JPH06278560A - エアーバッグモジュール - Google Patents
エアーバッグモジュールInfo
- Publication number
- JPH06278560A JPH06278560A JP5291461A JP29146193A JPH06278560A JP H06278560 A JPH06278560 A JP H06278560A JP 5291461 A JP5291461 A JP 5291461A JP 29146193 A JP29146193 A JP 29146193A JP H06278560 A JPH06278560 A JP H06278560A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coated
- air bag
- fabric
- apron
- sewn
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- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ノンコートエアーバッグでありながら、イン
フレーションによるインフレーター周囲部の溶融破損を
防止でき、かつリサイクルが極めて容易なエアーバッグ
モジュールを提供すること。 【構成】 エアーバッグＡのインフレーター周囲部の外
側面および／または内側面にノンコート織物からなるエ
プロンＢが少なくとも１枚縫製接合されてなるノンコー
トエアーバッグＡの内側に、少なくとも１枚のコート織
物からなるエプロンＣがリテーナーＫとベースプレート
Ｌ間に縫製されることなく、リベットＪにより接合され
ている。
フレーションによるインフレーター周囲部の溶融破損を
防止でき、かつリサイクルが極めて容易なエアーバッグ
モジュールを提供すること。 【構成】 エアーバッグＡのインフレーター周囲部の外
側面および／または内側面にノンコート織物からなるエ
プロンＢが少なくとも１枚縫製接合されてなるノンコー
トエアーバッグＡの内側に、少なくとも１枚のコート織
物からなるエプロンＣがリテーナーＫとベースプレート
Ｌ間に縫製されることなく、リベットＪにより接合され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアーバッグモジュー
ルに関し、さらに詳しくは、インフレーター周囲部の溶
融破損を防止することができ、かつリサイクル使用の容
易なエアーバッグモジュールに関する。
ルに関し、さらに詳しくは、インフレーター周囲部の溶
融破損を防止することができ、かつリサイクル使用の容
易なエアーバッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エアーバッグのリサイクル使用に
関するニーズが高まってきた。ノンコートエアーバッ
グ、すなわち、シリコンゴムやクロロプレンゴムのよう
な樹脂を被覆または含浸されていない織物により構成さ
れたエアーバッグ、はその一つの回答である。
関するニーズが高まってきた。ノンコートエアーバッ
グ、すなわち、シリコンゴムやクロロプレンゴムのよう
な樹脂を被覆または含浸されていない織物により構成さ
れたエアーバッグ、はその一つの回答である。
【０００３】このような従来のノンコートエアーバッグ
としては、織物から構成されたエアーバッグのインフレ
ーター周囲部の外側および／または内側にノンコート織
物からなるエプロンが少なくとも１枚縫製接合されてエ
アーバッグの初期強度を向上させ、これをリテーナーと
ベースプレートとの間にリベットで接合させたエアーバ
ッグモジュールを構成するものが知られている。
としては、織物から構成されたエアーバッグのインフレ
ーター周囲部の外側および／または内側にノンコート織
物からなるエプロンが少なくとも１枚縫製接合されてエ
アーバッグの初期強度を向上させ、これをリテーナーと
ベースプレートとの間にリベットで接合させたエアーバ
ッグモジュールを構成するものが知られている。
【０００４】しかし、このようなエアーバッグモジュー
ルにおいては、インフレーション時に高温ガスの噴出す
るインフレーター周囲部が溶融破損しやすい欠点があ
る。そこで、インフレーター周囲部にコート織物からな
るエプロンを配することが効果的である。しかし、コー
ト織物からなるエプロンが、ノンコート織物と縫製接合
されていると、エアーバッグモジュールを回収してリサ
イクルに供しようとする場合、それらと分離する必要が
生じるが、両者を分離することは容易でなく、リサイク
ル上、極めて不便であった。
ルにおいては、インフレーション時に高温ガスの噴出す
るインフレーター周囲部が溶融破損しやすい欠点があ
る。そこで、インフレーター周囲部にコート織物からな
るエプロンを配することが効果的である。しかし、コー
ト織物からなるエプロンが、ノンコート織物と縫製接合
されていると、エアーバッグモジュールを回収してリサ
イクルに供しようとする場合、それらと分離する必要が
生じるが、両者を分離することは容易でなく、リサイク
ル上、極めて不便であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、そのインフ
レーター周囲部の溶融破損を回避することができ、しか
もリサイクル使用の容易なエアーバッグモジュールを提
供することを目的とする。
レーター周囲部の溶融破損を回避することができ、しか
もリサイクル使用の容易なエアーバッグモジュールを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、織物から構成
されたエアーバッグのインフレーター周囲部の織物の外
側面および／または内側面に、ノンコート織物からなる
エプロン少なくとも１枚縫製接合され、かつリテーナー
とベースプレートとの間でリベットで接合されたエアー
バッグモジュールにおいて、該ノンコート織物からなる
エプロンのさらに内側面にコート織物からなるエプロン
少なくとも１枚が縫製されることなく重合され、リテー
ナーとベースプレートとの間でリベットにより接合され
ていることを特徴とするエアーバッグモジュールを提供
するものである。
されたエアーバッグのインフレーター周囲部の織物の外
側面および／または内側面に、ノンコート織物からなる
エプロン少なくとも１枚縫製接合され、かつリテーナー
とベースプレートとの間でリベットで接合されたエアー
バッグモジュールにおいて、該ノンコート織物からなる
エプロンのさらに内側面にコート織物からなるエプロン
少なくとも１枚が縫製されることなく重合され、リテー
ナーとベースプレートとの間でリベットにより接合され
ていることを特徴とするエアーバッグモジュールを提供
するものである。
【０００７】以下、本発明を図面を用いて説明する。図
１は、本発明のエアーバッグモジュールの一態様を示
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
１は、本発明のエアーバッグモジュールの一態様を示
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
【０００８】図１において、Ａはノンコートの織物から
なるエアーバッグ（以下、ノンコートエアーバッグと称
することがある）を、Ｂはノンコート織物からなるエプ
ロン（以下、ノンコートエプロンと称することがある）
を、Ｃはコート織物からなるエプロン（以下、コートエ
プロンと称することがある）を、Ｅは縫製ミシン糸を、
Ｉはインフレーターを、Ｊはリベットを、Ｋはリテーナ
ーを、Ｌはベースプレートを示す。
なるエアーバッグ（以下、ノンコートエアーバッグと称
することがある）を、Ｂはノンコート織物からなるエプ
ロン（以下、ノンコートエプロンと称することがある）
を、Ｃはコート織物からなるエプロン（以下、コートエ
プロンと称することがある）を、Ｅは縫製ミシン糸を、
Ｉはインフレーターを、Ｊはリベットを、Ｋはリテーナ
ーを、Ｌはベースプレートを示す。
【０００９】図１は、リテーナーＫとベースプレートＬ
との間に配されたノンコートエアーバッグＡの内側面の
インフレーターＩの周囲部に２枚およびノンコートエア
ーバッグＡの外側面に１枚のノンコート織物からなるエ
プロンＢをノンコートエアーバッグＡにミシン糸Ｅで縫
製接合されており、ノンコートエプロンＢのさらに内側
面に、少なくとも１枚のコート織物からなるエプロンＣ
が縫製されることなく重合され、これらがリベットＪに
より接合されている態様を示す。
との間に配されたノンコートエアーバッグＡの内側面の
インフレーターＩの周囲部に２枚およびノンコートエア
ーバッグＡの外側面に１枚のノンコート織物からなるエ
プロンＢをノンコートエアーバッグＡにミシン糸Ｅで縫
製接合されており、ノンコートエプロンＢのさらに内側
面に、少なくとも１枚のコート織物からなるエプロンＣ
が縫製されることなく重合され、これらがリベットＪに
より接合されている態様を示す。
【００１０】図２も本発明のエアーバッグモジュールの
一態様を示す、インフレーション時のエアーバッグモジ
ュールの側断面図である。図２は、エアーバッグとして
乗員側中央部周囲に補強織物Ｇを有し、インナーベルト
Ｆを縫製接合されたエアーバッグを配した態様を示す。
一態様を示す、インフレーション時のエアーバッグモジ
ュールの側断面図である。図２は、エアーバッグとして
乗員側中央部周囲に補強織物Ｇを有し、インナーベルト
Ｆを縫製接合されたエアーバッグを配した態様を示す。
【００１１】本発明においては、コート織物からなるエ
プロンＣがノンコートエアーバッグＡと縫製によらず、
リベットＪによって接合されているため、モジュールの
回収に際しては、該リベットＪを外すことによりノンコ
ートエアーバッグＡと容易に分離することができ、リサ
イクル使用に供することができる。
プロンＣがノンコートエアーバッグＡと縫製によらず、
リベットＪによって接合されているため、モジュールの
回収に際しては、該リベットＪを外すことによりノンコ
ートエアーバッグＡと容易に分離することができ、リサ
イクル使用に供することができる。
【００１２】本発明のエアーバッグモジュールにおいて
は、エアーバッグＡの本体としてはコート織物を全く使
用しない。コート織物を用いたエアーバッグでは、リサ
イクル使用にあたり、コーテイングされた樹脂との分離
が困難なためであり、また重量が大で嵩張り、取扱い性
に劣るためである。
は、エアーバッグＡの本体としてはコート織物を全く使
用しない。コート織物を用いたエアーバッグでは、リサ
イクル使用にあたり、コーテイングされた樹脂との分離
が困難なためであり、また重量が大で嵩張り、取扱い性
に劣るためである。
【００１３】このノンコートエアーバッグＡは、例えば
図１に示すように、そのインフレーター周囲部のエアー
バッグ織物の外側面および／または内側面にノンコート
エプロンＢを少なくとも１枚、ミシン糸Ｅにより縫製接
合されている。該エプロンＢにより、ノンコートエアー
バッグＡのリテーナー部を補強することができ、インフ
レーション時にリテーナー部からエアーバッグが破損す
ることを防止することができる。このエプロンＢはエア
ーバッグＡ本体と同じく、ノンコート織物からなるた
め、リサイクル容易である。ノンコートエプロンは２枚
以上がより好ましく、３枚以上が最も好ましい。
図１に示すように、そのインフレーター周囲部のエアー
バッグ織物の外側面および／または内側面にノンコート
エプロンＢを少なくとも１枚、ミシン糸Ｅにより縫製接
合されている。該エプロンＢにより、ノンコートエアー
バッグＡのリテーナー部を補強することができ、インフ
レーション時にリテーナー部からエアーバッグが破損す
ることを防止することができる。このエプロンＢはエア
ーバッグＡ本体と同じく、ノンコート織物からなるた
め、リサイクル容易である。ノンコートエプロンは２枚
以上がより好ましく、３枚以上が最も好ましい。
【００１４】コートエプロンＣは、ノンコートエアーバ
ッグＡの内側面のインフレーター周囲部に少なくとも１
枚配する。ノンコートエアーバッグの外側面では、イン
フレーションの際にインフレーター周囲部のノンコート
エプロンおよび／またはノンコートエアーバッグが溶融
破損しやすく、コートエプロンがまったくないと同様の
結果となる。コートエプロンＣはノンコートエアーバッ
グＡに縫製接合されていなくとも、ノンコートエアーバ
ッグＡやノンコートエプロンＢが溶融破損することはな
い。
ッグＡの内側面のインフレーター周囲部に少なくとも１
枚配する。ノンコートエアーバッグの外側面では、イン
フレーションの際にインフレーター周囲部のノンコート
エプロンおよび／またはノンコートエアーバッグが溶融
破損しやすく、コートエプロンがまったくないと同様の
結果となる。コートエプロンＣはノンコートエアーバッ
グＡに縫製接合されていなくとも、ノンコートエアーバ
ッグＡやノンコートエプロンＢが溶融破損することはな
い。
【００１５】コートエプロンＣは、ノンコートエプロン
Ｂの径に比べて同等以上の径を有することが好ましい。
コートエプロンＣの径がノンコートエプロンＢの径より
小さいと、ノンコートエプロンＢやノンコートエアーバ
ッグＡ、あるいはノンコートエプロンＢとノンコートエ
アーバッグＡ間の縫製接合部が溶融破損しやすい。コー
トエプロンＣは２枚以上がより好ましいが４枚以上では
重量がかさむ。コートエプロンＣはそのコート面がエア
ーバッグの内側に向くように重合されることが好まし
い。
Ｂの径に比べて同等以上の径を有することが好ましい。
コートエプロンＣの径がノンコートエプロンＢの径より
小さいと、ノンコートエプロンＢやノンコートエアーバ
ッグＡ、あるいはノンコートエプロンＢとノンコートエ
アーバッグＡ間の縫製接合部が溶融破損しやすい。コー
トエプロンＣは２枚以上がより好ましいが４枚以上では
重量がかさむ。コートエプロンＣはそのコート面がエア
ーバッグの内側に向くように重合されることが好まし
い。
【００１６】コートエプロンＣに用いられる織物コート
用樹脂としては、シリコンゴムあるいはクロロプレンゴ
ムが好ましいが、耐熱性に優れコート重量を低減できる
シリコンゴムがより好ましい。シリコンゴムの種類とし
ては、例えばジメチルシリコン、メチルビニルシリコ
ン、メチルフェニルシリコン、フロロシリコンなどを挙
げることができるが、機械的特性、コスト、操作性に優
れたメチルビニルシリコンが最も好ましい。
用樹脂としては、シリコンゴムあるいはクロロプレンゴ
ムが好ましいが、耐熱性に優れコート重量を低減できる
シリコンゴムがより好ましい。シリコンゴムの種類とし
ては、例えばジメチルシリコン、メチルビニルシリコ
ン、メチルフェニルシリコン、フロロシリコンなどを挙
げることができるが、機械的特性、コスト、操作性に優
れたメチルビニルシリコンが最も好ましい。
【００１７】ノンコートエアーバッグＡまたはノンコー
トエプロンＢに用いられるノンコート織物および／また
はコートエプロンＣに用いられるコート織物の繊維素材
としては、ナイロン６６あるいはポリエステルが好まし
い。ポリエステル織物を用いると、車内用品に使用され
る繊維としてはポリエステルの方が多いため、それらを
一括してリサイクル使用に供することができる。ノンコ
ート織物およびコート織物の素材は同じであっても、異
なっていてもリサイクルの際には分離が可能なので構わ
ない。
トエプロンＢに用いられるノンコート織物および／また
はコートエプロンＣに用いられるコート織物の繊維素材
としては、ナイロン６６あるいはポリエステルが好まし
い。ポリエステル織物を用いると、車内用品に使用され
る繊維としてはポリエステルの方が多いため、それらを
一括してリサイクル使用に供することができる。ノンコ
ート織物およびコート織物の素材は同じであっても、異
なっていてもリサイクルの際には分離が可能なので構わ
ない。
【００１８】また、ノンコートエアーバッグＡとノンコ
ートエプロンＢとの縫製に用いられるミシン糸としては
ノンコートミシン糸が好ましい。ミシン糸がコートされ
ていると、リサイクルが困難である。ノンコートエアー
バッグＡの縫製に用いられるミシン糸も同じ理由でノン
コートのものが好ましい。
ートエプロンＢとの縫製に用いられるミシン糸としては
ノンコートミシン糸が好ましい。ミシン糸がコートされ
ていると、リサイクルが困難である。ノンコートエアー
バッグＡの縫製に用いられるミシン糸も同じ理由でノン
コートのものが好ましい。
【００１９】ミシン糸の素材繊維としては、リサイクル
使用を容易ならしめるためには、ノンコートエアーバッ
グＡの素材と同じであることが好ましく、ノンコートエ
アーバッグを構成する織物がナイロン６６織物である場
合には、ミシン糸もナイロン６６ミシン糸であることが
好ましく、ポリエステル織物である場合には、ミシン糸
もポリエステルミシン糸であることが好ましい。リサイ
クルがより容易な組合せは、前記と同様に理由で、ノン
コートポリエステル織物とノンコートポリエステルミシ
ン糸の組合せである。
使用を容易ならしめるためには、ノンコートエアーバッ
グＡの素材と同じであることが好ましく、ノンコートエ
アーバッグを構成する織物がナイロン６６織物である場
合には、ミシン糸もナイロン６６ミシン糸であることが
好ましく、ポリエステル織物である場合には、ミシン糸
もポリエステルミシン糸であることが好ましい。リサイ
クルがより容易な組合せは、前記と同様に理由で、ノン
コートポリエステル織物とノンコートポリエステルミシ
ン糸の組合せである。
【００２０】本発明におけるポリエステルとしては、例
えばポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレート、ポリヘキシレンテレフタレート、ポリエチレ
ンナフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチ
レン−１，２−ビス（フェノキシ）エタン−４，４′−
ジカルボキシレートなどのほか、ポリエチレンイソフタ
レート、ポリブチレンテレフタレート／ナフタレート、
ポリブチレンテレフタレート／デカンジカルボキシレー
トなどのような共重合ポリエステルをあげることができ
る。中でも機械的性質、繊維形成性のバランスなどのと
れたポリエチレンテレフタレートがとくに好ましい。
えばポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレート、ポリヘキシレンテレフタレート、ポリエチレ
ンナフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチ
レン−１，２−ビス（フェノキシ）エタン−４，４′−
ジカルボキシレートなどのほか、ポリエチレンイソフタ
レート、ポリブチレンテレフタレート／ナフタレート、
ポリブチレンテレフタレート／デカンジカルボキシレー
トなどのような共重合ポリエステルをあげることができ
る。中でも機械的性質、繊維形成性のバランスなどのと
れたポリエチレンテレフタレートがとくに好ましい。
【００２１】本発明のノンコートエアーバッグモジュー
ルにおいては、リベット、リテーナー、ベースプレート
として公知のものを使用することができる。
ルにおいては、リベット、リテーナー、ベースプレート
として公知のものを使用することができる。
【００２２】本発明のノンコートエアーバッグモジュー
ルは、ドライバー席用のエアーバッグモジュールとして
好適である。ドライバー席用モジュールは、インフレー
ション温度が高く、コートエプロンによる補強が必須で
あり、そのリサイクルには、縫製接合しない本発明の効
果が大きい。
ルは、ドライバー席用のエアーバッグモジュールとして
好適である。ドライバー席用モジュールは、インフレー
ション温度が高く、コートエプロンによる補強が必須で
あり、そのリサイクルには、縫製接合しない本発明の効
果が大きい。
【００２３】
【作用】本発明のエアーバッグモジュールは、ノンコー
トエプロンを有するエアーバッグが完全にノンコート織
物からなるため、エアーバッグのリサイクル使用が容易
である。また、コート織物からなるエプロンをリベット
でエアーバッグに接合しているため、インフレーション
におけるエアーバッグのインフレーター周囲部の溶融破
損を完全に防止することができ、かつ回収時にコートエ
プロンをエアーバッグ本体から容易に分離できるため、
コート織物とノンコート織物のそれぞれのリサイクルが
極めて容易である。
トエプロンを有するエアーバッグが完全にノンコート織
物からなるため、エアーバッグのリサイクル使用が容易
である。また、コート織物からなるエプロンをリベット
でエアーバッグに接合しているため、インフレーション
におけるエアーバッグのインフレーター周囲部の溶融破
損を完全に防止することができ、かつ回収時にコートエ
プロンをエアーバッグ本体から容易に分離できるため、
コート織物とノンコート織物のそれぞれのリサイクルが
極めて容易である。
【００２４】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳細に
説明する。なお、実施例におけるエアーバッグの評価は
それぞれ下記の方法に従って行った。
説明する。なお、実施例におけるエアーバッグの評価は
それぞれ下記の方法に従って行った。
【００２５】溶融破損防止性：ドライバー席用６０リッ
トルのエアーバッグを収納したモジュールにMorton Int
ernational社製、タイプ４型インフレーターを装着し
て、これを９５℃で６時間以上加熱して直ちにインフレ
ーションを実施した。このときのエアーバッグのインフ
レーター周囲の溶融破損状況を観察した。
トルのエアーバッグを収納したモジュールにMorton Int
ernational社製、タイプ４型インフレーターを装着し
て、これを９５℃で６時間以上加熱して直ちにインフレ
ーションを実施した。このときのエアーバッグのインフ
レーター周囲の溶融破損状況を観察した。
【００２６】リサイクル容易性：リベットを外すことに
より、エアーバッグとエプロンを分離し、その際の分離
のし易さを評価することにより、リサイクル容易性の評
価とした。
より、エアーバッグとエプロンを分離し、その際の分離
のし易さを評価することにより、リサイクル容易性の評
価とした。
【００２７】実施例１〜４、比較例１〜３ 表１に示すノンコートエプロンを縫製接合したノンコー
トエアーバッグと、コートエプロンを重合し、これを図
１に示すように、リテーナーとベースプレートの間に配
し、リベットで締め、６０リットルのドライバー席用エ
アーバッグモジュールを組み立てた。次に、このモジュ
ールを用いて、インフレーションにおける溶融破損防止
性と回収時のリサイクル容易性を評価した。これらの結
果を併せて表１に示す。
トエアーバッグと、コートエプロンを重合し、これを図
１に示すように、リテーナーとベースプレートの間に配
し、リベットで締め、６０リットルのドライバー席用エ
アーバッグモジュールを組み立てた。次に、このモジュ
ールを用いて、インフレーションにおける溶融破損防止
性と回収時のリサイクル容易性を評価した。これらの結
果を併せて表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【発明の効果】本発明のモジュールによれば、ノンコー
トエアーバッグのインフレーター周囲部の溶融破損を防
止することができる。同時にコート織物からなるエプロ
ンとノンコート織物からなるエアーバッグ本体のそれぞ
れを容易に分離することができ、リサイクルが極めて容
易である。
トエアーバッグのインフレーター周囲部の溶融破損を防
止することができる。同時にコート織物からなるエプロ
ンとノンコート織物からなるエアーバッグ本体のそれぞ
れを容易に分離することができ、リサイクルが極めて容
易である。
【図１】本発明のエアーバッグモジュールの一態様を示
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
【図２】乗員側中央部周囲に補強織物を有し、インナー
ベルトを縫製接合されたエアーバッグを配した態様を示
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
ベルトを縫製接合されたエアーバッグを配した態様を示
す、インフレーション時のエアーバッグモジュールの側
断面図である。
Ａ ノンコートエアーバッグ Ｂ ノンコートエプロン Ｃ コートエプロン Ｄ ベントホール Ｅ 縫製ミシン糸 Ｆ ベルト Ｇ 補強織物 Ｈ ベルトキャッチャー Ｉ インフレーター Ｊ リベット Ｋ リテーナー Ｌ ベースプレート
Claims (8)
- 【請求項１】 織物から構成されたエアーバッグのイン
フレーター周囲部の織物の外側面および／または内側面
に、ノンコート織物からなるエプロンが少なくとも１枚
縫製接合され、かつリテーナーとベースプレートとの間
でリベットで接合されたエアーバッグモジュールにおい
て、該ノンコート織物からなるエプロンのさらに内側面
にコート織物からなるエプロン少なくとも１枚が縫製さ
れることなく重合され、リテーナーとベースプレートと
の間でリベットにより接合されていることを特徴とする
エアーバッグモジュール。 - 【請求項２】 コート織物がシリコンゴムあるいはクロ
ロプレンゴムをコーティングされた織物である請求項１
記載のエアーバッグモジュール。 - 【請求項３】 ノンコート織物がナイロン６６織物ある
いはポリエステル織物である請求項１または２記載のエ
アーバッグモジュール。 - 【請求項４】 コート織物がナイロン６６織物あるいは
ポリエステル織物である請求項１〜３のいずれか１項記
載のエアーバッグモジュール。 - 【請求項５】 縫製がノンコートミシン糸により接合さ
れてなる請求項１〜４の何れか１記載のエアーバッグモ
ジュール。 - 【請求項６】 エアーバッグがノンコートナイロン６６
織物で構成され、ノンコートナイロン６６ミシン糸で縫
製されている請求項１〜５のいずれか１項記載のエアー
バッグモジュール。 - 【請求項７】 エアーバッグがノンコートポリエステル
織物で構成され、ノンコートポリエステルミシン糸で縫
製されている請求項１〜６のいずれか１項記載のエアー
バッグモジュール。 - 【請求項８】 エアーバッグがドライバー席用エアーバ
ッグである請求項１〜７のいずれか１項記載のエアーバ
ッグモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291461A JPH06278560A (ja) | 1993-02-01 | 1993-10-28 | エアーバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3400493 | 1993-02-01 | ||
| JP5-34004 | 1993-02-01 | ||
| JP5291461A JPH06278560A (ja) | 1993-02-01 | 1993-10-28 | エアーバッグモジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278560A true JPH06278560A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=26372788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5291461A Withdrawn JPH06278560A (ja) | 1993-02-01 | 1993-10-28 | エアーバッグモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278560A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2495167C2 (ru) * | 2007-02-02 | 2013-10-10 | Инвиста Текнолоджиз С.А.Р.Л. | Текстильная ткань из сложного полиэфира для подушек безопасности |
-
1993
- 1993-10-28 JP JP5291461A patent/JPH06278560A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2495167C2 (ru) * | 2007-02-02 | 2013-10-10 | Инвиста Текнолоджиз С.А.Р.Л. | Текстильная ткань из сложного полиэфира для подушек безопасности |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |