JPH062841Y2 - 自動車のガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のガーニッシュの取付構造に関する。

（従来技術） 自動車のガーニッシュの取付構造には、実開昭５９−１
０６７５４号公報に示すように、ガーニッシュの裏面に
取付ボルトを該ガーニッシュの裏面から突出するように
一体的に取付け、該取付ボルトを車体パネルのボルト挿
通孔に挿通させてナットにて固定したものが一般的に知
られている。

ところで、ガーニッシュには、車体の曲面部に沿わせて
取付けるものがある。このようなガーニッシュは、前記
車体の曲面部に対応して、第１の構成面部と該第１の構
成面部に対して湾曲する第２の構成面部とを有し、前記
第１の構成面部裏面に第１の取付ボルトを該第１の構成
面部裏面から突出するように取付け、前記第２の構成面
部裏面には第２の取付ボルトを該第２の構成面部裏面か
ら突出するように取付ける構成をとっている。これによ
り、これら第１、第２の取付ボルトを車体パネルの各ボ
ルト挿通孔に挿通させてナットにて固定すれば、ガーニ
ッシュは、前記車体に該車体の曲面部に沿わせて取付け
ることができることになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記取付構造にあっては、第１の構成面部が第
２の構成面部に対して湾曲していることから、第１の取
付ボルトの突出方向と第２の取付ボルトの突出方向とは
互いに異なっており、先ず、第１の取付ボルトを車体パ
ネルの第１の取付ボルト用挿通孔に挿通させると、第２
の取付ボルトは該第１の取付ボルトの挿通方向に移動し
なければならず、車体パネルにおける第２の取付ボルト
用挿通孔は、該第２の取付ボルト先端部が車体パネルに
干渉しないように、前記第１の取付ボルトのボルト挿通
方向に長く延びる長孔としなければならなかった。

そして、この後、第２の取付ボルトを車体パネルの第２
の取付ボルト用挿通孔に挿通させると、今度は、第１の
取付ボルトが該第２の取付ボルトのボルト挿通方向に移
動しなければならず、該第１の取付ボルト用挿通孔は、
該第１の取付ボルトが車体パネルに干渉しないように、
前記第２の取付ボルトの挿通方向に長く延びる長孔とし
なければならなかった。

このため、第１、第２の取付ボルト用挿通孔は、いずれ
も、ボルト径以上の大きな長孔となり、シール性、ボル
ト取付強度の面で好ましい状態にあるとは言えなかっ
た。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、車体パネルにおける上記第１、第２の取付ボルト用
挿通孔を極力小さくするようにした自動車のガーニッシ
ュの取付構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 ガーニッシュが、第１の構成面部と該第１の構成面部に
対して湾曲する第２の構成面部とを有し、前記第１の構
成面部裏面に第１の取付ボルトが該第１の構成面部裏面
から突出するように取付けられ、前記第２の構成面部裏
面に第２の取付ボルトが該第２の構成面部裏面から突出
するように取付けられ、前記第１、第２の取付ボルトが
車体パネルのボルト挿通孔にそれぞれ挿通されてナット
を用いてそれぞれ固定され、 前記第２の取付ボルトは、該第２の取付ボルトの突出方
向が可変となるように前記第２の構成面部に対して揺動
自在に支持されているような構成としてある。

上述の構成により、車体パネルに対するガーニッシュの
ボルト挿通時に、第２の取付ボルトの突出方向を第１の
取付ボルトの突出方向と同方向にすることができ、該第
２の取付ボルトについては、第１の取付ボルトと共に同
時に各該当挿通孔に挿通しきれることになる。

そして、ボルト挿通後においては、第２の取付ボルトを
揺動させて第２の構成面部に対して垂直に突出するよう
に位置させることができることになり、その状態で、従
来通りナットを用いてガーニッシュを固定することがで
きることになる。

この場合、第２の取付ボルト用挿通孔については、該第
２の取付ボルトを第２の構成面部に対して傾いた状態か
ら垂直に突出するように位置させるに際し、該第２の取
付ボルトを第２の取付ボルト用挿通孔に挿通させた状態
で揺動することができることになり、該第２の取付ボル
ト用挿通孔における該第２の取付ボルトの揺動量を小さ
くすることができ、該第２の取付ボルト用挿通孔を、第
１の取付ボルト用挿通孔と共に極力小さな孔に抑えるこ
とができることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１０図において、１は車両で、車両１の車体
１ａ後部には、第１図に示すように、ガーニッシュ２が
取付けられている。このガーニッシュ２は、構成部３と
４とからなり、この両構成部３、４によって略Ｌ字形状
に形成されている。構成部３は車体１ａ側面側に上下方
向に沿うようにして設けられており、該構成部３は平坦
面をなしている。構成部４は車体１ａ側面上部において
該側面に沿って車体前後方向に延びており、該構成部４
の後端部は車体１ａの曲面部に対応して湾曲しつつ車体
後側に至っている（第１図参照）。このため、ガーニッ
シュ２は、平坦面をなす第１の構成面部５と、該第１の
構成面部５に対して湾曲する第２の構成面部６とを有し
ており、第１の構成面部５は、第２図、第３図、第４図
中領域Ａで示すことができ、第２の構成面部６は、第２
図、第３図、第４図中、領域Ｂで示すことができる。

前記第１の構成面部５の裏面５ａには第２図に示すよう
に複数の第１の取付ボルト７が設けられている（第３図
においては一部を示す）。各第１の取付ボルト７は、例
えば第５図に示すように、一端部がガーニッシュ２内部
に埋設されており、各他端部は第１の構成面部裏面５ａ
から該裏面５ａに対して垂直に突出している。

前記第２の構成面部６の裏面６ａには第２の取付ボルト
８が設けられている。すなわち、第２の構成面部裏面６
ａには、第６図に示すように間隔をあけて一対の支持台
９が設けられており、この両支持台９の先端面には、該
両者９間を跨いでガイド板１０が固定されている。この
ガイド板１０には、第２の構成面部６に臨むようにして
長孔１１が突設されており、該長孔１１は前記第１の取
付ボルト７の突出方向（第８図中、上下方向）側に長く
延びている。一対の支持台９にはまた、ガイド板１０と
第２の構成面部裏面６ａとの間において支持ピン１２が
取付けられており、該支持ピン１２は、ガイド板１０に
対して平行に延び且つ長孔１１の長く延びる方向に対し
て直交するように配設されている。この支持ピン１２に
は、第７図に示すように第２の取付ボルト８が、その一
端部において揺動可能に支持されており、その支持のた
めに支持ピン１２は第２の取付ボルト８の一端部を相対
回動可能に貫通している。この第２の取付ボルト８の他
端側は前記長孔１１を貫通して第２の構成面部裏面６ａ
から遠のいており、該第２の取付ボルト８は支持ピン１
２を中心として前記長孔１１に案内されて該長孔１１の
長く延びる方向に揺動可能となっている。この第２の取
付ボルトと第２の構成面部６との間にはコイルスプリン
グ１３が介在されており、コイルスプリング１３の一端
部は第２の取付ボルト８の一端部に係止され、該コイル
スプリング１３の他端部は第２の構成面部裏面６ａに係
止されている。このコイルスプリング１３により第２の
取付ボルト８は、第９図に示すように、傾いた状態で保
持されており、このとき、第２の取付ボルト８の上記第
２の構成面部６からの突出方向は前記第１の取付ボルト
７の第１の面部５からの突出方向と同方向となるように
なっている。また、この第２の取付ボルト８の軸方向中
央部には、フランジ部１４が設けられ、該フランジ部１
４から該第２の取付ボルト８先端部に向かってねじ部１
５が設けられており、ねじ部１５にはナット１６が取付
けられるようになっている。尚、Ｇはウィンドガラスで
ある。

したがって、上記取付構造においては、ガーニッシュ２
の第１、第２の取付ボルト７、８を車体パネルの一つと
してのアウタパネル１７における第１、第２の取付ボル
ト用挿通孔１８ａ、１８ｂに挿通するに際しては、第１
の取付ボルト７の挿通方向を基準に挿通作業を行なって
も、該第１、第２の取付ボルト７、８の突出方向が共に
同方向であることから、同時に、該第１、第２の取付ボ
ルト７、８を各該当挿通孔１８ａ、１８ｂに挿通できる
ことになり、該両取付ボルト７、８は、第２の取付ボル
ト８のフランジ部１４が、第９図に示すように、アウタ
パネル１７に対して傾いた状態で当接するまでスムーズ
に挿入されることになる。そして、この後、更に両ボル
ト７、８を挿通孔１８ａ、１８ｂに押込めば、第２の取
付ボルト８は、第９図、第１０図に示すように、フラン
ジ部１４とアウタパネル１７との当接点を支点として第
９図中、時計方向に揺動して、フランジ部１４前面がア
ウタパネル１７に当接するまで揺動することになり、こ
のとき、第２の取付ボルト８の突出方向は、第１０図に
示すようにアウタパネル１７（又は第２の構成面部６）
に対して直角となる。これによって、第１、第２の取付
ボルト７、８はアウタパネル１７の各該当挿入孔１８
ａ、１８ｂに挿通しきられたことになり、この状態で、
第１、第２の取付ボルト７、８にナット１６がインナパ
ネル１９に形成された作業孔２０（第５図に第１の取付
ボルト７の場合を示す）から取付けられ、第１、第２の
取付ボルト７、８はアウタパネル１７に対して直角な状
態で保持されることになる（第５図、第１０図参照）。
これにより、ガーニッシュ２は車体１ａに該車体１ａの
曲面部に沿って取付けられることになる。

この場合、第２の取付ボルト８をアウタパネル１７に対
して傾いた状態から直角となるように位置させるのに際
しては、第２の取付ボルト８を第２の取付ボルト用挿通
孔１８ｂに挿通させた状態で揺動させることになり、こ
の挿通孔１８ｂにおける第２の取付ボルト８の揺動量ｌ
は、第９図に示すように、フランジ部１４とアウタパネ
ル１７との当接点より挿通孔１８ｂまでの距離が短いこ
とから極めて小さくすることができることになる。これ
により、第２の取付ボルト用挿通孔１８ｂは、上記揺動
が可能となるように若干、第９図中、左右方向に長くす
ればよく、該挿通孔１８ｂを極力小さくすることができ
ることになる。この結果、第２の取付ボルト用挿通孔１
８ｂについては、シール性、ボルト取付強度の面の改善
がなされることになり、これらの点について、第１の取
付ボルト用挿通孔１８ａの場合に近づけることができる
ことになる。

第１１図、第１２図は他の実施例を示すものである。こ
の実施例において前記実施例と同一構成要素については
同一符号を付してその説明を省略する。

この実施例においては、第２の取付ボルト８の一端部が
球状端部８ａとされ、その球状端部８ａが、第２の構成
面部裏面６ａに設けられた保持台２１と該保持台２１に
取付けられる保持板２２とによって保持されることとな
っていて、保持板２２には第２の取付ボルト８の揺動方
向を決める切欠き２３が形成されている。尚、２４はす
べり止め用ゴムである。

このような構成によっても、前記実施例と同様の作用効
果を得ることができることになる。

（考案の効果） 本発明は以上述べたように、上記第１、第２の取付ボル
ト用挿通孔を極力小さな孔とすることができる。これに
より、シール性、ボルト取付強度の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の構成面部と第２の構成面部とを有するガ
ーニッシュが用いられた車両を示す斜視図、 第２図は車体パネルに対するガーニッシュの取付関係を
示す図、 第３図は第１の構成面部と第２の構成面部とを有するガ
ーニッシュを示す正面図、 第４図は第３図の平面図、 第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図はガーニッシュ裏面と第２の取付ボルトとの支持
関係を示す斜視図、 第７図は第４図のVII−VII線断面図、 第８図は第６図を下方側から見た図、 第９図、第１０図は第２の取付ボルトの動作状態図、 第１１図は他の実施例を示す斜視図、 第１２図はガーニッシュ、第２の取付ボルト及びアウタ
パネルとの関係を示す縦断面図である。 ２：ガーニッシュ ５：第１の構成面部 ５ａ：第１の構成面部裏面 ６：第２の構成面部 ６ａ：第２の構成面部裏面 ７：第１の取付ボルト ８：第２の取付ボルト １７：アウタパネル １８ａ：第１の取付ボルト用挿通孔 １８ｂ：第２の取付ボルト用挿通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガーニッシュが、第１の構成面部と該第１
   の構成面部に対して湾曲する第２の構成面部とを有し、
   前記第１の構成面部裏面に第１の取付ボルトが該第１の
   構成面部裏面から突出するように取付けられ、前記第２
   の構成面部裏面に第２の取付ボルトが該第２の構成面部
   裏面から突出するように取付けられ、前記第１、第２の
   取付ボルトが車体パネルのボルト挿通孔にそれぞれ挿通
   されてナットを用いてそれぞれ固定され、 前記第２の取付ボルトは、該第２の取付ボルトの突出方
   向が可変となるように前記第２の構成面部に対して揺動
   自在に支持されている、 ことを特徴とする自動車のガーニッシュの取付構造。