JPH06280956A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
- Publication number
- JPH06280956A JPH06280956A JP8802693A JP8802693A JPH06280956A JP H06280956 A JPH06280956 A JP H06280956A JP 8802693 A JP8802693 A JP 8802693A JP 8802693 A JP8802693 A JP 8802693A JP H06280956 A JPH06280956 A JP H06280956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spherical
- needle bearing
- friction
- spherical ring
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ニードルベアリングの耐久性を向上させると
ともに、球面リングとカラーとの摩擦を小さくする。 【構成】 入力ディスク１８と、出力ディスク２０と、
両ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両
ディスクと摩擦接触するように配置される１対の摩擦ロ
ーラ２２と、摩擦ローラ２２を偏心軸８０を介して回転
自在に支持する１対のローラ支持部材８３とを有してい
る。ローラ支持部材８３の両ディスクの軸心に直交する
上下の回転軸部８３ａに、外周が球面とされた球面リン
グ１１０が取り付けられている。球面リング１１０の外
径部には、これの球面に接触してはめ合わされる円筒状
のカラー１１２を介してニードルベアリング１１４が設
けられている。ニードルベアリング１１４の外周はリン
グプレート１１６の穴にはめ合わされている。
ともに、球面リングとカラーとの摩擦を小さくする。 【構成】 入力ディスク１８と、出力ディスク２０と、
両ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両
ディスクと摩擦接触するように配置される１対の摩擦ロ
ーラ２２と、摩擦ローラ２２を偏心軸８０を介して回転
自在に支持する１対のローラ支持部材８３とを有してい
る。ローラ支持部材８３の両ディスクの軸心に直交する
上下の回転軸部８３ａに、外周が球面とされた球面リン
グ１１０が取り付けられている。球面リング１１０の外
径部には、これの球面に接触してはめ合わされる円筒状
のカラー１１２を介してニードルベアリング１１４が設
けられている。ニードルベアリング１１４の外周はリン
グプレート１１６の穴にはめ合わされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦車式無段変速機として、特開
昭５７−４７０６０号公報に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、入力ディスクと、出
力ディスクと、両ディスクによって形成されるトロイド
状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触する状態に配置され
る摩擦ローラと、摩擦ローラを偏心軸を介して回転自在
に支持するローラ支持部材とを有している。ローラ支持
部材は、両ディスクの回転軸に直交する上下の回転軸部
においてニードルベアリング及びこれの外周に設けられ
た球面軸受によってそれぞれリンクプレートに支持され
ている。
昭５７−４７０６０号公報に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、入力ディスクと、出
力ディスクと、両ディスクによって形成されるトロイド
状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触する状態に配置され
る摩擦ローラと、摩擦ローラを偏心軸を介して回転自在
に支持するローラ支持部材とを有している。ローラ支持
部材は、両ディスクの回転軸に直交する上下の回転軸部
においてニードルベアリング及びこれの外周に設けられ
た球面軸受によってそれぞれリンクプレートに支持され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の摩擦車式無段変速機は、ニードルベアリングの寸法
が小さいため、耐久性が不十分であるという問題があ
る。また、球面軸受の寸法が大きいので、回転軸部が軸
方向へ移動する際の摩擦が大きい。このため、変速制御
時に油圧制御装置内にヒステリシスが発生するという問
題がある。本発明はこのような課題を解決することを目
的としている。
来の摩擦車式無段変速機は、ニードルベアリングの寸法
が小さいため、耐久性が不十分であるという問題があ
る。また、球面軸受の寸法が大きいので、回転軸部が軸
方向へ移動する際の摩擦が大きい。このため、変速制御
時に油圧制御装置内にヒステリシスが発生するという問
題がある。本発明はこのような課題を解決することを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ローラ支持部
材の回転軸部に球面リングをはめ合わせ、球面リングの
外径部にカラーを介してニードルベアリングを配置し、
ニードルベアリングをリンクプレートにはめ合わせるこ
とにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明によ
る摩擦車式無段変速機は、入力ディスク（１８）と、出
力ディスク（２０）と、両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される１対の摩擦ローラ（２２）と、１対の摩擦ロ
ーラ（２２）をそれぞれ偏心軸（８０）を介して回転自
在に支持する１対のローラ支持部材（８３）と、ローラ
支持部材（８３）の上端同士及び下端同士をそれぞれ連
結支持する２つのリンクプレート（１１４、１１８）
と、を有するものにおいて、ローラ支持部材（８３）の
両ディスクの軸心に直交する上下の回転軸部（８３ａ）
に、外周が球面とされた球面リング（１１０）が取り付
けられており、球面リング（１１０）の外径部には、こ
れの球面に接触してはめ合わされる円筒状のカラー（１
１２）を介してニードルベアリング（１１５）が設けら
れており、ニードルベアリング（１１５）の外周は上記
リンクプレート（１１４、１１８）の穴にはめ合わされ
ている、ことを特徴とする。なお、上述のかっこ内の数
字は後述の実施例の対応する部材の符号である。
材の回転軸部に球面リングをはめ合わせ、球面リングの
外径部にカラーを介してニードルベアリングを配置し、
ニードルベアリングをリンクプレートにはめ合わせるこ
とにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明によ
る摩擦車式無段変速機は、入力ディスク（１８）と、出
力ディスク（２０）と、両ディスクによって形成される
トロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦接触するように
配置される１対の摩擦ローラ（２２）と、１対の摩擦ロ
ーラ（２２）をそれぞれ偏心軸（８０）を介して回転自
在に支持する１対のローラ支持部材（８３）と、ローラ
支持部材（８３）の上端同士及び下端同士をそれぞれ連
結支持する２つのリンクプレート（１１４、１１８）
と、を有するものにおいて、ローラ支持部材（８３）の
両ディスクの軸心に直交する上下の回転軸部（８３ａ）
に、外周が球面とされた球面リング（１１０）が取り付
けられており、球面リング（１１０）の外径部には、こ
れの球面に接触してはめ合わされる円筒状のカラー（１
１２）を介してニードルベアリング（１１５）が設けら
れており、ニードルベアリング（１１５）の外周は上記
リンクプレート（１１４、１１８）の穴にはめ合わされ
ている、ことを特徴とする。なお、上述のかっこ内の数
字は後述の実施例の対応する部材の符号である。
【０００５】
【作用】ローラ支持部材が上下動すると、リンクプレー
トの一端が上昇し、他端が下降するため、リンクプレー
トとローラ支持部材とは平行四辺形状に変形する。球面
リングも回転軸部と一体に移動するため、リンクプレー
トに対して傾斜する。このため、球面リングのカラーと
の接触点が移動する。カラーは回転軸部に対して傾斜す
るが、リンクプレートに対しては傾斜しないため、ニー
ドルベアリングもリンクプレートに対して傾斜しない。
これにより、回転軸部が変速に伴って回転しても、ニー
ドルベアリングがリンクプレートによってこじられるこ
とはない。ニードルベアリングは球面リングの外周に配
置されるため、大型のニードルベアリングを使用するこ
とができる。これにより、ニードルベアリングの耐久性
が向上する。球面リングを回転軸部に取付けることによ
り、球面リングを小型化することができる。これによ
り、球面リングとカラーとの接触面積が小さくなるた
め、これらの間の摩擦が小さくなる。
トの一端が上昇し、他端が下降するため、リンクプレー
トとローラ支持部材とは平行四辺形状に変形する。球面
リングも回転軸部と一体に移動するため、リンクプレー
トに対して傾斜する。このため、球面リングのカラーと
の接触点が移動する。カラーは回転軸部に対して傾斜す
るが、リンクプレートに対しては傾斜しないため、ニー
ドルベアリングもリンクプレートに対して傾斜しない。
これにより、回転軸部が変速に伴って回転しても、ニー
ドルベアリングがリンクプレートによってこじられるこ
とはない。ニードルベアリングは球面リングの外周に配
置されるため、大型のニードルベアリングを使用するこ
とができる。これにより、ニードルベアリングの耐久性
が向上する。球面リングを回転軸部に取付けることによ
り、球面リングを小型化することができる。これによ
り、球面リングとカラーとの接触面積が小さくなるた
め、これらの間の摩擦が小さくなる。
【０００６】
【実施例】図１に摩擦車式無段変速機を示す。入力軸１
４はボールベアリング６５及びニードルベアリング６６
を介してケーシング６７に回転可能に支持されている。
なお、入力軸１４とボールベアリング６５との間にはス
ぺーサ６８が設けられている。スぺーサ６８と、入力軸
１４に対してねじ込まれるローディングナット６９との
間には皿ばね７０が設けられている。これにより皿ばね
７０の反力が入力軸を図中右方向に押すように作用す
る。ローディングナット６９は先端が入力軸１４のみぞ
１４ａに入り込むピン７１によって緩み止めされる。な
お、ピン７１を入れる穴６９ａは複数個設けてあり、ま
た入力軸１４のみぞ１４ａも複数個設けてあり、両者の
組み合わせにより、ローディングナット６９の固定位置
の細かい調整が可能となっている。ピン７１はビス７２
によって抜け止めされている。入力軸１４には出力ディ
スク２０がベアリング７３を介して回転可能に支持され
ている。出力ディスク２０には、対称位置２箇所に配置
したキー７４を介して出力用の歯車２６が一体に回転す
るように設けられている。歯車２６はボールベアリング
７５を介してケーシング６７に支持されている。また、
入力軸１４には入力ディスク１８がベアリング７６を介
して回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられている。
入力ディスク１８の背面側、すなわち出力ディスク２０
と対面する側とは反対側にカムフランジ７７が設けられ
ている。カムフランジ７７は入力軸１４とスプライン結
合されるとともに入力軸１４の肩部７８によって図中左
方向への移動が阻止されている。入力ディスク１８及び
カムフランジ７７の互いに対面するカム面１８ａ及び７
７ａ間にカムローラ７９が設けられている。カム面１８
ａ及び７７ａとカムローラ７９とは、カムフランジ７７
と入力ディスク１８とが相対回転したときに入力ディス
ク１８を図中右方向に押圧する力が発生するような形状
としてある。入力ディスク１８及び出力ディスク２０の
互いに対向する側の面によって形成されるトロイド状の
みぞ内に配置される摩擦ローラ２２は偏心軸８０にベア
リング８１を介して回転可能に支持されている。また、
摩擦ローラ２２のスラスト方向への支持はボールベアリ
ング８２によって行われている。ボールベアリング８２
はローラ支持部材８３によって支持されている。摩擦ロ
ーラ２２、ボールベアリング８２、ローラ支持部材８３
は軸８０の両端に設けられるスナップリング８４及び８
５によって抜け止めされている。入力軸１４の内径部に
はスリーブ８６が挿入され、スナップリング９７によっ
て抜け止めされている。スリーブ８６のそれぞれＯリン
グ９６及び９５が設けられた両端部以外は入力軸１４の
内径よりも小径とされており、両者間の断面環状のすき
まによって油路８８が構成されている。入力軸１４に
は、この油路８８に連通する半径方向の穴９４、９３、
９２及び９１が設けられている。また、入力軸１４に
は、ケーシング６７の穴９０から油を受け入れるみぞ１
０１及び穴１０２が設けられている。みぞ１０１はシー
ルリング１０３によってシールされている。スリーブ８
６の内径部とオイルポンプ駆動軸８７の外径部との間の
断面環状のすきまによって図示していないトルクコンバ
ータのロックアップ制御用油圧のための油路８９が形成
される。
４はボールベアリング６５及びニードルベアリング６６
を介してケーシング６７に回転可能に支持されている。
なお、入力軸１４とボールベアリング６５との間にはス
ぺーサ６８が設けられている。スぺーサ６８と、入力軸
１４に対してねじ込まれるローディングナット６９との
間には皿ばね７０が設けられている。これにより皿ばね
７０の反力が入力軸を図中右方向に押すように作用す
る。ローディングナット６９は先端が入力軸１４のみぞ
１４ａに入り込むピン７１によって緩み止めされる。な
お、ピン７１を入れる穴６９ａは複数個設けてあり、ま
た入力軸１４のみぞ１４ａも複数個設けてあり、両者の
組み合わせにより、ローディングナット６９の固定位置
の細かい調整が可能となっている。ピン７１はビス７２
によって抜け止めされている。入力軸１４には出力ディ
スク２０がベアリング７３を介して回転可能に支持され
ている。出力ディスク２０には、対称位置２箇所に配置
したキー７４を介して出力用の歯車２６が一体に回転す
るように設けられている。歯車２６はボールベアリング
７５を介してケーシング６７に支持されている。また、
入力軸１４には入力ディスク１８がベアリング７６を介
して回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられている。
入力ディスク１８の背面側、すなわち出力ディスク２０
と対面する側とは反対側にカムフランジ７７が設けられ
ている。カムフランジ７７は入力軸１４とスプライン結
合されるとともに入力軸１４の肩部７８によって図中左
方向への移動が阻止されている。入力ディスク１８及び
カムフランジ７７の互いに対面するカム面１８ａ及び７
７ａ間にカムローラ７９が設けられている。カム面１８
ａ及び７７ａとカムローラ７９とは、カムフランジ７７
と入力ディスク１８とが相対回転したときに入力ディス
ク１８を図中右方向に押圧する力が発生するような形状
としてある。入力ディスク１８及び出力ディスク２０の
互いに対向する側の面によって形成されるトロイド状の
みぞ内に配置される摩擦ローラ２２は偏心軸８０にベア
リング８１を介して回転可能に支持されている。また、
摩擦ローラ２２のスラスト方向への支持はボールベアリ
ング８２によって行われている。ボールベアリング８２
はローラ支持部材８３によって支持されている。摩擦ロ
ーラ２２、ボールベアリング８２、ローラ支持部材８３
は軸８０の両端に設けられるスナップリング８４及び８
５によって抜け止めされている。入力軸１４の内径部に
はスリーブ８６が挿入され、スナップリング９７によっ
て抜け止めされている。スリーブ８６のそれぞれＯリン
グ９６及び９５が設けられた両端部以外は入力軸１４の
内径よりも小径とされており、両者間の断面環状のすき
まによって油路８８が構成されている。入力軸１４に
は、この油路８８に連通する半径方向の穴９４、９３、
９２及び９１が設けられている。また、入力軸１４に
は、ケーシング６７の穴９０から油を受け入れるみぞ１
０１及び穴１０２が設けられている。みぞ１０１はシー
ルリング１０３によってシールされている。スリーブ８
６の内径部とオイルポンプ駆動軸８７の外径部との間の
断面環状のすきまによって図示していないトルクコンバ
ータのロックアップ制御用油圧のための油路８９が形成
される。
【０００７】図２に図１の２−２断面図を示す。ローラ
支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂにおい
て球面軸受１１０及びニードルベアリング１１５を介し
て回転可能にリンクプレート１１４及び１１８に支持さ
れている。このローラ支持部材８３に偏心軸８４を介し
て前述の摩擦ローラ２２が回転可能に支持されている。
リンクプレート１１４はケーシング１０に固着されたリ
ンクポスト１１６によって支持されている。また、リン
クプレート１１８もリンクポスト１２０によって支持さ
れている。ローラ支持部材８３は、回転軸部８３ｂと同
心に設けられた延長軸部８３ｃを有している。なお、延
長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂと一体に回転するように
構成されている。延長軸部８３ｃの外周にピストン１２
４が設けられている。ピストン１２４はケーシング６７
にボルト３００によって取りつけられる主シリンダボデ
ィ３０２ａに形成されたピストン挿入穴３０４に挿入さ
れている。なお、主シリンダボディ３０２ａの下面には
上述のボルト３００によって共締めされる副シリンダボ
ディ３０２ｂが取りつけられており、これと主シリンダ
ボディ３０２ａとによってシリンダボディが構成されて
いる。これによってピストン１２４の上下に油室１２８
及び１３０（なお、図中右側と左側とでは油室１２８と
油室１３０とは上下逆となっている）が形成されてお
り、これに作用する油圧によりピストン１２４は上下動
可能である。ピストン１２４及び主シリンダボディ３０
２ａのピストン挿入穴３０４によって油圧シリンダ装置
が構成される。シリンダボディの下方にバルブボディ３
１０が配置されている。バルブボディ３１０は、主バル
ブボディ３１０ａと、これの上面に取付けられる副バル
ブボディ３１０ｂとから構成される。主バルブボディ３
１０ａには変速制御弁４１０のスプール４１６及びこれ
以外の図示してないスプールなどが組み付けられる。変
速制御弁４１０は、指令される変速比に応じて回転駆動
されるステップモータ４１２と、ステップモータ４１２
によって駆動されるピニオン４１２ａとかみ合う歯が設
けられており、ステップモータ４１２の回転によって軸
方向に移動可能なラック付きスプール４１４と、一端が
ラック付きスプール４１４と連結されており、ステップ
モータ４１２の回転によってラック付きスプール４１４
とともに軸方向に移動可能なスプール４１６と、スプー
ル４１６の外周に設けられるスリーブ４１８と、スリー
ブ４１８を図２中右方向に押圧するスプリング４１９
と、スプール４１６を図２中左方向に押圧するスプリン
グ４２０と、を有している。主バルブボディ３１０ａに
は、油路４２２及び油路４２４が設けられる。油路４２
２は油室１２８に接続される。また、油路４２４は油室
１３０に接続される。油路４２２及び油路４２４には、
油路４２３のライン圧を油圧源として、スプール４１６
及びスリーブ４１８の相対位置関係に応じて油圧が配分
される。すなわち、スプール４１６のランドとスリーブ
４１８の油みぞとの関係は、図２に示す基準状態では油
路４２２及び油路４２４の油圧を等しくし、スリーブ４
１８が相対的に右に移動した場合には油路４２４の油圧
を油路４２２の油圧よりも高くするように、またスリー
ブ４１６が相対的に左に移動した場合には油路４２４の
油圧を油路４２２の油圧よりも低くするように、設定さ
れている。延長軸部８３ｃの下端にはカム機構３１８が
設けられている。カム機構３１８は延長軸部８３ｃの下
端に設けられてこれと一体に回転するカム３２０と、カ
ム３２０に形成されている斜面に接触して配置されるリ
ンク３２２と、から構成される。カム３２０が回転又は
回転軸方向に移動するとリンク３２２は揺動し、リンク
３２２の先端はスプール４１６を押圧可能である。延長
軸部８３ｃ、カム３２０、リンク３２２などによって変
速比をフィードバックするフィードバック機構が構成さ
れる。
支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂにおい
て球面軸受１１０及びニードルベアリング１１５を介し
て回転可能にリンクプレート１１４及び１１８に支持さ
れている。このローラ支持部材８３に偏心軸８４を介し
て前述の摩擦ローラ２２が回転可能に支持されている。
リンクプレート１１４はケーシング１０に固着されたリ
ンクポスト１１６によって支持されている。また、リン
クプレート１１８もリンクポスト１２０によって支持さ
れている。ローラ支持部材８３は、回転軸部８３ｂと同
心に設けられた延長軸部８３ｃを有している。なお、延
長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂと一体に回転するように
構成されている。延長軸部８３ｃの外周にピストン１２
４が設けられている。ピストン１２４はケーシング６７
にボルト３００によって取りつけられる主シリンダボデ
ィ３０２ａに形成されたピストン挿入穴３０４に挿入さ
れている。なお、主シリンダボディ３０２ａの下面には
上述のボルト３００によって共締めされる副シリンダボ
ディ３０２ｂが取りつけられており、これと主シリンダ
ボディ３０２ａとによってシリンダボディが構成されて
いる。これによってピストン１２４の上下に油室１２８
及び１３０（なお、図中右側と左側とでは油室１２８と
油室１３０とは上下逆となっている）が形成されてお
り、これに作用する油圧によりピストン１２４は上下動
可能である。ピストン１２４及び主シリンダボディ３０
２ａのピストン挿入穴３０４によって油圧シリンダ装置
が構成される。シリンダボディの下方にバルブボディ３
１０が配置されている。バルブボディ３１０は、主バル
ブボディ３１０ａと、これの上面に取付けられる副バル
ブボディ３１０ｂとから構成される。主バルブボディ３
１０ａには変速制御弁４１０のスプール４１６及びこれ
以外の図示してないスプールなどが組み付けられる。変
速制御弁４１０は、指令される変速比に応じて回転駆動
されるステップモータ４１２と、ステップモータ４１２
によって駆動されるピニオン４１２ａとかみ合う歯が設
けられており、ステップモータ４１２の回転によって軸
方向に移動可能なラック付きスプール４１４と、一端が
ラック付きスプール４１４と連結されており、ステップ
モータ４１２の回転によってラック付きスプール４１４
とともに軸方向に移動可能なスプール４１６と、スプー
ル４１６の外周に設けられるスリーブ４１８と、スリー
ブ４１８を図２中右方向に押圧するスプリング４１９
と、スプール４１６を図２中左方向に押圧するスプリン
グ４２０と、を有している。主バルブボディ３１０ａに
は、油路４２２及び油路４２４が設けられる。油路４２
２は油室１２８に接続される。また、油路４２４は油室
１３０に接続される。油路４２２及び油路４２４には、
油路４２３のライン圧を油圧源として、スプール４１６
及びスリーブ４１８の相対位置関係に応じて油圧が配分
される。すなわち、スプール４１６のランドとスリーブ
４１８の油みぞとの関係は、図２に示す基準状態では油
路４２２及び油路４２４の油圧を等しくし、スリーブ４
１８が相対的に右に移動した場合には油路４２４の油圧
を油路４２２の油圧よりも高くするように、またスリー
ブ４１６が相対的に左に移動した場合には油路４２４の
油圧を油路４２２の油圧よりも低くするように、設定さ
れている。延長軸部８３ｃの下端にはカム機構３１８が
設けられている。カム機構３１８は延長軸部８３ｃの下
端に設けられてこれと一体に回転するカム３２０と、カ
ム３２０に形成されている斜面に接触して配置されるリ
ンク３２２と、から構成される。カム３２０が回転又は
回転軸方向に移動するとリンク３２２は揺動し、リンク
３２２の先端はスプール４１６を押圧可能である。延長
軸部８３ｃ、カム３２０、リンク３２２などによって変
速比をフィードバックするフィードバック機構が構成さ
れる。
【０００８】図３に図２の左側上部に配置される回転軸
部８３ａ付近の拡大図を示す。ローラ支持部材８３の上
方の回転軸部８３ａには、外周が球面とされた球面リン
グ１１０が相対回転しないようにはめ合わせられてい
る。球面リング１１０は、プレート５０１を介してスナ
ップリング５０３によって軸方向に拘束されている。球
面リング１１０の外径部には、これの球面に接触して円
筒状のカラー１１２がはめ合わされている。カラー１１
２の外形部には、ニードルベアリング１１５が配置され
ている。ニードルベアリング１１５の外周はリンクプレ
ート１１４の穴にはめ合わされている。これにより、リ
ンクプレート１１４は、回転軸部８３ａを回転可能かつ
相対傾斜可能に支持している。リンクプレート１１４は
ケーシング６７に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。ローラ支持部材８３の摩擦ローラ２
２を挟んだ下方の回転軸部８３ｂも上記回転軸部８３ａ
と同様に支持されている。
部８３ａ付近の拡大図を示す。ローラ支持部材８３の上
方の回転軸部８３ａには、外周が球面とされた球面リン
グ１１０が相対回転しないようにはめ合わせられてい
る。球面リング１１０は、プレート５０１を介してスナ
ップリング５０３によって軸方向に拘束されている。球
面リング１１０の外径部には、これの球面に接触して円
筒状のカラー１１２がはめ合わされている。カラー１１
２の外形部には、ニードルベアリング１１５が配置され
ている。ニードルベアリング１１５の外周はリンクプレ
ート１１４の穴にはめ合わされている。これにより、リ
ンクプレート１１４は、回転軸部８３ａを回転可能かつ
相対傾斜可能に支持している。リンクプレート１１４は
ケーシング６７に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。ローラ支持部材８３の摩擦ローラ２
２を挟んだ下方の回転軸部８３ｂも上記回転軸部８３ａ
と同様に支持されている。
【０００９】本実施例の動作について説明する。ローラ
支持部材８３が上下動すると、リンクプレート１１４及
び１１８の一端が上昇し、他端が下降するため、リンク
プレート１１４は回転軸部８３ａをこれに直交した状態
で支持することができなくなる。すなわち、リンクプレ
ート１１４及び１１８とローラ支持部材８３とは平行四
辺形状になる。球面リング１１０は、回転軸部８３ａと
一体に移動するので、リンクプレート１１４に対して傾
斜する。このため、球面リング１１０のカラー１１２と
の接触点が移動する。カラー１１２は、リンクプレート
１１４に対して傾斜しないため、ニードルベアリング１
１５もリンクプレート１１４に対して傾斜しない。これ
により、回転軸部８３ａが変速に伴って回転しても、ニ
ードルベアリング１１５がリンクプレート１１４によっ
てこじられることはない。
支持部材８３が上下動すると、リンクプレート１１４及
び１１８の一端が上昇し、他端が下降するため、リンク
プレート１１４は回転軸部８３ａをこれに直交した状態
で支持することができなくなる。すなわち、リンクプレ
ート１１４及び１１８とローラ支持部材８３とは平行四
辺形状になる。球面リング１１０は、回転軸部８３ａと
一体に移動するので、リンクプレート１１４に対して傾
斜する。このため、球面リング１１０のカラー１１２と
の接触点が移動する。カラー１１２は、リンクプレート
１１４に対して傾斜しないため、ニードルベアリング１
１５もリンクプレート１１４に対して傾斜しない。これ
により、回転軸部８３ａが変速に伴って回転しても、ニ
ードルベアリング１１５がリンクプレート１１４によっ
てこじられることはない。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ローラ支持部材の回転軸部に球面リングをはめ合わ
せ、球面リングの外径部にカラーを介してニードルベア
リングを配置し、ニードルベアリングをリンクプレート
にはめ合わせてローラ支持部材を支持する。ニードルベ
アリングは球面リングの外周に配置されるため、大型の
ニードルベアリングを使用することができる。これによ
り、ニードルベアリングの耐久性を向上させることがで
きる。また、球面リングは回転軸部に取付けられるた
め、これを小型化することができる。これにより、球面
リングとカラーとの接触面積が小さくなるため、これら
の間の摩擦が小さくなり、変速制御時に油圧制御装置内
に発生するヒステリシスを低減することができる。
と、ローラ支持部材の回転軸部に球面リングをはめ合わ
せ、球面リングの外径部にカラーを介してニードルベア
リングを配置し、ニードルベアリングをリンクプレート
にはめ合わせてローラ支持部材を支持する。ニードルベ
アリングは球面リングの外周に配置されるため、大型の
ニードルベアリングを使用することができる。これによ
り、ニードルベアリングの耐久性を向上させることがで
きる。また、球面リングは回転軸部に取付けられるた
め、これを小型化することができる。これにより、球面
リングとカラーとの接触面積が小さくなるため、これら
の間の摩擦が小さくなり、変速制御時に油圧制御装置内
に発生するヒステリシスを低減することができる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の左側上部の回転軸部付近の拡大図であ
る。
る。
１８ 入力ディスク ２０ 出力ディスク ２２ 摩擦ローラ ８０ 偏心軸 ８３ ローラ支持部材 ８３ａ 回転軸部 １１０ 球面リング １１２ カラー １１４、１１８ リンクプレート １１５ ニードルベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】 入力ディスク（１８）と、 出力ディスク（２０）と、 両ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両
ディスクと摩擦接触するように配置される１対の摩擦ロ
ーラ（２２）と、 １対の摩擦ローラ（２２）をそれぞれ偏心軸（８０）を
介して回転自在に支持する１対のローラ支持部材（８
３）と、 ローラ支持部材（８３）の上端同士及び下端同士をそれ
ぞれ連結支持する２つのリンクプレート（１１４、１１
８）と、 を有する摩擦車式無段変速機において、 ローラ支持部材（８３）の両ディスクの軸心に直交する
上下の回転軸部（８３ａ）に、外周が球面とされた球面
リング（１１０）が取り付けられており、 球面リング（１１０）の外径部には、これの球面に接触
してはめ合わされる円筒状のカラー（１１２）を介して
ニードルベアリング（１１５）が設けられており、 ニードルベアリング（１１５）の外周は上記リンクプレ
ート（１１４、１１８）の穴にはめ合わされている、 ことを特徴とする摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8802693A JPH06280956A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8802693A JPH06280956A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280956A true JPH06280956A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13931322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8802693A Pending JPH06280956A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280956A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6174259B1 (en) * | 1998-08-11 | 2001-01-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Trunnion of toroidal continuously variable transmission and manufacturing process thereof |
| US6592491B1 (en) | 1999-04-07 | 2003-07-15 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
| DE19947851C2 (de) * | 1999-04-07 | 2003-10-16 | Nsk Ltd | Stufenlos verstellbares Toroidgetriebe |
| JP2006308036A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP8802693A patent/JPH06280956A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6174259B1 (en) * | 1998-08-11 | 2001-01-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Trunnion of toroidal continuously variable transmission and manufacturing process thereof |
| US6592491B1 (en) | 1999-04-07 | 2003-07-15 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
| DE19947851C2 (de) * | 1999-04-07 | 2003-10-16 | Nsk Ltd | Stufenlos verstellbares Toroidgetriebe |
| US6902509B2 (en) | 1999-04-07 | 2005-06-07 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
| JP2006308036A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0637223Y2 (ja) | 摩擦車式無段変速機構 | |
| JPH11502591A (ja) | 連続可変変速比変速機に関する改良 | |
| JP2501911B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| EP0459291B1 (en) | Continuously variable traction roller transmission | |
| JPS63130954A (ja) | 摩擦車式無段変速機構 | |
| JP3750443B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH06129509A (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP2699687B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機の変速制御装置 | |
| EP0258997B1 (en) | Limited slip differential | |
| JPH04366049A (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JPH06257661A (ja) | 摩擦車式無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH0611426Y2 (ja) | 摩擦車式無段変速機構 | |
| JP3480135B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2689758B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP3516705B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JPH0791513A (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JPH01229157A (ja) | トロイダル無段変速機 | |
| JPH06229452A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2576535Y2 (ja) | トロイダル型無段変速機用ディスク | |
| JP3627460B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2814689B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JPH10238606A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2025099042A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3171136B2 (ja) | トロイダル無段変速機 | |
| JP2629779B2 (ja) | トロイダル無段変速機 |