JPH0627806Y2 - 機械式過給機の潤滑構造 - Google Patents
機械式過給機の潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0627806Y2 JPH0627806Y2 JP1988141776U JP14177688U JPH0627806Y2 JP H0627806 Y2 JPH0627806 Y2 JP H0627806Y2 JP 1988141776 U JP1988141776 U JP 1988141776U JP 14177688 U JP14177688 U JP 14177688U JP H0627806 Y2 JPH0627806 Y2 JP H0627806Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- chamber
- mechanical supercharger
- bracket
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は機械式過給機を搭載したエンジンにおける機械
式過給機の潤滑構造に関する。
式過給機の潤滑構造に関する。
（従来技術） 機械式過給機を備えたエンジンにおいては、高速で回転
する過給機の潤滑が一つの重要な課題となる。限られた
スペースで過給機を搭載しようとしたとき、過給機は必
ずしも潤滑のためのオイル通路を都合良く取り回せる位
置に配設することができない。オイル通路が長くなった
り複雑な経路のものとなると、エンジンのコンパクト化
が妨げられ、また、オイルの圧力損失が増大する。例え
ば、Ｖ型エンジンに機械式過給機を搭載する場合に、ス
ペースを有効に利用してエンジンをコンパクトに形成し
ようということから、実開昭６１−５３３０号公報に記
載されているように左右バンク間に過給機を配設するこ
とが考えられているが、このような構成の場合にはとく
にスペース上の制約が大きくてオイル通路をコンパクト
に取り回すことが難しい。
する過給機の潤滑が一つの重要な課題となる。限られた
スペースで過給機を搭載しようとしたとき、過給機は必
ずしも潤滑のためのオイル通路を都合良く取り回せる位
置に配設することができない。オイル通路が長くなった
り複雑な経路のものとなると、エンジンのコンパクト化
が妨げられ、また、オイルの圧力損失が増大する。例え
ば、Ｖ型エンジンに機械式過給機を搭載する場合に、ス
ペースを有効に利用してエンジンをコンパクトに形成し
ようということから、実開昭６１−５３３０号公報に記
載されているように左右バンク間に過給機を配設するこ
とが考えられているが、このような構成の場合にはとく
にスペース上の制約が大きくてオイル通路をコンパクト
に取り回すことが難しい。
（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであって、Ｖ
型エンジンのバンク間に機械式過給機を配設したものに
おいて、機械式過給機の潤滑のためのオイル通路を短く
てコンパクトなものとすることを目的とする。
型エンジンのバンク間に機械式過給機を配設したものに
おいて、機械式過給機の潤滑のためのオイル通路を短く
てコンパクトなものとすることを目的とする。
（考案の構成） 本考案は、Ｖ型エンジンのバンク間に配設した機械式過
給機の潤滑構造であって、エンジンブロックのバンク間
上部にブローバイ室を形成するとともに、該ブローバイ
室を上下に貫通するボス部を設け、前記ブローバイ室の
上面に形成した連結部にブラケットを介して前記機械式
過給機を固定し、前記エンジンブロックのブローバイ室
下方に設けられたメインギャラリから延びて前記ボス部
を貫通し前記連結部および該連結部に連結されるブラケ
ット側の連結部を介して前記機械式過給機の潤滑部に連
通するオイル入口通路と、前記潤滑部から延びてブラケ
ット側およびエンジンブロック側の連結部を介し前記ブ
ローバイ室に連通するオイル出口通路とを設けたことを
特徴とし、それにより上記目的を達成した。
給機の潤滑構造であって、エンジンブロックのバンク間
上部にブローバイ室を形成するとともに、該ブローバイ
室を上下に貫通するボス部を設け、前記ブローバイ室の
上面に形成した連結部にブラケットを介して前記機械式
過給機を固定し、前記エンジンブロックのブローバイ室
下方に設けられたメインギャラリから延びて前記ボス部
を貫通し前記連結部および該連結部に連結されるブラケ
ット側の連結部を介して前記機械式過給機の潤滑部に連
通するオイル入口通路と、前記潤滑部から延びてブラケ
ット側およびエンジンブロック側の連結部を介し前記ブ
ローバイ室に連通するオイル出口通路とを設けたことを
特徴とし、それにより上記目的を達成した。
（作用） 機械式過給機をＶ型エンジンのバンク間においてエンジ
ンブロックのバンク間上部に形成したブローバイ室の上
面連結部にブラケットを介して取り付けたことにより、
機械式過給機の潤滑部がエンジンブロック内のオイルギ
ャラリーと近くなる。しかも、機械式過給機へ潤滑用オ
イルを供給するオイル通路がエンジンブロックに形成し
たブローバイ室を貫通するボス部およびブロック側とブ
ラケット側の連結部を利用して形成されているため、オ
イル経路がシンプルでコンパクトなものとなり、また、
オイルの圧力損失が小さくなる。
ンブロックのバンク間上部に形成したブローバイ室の上
面連結部にブラケットを介して取り付けたことにより、
機械式過給機の潤滑部がエンジンブロック内のオイルギ
ャラリーと近くなる。しかも、機械式過給機へ潤滑用オ
イルを供給するオイル通路がエンジンブロックに形成し
たブローバイ室を貫通するボス部およびブロック側とブ
ラケット側の連結部を利用して形成されているため、オ
イル経路がシンプルでコンパクトなものとなり、また、
オイルの圧力損失が小さくなる。
（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はバンク間に機械式過給機が配設されたＶ型６気
筒エンジンに適用した本考案の一実施例を示す平面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。また、第３図は
第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は同Ｃ−Ｃ断面図であ
る。
筒エンジンに適用した本考案の一実施例を示す平面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。また、第３図は
第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は同Ｃ−Ｃ断面図であ
る。
この実施例において、エンジンブロック（シリンダブロ
ック）１には左右にそれぞれ三つのシリンダボア２が形
成されている。左右両側のシリンダボア２はエンジン長
手方向に所定量オフセットし、それらの軸線はエンジン
長手方向に直角な断面においてＶ字型に交叉する。エン
ジンブロック１は左右トップデッキ間がアッパーウォー
ル３でつながれ、このアッパーウォール３の下方には第
４図に示すようにオイルリターン室を兼ねてブローバイ
室４が形成されている。
ック）１には左右にそれぞれ三つのシリンダボア２が形
成されている。左右両側のシリンダボア２はエンジン長
手方向に所定量オフセットし、それらの軸線はエンジン
長手方向に直角な断面においてＶ字型に交叉する。エン
ジンブロック１は左右トップデッキ間がアッパーウォー
ル３でつながれ、このアッパーウォール３の下方には第
４図に示すようにオイルリターン室を兼ねてブローバイ
室４が形成されている。
アッパーウォール３のフロント側上面には機械式過給機
取付用のブラケット５が５本のボルト６によって固定さ
れている。ブラッケット５は、断面略Ｕ字型であって、
左右側壁７，８の上縁フランジ部９，１０に機械式過給
機１１およびインシュレータ１２が支持固定される。
取付用のブラケット５が５本のボルト６によって固定さ
れている。ブラッケット５は、断面略Ｕ字型であって、
左右側壁７，８の上縁フランジ部９，１０に機械式過給
機１１およびインシュレータ１２が支持固定される。
ブラケット５とエンジンブロック１双方の連結部１３
ａ，１３ｂ；１４ａ，１４ｂは対向してボス状に突出
し、それによって、ブラケット５に固定される機械式過
給機１１を上方に持ち上げている。機械式過給機１１は
上記のようにフランジ部９，１０に固定され、ブラケッ
ト５の底面とは間隔を置いて配設されている。
ａ，１３ｂ；１４ａ，１４ｂは対向してボス状に突出
し、それによって、ブラケット５に固定される機械式過
給機１１を上方に持ち上げている。機械式過給機１１は
上記のようにフランジ部９，１０に固定され、ブラケッ
ト５の底面とは間隔を置いて配設されている。
エンジンブロック１のアッパーウォール３下方に形成さ
れたブローバイ室４の上部には、シリンダヘッド１５へ
向けてブローバイガスを送るとともにシリンダヘッド１
５からのリターンオイルを回収するためのブローバイ通
路１６が開口している。また、ブローバイ室４の直下方
にはエンジン長手方向に延びるオイル供給用のメインギ
ャラリ１７が形成されている。
れたブローバイ室４の上部には、シリンダヘッド１５へ
向けてブローバイガスを送るとともにシリンダヘッド１
５からのリターンオイルを回収するためのブローバイ通
路１６が開口している。また、ブローバイ室４の直下方
にはエンジン長手方向に延びるオイル供給用のメインギ
ャラリ１７が形成されている。
この実施例では、機械式過給機１１をエンジンブロック
１に取り付けるブラケット５とエンジンブロック１双方
の連結部１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを利用して機
械式過給機１１潤滑のためのオイル入口通路１８および
二つのオイル出口通路１９，２０を形成している。この
うちオイル入口通路１８はフロント側の連結部１３ａ，
１４ａに形成され、下端は第２図に示すようにエンジン
ブロック１の上記ブローバイ室４を上下に貫通するフロ
ント側ボス部２１を貫通してメインギャラリ１７に連通
し、上部は第１図および第３図に示すようにブラケット
５の底部を貫通するキリ穴２２を介してブラケット５側
方の連結面２３に開口している。また、一方のオイル出
口通路１９は同じくフロント側の連結部１３ａ，１４ａ
においてオイル入口通路１８が開口する上記連結面２３
とは反対側の側方に設けられ、下端はブローバイ室４に
開口する。もう一方のオイル出口通路２０はリア側の連
結部１３ｂ，１４ｂに設けられ、ストレートにブローバ
イ室４に開口する。オイル入口通路１８の上記連結面２
３への開口部はオリフィスを形成するチューブラピン２
４を介して機械式過給機１１に連結されている。また、
各オイル出口通路１９，２０の上方開口部も他のチュー
ブラピン２５を介して機械式過給機１１に連結されてい
る。また、これらチューブラピン２４，２５の外周には
Ｏリング２６，２７がそれぞれ介設されている。チュー
ブラピン２４，２５はブラケット５と機械式過給機１１
との間のオイル通路を構成し、また、両者の位置決めを
兼ねる。
１に取り付けるブラケット５とエンジンブロック１双方
の連結部１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを利用して機
械式過給機１１潤滑のためのオイル入口通路１８および
二つのオイル出口通路１９，２０を形成している。この
うちオイル入口通路１８はフロント側の連結部１３ａ，
１４ａに形成され、下端は第２図に示すようにエンジン
ブロック１の上記ブローバイ室４を上下に貫通するフロ
ント側ボス部２１を貫通してメインギャラリ１７に連通
し、上部は第１図および第３図に示すようにブラケット
５の底部を貫通するキリ穴２２を介してブラケット５側
方の連結面２３に開口している。また、一方のオイル出
口通路１９は同じくフロント側の連結部１３ａ，１４ａ
においてオイル入口通路１８が開口する上記連結面２３
とは反対側の側方に設けられ、下端はブローバイ室４に
開口する。もう一方のオイル出口通路２０はリア側の連
結部１３ｂ，１４ｂに設けられ、ストレートにブローバ
イ室４に開口する。オイル入口通路１８の上記連結面２
３への開口部はオリフィスを形成するチューブラピン２
４を介して機械式過給機１１に連結されている。また、
各オイル出口通路１９，２０の上方開口部も他のチュー
ブラピン２５を介して機械式過給機１１に連結されてい
る。また、これらチューブラピン２４，２５の外周には
Ｏリング２６，２７がそれぞれ介設されている。チュー
ブラピン２４，２５はブラケット５と機械式過給機１１
との間のオイル通路を構成し、また、両者の位置決めを
兼ねる。
オイルはメインギャラリ１７からオイル入口通路１８を
通って機械式過給機１１のフロント側に入り増速ギヤお
よびフロント側ベアリングを潤滑するとともに、リア側
に導かれてリア側ベアリングを潤滑する。そして、フロ
ント側およびリア側の各オイル出口通路１９，２０を通
ってエンジンブロック１のブローバイ室４に戻る。この
過給機１１はいわゆるスクリュータイプの機械式過給機
であって、そのフロント側端部の増速ギヤにはクラッチ
２８を介して駆動プーリ２９が連結されている。
通って機械式過給機１１のフロント側に入り増速ギヤお
よびフロント側ベアリングを潤滑するとともに、リア側
に導かれてリア側ベアリングを潤滑する。そして、フロ
ント側およびリア側の各オイル出口通路１９，２０を通
ってエンジンブロック１のブローバイ室４に戻る。この
過給機１１はいわゆるスクリュータイプの機械式過給機
であって、そのフロント側端部の増速ギヤにはクラッチ
２８を介して駆動プーリ２９が連結されている。
この実施例の場合、Ｖ型エンジンのＶバンク空間に配設
された機械式過給機１１に対し、エンジンブロック１に
過給機１１を取り付けるためのブラケット５を利用して
オイル通路１８〜２０を形成したことにより、エンジン
ブロック１の真中に位置するメインギャラリ１７までを
最短距離で結ぶことが可能となっている。
された機械式過給機１１に対し、エンジンブロック１に
過給機１１を取り付けるためのブラケット５を利用して
オイル通路１８〜２０を形成したことにより、エンジン
ブロック１の真中に位置するメインギャラリ１７までを
最短距離で結ぶことが可能となっている。
（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、Ｖ型エンジ
ンのバンク間に配設する機械式過給機の潤滑のためのオ
イル通路を短くし、コンパクトであるとともにオイルの
圧力損失の小さい潤滑構造を得ることができる。
ンのバンク間に配設する機械式過給機の潤滑のためのオ
イル通路を短くし、コンパクトであるとともにオイルの
圧力損失の小さい潤滑構造を得ることができる。
第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同Ｃ
−Ｃ断面図である。 １：エンジンブロック、５：ブラケット、１１：機械式
過給機、１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ：連結部、１
８：オイル入口通路、１９，２０：オイル出口通路。
Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同Ｃ
−Ｃ断面図である。 １：エンジンブロック、５：ブラケット、１１：機械式
過給機、１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ：連結部、１
８：オイル入口通路、１９，２０：オイル出口通路。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−49024（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−63138（ＪＰ，Ａ) 実公 昭58−33225（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭53−11686（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンのバンク間に配設した機械式
過給機の潤滑構造であって、エンジンブロックのバンク
間上部にブローバイ室を形成するとともに、該ブローバ
イ室を上下に貫通するボス部を設け、前記ブローバイ室
の上面に形成した連結部にブラケットを介して前記機械
式過給機を固定し、前記エンジンブロックのブローバイ
室下方に設けられたメインギャラリから延びて前記ボス
部を貫通し前記連結部および該連結部に連結されるブラ
ケット側の連結部を介して前記機械式過給機の潤滑部に
連通するオイル入口通路と、前記潤滑部から延びてブラ
ケット側およびエンジンブロック側の連結部を介し前記
ブローバイ室に連通するオイル出口通路とを設けたこと
を特徴とする機械式過給機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988141776U JPH0627806Y2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 機械式過給機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988141776U JPH0627806Y2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 機械式過給機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261134U JPH0261134U (ja) | 1990-05-07 |
| JPH0627806Y2 true JPH0627806Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31407145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988141776U Expired - Fee Related JPH0627806Y2 (ja) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | 機械式過給機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627806Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3073094B1 (en) * | 2013-11-18 | 2018-10-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supercharger for engine |
| WO2016000732A1 (en) * | 2014-07-04 | 2016-01-07 | Volvo Truck Corporation | A turbocharger unit |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5749024A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-20 | Honda Motor Co Ltd | Method of fitting and lubrication device for turbo-supercharger |
| JPS5833225U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-04 | 株式会社ボン | キルテイング用布地 |
-
1988
- 1988-10-29 JP JP1988141776U patent/JPH0627806Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0261134U (ja) | 1990-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |