JPH0627443Y2 - 自転車用車輪 - Google Patents
自転車用車輪Info
- Publication number
- JPH0627443Y2 JPH0627443Y2 JP1986082930U JP8293086U JPH0627443Y2 JP H0627443 Y2 JPH0627443 Y2 JP H0627443Y2 JP 1986082930 U JP1986082930 U JP 1986082930U JP 8293086 U JP8293086 U JP 8293086U JP H0627443 Y2 JPH0627443 Y2 JP H0627443Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- plate
- ribs
- wheel
- spoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、軽量でかつ強度の大きい合成樹脂製の自転車
用車輪に関する。
用車輪に関する。
（従来の技術） 自転車用の車輪本体として、ハブ体に外嵌する筒状のハ
ブ取付部と、該ハブ取付部から突出された複数のスポー
ク部と、各スポーク部の外端を連結する環状のリブ部と
を合成樹脂により一体成形されたものが、例えば実開昭
56-69503号公報（従来例１）、実開昭53-86703号公報
（従来例２）等で公知である。
ブ取付部と、該ハブ取付部から突出された複数のスポー
ク部と、各スポーク部の外端を連結する環状のリブ部と
を合成樹脂により一体成形されたものが、例えば実開昭
56-69503号公報（従来例１）、実開昭53-86703号公報
（従来例２）等で公知である。
また、自動二輪車用の車輪本体を軽合金により一体成形
されたものは周知である（従来例３）。
されたものは周知である（従来例３）。
（考案が解決しようとする課題） 前記従来例３は、軽合金による車輪本体とはいえ、重量
が大きい上に、色彩上のファッション性が乏しい。従っ
て軽量化が望まれる自転車用車輪は軽合金で形成するこ
とは不向きである。
が大きい上に、色彩上のファッション性が乏しい。従っ
て軽量化が望まれる自転車用車輪は軽合金で形成するこ
とは不向きである。
かかる理由から自転車用車輪本体は、前記従来例１、２
のように合成樹脂により一体成形されることが好まし
い。ところで近時、合成樹脂製の車輪が小児用自転車に
使用されるようになったが、一般的自転車用として未だ
量産されるに至っていない現状である。その理由として
あげられるのは重量が通常の自転車用車輪に比し大きい
ことであり、これが軽量化を望まれるところであるが、
例えば全体を肉薄化することによって軽量化を達成でき
るけれども反対に強度が低下することになる。
のように合成樹脂により一体成形されることが好まし
い。ところで近時、合成樹脂製の車輪が小児用自転車に
使用されるようになったが、一般的自転車用として未だ
量産されるに至っていない現状である。その理由として
あげられるのは重量が通常の自転車用車輪に比し大きい
ことであり、これが軽量化を望まれるところであるが、
例えば全体を肉薄化することによって軽量化を達成でき
るけれども反対に強度が低下することになる。
ところで、前記従来例１、２とも車輪本体の軽量化と強
度化について特別な考慮がなされていない。またその製
作に当ってハブ体は何れも車輪本体成形後に別途嵌着さ
れるようになっているので量産に適しないという問題点
がある。
度化について特別な考慮がなされていない。またその製
作に当ってハブ体は何れも車輪本体成形後に別途嵌着さ
れるようになっているので量産に適しないという問題点
がある。
本考案は、前記に鑑み、軽量でありながら強度が大き
く、しかも生産を容易とした合成樹脂製の自転車用車輪
を提供することを目的とする。
く、しかも生産を容易とした合成樹脂製の自転車用車輪
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記の目的を達成するため、次のような技術的
手段を講じた。すなわち、ハブ体１と；ハブ体１に外嵌
する筒状のハブ取付部15と、該ハブ取付部15から突出さ
れた複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端を連
結する環状のリム部17とを合成樹脂により一体成形され
た車輪本体14；とよりなる自転車用車輪において、 前記ハブ取付部15は内筒体20と、外筒体21及び内外筒体
20,21を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外筒
体20,21と略同長の複数の板状連結リブ22とにより構成
され、前記スポーク部16は車軸方向に平行な板状リブ26
が形成されていると共にその基端部を二又状のかつ外筒
体21と略同長の板状連結脚27a,27bとされ、該連結脚27
a,27bの基端を連結リブ22の外端に略対応する位置で外
筒体21外周面に連結されており、前記、取付部15の内外
筒体20,21、連結リブ22及びスポーク部16の板状リブ26
の夫々の肉厚を略同厚の薄肉とされてなり； 前記のように構成された車輪本体14の内筒体20内に、ハ
ブ体１をその胴部２の両端における環状肩部５，５を前
記内筒体20の両端縁から突出せしめた状態でインサート
成形されてなることを特徴とする。
手段を講じた。すなわち、ハブ体１と；ハブ体１に外嵌
する筒状のハブ取付部15と、該ハブ取付部15から突出さ
れた複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端を連
結する環状のリム部17とを合成樹脂により一体成形され
た車輪本体14；とよりなる自転車用車輪において、 前記ハブ取付部15は内筒体20と、外筒体21及び内外筒体
20,21を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外筒
体20,21と略同長の複数の板状連結リブ22とにより構成
され、前記スポーク部16は車軸方向に平行な板状リブ26
が形成されていると共にその基端部を二又状のかつ外筒
体21と略同長の板状連結脚27a,27bとされ、該連結脚27
a,27bの基端を連結リブ22の外端に略対応する位置で外
筒体21外周面に連結されており、前記、取付部15の内外
筒体20,21、連結リブ22及びスポーク部16の板状リブ26
の夫々の肉厚を略同厚の薄肉とされてなり； 前記のように構成された車輪本体14の内筒体20内に、ハ
ブ体１をその胴部２の両端における環状肩部５，５を前
記内筒体20の両端縁から突出せしめた状態でインサート
成形されてなることを特徴とする。
（作用） スポーク部16から取付部15に向けて作用する押圧力又は
引張力を、板状リブ26の連結脚27a,27bから連結リブ22
外端に合致又は集中させて受けさせることができるし、
逆に取付部15からスポーク部16に向けて作用する押圧力
又は引張力を、連結リブ22外端から板状リブ26の連結脚
27a,27bに合致又は集中させて受けさせることができ、
その結果スポーク部16と取付部15との間に作用する力を
連結リブ22及び連結脚27a,27bを介して極めて効果的に
受け合うことができる。さらに、板状リブ26の内端部
は、二又状に分かれた一対の連結脚27a,27bとされてい
るため、この部分の弾性力によってクッション効果を生
じさせ、ハブ取付部15とスポーク部16との間に作用する
力をうまく緩和吸収することができる。しかも、スポー
ク部16が車軸径方向に配置されていることと、板状リブ
26基端部が二又状の連結脚27a,27bとされていることと
相まって、スポーク部16に作用する力を一対の連結脚27
a,27bから相異なる連結リブ22の外端に略均等に分散さ
せハブ取付部15とスポーク部16との間に作用する力を大
幅に緩和することができる。従って、スポーク部16とハ
ブ取付部15との間に相当強い力が作用しても、ハブ取付
部15やスポーク部16の内端部が変形したり損傷したりす
る惧れがなくなる。
引張力を、板状リブ26の連結脚27a,27bから連結リブ22
外端に合致又は集中させて受けさせることができるし、
逆に取付部15からスポーク部16に向けて作用する押圧力
又は引張力を、連結リブ22外端から板状リブ26の連結脚
27a,27bに合致又は集中させて受けさせることができ、
その結果スポーク部16と取付部15との間に作用する力を
連結リブ22及び連結脚27a,27bを介して極めて効果的に
受け合うことができる。さらに、板状リブ26の内端部
は、二又状に分かれた一対の連結脚27a,27bとされてい
るため、この部分の弾性力によってクッション効果を生
じさせ、ハブ取付部15とスポーク部16との間に作用する
力をうまく緩和吸収することができる。しかも、スポー
ク部16が車軸径方向に配置されていることと、板状リブ
26基端部が二又状の連結脚27a,27bとされていることと
相まって、スポーク部16に作用する力を一対の連結脚27
a,27bから相異なる連結リブ22の外端に略均等に分散さ
せハブ取付部15とスポーク部16との間に作用する力を大
幅に緩和することができる。従って、スポーク部16とハ
ブ取付部15との間に相当強い力が作用しても、ハブ取付
部15やスポーク部16の内端部が変形したり損傷したりす
る惧れがなくなる。
（実施例） 以下、本考案の図示の実施例に従って説明すると、第１
図、第２図において、１は自転車用車輪のハブ体で、ハ
ブ胴部２と、該ハブ胴部２に軸心廻り回動自在に挿通し
たハブ軸３とを備える。ハブ胴部２は軸方向全長に亘っ
て同一の外径を有する円筒形に形成され、ハブ胴部２の
外周面には適宜廻り止めや抜け止めのための凹凸部を形
成する。なお、ハブ胴部２とハブ軸３との間にはベアリ
ングを設け、ハブ軸３を回動自在に支承しており、これ
らの構成は従来公知のものであるからその詳細な説明は
省略する。
図、第２図において、１は自転車用車輪のハブ体で、ハ
ブ胴部２と、該ハブ胴部２に軸心廻り回動自在に挿通し
たハブ軸３とを備える。ハブ胴部２は軸方向全長に亘っ
て同一の外径を有する円筒形に形成され、ハブ胴部２の
外周面には適宜廻り止めや抜け止めのための凹凸部を形
成する。なお、ハブ胴部２とハブ軸３との間にはベアリ
ングを設け、ハブ軸３を回動自在に支承しており、これ
らの構成は従来公知のものであるからその詳細な説明は
省略する。
14は車輪本体で、ハブ体１に外嵌する筒状のハブ取付部
15と、該ハブ取付部15から径方向に放射状に突出された
複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端を連結す
るリム部17とを一体に有し、車輪本体14はハブ体１をイ
ンサートした状態で合成樹脂により一体成形されてい
る。
15と、該ハブ取付部15から径方向に放射状に突出された
複数のスポーク部16と、各スポーク部16の外端を連結す
るリム部17とを一体に有し、車輪本体14はハブ体１をイ
ンサートした状態で合成樹脂により一体成形されてい
る。
前記ハブ取付部15は内筒体20と外筒体21及び内外両筒体
20,21を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外両
筒体20,21と略同長の複数の板状連結リブ22とにより構
成されている。
20,21を同心状に連結する放射状等分配置でかつ内外両
筒体20,21と略同長の複数の板状連結リブ22とにより構
成されている。
前記各スポーク部16は、リム部17から取付部15に向けて
車輪径方向に配置されると共に、車輪全周に亘って周方
向等間隔おきに配置されている。また各スポーク部16
は、車軸方向に垂直な板面を有する板状リブ25と、車軸
方向に平行な板面を有する板状リブ26とを一体に備えて
成る。そしてこの板状リブ26の基端部は、二又状のかつ
外筒体21と略同長の板状の連結脚27a,27bとされ、該各
連結脚27a,27bの基端は、相異なる連結リブ22の外端に
略対応する位置で、外筒体21の外周面に夫々連結されて
いる。なお、上記の取付部15及びスポーク部16の構成に
おいて、取付部15の内外両筒体20,21と連結リブ22、及
びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を略同厚の肉
薄として形成されている。
車輪径方向に配置されると共に、車輪全周に亘って周方
向等間隔おきに配置されている。また各スポーク部16
は、車軸方向に垂直な板面を有する板状リブ25と、車軸
方向に平行な板面を有する板状リブ26とを一体に備えて
成る。そしてこの板状リブ26の基端部は、二又状のかつ
外筒体21と略同長の板状の連結脚27a,27bとされ、該各
連結脚27a,27bの基端は、相異なる連結リブ22の外端に
略対応する位置で、外筒体21の外周面に夫々連結されて
いる。なお、上記の取付部15及びスポーク部16の構成に
おいて、取付部15の内外両筒体20,21と連結リブ22、及
びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を略同厚の肉
薄として形成されている。
前記のように構成される車輪は、公知の射出成形手段に
よりハブ体１をインサートしながら金型により製造され
る。すなわち、ハブ体１をその胴部２の両端における環
状肩部５，５（肩部断面が図示のように直角になってい
る）を樹脂成形される車輪本体14のハブ取付部15の内筒
体20における両端縁から突出させた状態で成形される。
なお、前記のように胴部２の両端における環状肩部５，
５を内筒体20の両端縁から突出させることにより、イン
サート成形の金型で環状肩部５，５を掴持固定でき、こ
れによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容
易にかつ量産できる。
よりハブ体１をインサートしながら金型により製造され
る。すなわち、ハブ体１をその胴部２の両端における環
状肩部５，５（肩部断面が図示のように直角になってい
る）を樹脂成形される車輪本体14のハブ取付部15の内筒
体20における両端縁から突出させた状態で成形される。
なお、前記のように胴部２の両端における環状肩部５，
５を内筒体20の両端縁から突出させることにより、イン
サート成形の金型で環状肩部５，５を掴持固定でき、こ
れによって芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容
易にかつ量産できる。
第３図は他の実施例を示し、スポーク部16の個数と連結
リブ22の個数とを同一数とし、各板状リブ26の連結脚27
a,27bの基端を、周方向に隣り合う連結リブ22の外端に
略対応する位置で、外筒体21に夫々連結している。その
他の点は前記実施例と同様の構成である。
リブ22の個数とを同一数とし、各板状リブ26の連結脚27
a,27bの基端を、周方向に隣り合う連結リブ22の外端に
略対応する位置で、外筒体21に夫々連結している。その
他の点は前記実施例と同様の構成である。
（考案の効果） 本考案の合成樹脂製の自転車用車輪は、ハブ取付部15は
内筒体20と、外筒体21及び内外筒体20,21を同心状に連
結する放射状等分配置でかつ内外筒体20,21と略同長の
複数の板状連結リブ22とにより構成され、前記スポーク
部16は車軸方向に平行な板状リブ26が形成されていると
共にその基端部を二又状のかつ外筒体21と略同長の板状
連結脚27a,27bとされ、該連結脚27a,27bの基端を連結リ
ブ22の外端に略対応する位置で外筒体21外周面に連結さ
れており、前記、取付部15の内外筒体20,21、連結リブ2
2及びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を略同厚
の薄肉とされてなるので、全体を合成樹脂により一体成
形されたにも拘らず軽量化が達成できると共に強度化も
計られたものとして優れる。
内筒体20と、外筒体21及び内外筒体20,21を同心状に連
結する放射状等分配置でかつ内外筒体20,21と略同長の
複数の板状連結リブ22とにより構成され、前記スポーク
部16は車軸方向に平行な板状リブ26が形成されていると
共にその基端部を二又状のかつ外筒体21と略同長の板状
連結脚27a,27bとされ、該連結脚27a,27bの基端を連結リ
ブ22の外端に略対応する位置で外筒体21外周面に連結さ
れており、前記、取付部15の内外筒体20,21、連結リブ2
2及びスポーク部16の板状リブ26の夫々の肉厚を略同厚
の薄肉とされてなるので、全体を合成樹脂により一体成
形されたにも拘らず軽量化が達成できると共に強度化も
計られたものとして優れる。
また、本考案では、前記のように構成された車輪本体14
の内筒体20内に、ハブ体１をその胴部２の両端における
環状肩部５，５を前記内筒体20の両端縁から突出せしめ
た状態でインサート成形されてなるので、インサート成
形時に金型で環状肩部５，５を掴持固定でき、これによ
って芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容易にか
つ量産できる。
の内筒体20内に、ハブ体１をその胴部２の両端における
環状肩部５，５を前記内筒体20の両端縁から突出せしめ
た状態でインサート成形されてなるので、インサート成
形時に金型で環状肩部５，５を掴持固定でき、これによ
って芯ずれが生ずることなく精度の高い車輪が容易にか
つ量産できる。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図は同縦
断面図、第３図は他の実施例を示す側面図である。 １…ハブ体、５…環状肩部、14…車輪本体、15…ハブ取
付部、16…スポーク部、17…リム部、20…内筒体、21…
外筒体、22…連結リブ、26…板状リブ、27a,27b…板状
連結脚。
断面図、第３図は他の実施例を示す側面図である。 １…ハブ体、５…環状肩部、14…車輪本体、15…ハブ取
付部、16…スポーク部、17…リム部、20…内筒体、21…
外筒体、22…連結リブ、26…板状リブ、27a,27b…板状
連結脚。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−11321（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−111701（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−69503（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−91601（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭38−13706（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】ハブ体(1)と；ハブ体(1)に外嵌する筒状の
ハブ取付部(15)と、該ハブ取付部(15)から突出された複
数のスポーク部(16)と、各スポーク部(16)の外端を連結
する環状のリム部(17)とを合成樹脂により一体成形され
た車輪本体(14)；とよりなる自転車用車輪において、 前記ハブ取付部(15)は内筒体(20)と、外筒体(21)及び内
外筒体(20)(21)を同心状に連結する放射状等分配置でか
つ内外筒体(20)(21)と略同長の複数の板状連結リブ(22)
とにより構成され、前記スポーク部(16)は車軸方向に平
行な板状リブ(26)が形成されていると共にその基端部を
二又状のかつ外筒体(21)と略同長の板状連結脚(27a)(27
b)とされ、該連結脚(27a)(27b)の基端を連結リブ(22)の
外端に略対応する位置で外筒体(21)外周面に連結されて
おり、前記、取付部(15)の内外筒体(20)(21)、連結リブ
(22)及びスポーク部(16)の板状リブ(26)の夫々の肉厚を
略同厚の薄肉とされてなり； 前記のように構成された車輪本体(14)の内筒体(20)内
に、ハブ体(1)をその胴部(2)の両端における環状肩部
(5)(5)を前記内筒体(20)の両端縁から突出せしめた状態
でインサート成形されてなることを特徴とする自転車用
車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986082930U JPH0627443Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自転車用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986082930U JPH0627443Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自転車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194101U JPS62194101U (ja) | 1987-12-10 |
| JPH0627443Y2 true JPH0627443Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=30936037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986082930U Expired - Lifetime JPH0627443Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 自転車用車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627443Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581048Y2 (ja) * | 1979-10-29 | 1983-01-10 | 新家工業株式会社 | 合成樹脂製車輪 |
| JPS60111701U (ja) * | 1984-07-30 | 1985-07-29 | 川崎重工業株式会社 | フロントホイ−ル |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP1986082930U patent/JPH0627443Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62194101U (ja) | 1987-12-10 |
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