】尚、ナンバープレート５５が取り付いてい
ない状態においては、ボルト５３を取り外してライセン
スブラケット３３を後方へ引くことによって、該ライセ
ンスブラケット３３を容易に取り外すことができる。

【００３３】又、本実施例では、ナンバープレート５５
の取付面（突起４９の表面はライセンスブラケット３３
の外表面３３ｃから離れており、ナンバープレート５５
とライセンスブラケット３３の間には所定の隙間が形成
されているため、取付ボス５０に溜った泥水はライセン
スブラケット３３の外表面３３ｃに沿って流れ落ち、こ
のがナンバープレート５５を汚すことがない。

【００３４】更に、本実施例では、ライセンスブラケッ
ト３３が燃料タンク３１を保護する役目も果たすため、
燃料タンク３１を保護するための専用の部品が不要とな
る。又、ライセンスブラケット３３の先部の固定には差
し込み方式が採用されているため、ライセンスブラケッ
ト３３の着脱が容易化する他、固定ボルトを削減するこ
とができる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、リヤフェンダの一部を切り欠き、該リヤフェンダ
の切欠き部にエアクリーナをその一部がリヤフェンダと
オーバラップするように嵌め込み、エアクリーナの一部
でリヤフェンダの一部を構成するようにしたため、外装
カバー形状に制約を受けることなく、エアクリーナの容
量を十分大きく確保することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車のリヤフェンダ部の破断平面図であ
る。

【図２】自動二輪車のリヤフェンダ部の側面図である。

【図３】リヤフェンダの斜視図である。

【図４】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図５】スクータ型自動二輪車の部分平面図である。

【図６】スクータ型自動二輪車のライセンスブラケット
部分の側面図である。

【図７】スクータ型自動二輪車のライセンスブラケット
部分の後面図である。

【図８】図６のＡ部（差し込み部）の斜視図である。

【図１】図６のＢ部（ボルト止め部）の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ２４ リヤフェンダ ２５ エアクリーナ ３５ 切欠き部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車のリヤフェンダ部の破断平面図であ
る。

【図２】自動二輪車のリヤフェンダ部の側面図である。

【図３】リヤフェンダの斜視図である。

【図４】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図５】スクータ型自動二輪車の部分平面図である。

【図６】スクータ型自動二輪車のライセンスブラケット
部分の側面図である。

【図７】スクータ型自動二輪車のライセンスブラケット
部分の後面図である。

【図８】図６のＡ部（差し込み部）の斜視図である。

【図９】図６のＢ部（ボルト止め部）の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】 １ スクータ型自動二輪車 ２４ リヤフェンダ ２５ エアクリーナ ３５ 切欠き部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダの一部を切り欠き、該リヤ
   フェンダの切欠き部にエアクリーナをその一部がリヤフ
   ェンダとオーバラップするように嵌め込み、エアクリー
   ナの一部でリヤフェンダの一部を構成するようにしたこ
   とを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ部構造。