JPH06280628A - トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 - Google Patents
トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置Info
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- JPH06280628A JPH06280628A JP8796393A JP8796393A JPH06280628A JP H06280628 A JPH06280628 A JP H06280628A JP 8796393 A JP8796393 A JP 8796393A JP 8796393 A JP8796393 A JP 8796393A JP H06280628 A JPH06280628 A JP H06280628A
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーチ点火式ガスエンジンにおいて、始動時
低速運転時、高負荷運転時のそれぞれに適応したガス圧
力、流量を保持して、始動性を向上し、負荷運転時にお
ける燃焼の安定性を維持する。 【構成】 トーチ点火副室にガスを供給するための副室
ガス供給管の途中で高圧供給管と低圧供給管に分岐され
て各供給管に開閉用電磁弁及び圧力調整器を設置し、機
関の運転条件により、前記開閉用電磁弁を切り換えてト
ーチ点火副室へのガス圧力を制御する。
低速運転時、高負荷運転時のそれぞれに適応したガス圧
力、流量を保持して、始動性を向上し、負荷運転時にお
ける燃焼の安定性を維持する。 【構成】 トーチ点火副室にガスを供給するための副室
ガス供給管の途中で高圧供給管と低圧供給管に分岐され
て各供給管に開閉用電磁弁及び圧力調整器を設置し、機
関の運転条件により、前記開閉用電磁弁を切り換えてト
ーチ点火副室へのガス圧力を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トーチ点火用副室内に
導入した点火用燃料ガスに点火栓により着火せしめ、こ
れを主燃焼室内に噴出させて主燃焼室内の混合ガスに点
火燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエンジンの燃料供
給装置に関する。
導入した点火用燃料ガスに点火栓により着火せしめ、こ
れを主燃焼室内に噴出させて主燃焼室内の混合ガスに点
火燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエンジンの燃料供
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に従来のトーチ点火式ガスエンジン
の１例を示す。図において、１２３はピストン、１２２
はエンジン本体、１３１は主燃焼室、１１８はトーチ点
火副室、１１９は該副室１２５に設けられた点火栓であ
る。
の１例を示す。図において、１２３はピストン、１２２
はエンジン本体、１３１は主燃焼室、１１８はトーチ点
火副室、１１９は該副室１２５に設けられた点火栓であ
る。
【０００３】燃料ガスは、燃料ガス供給元管１０１よ
り、ガスエンジン用供給元管１０２を通り、ここで主燃
料ガス供給管１０４とトーチ点火用副室ガス供給管１０
９とに分岐される。
り、ガスエンジン用供給元管１０２を通り、ここで主燃
料ガス供給管１０４とトーチ点火用副室ガス供給管１０
９とに分岐される。
【０００４】主燃料ガスは前記ガス供給管１０４から電
磁弁１０５、圧力調整弁１０６、燃料量調整弁１０７、
ガスミキサ１０８、過給機１２４を通って、ガス圧力、
流量を調整されるとともに、空気と混合せしめられ、エ
ンジンの吸入行程において、主燃焼室１３１に吸入され
る。
磁弁１０５、圧力調整弁１０６、燃料量調整弁１０７、
ガスミキサ１０８、過給機１２４を通って、ガス圧力、
流量を調整されるとともに、空気と混合せしめられ、エ
ンジンの吸入行程において、主燃焼室１３１に吸入され
る。
【０００５】一方、トーチ点火用副室燃料ガスは、電磁
弁１１０を介して圧力調整弁１１６によりあらかじめ必
要圧力に調整され、主として、トーチ点火副室１１８内
の圧力がトーチ点火燃料ガス圧力より低下するとき即ち
エンジンの吸排気行程に逆止弁１１７を押し開いてトー
チ点火副室１１８内に流入する。そしてエンジン圧縮上
死点近傍で点火栓１１９の放電によりトーチ点火副室１
１８内のガスに着火させ、これを主燃料室１３１内の混
合ガス内に噴出させ、該混合ガスに点火燃焼させる。
弁１１０を介して圧力調整弁１１６によりあらかじめ必
要圧力に調整され、主として、トーチ点火副室１１８内
の圧力がトーチ点火燃料ガス圧力より低下するとき即ち
エンジンの吸排気行程に逆止弁１１７を押し開いてトー
チ点火副室１１８内に流入する。そしてエンジン圧縮上
死点近傍で点火栓１１９の放電によりトーチ点火副室１
１８内のガスに着火させ、これを主燃料室１３１内の混
合ガス内に噴出させ、該混合ガスに点火燃焼させる。
【０００６】トーチ点火用副室ガスの圧力は、過給機付
エンジンにおいては、エンジン吸入動作上、エンジン吸
入空気圧力よりも高い（一般に１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上）
供給圧力を必要とする。このため、一般に、燃料ガス供
給元管１０１内圧力が１ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えるような
ガス条件の許において、過給機付トーチ点火式ガスエン
ジンが採用されている。尚、１２６は燃料量調整弁制御
装置、１２５は電磁弁１０５，１１０の切換制御装置、
１２０は空気吸入管である。
エンジンにおいては、エンジン吸入動作上、エンジン吸
入空気圧力よりも高い（一般に１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上）
供給圧力を必要とする。このため、一般に、燃料ガス供
給元管１０１内圧力が１ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えるような
ガス条件の許において、過給機付トーチ点火式ガスエン
ジンが採用されている。尚、１２６は燃料量調整弁制御
装置、１２５は電磁弁１０５，１１０の切換制御装置、
１２０は空気吸入管である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】トーチ点火ガスエンジ
ンにおいて、良好な着火、燃焼を確保するためには、ト
ーチ点火副室１１８内のガス濃度を常に適正な可燃混合
範囲に保つ必要がある。この濃度は、トーチ点火燃料ガ
ス圧力及び流量と、圧縮行程中ピストン１２３により圧
縮されてトーチ点火副室１１８内に流入する主燃焼室１
３１内の混合ガスとの混合割合で決定される。
ンにおいて、良好な着火、燃焼を確保するためには、ト
ーチ点火副室１１８内のガス濃度を常に適正な可燃混合
範囲に保つ必要がある。この濃度は、トーチ点火燃料ガ
ス圧力及び流量と、圧縮行程中ピストン１２３により圧
縮されてトーチ点火副室１１８内に流入する主燃焼室１
３１内の混合ガスとの混合割合で決定される。
【０００８】ところがエンジンの始動時においては、低
回転であるため吸入空気が少なく主燃焼室１３１の混合
ガス濃度が濃い状態となる。このため、主燃料ガス量調
整弁（スロットル弁）１０７の開度、トーチ点火燃料ガ
ス圧力、ガス管路の遮断等を、エンジンの運転条件に応
じて微細に調整しないとエンジンが始動しないという問
題点がある。
回転であるため吸入空気が少なく主燃焼室１３１の混合
ガス濃度が濃い状態となる。このため、主燃料ガス量調
整弁（スロットル弁）１０７の開度、トーチ点火燃料ガ
ス圧力、ガス管路の遮断等を、エンジンの運転条件に応
じて微細に調整しないとエンジンが始動しないという問
題点がある。
【０００９】また、エンジンのアイドリング運転、負荷
運転においても、それぞれの運転条件に応じた上記ガス
条件の調整が必要であり、エンジンの運転操作が煩雑化
するという問題点もあった。
運転においても、それぞれの運転条件に応じた上記ガス
条件の調整が必要であり、エンジンの運転操作が煩雑化
するという問題点もあった。
【００１０】希薄燃焼ガスエンジンで採用されるトーチ
点火装置は、主燃室１３１の希薄混合ガスを完全燃焼さ
せるため、トーチ点火副室１１８内に純ガスを導入し、
主燃焼室１３１からエンジンの圧縮行程中に副室内に流
入した希薄混合ガスと前記純ガスとを混合させ、空燃比
が１に近い条件にし着火し易くして、点火栓１１９によ
り着火した強力火炎ジェットを主燃焼室１３１に噴出さ
せることにより主燃焼室１３１内の希薄混合ガスに着火
させ完全燃焼を図るものである。
点火装置は、主燃室１３１の希薄混合ガスを完全燃焼さ
せるため、トーチ点火副室１１８内に純ガスを導入し、
主燃焼室１３１からエンジンの圧縮行程中に副室内に流
入した希薄混合ガスと前記純ガスとを混合させ、空燃比
が１に近い条件にし着火し易くして、点火栓１１９によ
り着火した強力火炎ジェットを主燃焼室１３１に噴出さ
せることにより主燃焼室１３１内の希薄混合ガスに着火
させ完全燃焼を図るものである。
【００１１】前記方式は主として過給機付エンジンにお
いて採用されるが、トーチ点火副室１１８に供給するガ
ス圧（以下副室ガス圧という）は、定格出力点では性能
排出ガスの点から数ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力を必要として
いる。このためエンジンの始動時及びアイドリング運転
時においてはまだ過給機を回転駆動し得る排気エネルギ
ーが皆無もしくは、非常に少いため、燃焼用空気を充分
得ることが出来ず、主燃焼室１３１内の混合ガスは濃混
合状態となっている。従って、始動時及びアイドリング
運転時に数ｋｇｆ／ｃｍ2 の副室ガスを供給すると、さ
らに濃混合状態になり、非常に着火しにくく、始動性の
悪化、アイドリング運転時の不安定性（回転変動）、ひ
いては定格運転時の性能悪化、排出ガス中のＮＯX 濃度
増大等の問題点が生起される。
いて採用されるが、トーチ点火副室１１８に供給するガ
ス圧（以下副室ガス圧という）は、定格出力点では性能
排出ガスの点から数ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力を必要として
いる。このためエンジンの始動時及びアイドリング運転
時においてはまだ過給機を回転駆動し得る排気エネルギ
ーが皆無もしくは、非常に少いため、燃焼用空気を充分
得ることが出来ず、主燃焼室１３１内の混合ガスは濃混
合状態となっている。従って、始動時及びアイドリング
運転時に数ｋｇｆ／ｃｍ2 の副室ガスを供給すると、さ
らに濃混合状態になり、非常に着火しにくく、始動性の
悪化、アイドリング運転時の不安定性（回転変動）、ひ
いては定格運転時の性能悪化、排出ガス中のＮＯX 濃度
増大等の問題点が生起される。
【００１２】従って、本発明の目的は、始動時、低速運
転時及び高負荷運転時に、夫々の運転条件に適応したガ
ス圧力、流量を保持できるようにして、始動性を向上す
るとともに、負荷運転時における燃焼の安定性を維持で
きるトーチ点火式ガスエンジンを提供することにある。
転時及び高負荷運転時に、夫々の運転条件に適応したガ
ス圧力、流量を保持できるようにして、始動性を向上す
るとともに、負荷運転時における燃焼の安定性を維持で
きるトーチ点火式ガスエンジンを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、トーチ点火用副室内に導入された燃料ガス
に点火栓により着火し、これを該副室内から主燃焼室内
に噴出させて燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエンジ
ンにおいて、主燃料ガス供給管０２より分岐されトーチ
点火副室１８に接続される副室ガス供給管の途中から高
圧供給路１１と低圧供給路１２とに分岐させて各供給路
１１，１２にこれら管路を開閉する電磁弁１３，１５及
びこれら管路内の圧力を調整する圧力調整弁１４，１６
を夫々介装し、前記副室ガス供給管０９の前記高、低圧
供給路１１，１２の分岐部の上流側に該管路０９を開閉
する開閉弁１０を設けたことを特徴とするものである。
決するため、トーチ点火用副室内に導入された燃料ガス
に点火栓により着火し、これを該副室内から主燃焼室内
に噴出させて燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエンジ
ンにおいて、主燃料ガス供給管０２より分岐されトーチ
点火副室１８に接続される副室ガス供給管の途中から高
圧供給路１１と低圧供給路１２とに分岐させて各供給路
１１，１２にこれら管路を開閉する電磁弁１３，１５及
びこれら管路内の圧力を調整する圧力調整弁１４，１６
を夫々介装し、前記副室ガス供給管０９の前記高、低圧
供給路１１，１２の分岐部の上流側に該管路０９を開閉
する開閉弁１０を設けたことを特徴とするものである。
【００１４】また第２発明は、前記第１発明に、機関回
転数等の機関の運転条件が入力され機関の運転条件によ
り前記高圧供給路及び低圧供給路の開閉用電磁弁の切り
換えを制御する燃料ガス管路制御器を附設したことを特
徴としている。
転数等の機関の運転条件が入力され機関の運転条件によ
り前記高圧供給路及び低圧供給路の開閉用電磁弁の切り
換えを制御する燃料ガス管路制御器を附設したことを特
徴としている。
【００１５】
【作用】エンジンの始動直前は、トーチ点火副室への副
室ガス管路０９中の電磁弁１０を閉止してトーチ点火副
室へのガスを遮断し、主燃料ガス供給管０４へとガスを
流してエンジンを始動する。
室ガス管路０９中の電磁弁１０を閉止してトーチ点火副
室へのガスを遮断し、主燃料ガス供給管０４へとガスを
流してエンジンを始動する。
【００１６】回転数が若干上昇すると電磁弁１０を開い
て副室ガス管路０９にガスを流し、さらに低圧供給管１
２の電磁弁１５を開いて低圧燃料を定格回転数近傍まで
供給する。
て副室ガス管路０９にガスを流し、さらに低圧供給管１
２の電磁弁１５を開いて低圧燃料を定格回転数近傍まで
供給する。
【００１７】定格回転数近くになると、副室ガス通路を
高圧供給路１１に切り換え（電磁弁１３を開、電磁弁１
５を閉）、定格運転時は高圧供給路１１を流れる高圧ガ
スで運転される。このように、エンジンの運転条件に応
じて高、低圧のガスを使い分けるので、全運転域におい
て安定した運転ができる。
高圧供給路１１に切り換え（電磁弁１３を開、電磁弁１
５を閉）、定格運転時は高圧供給路１１を流れる高圧ガ
スで運転される。このように、エンジンの運転条件に応
じて高、低圧のガスを使い分けるので、全運転域におい
て安定した運転ができる。
【００１８】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例について
説明すると図１は本発明に係るガスエンジンの燃料供給
システムを示す系統図である。
説明すると図１は本発明に係るガスエンジンの燃料供給
システムを示す系統図である。
【００１９】図において、２２はエンジン本体、２３は
ピストン、２１は吸気弁、２４は過給機、２０は空気吸
入管、０８はガスミキサ、５１は排気弁である。
ピストン、２１は吸気弁、２４は過給機、２０は空気吸
入管、０８はガスミキサ、５１は排気弁である。
【００２０】０１は燃料ガスが供給される燃料ガス供給
元管、０２はガスエンジン用の燃料ガス供給元管、０４
は主燃料ガス供給管、０９は主燃料ガス供給管０２から
分岐された副室ガス供給本管、０５は主燃料ガス供給管
路に介装された電磁弁、１０は副室ガス供給本管路０９
に介装された電磁遮断弁、０６は主燃料ガス管供給路に
設けられた圧力調整弁、０７は燃料量調整弁、２６は燃
料量調整弁制御装置である。
元管、０２はガスエンジン用の燃料ガス供給元管、０４
は主燃料ガス供給管、０９は主燃料ガス供給管０２から
分岐された副室ガス供給本管、０５は主燃料ガス供給管
路に介装された電磁弁、１０は副室ガス供給本管路０９
に介装された電磁遮断弁、０６は主燃料ガス管供給路に
設けられた圧力調整弁、０７は燃料量調整弁、２６は燃
料量調整弁制御装置である。
【００２１】次に本発明の要点であるトーチ点火用燃料
ガス供給系について説明すると、トーチ点火用副室ガス
供給本管０９には前記のように電磁遮断弁１０が設けら
れ、その後流が低圧供給管１２と高圧供給管１１とに分
岐されている。
ガス供給系について説明すると、トーチ点火用副室ガス
供給本管０９には前記のように電磁遮断弁１０が設けら
れ、その後流が低圧供給管１２と高圧供給管１１とに分
岐されている。
【００２２】前記低圧供給管１２には、電磁弁１５及び
圧力調整弁１６が設けられ、高圧供給管１１にも電磁弁
１３及び圧力調整弁１４が設けられている。前記低圧供
給管１２及び高圧供給管１１は前記圧力調整弁１４，１
６の後流で再び合流し、逆止弁１７を経てトーチ点火副
室１８に接続されている。前記トーチ点火燃料用の副室
ガス供給本管路０９中の電磁遮断弁１０、低圧供給管１
２及び高圧供給管１１に夫々設けられた電磁弁１５，１
６及び主燃料ガス供給管０４に付設された電磁弁０５
は、燃料ガス管路切替え制御器２５により開閉を制御さ
れる。
圧力調整弁１６が設けられ、高圧供給管１１にも電磁弁
１３及び圧力調整弁１４が設けられている。前記低圧供
給管１２及び高圧供給管１１は前記圧力調整弁１４，１
６の後流で再び合流し、逆止弁１７を経てトーチ点火副
室１８に接続されている。前記トーチ点火燃料用の副室
ガス供給本管路０９中の電磁遮断弁１０、低圧供給管１
２及び高圧供給管１１に夫々設けられた電磁弁１５，１
６及び主燃料ガス供給管０４に付設された電磁弁０５
は、燃料ガス管路切替え制御器２５により開閉を制御さ
れる。
【００２３】又、エンジンのクランク軸に取付けられ
た、回転数検出器２７より検出された回転数信号は、回
転数設定器２８に入力され、ここで管路の切替エンジン
回転数を設定し、前記燃料ガス管路切替え制御器２５に
切換え信号を送る。
た、回転数検出器２７より検出された回転数信号は、回
転数設定器２８に入力され、ここで管路の切替エンジン
回転数を設定し、前記燃料ガス管路切替え制御器２５に
切換え信号を送る。
【００２４】先ず、定格負荷運転における作用について
説明する。定格負荷回転数か否かは、エンジン軸端に取
付けた回転数検出器２７からの検出信号を回転数設定器
２８に導入して判断し、燃料ガス供給管路制御器２５に
制御信号を送る。
説明する。定格負荷回転数か否かは、エンジン軸端に取
付けた回転数検出器２７からの検出信号を回転数設定器
２８に導入して判断し、燃料ガス供給管路制御器２５に
制御信号を送る。
【００２５】主燃料ガスは燃料ガス本管０２から分岐さ
れた主燃料ガス管０４より、開の状態となっている電磁
弁０５，圧力調整弁０６を経て燃料量調整弁制御装置即
ちガバナ２６により制御される燃料量調整弁０７を通
り、ガス混合器０８に入る。空気は空気吸入管２０より
ガス混合器０８に入り、ここでガスと空気とが混合され
る。この混合ガスは過給機２４のコンプレッサで圧縮さ
れ、吸気行程中に燃焼室内に導入される。
れた主燃料ガス管０４より、開の状態となっている電磁
弁０５，圧力調整弁０６を経て燃料量調整弁制御装置即
ちガバナ２６により制御される燃料量調整弁０７を通
り、ガス混合器０８に入る。空気は空気吸入管２０より
ガス混合器０８に入り、ここでガスと空気とが混合され
る。この混合ガスは過給機２４のコンプレッサで圧縮さ
れ、吸気行程中に燃焼室内に導入される。
【００２６】一方トーチ燃料ガスは副室ガス供給本管０
９より、閉状態となっている電磁遮蔽弁１０を経て高圧
供給管１１に入り、閉状態となっている電磁弁１３を通
り、圧力調整弁１４によりあらかじめ高圧に調整（１〜
３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）され、逆止弁１７を介して主として
吸気行程時にトーチ点火副室１８内へ導入される。この
時低圧供給管１２に設けられた電磁弁１５は制御器２５
により閉塞される。このように管路を回転数設定器２８
により設定し燃料ガス管路制御器２５により切替え制御
し定格負荷時に必要な高圧のトーチ燃料ガスを供給す
る。
９より、閉状態となっている電磁遮蔽弁１０を経て高圧
供給管１１に入り、閉状態となっている電磁弁１３を通
り、圧力調整弁１４によりあらかじめ高圧に調整（１〜
３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）され、逆止弁１７を介して主として
吸気行程時にトーチ点火副室１８内へ導入される。この
時低圧供給管１２に設けられた電磁弁１５は制御器２５
により閉塞される。このように管路を回転数設定器２８
により設定し燃料ガス管路制御器２５により切替え制御
し定格負荷時に必要な高圧のトーチ燃料ガスを供給す
る。
【００２７】次に始動時の作用について説明する。始動
直前に主燃料ガス供給管０４の電磁弁０５を開くととも
に、燃料量調整弁０７はガバナ２６により始動開度に設
定する。また、副室ガス供給本管０９の電磁遮断弁１０
を閉止する。
直前に主燃料ガス供給管０４の電磁弁０５を開くととも
に、燃料量調整弁０７はガバナ２６により始動開度に設
定する。また、副室ガス供給本管０９の電磁遮断弁１０
を閉止する。
【００２８】この状態で図示しないスターターでエンジ
ンをモータリングすると、主燃料ガスが吸気行程時に主
燃焼室３１内に導入され、圧縮行程時にトーチ点火副室
１８の噴口部よりトーチ点火副室１８内に入る。圧縮の
上死点近傍で点火栓１９により着火されたガスは、トー
チ点火副室１８の噴口部より火炎ジェットとなり主燃焼
室３１に噴出し、燃焼室全体に火炎伝播する。
ンをモータリングすると、主燃料ガスが吸気行程時に主
燃焼室３１内に導入され、圧縮行程時にトーチ点火副室
１８の噴口部よりトーチ点火副室１８内に入る。圧縮の
上死点近傍で点火栓１９により着火されたガスは、トー
チ点火副室１８の噴口部より火炎ジェットとなり主燃焼
室３１に噴出し、燃焼室全体に火炎伝播する。
【００２９】このようにして着火始動すると回転数が急
激に上昇するが、回転数設定器２８で設定した所定の回
転数に達すると、副室ガス供給本管０９の電磁遮断弁１
０が開くとともに、低圧供給管１２の電磁弁１５が開
き、トーチ点火用燃料ガスは、圧力調整弁１６により１
ｋｇｆ／ｃｍ2 以下の低圧に調整され、逆止弁１７を経
て主として吸気行程時にトーチ点火副室１８内に導入さ
れ、以下着火，主燃焼室３１での燃焼へと進行し、エン
ジンの回転は更に上昇する。この時高圧供給管１１の電
磁弁１３は制御器２５により閉塞されている。
激に上昇するが、回転数設定器２８で設定した所定の回
転数に達すると、副室ガス供給本管０９の電磁遮断弁１
０が開くとともに、低圧供給管１２の電磁弁１５が開
き、トーチ点火用燃料ガスは、圧力調整弁１６により１
ｋｇｆ／ｃｍ2 以下の低圧に調整され、逆止弁１７を経
て主として吸気行程時にトーチ点火副室１８内に導入さ
れ、以下着火，主燃焼室３１での燃焼へと進行し、エン
ジンの回転は更に上昇する。この時高圧供給管１１の電
磁弁１３は制御器２５により閉塞されている。
【００３０】以上のように、トーチ点火副室１８への燃
料ガスの供給は、始動直前は電磁遮断弁１０を閉止遮断
し、エンジンが着火し若干の回転上昇後、低圧供給管１
２路の電磁弁１５を開いてガスを供給し、定格回転数近
くまでこの低圧管路にて供給する。
料ガスの供給は、始動直前は電磁遮断弁１０を閉止遮断
し、エンジンが着火し若干の回転上昇後、低圧供給管１
２路の電磁弁１５を開いてガスを供給し、定格回転数近
くまでこの低圧管路にて供給する。
【００３１】定格回転数近くに達すると、前述したよう
に高圧供給管１１路に切替え、定格負荷運転までこの管
路にて燃料ガスを供給、運転される。このように、エン
ジン回転数を検知してエンジン仕様条件に合せ回転数設
定器２８にて仕用回転数を任意に設定し燃料ガス管路切
替制御器２５により各電磁弁の開閉を切替え制御する。
に高圧供給管１１路に切替え、定格負荷運転までこの管
路にて燃料ガスを供給、運転される。このように、エン
ジン回転数を検知してエンジン仕様条件に合せ回転数設
定器２８にて仕用回転数を任意に設定し燃料ガス管路切
替制御器２５により各電磁弁の開閉を切替え制御する。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、次の作用効果が得られる。 （１）比較的困難であるガスエンジンの始動を、複数な
装置、運転操作を必要とせず容易に行うことができる。 （２）始動，アイドリング，定格負荷運転における適切
なトーチ点火燃料ガス圧力が与えられることにより、夫
々の運転時の燃焼の安定性が得られ、回転変動が減少す
る。又定格負荷運転時の性能改善及び排出ガスの改善が
得られる。 （３）エンジンの仕様条件により、管路の切替え設定回
転数及び、トーチ点火燃料ガス供給圧力を任意に設定
し、制御することができる。
で、次の作用効果が得られる。 （１）比較的困難であるガスエンジンの始動を、複数な
装置、運転操作を必要とせず容易に行うことができる。 （２）始動，アイドリング，定格負荷運転における適切
なトーチ点火燃料ガス圧力が与えられることにより、夫
々の運転時の燃焼の安定性が得られ、回転変動が減少す
る。又定格負荷運転時の性能改善及び排出ガスの改善が
得られる。 （３）エンジンの仕様条件により、管路の切替え設定回
転数及び、トーチ点火燃料ガス供給圧力を任意に設定
し、制御することができる。
【図１】本発明の実施例に係るトーチ点火式ガスエンジ
ンの燃料供給装置の系統図。
ンの燃料供給装置の系統図。
【図２】従来例を示す図１応当図。
０１…燃料ガス供給元管、 ０２…ガスエンジン用燃料ガス供給元管、 ０４…主燃料ガス供給管、 ０７…燃料流量調整弁、 ０９…副室ガス供給管、 １０…電磁遮断弁、 １１…高圧供給管、 １２…低圧供給管、 １３，１５…電磁弁、 １４，１６…圧力調整弁、 １７…逆止弁、 １８…トーチ点火副室、 １９…点火栓、 ２０…空気吸入管、 ２１…吸気弁、 ２３…ピストン、 ２４…過給機、 ２５…燃料ガス管路制御器、 ２７…回転数検出器、 ２８…回転数設定器。
Claims (2)
- 【請求項１】 トーチ点火用副室内に導入された燃料ガ
スに点火栓により着火し、これを該副室内から主燃焼室
内に噴出させて燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエン
ジンにおいて、 主燃料ガス供給管（０２）より分岐されトーチ点火副室
１８に接続される副室ガス供給管の途中から高圧供給路
（１１）と低圧供給路（１２）とに分岐させて各供給路
（１１），（１２）にこれら管路を開閉する電磁弁（１
３），（１５）及びこれら管路内の圧力を調整する圧力
調整弁（１４），（１６）を夫々介装し、前記副室ガス
供給管（０９）の前記高、低圧供給路（１１），（１
２）の分岐部の上流側に該管路（０９）を開閉する開閉
弁（１０）を設けたことを特徴とするトーチ点火式ガス
エンジンの燃料ガス供給装置。 - 【請求項２】 トーチ点火用副室内に導入された燃料ガ
スに点火栓により着火し、これを該副室内から主燃焼室
内に噴出させて燃焼させる方式のトーチ点火式ガスエン
ジンにおいて、 主燃料ガス供給管（０２）より分岐されトーチ点火副室
１８に接続される副室ガス供給管の途中から高圧供給路
（１１）と低圧供給路（１２）とに分岐させて各供給路
（１１），（１２）にこれら管路を開閉する電磁弁（１
３），（１５）及びこれら管路内の圧力を調整する圧力
調整弁（１４），（１６）を夫々介装し、前記副室ガス
供給管（０９）の前記高、低圧供給路（１１），（１
２）の分岐部の上流側に該管路（０９）を開閉する開閉
弁（１０）を設け、機関回転数等の機関の運転条件が入
力され、機関の運転条件により前記高圧供給路（１１）
及び低圧供給路（１２）の開閉用電磁弁の切り換えを制
御する燃料ガス管路制御器（２５）を備えたことを特徴
とするトーチ点火式ガスエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8796393A JPH06280628A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8796393A JPH06280628A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280628A true JPH06280628A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13929519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8796393A Withdrawn JPH06280628A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | トーチ点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280628A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170082076A1 (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Caterpillar Inc. | Pressure regulator for fuel supply system |
| US10811850B2 (en) | 2018-09-26 | 2020-10-20 | Denso Corporation | Spark plug of internal combustion engine |
| CN113982739A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-28 | 山东大学 | 大缸径气体发动机的湍流射流点火系统、供气系统及方法 |
| CN115095424A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-09-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种瞬态补偿超稀燃燃气发动机及方法 |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP8796393A patent/JPH06280628A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170082076A1 (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Caterpillar Inc. | Pressure regulator for fuel supply system |
| US10811850B2 (en) | 2018-09-26 | 2020-10-20 | Denso Corporation | Spark plug of internal combustion engine |
| CN113982739A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-28 | 山东大学 | 大缸径气体发动机的湍流射流点火系统、供气系统及方法 |
| CN115095424A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-09-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种瞬态补偿超稀燃燃气发动机及方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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