JPH06280222A - 道路標識柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突による損壊に対して自己復元性に優
れて二次的事故等を防止でき、視認性を高めるために装
着された光源も衝撃力から保護できるよう改良された道
路標識柱を提供する。 【構成】 外周面に標識を表示した中空の柱本体１０の
上端開口部を着脱可能なキャップ１１で閉塞し、柱本体
１０を台座１２に立脚させて路面に設置する道路標識柱
において、柱本体１０を衝撃力を吸収して弾性復元可能
な弾性体で成形すると共に、回路基板１８に太陽電池１
３、蓄電池１６及び照射光ランプ１５を接続した光源装
置を柱本体１０に装着し、照射光ランプ１５を点灯また
は点滅させる構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車道のセンターライ
ン、車線変更線及び分離帯等に用いられる道路標識柱に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種道路標識柱としては、路面
に埋設される固定型、路面立置型などがあり、柱本体を
アルミニウムや鉄等の金属製の中空パイプで成形したも
のが知られている。また、標識機能を高めるために、柱
本体の上端部に１００ボルト程度の電源に接続されて点
灯または点滅する光源を装着した標識柱や、電源に太陽
電池を採用した標識柱が知られている。

【０００３】ところで、こうした従来からの道路標識柱
において、光源を点灯点滅させることは標識としての視
認性を高めるうえで効果的ではあるが、電源を用いた場
合は電気消費量がかさみ、省電力化からみた改善が望ま
れる。また、柱本体に金属製の中空パイプが用いられて
いるため、車両衝突によって車両はもとより、柱本体が
衝撃で歪曲したり破損すると、それと同時に光源の回路
も破壊される場合が多く不経済でもある。更に、柱本体
が破損破壊された状態で放置されと、他の車両や通行者
の通行障害となって二次的事故を引き起こす可能性があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
衝突による損壊に対して自己復元性に優れて二次的事故
等を防止でき、視認性を高めるために装着された光源も
衝撃力から保護できるよう改良された道路標識柱を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る道路標識柱
は、外周面に標識を表示した中空の柱本体の上端開口部
を着脱可能なキャップで閉塞し、柱本体を台座に立脚さ
せて路面に設置するものであって、柱本体を衝撃力を吸
収して弾性復元可能な弾性体で成形すると共に、回路基
板に太陽電池、蓄電池及び照射光ランプを接続した光源
装置を柱本体に装着し、照射光ランプを点灯または点滅
させる構成である。また、本発明では、光源装置の回路
基板及び蓄電池を台座に収納することが可能であり、光
源装置の太陽電池及び照射光ランプをキャップに組み込
み、回路基板及び蓄電池を柱本体の内部に収納すること
ができる。また、本発明では、柱本体を外側から全長ま
たは一定の長さにわたって透明パイプで覆い、キャップ
に組み込んだ照射光ランプを外側から透明パイプで保護
すると共に、透明パイプを介して照射光ランプの発光を
全方位に照射させる構成も可能であり、またキャップを
光透過材で成形し、蓄電池を除く光源装置の各部材をキ
ャップに組み込み、キャップを介して照射光ランプの発
光を全方位に照射させる構成が可能である。

【０００６】

【作用】路面設置後は、車両等の衝突による衝撃力で柱
本体が一時的に変形しても、自らの弾性で元の形状に復
元する。この衝撃吸収作用で、柱本体に装着された光源
装置が破壊から保護される。光源装置を柱本体の取外し
部分に装着しておけば、部品が破損を受けた場合でみ容
易に交換できる。また、光源装置の起電力電源に太陽電
池を用いているので省電力、省エネルギ化に有効であ
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明による道路標識柱の実施例を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明による第１実施
例の組立断面図を示す。道路標識柱の柱本体１０はポリ
ウレタンゴム等の弾性材で筒状の中空成形されたものが
用いられ、この柱本体１０の上部はキャップ１１で閉塞
され、雨水や塵埃、そして泥の侵入を防いでいる。下部
は台座１２によって固定されて道路上に立脚できるタイ
プである。柱本体１０は機械的強度の高いポリウレタン
ゴム等の弾性材で円筒形に中空成形されたものであるの
で、車両等の衝突で受ける一時的な変形に対しても、あ
る程度迄はその衝撃力を吸収して元の形状に復元するよ
うになっている。キャップ１１及び台座１２もまた柱本
体１０と同じ材質のポリウレタンゴム等の弾性材で所要
の形状に成形されている。

【０００８】柱本体１０は台座１２に固定または取外し
可能とすることもできる。また、柱本体１０の外周面に
は高さのほぼ全長にわたって、もしくは上半分のみに夜
光塗料や反射シートによる反射領域帯の標識が間隔をお
いて設けられている。この反射標識に夜間走行中の車両
の照明ライトの光が当たって反射することにより、ドラ
イバーは標識であることを明確に視認できるようになっ
ている。

【０００９】柱本体１０の上端に嵌着されるキャップ１
１には、その上面にほぼ面一に太陽電池１３が埋設され
ている。太陽電池１３は上から太陽光の透過性に優れた
ポリカ−ボネ−ト等の樹脂材による保護カバ−１４でも
って被覆され、外部衝撃から保護するとともに、太陽電
池１３としての機能を損なわないように保護している。
実施例では太陽電池１３にシリコン半導体等の単結晶の
ものを用い、この太陽電池１３をキャップ１１の両側の
側面に装着された背中合わせ一対の照射光ランプ１５、
１５に電気的に接続している。照射光ランプ１５として
は例えば8000mcdの高精度タイプの発光ダイオ−ド（Ｌ
ＥＤ）が使用されている。

【００１０】また、柱本体１０の内部には、台座１２を
利用して先の太陽電池１３、照射光ランプ１５とともに
光源装置を構成する蓄電池１６が配置され、この蓄電池
１６を太陽電池１３にリード線１７で接続して、太陽電
池１３で得られた電力を蓄電池１６に蓄電することによ
り、照射光ランプ１５の永久的な電源としてある。二つ
の照射光ランプは１５、１５は、電源の太陽電池１３及
び蓄電池１６とともにリード線１７を介して同じく光源
装置の部材である回路基板１８に接続され、実施例では
この回路基板１８によって二つの照射光ランプ１５、１
５を一定の周期で点滅させる回路となっている。点滅周
期は例えば約 0.05〜0.1 秒である。但し、回路基板１
８の設定で点滅回路を点灯回路とすることも勿論可能で
ある。

【００１１】図２及び図３は、いずれも図１の実施例の
構造を部分的に変更した例を示している。図２の変形例
では、台座１２に収納凹部２０を設け、この収納凹部２
０に前述の蓄電池１６及び回路基板１８をコンパクトに
格納した構造である。即ち、収納凹部２０に収納するこ
とによって、図１の台座１２上にセットした場合より
も、車両等の衝突時の衝撃から蓄電池１６及び回路基板
１８を安全に保護できる可能性が高められる。図３の場
合は、同じく保護性を更に高めるために、台座１２にア
ルミダイカスト製品や金属製による保護ケース２１を埋
め込んで固定しておき、この保護ケース２１の内部に蓄
電池１６及び回路基板１８を安全に収納した構造であ
る。

【００１２】以上の構成により、路面設置後、柱本体１
０に車両が衝突した場合にも、衝突の程度によっては柱
本体１０は自らの弾性で元の形状に復元できる。この復
元作用で、光源装置もまた衝撃から保護される。

【００１３】図４は、本発明の第２実施例として、図１
〜図３で示された柱本体１０の上部を閉塞するキャップ
１１を、柱本体１０の上部開口端に設けたネジ部２２を
介して取付け取外し可能にしたものである。また、回路
基板１８はこの実施例ではキャップ１１に穿った凹部２
３に配置して、太陽電池１３との接続距離を短くしてい
る。蓄電池１６は図示していないが図１と同様に下部の
台座１２周辺に配置してある。こうした構造によって、
車両の衝突で太陽電池１３や照射光ランプ１５、そして
回路基板１８に損傷を生じて取替えの必要が生じた場
合、キャップ１１を柱本体１０から取り外して部品を容
易に取替可能としたものである。柱本体１０に対してキ
ャップ１１の取り付けをネジ部２２で行うようにした
が、ネジ部２２に代えて着脱容易な程度の圧入、嵌合方
式でもよい。

【００１４】図５は、本発明の第３実施例を示す。この
第３実施例においては、先の第１、第２実施例で示され
た柱本体１０の外側に、中空の透明パイプ３０を二重に
設けた構造である。透明パイプ３０はまた一対の照射光
ランプ１５、１５を外側から被覆した形になっており、
衝撃から保護する部材にもなっている。透明パイプ３０
の本来の目的とする機能は、夜間に照射光ランプ１５か
ら発する光を透明体を通してレンズのごとき作用させ、
発光領域をより大きく見せ、３６０°全方位に照射して
視認性をより高めることを狙ったものである。透明パイ
プ３０は透明体であるから、内側の柱本体１０の外周に
設けた反射シート等の標識の視認性に支障とならず問題
はない。他の部品については、前述の第１、第２実施例
に対応するものと同一符号を付して説明を省く。

【００１５】図６は、本発明の第４実施例を示す。この
第４実施例では、先の第３実施例で用いた透明パイプ３
０の上端に、キャップ１１に代えて、半光透過性の発光
キャップ３１を嵌合により取り付け、この発光キャップ
３１内部に照射光ランプ１５、１５をセットしたもので
ある。発光キャップ３１の上端は、太陽電池１３の保護
カバー１４でもって閉塞されている。この構造において
は、照射光ランプ１５からの発光を発光キャップ３１を
通して、更には透明パイプ３０を通してレンズ作用で大
きく視認性を高めることが可能である。また、この第３
実施例では、照射光ランプ１５の発光を３６０°の全方
位から視認でき、また各部品の取付スペースもコンパク
トになる利点がある。

【００１６】また、図７は、第１実施例のキャップ１１
に構造的な変形を加え、照射光ランプ１５の取付部とし
てキャップ１１にランプ数に対応した数の長孔３２を設
けている。即ち、各長孔３２を通して図６の第４実施例
の発光キャップ３１のように、照射光ランプ１５の発光
を３６０°の全方位に照射させて視認性を高める利点が
ある。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による道路
標識柱は、車両等の衝突による衝撃力で柱本体が一時的
に変形しても自らの弾性で元の形状に復元し、この衝撃
吸収作用で柱本体に装着された光源装置も破壊から保護
することができる。光源装置を柱本体の取外し部分に装
着しておけば、部品が破損を受けた場合でみ容易に交換
できる。また、光源装置の起電力電源に太陽電池を用い
ているので省電力、省エネルギ化に有効であり、全方位
に照射可能なさまざまな構造に応用可能で、視認性を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による道路標識柱の第１実施例の断面組
立図である。

【図２】第１実施例を部分的に変更した例の拡大断面図
である。

【図３】第１実施例を部分的に変更した他の例の拡大断
面図である。

【図４】本発明による道路標識柱の第２実施例の部分断
面図である。

【図５】本発明による道路標識柱の第３実施例の部分断
面図である。

【図６】本発明による道路標識柱の第４実施例の部分断
面図である。

【図７】本発明による道路標識柱の第５実施例の部分断
面図である。

【符号の説明】

１０ 柱本体 １１ キャップ １２ 台座 １３ 太陽電池 １４ 保護カバー １５ 照射光ランプ １６ 蓄電池 １７ リード線 １８ 回路基板 ２１ 保護ケース ３０ 透明パイプ ３１ 発光キャップ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面に標識を表示した中空の柱本体の
   上端開口部を着脱可能なキャップで閉塞し、柱本体を台
   座に立脚させて路面に設置する道路標識柱において、 柱本体を衝撃力を吸収して弾性復元可能な弾性体で成形
   するとともに、回路基板に太陽電池、蓄電池及び照射光
   ランプを接続した光源装置を柱本体に装着し、照射光ラ
   ンプを点灯または点滅させることを特徴とする道路標識
   柱。
2. 【請求項２】 光源装置の回路基板及び蓄電池を台座に
   収納した請求項１記載の道路標識柱。
3. 【請求項３】 光源装置の太陽電池及び照射光ランプを
   キャップに組み込み、回路基板及び蓄電池を柱本体の内
   部に収納した請求項１記載の道路標識柱。
4. 【請求項４】 柱本体を外側から透明パイプで覆い、キ
   ャップに組み込んだ照射光ランプを外側から透明パイプ
   で保護すると共に、透明パイプを介して照射光ランプの
   発光を全方位に照射させる請求項１または３記載の道路
   標識柱。
5. 【請求項５】 キャップを光透過材で成形し、蓄電池を
   除く光源装置の各部材をキャップに組み込み、キャップ
   を介して照射光ランプの発光を全方位に照射させる請求
   項１記載の道路標識柱。