JPH06278655A - エアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアボックスの断面積を十分に確保できない
場合でも、補強効果を確保した上で、ブロアモータ側へ
の雨水などの吸い込みを確実に防止できるエアボックス
構造を提供すること。 【構成】 カウルトップパネル９，カウルトップグリル
１０，ダッシュアッパパネル４を結合させて、前縦壁
ａ，底壁ｂ，後縦壁ｃ，上壁ｄに囲まれたエアボックス
１が形成され、エアボックス１内部にレインフォース７
が設けられたエアボックス構造において、レインフォー
ス７の上縁を、上壁ｄの外気導入口１１よりも後方位置
あるいは後縦壁ｃの上部位置に結合させる一方で、レイ
ンフォース７の下縁を、後縦壁ｃの中間あるいは下部位
置に接合させて、エアボックス１内を、溜水室１ａと吸
気室１ｂとに区画し、溜水室１ａと吸気室１ｂとの間に
両者を連通する中央側連通口１４ならびに側部連通口１
５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントウイ
ンド下部のカウルの部分に設けられるエアボックスの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントウインドの下部に設け
られるエアボックス構造として、例えば、実開昭５７−
６６９６７号公報に記載されたものが知られている。こ
の従来技術は、図４に示すように、カウルトップパネル
１００には、外気導入口１０１が設けられたカウルトッ
プグリル１０２が取り付けられており、下方の樋状のダ
ッシュアッパパネル１０３と接合されてエアボックス１
０４が形成されている。そして、このエアボックス１０
４は、外気通過口１０５が穿孔されたレインフォース１
０６により補強されている。すなわち、レインフォース
１０６の上縁は、カウルトップパネル１００とダッシュ
アッパパネル１０３との間に挟まれて接合されている一
方で、レインフォース１０６の下縁は、ダッシュアッパ
パネル１０３の底面の車両前後方向中央部に接合されて
いる。このレインフォース１０６によりエアボックス１
０４内は、外気導入口１０１から浸入してきた雨水など
を溜める溜水室１０４ａと、ダッシュアッパパネル１０
３の底面の後端部に取り付けられたブロアモータ１０７
に連通する吸気室１０４ｂとに区画されている。なお、
ブロアモータ１０７を駆動すると、外気は同図矢印に示
すように、カウルトップグリル１０２の外気導入口１０
１，レインフォース１０６の外気通過口１０５，ダッシ
ュアッパパネル１０３のブロアモータ１０７側に穿孔さ
れた外気導出口１０８を順に通過してブロアモータ１０
７に吸い込まれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエア
ボックス構造においては、前述したようにカウルトップ
グリル１０２の外気導入口１０１から雨水がエアボック
ス１０４内に浸入することがあるが、エアボックス１０
４内の構造は、レインフォース１０６よりも前側の溜水
室１０６ａのみでしか雨水を溜めることができない構造
になっている。このため、設計の都合上、エアボックス
１０４の前後寸法あるいは上下寸法、つまり、断面積寸
法を十分に確保できない場合には、大量に雨水などが浸
入したときにエアボックス１０４内の水位が高くなり易
く、溢れた雨水がレインフォース１０６の外気通過口１
０５を通過して吸気室１０４ｂに流れ込み、これにより
外気導出口１０８を介してブロアモータ１０７が雨水を
吸い込む虞れがあった。

【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みなされたもので、エアボックスの断面積を十分に確
保できない場合でも、補強効果を確保した上で、ブロア
モータ側への雨水などの吸い込みを確実に防止できるエ
アボックス構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、カウルトップパネルならびにカウルトッ
プグリルとダッシュアッパパネルとを結合させて、車体
前方の前縦壁，この前縦壁に対向した車体後方の後縦
壁，上方の上壁，下方の底壁に囲まれたエアボックスが
形成され、このエアボックスの上壁の一部を構成するカ
ウルトップグリルに、車外から外気を取り入れる外気導
入口が形成されているとともに、前記後縦壁にブロアモ
ータ側に外気を供給する外気導出口が形成され、エアボ
ックス内部に補強用のレインフォースが設けられたエア
ボックス構造において、前記レインフォースの上縁を、
前記上壁の外気導入口よりも後方位置あるいは後縦壁の
上部位置に結合させる一方で、前記レインフォースの下
縁を、前記後縦壁の中間あるいは下部位置に接合させ
て、前記エアボックス内を、前記レインフォース前側の
溜水室とレインフォース後側の吸気室とに区画し、さら
に、前記溜水室と吸気室との間に両者を連通する連通口
を設けた。

【０００６】

【作用】ブロアモータにより外気の吸気を行うと、エア
ボックスの上壁の外気導入口から溜水室に導入された外
気は、連通口を通って吸気室に流れ、この吸気室から外
気導出口を通ってブロアモータ側に吸い込まれる。

【０００７】一方、外気導入口からエアボックスに浸入
してきた雨水などは、溜水室に溜められる。この溜水室
は、溜水室と吸気室とを区画するレインフォースの下縁
がエアボックスの後縦壁の中間あるいは下部に結合され
ていることから、エアボックス下部にあってはエアボッ
クスの前後長全体に亘って形成されているもので、この
ように溜水室の底面積が広いから、エアボックスの前後
長が短くても十分な容量を確保でき、溜水室に浸入した
水の水位が高くなり難い。

【０００８】また、レインフォースは、エアボックス上
壁と後縦壁とに接合されていることで、エアボックスの
断面を変形させる荷重に対して抗するように作用し、す
なわち、十分な補強を行う。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１は本発明の実施例のエアボックス構造
を示す分解斜視図であって、図中１はエアボックスであ
る。すなわち、鋼板製のダッシュロアパネル３の上部に
鋼板製の樋状のダッシュアッパパネル４が接合され、こ
のダッシュアッパパネル４と鋼板製のカウルトップパネ
ル９ならびに合成樹脂製のカウルトップグリル１０とを
結合させて、エアボックス１が形成されている。よっ
て、前記エアボックス１の前縦壁ａ，底壁ｂ，後縦壁ｃ
が、ダッシュアッパパネル４で構成されている一方で、
上壁ｄがカウルトップパネル９ならびにカウルトップグ
リル１０で構成されている（図２参照）。なお、前記カ
ウルトップパネル９の左右の両端部は、鋼板製のカウル
サイドパネル１２と接合して連結されており（車体右側
のもののみ図示）、合成樹脂製のカウルトップグリル１
０とともにエアボックス１の強度を保つ。ちなみに、エ
アボックス１の左右両側は、フードリッジパネル２０に
より塞がれている。そして、図２，３にも示しているよ
うに、カウルトップパネル９には、フロントウインドガ
ラス１３の下端部を接着支持する段部９ａが形成されて
いる。また、カウルトップグリル１０には、車体中央よ
りも少し右側に寄った位置に外気導入口１１が開口され
ているとともに、図３に示すように、カウルトップグリ
ル１０の後端は、フロントウインドガラス１３に接合さ
れている。

【００１１】図１に戻り、前記ダッシュアッパパネル４
の後縦壁ｃを形成する部分の車体左側部分には、エアボ
ックス１内に導入した外気をブロアモータ（図示省略）
に導出する外気導出口５が開口され、外気導出口５の後
面には、ブロアモータと連通する外気導出ダクト６が取
り付けられている。

【００１２】また、エアボックス１の内部にはレインフ
ォース７が設けられている。すなわち、このレインフォ
ース７は、鋼板により略Ｌ字断面形状の本体の上下にフ
ランジが設けられた形状に形成され、上端が、カウルト
ップパネル９の前端部ならびにカウルサイドパネル１２
の中間部に接合されている一方で、下端が、ダッシュア
ッパパネル４の底壁ｂを形成する部分に近い後縦壁ｃの
中間下部に接合されている。そして、このレインフォー
ス７により、エアボックス１の内部が、レインフォース
７の前側の溜水室１ａと、その後側の吸気室１ｂとに区
画されている。なお、レインフォース７の車幅方向の全
長は、エアボックス１の車幅方向全長よりも短く形成さ
れており、前記溜水室１ａと吸気室１ｂとは、レインフ
ォース７の左右に形成された側部連通口１５，１５、な
らびに、図２にも示すように、レインフォース７の左側
位置において下方に凹設した中央側連通口１４により連
通されている。なお、この中央側連通口１４は、外気導
出口５の車体前方正面に形成されている。また、レイン
フォース７の中央部とダッシュアッパパネル４の前縦壁
ａを形成している部分との間には、ワイパ取り付け用の
ワイパレインフォース８が架設されている。

【００１３】以上のように構成した実施例では、ブロワ
モータにより外気を吸入するときには、図１において、
外気は、想像線の矢印Ｗで示すように、カウルトップグ
リル１０の外気導入口１１からエアボックス１の溜水室
１ａに導入され、そこから中央連通口１４や、あるい
は、左右両端の側部連通口１５から吸気室１ｂ内に流れ
込み、外気導出口５から外気導出ダクト６を経てブロア
モータ側に吸い込まれる（図２参照）。

【００１４】一方、外気導入口１１からエアボックス２
内に浸入してきた雨水などは、溜水室１ａに溜められ
る。この溜水室１ａは、底壁ｂの前後長全体を使用して
形成されているため、底面積が広くて十分な容量が確保
されており、このため、溜水室１ａに水が浸入しても水
位が上昇し難い。したがって、溜水室１ａに浸入した水
は、吸気室１ｂへは浸入し難くなっている。加えて、溜
水室１ａと吸気室１ｂとを連通する各連通口１４，１５
が、カウルトップグリル１０の外気導入口１１とは車両
左右方向で重ならない位置に配置されていることによっ
ても、吸気室１ｂへ水が浸入し難く、気水分離を確実に
達成できるという効果が得られる。

【００１５】なお、レインフォース７は、エアボックス
１の上壁ｄを構成するカウルトップパネル９と、エアボ
ックス１の後縦壁ｃを構成するダッシュアッパパネル４
の中間下部とに対して閉断面を形成するように結合して
いるため、従来と同様の補強効果が得られる。

【００１６】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等が
あっても本発明に含まれるもので、例えば、実施例で
は、レインフォース７の上端をエアボックス１の上壁ｄ
に結合させた例を示したが、後縦壁ｃの上部に結合させ
ても、十分な補強効果を得ることができる。

【００１７】また、実施例では、エアボックス１の後縦
壁ｃをダッシュアッパパネル４で構成した例を示した
が、カウルトップパネル９を下方に折曲させて、カウル
トップパネル９により後縦壁ｃの一部あるいは全部を構
成するようにしてもよく、この場合、外気導出口５は、
カウルトップパネル９に形成することになる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアボッ
クス構造にあっては、レインフォースの上縁を、上壁あ
るいは後縦壁の上部に接合させる一方で、レインフォー
スの下縁を、後縦壁の中間あるいは下部に接合させて、
エアボックス内を、レインフォース前側の溜水室とレイ
ンフォース後側の吸気室とに区画した構成としたため、
レインフォースによるエアボックスの補強効果は従来通
りに確保しながら、溜水室が、エアボックスの前後方向
の全長に亘って形成されて、溜水室の底面積を広く確保
でき、これによって、エアボックスの前後長が短くても
十分な容量を確保し易いとともに、溜水室に浸入した水
の水位が高くなり難く、吸気室側さらにはブロアモータ
側への水の浸入を防止して、気水分離性能が向上すると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のエアボックス構造を示す分解
斜視図である。

【図２】図１のＳ１−Ｓ１断面図である。

【図３】図１のＳ２−Ｓ２断面図である。

【図４】従来のエアボックス構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ エアボックス １ａ 溜水室 １ｂ 吸気室 ４ ダッシュアッパパネル ５ 外気導出口 ７ レインフォース ９ カウルトップパネル １０ カウルトップグリル １１ 外気導入口 １４ 中央側連通口 １５ 側部連通口 ａ 前縦壁 ｂ 底壁 ｃ 後縦壁 ｄ 上壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルトップパネルならびにカウルトッ
   プグリルとダッシュアッパパネルとを結合させて、車体
   前方の前縦壁，この前縦壁に対向した車体後方の後縦
   壁，上方の上壁，下方の底壁に囲まれたエアボックスが
   形成され、このエアボックスの上壁の一部を構成するカ
   ウルトップグリルに、車外から外気を取り入れる外気導
   入口が形成されているとともに、前記後縦壁にブロアモ
   ータ側に外気を供給する外気導出口が形成され、エアボ
   ックス内部に補強用のレインフォースが設けられたエア
   ボックス構造において、 前記レインフォースの上縁を、前記上壁の外気導入口よ
   りも後方位置あるいは後縦壁の上部位置に結合させる一
   方で、前記レインフォースの下縁を、前記後縦壁の中間
   あるいは下部位置に接合させて、前記エアボックス内
   を、前記レインフォース前側の溜水室とレインフォース
   後側の吸気室とに区画し、さらに、前記溜水室と吸気室
   との間に両者を連通する連通口を設けたことを特徴とす
   るエアボックス構造。