JPH06278416A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06278416A JPH06278416A JP5069523A JP6952393A JPH06278416A JP H06278416 A JPH06278416 A JP H06278416A JP 5069523 A JP5069523 A JP 5069523A JP 6952393 A JP6952393 A JP 6952393A JP H06278416 A JPH06278416 A JP H06278416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead core
- pbo
- monofilament
- strand
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 61
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 16
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 15
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ビード部２、カーカス３、トレッド４等からな
る空気入りタイヤ１において、所定数のＰＢＯモノフィ
ラメントｆをより合わせて撚りストランドＳを形成し、
更に、該撚りストランドＳを撚り合わせてビードコアＢ
を形成し、該ビードコアＢによりビード部２を構成した
ものである。 【効果】ビードコアに高強度、高弾性のＰＢＯモノフィ
ラメントを使用したことにより、ビードコアの総デニー
ル数を少なくすることができるのでタイヤを軽量化する
ことができるとともにヒステリシスロスが少ないのでタ
イヤの軽量化と相まって転がり抵抗を著しく減少するこ
とができる。
る空気入りタイヤ１において、所定数のＰＢＯモノフィ
ラメントｆをより合わせて撚りストランドＳを形成し、
更に、該撚りストランドＳを撚り合わせてビードコアＢ
を形成し、該ビードコアＢによりビード部２を構成した
ものである。 【効果】ビードコアに高強度、高弾性のＰＢＯモノフィ
ラメントを使用したことにより、ビードコアの総デニー
ル数を少なくすることができるのでタイヤを軽量化する
ことができるとともにヒステリシスロスが少ないのでタ
イヤの軽量化と相まって転がり抵抗を著しく減少するこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤ、詳しく
は、低発熱で転がり抵抗の小さい、従って、燃費の向上
した空気入りタイヤに関するものである。
は、低発熱で転がり抵抗の小さい、従って、燃費の向上
した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤにおけるビード部
を構成するビードコアは、スチールワイヤーをリング状
に巻き重ねた無撚りストランドにより構成されている。
を構成するビードコアは、スチールワイヤーをリング状
に巻き重ねた無撚りストランドにより構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】空気入りタイヤにおけ
るビード部を構成するビードコアは、リムとの嵌合を確
保し内部空気圧を保持する等のために、引張剛性の極め
て高いしかも伸度の非常に少ないスチールワイヤーをリ
ング状に巻き重ねた無撚りストランドが使用されてい
る。
るビード部を構成するビードコアは、リムとの嵌合を確
保し内部空気圧を保持する等のために、引張剛性の極め
て高いしかも伸度の非常に少ないスチールワイヤーをリ
ング状に巻き重ねた無撚りストランドが使用されてい
る。
【０００４】しかしながら、ビードコアを構成するスチ
ールワイヤーは、１本１本の太さ或いは材質が必ずしも
均一ではなく、また、１本１本が均一な張力でリング状
に巻回されているものではなく、例えば、あるスチール
ワイヤーは引っ張られた緊張状態で巻回されていたり、
あるスチールワイヤーは比較的緩く巻回されていたりす
る。
ールワイヤーは、１本１本の太さ或いは材質が必ずしも
均一ではなく、また、１本１本が均一な張力でリング状
に巻回されているものではなく、例えば、あるスチール
ワイヤーは引っ張られた緊張状態で巻回されていたり、
あるスチールワイヤーは比較的緩く巻回されていたりす
る。
【０００５】このように、ビードコアを構成するスチー
ルワイヤーは、１本１本の形状、機械的強度或いは巻回
状態が異なるため、ビード部に衝撃力等の負荷荷重が加
わると、大きな張力で強く引っ張られた状態で巻回され
ているスチールワイヤーに応力が集中し、この部分でス
チールワイヤーの切断が発生し、瞬間的にビードコアが
切断する負荷荷重、所謂、バースト圧力が非常に低下す
ることになる。
ルワイヤーは、１本１本の形状、機械的強度或いは巻回
状態が異なるため、ビード部に衝撃力等の負荷荷重が加
わると、大きな張力で強く引っ張られた状態で巻回され
ているスチールワイヤーに応力が集中し、この部分でス
チールワイヤーの切断が発生し、瞬間的にビードコアが
切断する負荷荷重、所謂、バースト圧力が非常に低下す
ることになる。
【０００６】また、ビードコアの引張剛性が極めて高い
ために、走行時にビード部が外圧により変形すると、変
形しやすいビードフィラー等に歪が集中し、この部分で
ヒステリシスロスによる熱が発生し、転がり抵抗が大き
くなるという問題がある。
ために、走行時にビード部が外圧により変形すると、変
形しやすいビードフィラー等に歪が集中し、この部分で
ヒステリシスロスによる熱が発生し、転がり抵抗が大き
くなるという問題がある。
【０００７】更に、ビードコアの引張剛性が極めて高く
硬いために、例えば、タイヤの空気圧が低かったり或い
は負荷荷重が増加したような場合には、ビード部の変形
が少ないために、タイヤのショルダーからサイドウオー
ル部にかけて応力が集中し、この部分に座屈現象が現
れ、カーカス等の耐久性能が低下するという問題があっ
た。
硬いために、例えば、タイヤの空気圧が低かったり或い
は負荷荷重が増加したような場合には、ビード部の変形
が少ないために、タイヤのショルダーからサイドウオー
ル部にかけて応力が集中し、この部分に座屈現象が現
れ、カーカス等の耐久性能が低下するという問題があっ
た。
【０００８】更にまた、ビード部が硬く変形しにくいた
め、リムへのタイヤ装着に相当の力を要し、タイヤ装着
に時間がかかる等の問題があり、また、スチールワイヤ
ーからなるビードコアは重いので、燃費が悪いという問
題がある。
め、リムへのタイヤ装着に相当の力を要し、タイヤ装着
に時間がかかる等の問題があり、また、スチールワイヤ
ーからなるビードコアは重いので、燃費が悪いという問
題がある。
【０００９】本発明の目的は、上記のような従来の空気
入りタイヤが有する課題を解決するタイヤを提供するこ
とにある。
入りタイヤが有する課題を解決するタイヤを提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤにおいては、所定本数の
ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（以下、
「ＰＢＯ」という。）モノフィラメントに撚りをかけて
形成された撚りストランドを、更に２本以上撚り合わせ
てリング状に形成したものをビードコアとして用いたも
のである。
めに、本発明の空気入りタイヤにおいては、所定本数の
ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（以下、
「ＰＢＯ」という。）モノフィラメントに撚りをかけて
形成された撚りストランドを、更に２本以上撚り合わせ
てリング状に形成したものをビードコアとして用いたも
のである。
【００１１】即ち、本発明の空気入りタイヤは、所定本
数のＰＢＯモノフィラメントに下撚りをかけ撚りストラ
ンドを形成し、この下撚りのかかった撚りストランドを
更に所定の上撚りをかけてリング状に巻回してビードコ
アとしたものをビード部に適用したものである。
数のＰＢＯモノフィラメントに下撚りをかけ撚りストラ
ンドを形成し、この下撚りのかかった撚りストランドを
更に所定の上撚りをかけてリング状に巻回してビードコ
アとしたものをビード部に適用したものである。
【００１２】以下に、本発明について詳述する。図１
は、空気入りタイヤの半径方向断面の半分を示してお
り、１は空気入りタイヤ（以下、単に、「タイヤ」とも
いう。）であり、該空気入りタイヤ１はビード部２、カ
ーカス３、トレッド４及びベルト５から構成されてお
り、６はサイドウオールである。また、ｂは略三角形状
の硬質ゴムからなるビードフィラーであり、Ｂはビード
部２を構成するビードコアである。
は、空気入りタイヤの半径方向断面の半分を示してお
り、１は空気入りタイヤ（以下、単に、「タイヤ」とも
いう。）であり、該空気入りタイヤ１はビード部２、カ
ーカス３、トレッド４及びベルト５から構成されてお
り、６はサイドウオールである。また、ｂは略三角形状
の硬質ゴムからなるビードフィラーであり、Ｂはビード
部２を構成するビードコアである。
【００１３】図２は、本発明のビードコアＢの拡大概略
斜視図であり、Ｓは下撚りのかかった撚りストランドで
あり、ｆは撚りストランドＳを構成するＰＢＯモノフィ
ラメントである。なお、図２においては、５本の撚りス
トランドＳからなるビードコアＢが示されているが、本
発明を明確に説明するために便宜的に使用しているもの
で、何ら本発明を限定するものではない。
斜視図であり、Ｓは下撚りのかかった撚りストランドで
あり、ｆは撚りストランドＳを構成するＰＢＯモノフィ
ラメントである。なお、図２においては、５本の撚りス
トランドＳからなるビードコアＢが示されているが、本
発明を明確に説明するために便宜的に使用しているもの
で、何ら本発明を限定するものではない。
【００１４】図２に示されているように、撚りストラン
ドＳは、ＰＢＯモノフィラメントｆ（以下、「ＰＢＯモ
ノフィラメント」を、単に、「モノフィラメント」とも
いう。）を所定本数集合し、これに所定数の撚り（下撚
り）をかけたものである。
ドＳは、ＰＢＯモノフィラメントｆ（以下、「ＰＢＯモ
ノフィラメント」を、単に、「モノフィラメント」とも
いう。）を所定本数集合し、これに所定数の撚り（下撚
り）をかけたものである。
【００１５】次に、この下撚りのかかった撚りストラン
ドＳを、所定回数リング状に巻回し上撚りをかけてビー
ドコアＢを形成するものである。
ドＳを、所定回数リング状に巻回し上撚りをかけてビー
ドコアＢを形成するものである。
【００１６】このように、モノフィラメントｆ及び撚り
ストランドＳを所定本数集合し撚りをかけビードコアＢ
を形成したために、撚りをかけない場合に比べ、１本１
本のモノフィラメントｆ及び撚りストランドＳの緊張度
合に関するばらつきが非常にすくなくなり、各モノフィ
ラメントｆ及び撚りストランドＳに均等な張力がかかる
ことになる。従って、上述したように、緊張状態のスチ
ールワイヤーに応力が集中し、この緊張状態のスチール
ワイヤーが切断することにより、バースト圧が低下し、
ひいては、ビードコアの瞬間的な切断を惹起するという
ような危険性を大幅に低減することができる。
ストランドＳを所定本数集合し撚りをかけビードコアＢ
を形成したために、撚りをかけない場合に比べ、１本１
本のモノフィラメントｆ及び撚りストランドＳの緊張度
合に関するばらつきが非常にすくなくなり、各モノフィ
ラメントｆ及び撚りストランドＳに均等な張力がかかる
ことになる。従って、上述したように、緊張状態のスチ
ールワイヤーに応力が集中し、この緊張状態のスチール
ワイヤーが切断することにより、バースト圧が低下し、
ひいては、ビードコアの瞬間的な切断を惹起するという
ような危険性を大幅に低減することができる。
【００１７】また、モノフィラメントｆ及び撚りストラ
ンドＳを所定本数集合し適当な撚りをかけることによ
り、モノフィラメントｆ及び撚りストランドＳ相互間に
接触圧力が生じるとともにモノフィラメントｆ及び撚り
ストランドＳがほぼ張力を均等に負担するためにビード
コアＢの強度が増加し、更に、撚りをかけたことにより
適度な伸度が得られる。
ンドＳを所定本数集合し適当な撚りをかけることによ
り、モノフィラメントｆ及び撚りストランドＳ相互間に
接触圧力が生じるとともにモノフィラメントｆ及び撚り
ストランドＳがほぼ張力を均等に負担するためにビード
コアＢの強度が増加し、更に、撚りをかけたことにより
適度な伸度が得られる。
【００１８】このように、ビードコアＢに適度な伸度が
付与されることにより、変形しやすいビードフィラーｂ
等に歪が集中し、この部分でヒステリシスロスによる熱
が発生し、転がり抵抗が大きくなることが大幅に低減さ
れる。また、ビードコアＢに適度な伸度が付与されるこ
とにより、リムへのタイヤ装着が容易になり、タイヤ〜
リム間のフィットが良好になる。これによって、リムス
ベリ性、リムはずれ性が大幅に向上する他、走行時の操
縦安定性能も大幅に向上する。
付与されることにより、変形しやすいビードフィラーｂ
等に歪が集中し、この部分でヒステリシスロスによる熱
が発生し、転がり抵抗が大きくなることが大幅に低減さ
れる。また、ビードコアＢに適度な伸度が付与されるこ
とにより、リムへのタイヤ装着が容易になり、タイヤ〜
リム間のフィットが良好になる。これによって、リムス
ベリ性、リムはずれ性が大幅に向上する他、走行時の操
縦安定性能も大幅に向上する。
【００１９】モノフィラメントｆを所定本数集合し所定
数の撚りをかけて撚りストランドＳを形成する際に、モ
ノフィラメントｆにかけられる撚り数Ｎｆ／２５ｃｍ及
び撚りストランドＳを所定回数リング状に巻回し所定数
の撚りをかけてビードコアＢを形成する際に、撚りスト
ランドＳにかけられる撚り数Ｎｓ／２５ｃｍは、モノフ
ィラメントｆ或いは撚りストランドＳの太さ、断面形
状、材質等を考慮して適当な値とすることが好ましい。
例えば、モノフィラメントｆにかけられる撚り数Ｎｆ／
２５ｃｍが少ないと撚りをかけた効果が少なく、また、
多すぎるとかえって撚りストランドＳの強度が低下する
ことになる。同様に、撚りストランドＳにかけられる撚
り数Ｎｓ／２５ｃｍも適当な値とする。Ｎｓ／２５ｃｍ
が小さすぎると、撚りをかけた効果が少なく、バースト
圧の低下を招く。また、Ｎｓ／２５ｃｍが大きすぎる
と、以下に説明する拡張引張剛性Ｅが低くなりすぎて、
転動中にビード背面とリムフランジ間との剪断によるエ
ネルギーロスが増大して転がり抵抗の悪化を招く。
数の撚りをかけて撚りストランドＳを形成する際に、モ
ノフィラメントｆにかけられる撚り数Ｎｆ／２５ｃｍ及
び撚りストランドＳを所定回数リング状に巻回し所定数
の撚りをかけてビードコアＢを形成する際に、撚りスト
ランドＳにかけられる撚り数Ｎｓ／２５ｃｍは、モノフ
ィラメントｆ或いは撚りストランドＳの太さ、断面形
状、材質等を考慮して適当な値とすることが好ましい。
例えば、モノフィラメントｆにかけられる撚り数Ｎｆ／
２５ｃｍが少ないと撚りをかけた効果が少なく、また、
多すぎるとかえって撚りストランドＳの強度が低下する
ことになる。同様に、撚りストランドＳにかけられる撚
り数Ｎｓ／２５ｃｍも適当な値とする。Ｎｓ／２５ｃｍ
が小さすぎると、撚りをかけた効果が少なく、バースト
圧の低下を招く。また、Ｎｓ／２５ｃｍが大きすぎる
と、以下に説明する拡張引張剛性Ｅが低くなりすぎて、
転動中にビード背面とリムフランジ間との剪断によるエ
ネルギーロスが増大して転がり抵抗の悪化を招く。
【００２０】図３は、拡張引張剛性Ｅの測定装置の概略
平面図で、７は、８個の拡張体８に等分割された円筒体
であり、各拡張体８は適当な手段により外方向に拡張す
るように構成されている。この円筒体７にビードコアＢ
を装着し、各拡張体８に均等に力Ｆを加え、円筒体７の
円周方向の張力Ｔ（ｋｆｇ）と伸度ｅ（％）を測定し、
図４に示されているような張力Ｔと伸度ｅ（％）のグラ
フを得る。そして、張力Ｔ＝２００ｋｇｆ時の伸度ｅ
（２００）％及び張力Ｔ＝４００ｋｇｆ時の伸度ｅ（４
００）％を求め、以下の式により、ビードコアＢの拡張
引張剛性Ｅ（ｋｇｆ／１００％）を算出する。 Ｅ＝［４００−２００］／［ｅ（４００）−ｅ（２０
０）］ｘ１００ また、実施例或いは比較例の評価に使用されている転が
り抵抗指数は以下のように算出する。外径１７０８ｍｍ
のドラム上に、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 に調整した試験
タイヤを設置し、タイヤサイズ（本発明の実施例及び比
較例に使用したタイヤサイズは１７５／７０Ｒ１３であ
る。）と内圧からＪＩＳ規格Ｄ４２０２で定められた荷
重を負荷させた後、８０ｋｍ／ｈｒで３０分間予備走行
させ、空気圧を再調整し、２００ｋｍ／ｈｒの速度まで
ドラム回転速度を上昇させた後、ドラムを惰行させ、１
８５ｋｍ／ｈｒから２０ｋｍ／ｈｒまでドラム回転速度
が低下するまでの慣性モーメントからタイヤ転がり抵抗
ＲＲを算出した。 ＲＲ＝ｄｓ／ｄｔ（Ｉｄ／Ｒｄ2 ＋Ｉｔ／Ｒｔ2 ）−ド
ラム単体の抵抗 式中、Ｉｄはドラムの慣性モーメント、Ｉｔはタイヤの
慣性モーメント、Ｒｄはドラム半径、Ｒｔはタイヤ半径
である。上式にて求めた５０ｋｍ／ｈｒ時の転がり抵抗
値を代表値として求めた。なお、環境は２４±２°Ｃに
コントロールされた室内で測定した。指数化は、 転がり抵抗指数＝（テストタイヤ代表値÷コントロール
タイヤ代表値）×１００ の小数点以下を四捨五入して表した。この結果、転がり
抵抗指数が小さい方が、燃費が良好であることを示すこ
とになる。
平面図で、７は、８個の拡張体８に等分割された円筒体
であり、各拡張体８は適当な手段により外方向に拡張す
るように構成されている。この円筒体７にビードコアＢ
を装着し、各拡張体８に均等に力Ｆを加え、円筒体７の
円周方向の張力Ｔ（ｋｆｇ）と伸度ｅ（％）を測定し、
図４に示されているような張力Ｔと伸度ｅ（％）のグラ
フを得る。そして、張力Ｔ＝２００ｋｇｆ時の伸度ｅ
（２００）％及び張力Ｔ＝４００ｋｇｆ時の伸度ｅ（４
００）％を求め、以下の式により、ビードコアＢの拡張
引張剛性Ｅ（ｋｇｆ／１００％）を算出する。 Ｅ＝［４００−２００］／［ｅ（４００）−ｅ（２０
０）］ｘ１００ また、実施例或いは比較例の評価に使用されている転が
り抵抗指数は以下のように算出する。外径１７０８ｍｍ
のドラム上に、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 に調整した試験
タイヤを設置し、タイヤサイズ（本発明の実施例及び比
較例に使用したタイヤサイズは１７５／７０Ｒ１３であ
る。）と内圧からＪＩＳ規格Ｄ４２０２で定められた荷
重を負荷させた後、８０ｋｍ／ｈｒで３０分間予備走行
させ、空気圧を再調整し、２００ｋｍ／ｈｒの速度まで
ドラム回転速度を上昇させた後、ドラムを惰行させ、１
８５ｋｍ／ｈｒから２０ｋｍ／ｈｒまでドラム回転速度
が低下するまでの慣性モーメントからタイヤ転がり抵抗
ＲＲを算出した。 ＲＲ＝ｄｓ／ｄｔ（Ｉｄ／Ｒｄ2 ＋Ｉｔ／Ｒｔ2 ）−ド
ラム単体の抵抗 式中、Ｉｄはドラムの慣性モーメント、Ｉｔはタイヤの
慣性モーメント、Ｒｄはドラム半径、Ｒｔはタイヤ半径
である。上式にて求めた５０ｋｍ／ｈｒ時の転がり抵抗
値を代表値として求めた。なお、環境は２４±２°Ｃに
コントロールされた室内で測定した。指数化は、 転がり抵抗指数＝（テストタイヤ代表値÷コントロール
タイヤ代表値）×１００ の小数点以下を四捨五入して表した。この結果、転がり
抵抗指数が小さい方が、燃費が良好であることを示すこ
とになる。
【００２１】更に、バースト圧は、「ＪＩＳ Ｗ ２５
０２ ６．８」の破壊圧の測定方法に準じて測定したも
のである。また、ビード重量指数は、比較例１をコント
ール値１００として指数化したものである。
０２ ６．８」の破壊圧の測定方法に準じて測定したも
のである。また、ビード重量指数は、比較例１をコント
ール値１００として指数化したものである。
【００２２】
【実施例】本発明の実施例においては、以下のようにし
て形成されたビードコアが使用されている。ＰＢＯモノ
フィラメントｆを集合し、これに所定回の下撚りをかけ
撚りストランドＳを形成する。次いで、この撚りストラ
ンドＳをリング状に巻回し所定回の上撚りをかけ４００
０Ｄ（デニール）のビードコアを形成した。
て形成されたビードコアが使用されている。ＰＢＯモノ
フィラメントｆを集合し、これに所定回の下撚りをかけ
撚りストランドＳを形成する。次いで、この撚りストラ
ンドＳをリング状に巻回し所定回の上撚りをかけ４００
０Ｄ（デニール）のビードコアを形成した。
【００２３】撚りストランドＳを構成するＰＢＯモノフ
ィラメントｆの撚り数Ｎｆ／２５ｃｍ及びビードコアＢ
を構成する撚りストランドＳの撚り数Ｎｓ／２５ｃｍ
は、それぞれ、２０≦Ｎｆ≦３０、及び、３≦Ｎｓ≦１
０であることが好ましい。
ィラメントｆの撚り数Ｎｆ／２５ｃｍ及びビードコアＢ
を構成する撚りストランドＳの撚り数Ｎｓ／２５ｃｍ
は、それぞれ、２０≦Ｎｆ≦３０、及び、３≦Ｎｓ≦１
０であることが好ましい。
【００２４】また、適度なバースト圧の維持のためには
ビードコアの拡張総強力Ｆｂは１０００ｋｇｆ以上とな
ることが好ましく、更に、適当な値に転がり抵抗指数を
維持するためにはビードコアの拡張引張剛性Ｅ（ｋｇｆ
／１００％）が、３０、０００≦Ｅ≦６０、０００の範
囲にあることが好ましい。
ビードコアの拡張総強力Ｆｂは１０００ｋｇｆ以上とな
ることが好ましく、更に、適当な値に転がり抵抗指数を
維持するためにはビードコアの拡張引張剛性Ｅ（ｋｇｆ
／１００％）が、３０、０００≦Ｅ≦６０、０００の範
囲にあることが好ましい。
【００２５】表１及び表２に示されている実施例及び比
較例において使用されたタイヤサイズは、２０５／６５
Ｒ１５である。
較例において使用されたタイヤサイズは、２０５／６５
Ｒ１５である。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】表１及び表２に示されているように、実施
例１乃至４のものは、バースト圧が高くしかも転がり抵
抗指数が小さい。一方、比較例１のものは、バースト圧
は高いが転がり抵抗指数及びビード重量指数が実施例１
乃至４のものに比べ大きく、従って、燃費が悪い。ま
た、比較例２及び３はバースト圧が低くしかも転がり抵
抗指数が大きく、従って、燃費が悪い。
例１乃至４のものは、バースト圧が高くしかも転がり抵
抗指数が小さい。一方、比較例１のものは、バースト圧
は高いが転がり抵抗指数及びビード重量指数が実施例１
乃至４のものに比べ大きく、従って、燃費が悪い。ま
た、比較例２及び３はバースト圧が低くしかも転がり抵
抗指数が大きく、従って、燃費が悪い。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏するもの
である。
ているので、以下に記載されるような効果を奏するもの
である。
【００３０】ＰＢＯモノフィラメント及び撚りストラン
ドを所定本数集合し撚りをかけビードコアを形成したた
めに、撚りをかけない場合に比べ、１本１本のＰＢＯモ
ノフィラメント及び撚りストランドの緊張度合に関する
ばらつきが非常にすくなくなり、各ＰＢＯモノフィラメ
ント及び撚りストランドに均等な張力がかかることにな
る。従って、従来のように、緊張状態のスチールワイヤ
ーに応力が集中し、この緊張状態のスチールワイヤーが
切断することにより、バースト圧が低下し、ひいては、
ビードコアの瞬間的な切断を惹起するというような危険
性を大幅に低減することができる。
ドを所定本数集合し撚りをかけビードコアを形成したた
めに、撚りをかけない場合に比べ、１本１本のＰＢＯモ
ノフィラメント及び撚りストランドの緊張度合に関する
ばらつきが非常にすくなくなり、各ＰＢＯモノフィラメ
ント及び撚りストランドに均等な張力がかかることにな
る。従って、従来のように、緊張状態のスチールワイヤ
ーに応力が集中し、この緊張状態のスチールワイヤーが
切断することにより、バースト圧が低下し、ひいては、
ビードコアの瞬間的な切断を惹起するというような危険
性を大幅に低減することができる。
【００３１】また、ＰＢＯモノフィラメント及び撚りス
トランドを所定本数集合し適当な撚りをかけることによ
り、ＰＢＯモノフィラメント及び撚りストランド相互間
に接触圧力が生じるとともにＰＢＯモノフィラメント及
び撚りストランドがほぼ張力を均等に負担するためにビ
ードコアの強度が増加する。
トランドを所定本数集合し適当な撚りをかけることによ
り、ＰＢＯモノフィラメント及び撚りストランド相互間
に接触圧力が生じるとともにＰＢＯモノフィラメント及
び撚りストランドがほぼ張力を均等に負担するためにビ
ードコアの強度が増加する。
【００３２】更に、ＰＢＯモノフィラメント及び撚りス
トランドに撚りをかけたため、ビードコアに適度な伸度
が付与され、従って、変形しやすいビードフィラー等に
歪が集中し、この部分でヒステリシスロスによる熱が発
生し、転がり抵抗が増加することが大幅に低減される。
トランドに撚りをかけたため、ビードコアに適度な伸度
が付与され、従って、変形しやすいビードフィラー等に
歪が集中し、この部分でヒステリシスロスによる熱が発
生し、転がり抵抗が増加することが大幅に低減される。
【００３３】更にまた、ビードコアに適度な伸度が付与
されることにより、リムへのタイヤの装着が容易になる
とともに、従来困難と考えられていたビードコアとして
有機繊維が使用できるためタイヤの軽量化が図れる。
されることにより、リムへのタイヤの装着が容易になる
とともに、従来困難と考えられていたビードコアとして
有機繊維が使用できるためタイヤの軽量化が図れる。
【００３４】そして更に、ビードコアに高強度、高弾性
のＰＢＯモノフィラメントを使用したことにより、ビー
ドコアの総デニール数を少なくすることができるのでタ
イヤを軽量化することができるとともにヒステリシスロ
スが少ないのでタイヤの軽量化と相まって転がり抵抗を
著しく減少することができる。
のＰＢＯモノフィラメントを使用したことにより、ビー
ドコアの総デニール数を少なくすることができるのでタ
イヤを軽量化することができるとともにヒステリシスロ
スが少ないのでタイヤの軽量化と相まって転がり抵抗を
著しく減少することができる。
【図１】空気入りタイヤの半径方向断面図である。
【図２】ビードコアの一部断面を含む斜視図である。
【図３】拡張引張剛性測定法に使用する円筒体の平面図
である。
である。
【図４】ビードコアの張力及び伸度の関係グラフであ
る。
る。
１・・・・・空気入りタイヤ ２・・・・・ビード部 Ｂ・・・・・ビードコア ｆ・・・・・モノフィラメント Ｓ・・・・・撚りストランド
Claims (1)
- 【請求項１】所定本数のポリパラフェニレンベンズビス
オキサゾール（ＰＢＯ）モノフィラメントに撚りをかけ
て形成した撚りストランドを更に２本以上撚り合わせた
ものをビードコアとして用いたことを特徴とする空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5069523A JPH06278416A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5069523A JPH06278416A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278416A true JPH06278416A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13405174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5069523A Pending JPH06278416A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278416A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871603A (en) * | 1996-08-12 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with organic or inorganic fiber cord bead core |
| EP0899132A1 (en) * | 1997-08-27 | 1999-03-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyres |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP5069523A patent/JPH06278416A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5871603A (en) * | 1996-08-12 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with organic or inorganic fiber cord bead core |
| EP0899132A1 (en) * | 1997-08-27 | 1999-03-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyres |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4053727B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0335588B2 (en) | Radial tyre | |
| US6533012B1 (en) | Tire with circumferentially oriented reinforcements | |
| US6799618B2 (en) | Pneumatic tire having an overlay reinforcement | |
| JP3145902B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6612354B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6680373B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2788655B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3459797B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2009091066A1 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000336585A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| US4749016A (en) | Radial tire having an improving durability | |
| JP4691311B2 (ja) | アラミドファイバー製保護クラウンプライを備えたタイヤ | |
| JP3819550B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ | |
| US4436131A (en) | Pneumatic radial tires | |
| KR960007026B1 (ko) | 공기주입 레이디얼 타이어 | |
| CA1131553A (en) | Highly durable pneumatic tires | |
| JPH03208703A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1178410A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2001003280A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ | |
| JPH06192979A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3436380B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11198605A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP5294405B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004042791A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |