JPH06286410A - Pneumatic tire and tire pair for two wheeler - Google Patents
Pneumatic tire and tire pair for two wheelerInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、二輪車用空気入りタ
イヤおよびタイヤ付に関するものであって、タイヤの制
動性能、駆動性能等を有効に向上させるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle and a tire-equipped tire, which effectively improves braking performance and driving performance of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の二輪車用空気入りタイヤ、なかで
もラジアルタイヤにあっては、カーカスプライを形成す
るプライコードを、タイヤ赤道面に対して実質的に90°
の角度で延在させることによって、または、プライコー
ドを75〜90°の範囲の角度で延在させてそれぞれのカー
カスプライ間でコードを相互に交差することによってカ
ーカスを構成しており、このようなラジアルタイヤにお
いて、制動性能および駆動性能の一層の向上を図るため
には、タイヤの接地面積を大きくしたり、トレッドゴム
の柔軟性を高めたりしてタイヤの路面グリップ力を高め
ることが一般的であった。2. Description of the Related Art In conventional pneumatic tires for two-wheeled vehicles, especially radial tires, a ply cord forming a carcass ply is substantially 90 ° to the tire equatorial plane.
Carcass by extending the ply cords at an angle in the range of 75-90 ° and crossing the cords between each carcass ply. In general radial tires, in order to further improve braking performance and driving performance, it is common to increase the ground contact area of the tire or increase the flexibility of the tread rubber to increase the road grip of the tire. Met.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、タイヤの路
面グリップ力を高めるべく、それの接地面積を大きくし
た場合には、溝面積の減少に起因する、排水性の低下の
おそれがあり、また、トレッドゴムの柔軟性を高めた場
合には、発熱量が多くなるとともに、転がり抵抗が大き
くなるなどの問題があった。However, when the ground contact area of the tire is increased in order to enhance the road surface gripping force of the tire, the drainage property may decrease due to the decrease in the groove area. When the flexibility of the tread rubber is increased, there are problems that the calorific value is increased and the rolling resistance is increased.
【０００４】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、排水性の低下、発熱
量および転がり抵抗の増加などを生じることなしに、制
動性能、駆動性能等を有効に向上させることができる二
輪車用空気入りタイヤを提供するにある。The present invention has been made as a result of investigations aimed at solving such problems of the prior art, and the object of the present invention is to reduce drainage, increase heat generation and increase rolling resistance. (EN) Provided is a pneumatic tire for a motorcycle, which can effectively improve braking performance, driving performance, etc. without causing such problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の二輪車用空気
入りタイヤは、左右一対のビードコアを設けるととも
に、これらのビードコア間に、少なくとも一枚のカーカ
スプライをトロイダルに延在させ、また、そのカーカス
プライの半径方向外側にトレッド部を設け、そして多く
は、トレッド部にパターン溝を形成したところにおい
て、制動性能にとくに大きく寄与する、前輪タイヤにあ
っては、カーカスプライを形成するプライコードを、カ
ーカスプライのクラウン部で、タイヤ放射面に対してタ
イヤの回転方向に凸となる弓形形状に延在させるととも
に、プライコードの端部分を、前記クラウン部でのそれ
の延在部分よりタイヤの回転方向後方側位置でビードコ
アに到達させ、また、駆動機能を発揮する後輪タイヤに
あっては、カーカスプライコードの延在方向を、上述し
たところと逆方向とすることによって、カーカスプライ
のクラウン部では、そのコードを、タイヤの回転方向に
凹となる弓形形状に延在させ、そして、コード端部分
を、前記クラウン部での延在部分よりタイヤの回転方向
前方側位置でビードコアに到達させる。A pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention is provided with a pair of left and right bead cores, at least one carcass ply extending toroidally between the bead cores, and the carcass thereof. A tread portion is provided on the outer side in the radial direction of the ply, and in many cases, when a pattern groove is formed in the tread portion, a ply cord that forms a carcass ply, in the case of a front wheel tire, which greatly contributes to braking performance, At the crown portion of the carcass ply, extend in an arcuate shape that is convex in the tire rotation direction with respect to the tire radiation surface, and rotate the tire from the extension portion of the ply cord at the end portion of the ply cord. For the rear tires that reach the bead core at the rear position in the direction, and that exert a driving function, the car cusp By making the extending direction of the cord opposite to the direction described above, in the crown portion of the carcass ply, the cord is extended in an arc shape which is concave in the rotation direction of the tire, and the cord end portion is , The bead core at a position in front of the extending portion of the crown portion in the rotation direction of the tire.
【０００６】以下に、このことを図面に基づいてより具
体的に説明する。図１は、前輪タイヤのカーカスプライ
コードの延在態様を示す模式図であり、この前輪タイヤ
Ｆr は矢印Ａで示す方向に回転される。ここでは、カー
カスプライを形成する各プライコードＣを、カーカスプ
ライのクラウン部では、タイヤ放射面Ｒ−Ｒに対し、図
１(b) に正面図で示すように、タイヤの回転方向側に凸
となる弓形形状に延在させ、そして、そのプライコード
Ｃの端部分を、図１(a) に側面図で示すように、上記ク
ラウン部でのそれの延在部分よりタイヤの回転方向後方
側へ、たとえば、回転方向側へ幾分凸となる傾向の下で
延在させてビードコアに到達させる。This will be described more specifically below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing an extension mode of a carcass ply cord of a front wheel tire. The front wheel tire Fr is rotated in a direction indicated by an arrow A. Here, in the crown portion of the carcass ply, each ply cord C forming the carcass ply is projected toward the tire rotation direction side with respect to the tire radiating surface R-R as shown in the front view in FIG. 1 (b). 1), the end portion of the ply cord C extends rearward in the tire rotation direction from the extension portion of the crown portion as shown in the side view in FIG. 1 (a). To reach the bead core, for example, with a tendency to be somewhat convex in the direction of rotation.
【０００７】これに対し、後輪タイヤＲr においては、
図２に示すように、プライコードＣを、カーカスプライ
のクラウン部ではタイヤ放射面Ｒ−Ｒに対してタイヤの
回転方向側に凹となる弓形形状に延在させ、そのプライ
コードＣの端部分を、クラウン部でのそれの延在部分よ
りタイヤの回転方向前方側でビードコアに到達させる。On the other hand, in the rear tire Rr,
As shown in FIG. 2, the ply cord C is made to extend in an arcuate shape that is concave in the tire radial direction R-R at the crown portion of the carcass ply, and is an end portion of the ply cord C. To reach the bead core on the front side in the rotation direction of the tire with respect to the extending portion of the crown portion.
【０００８】[0008]
【作用】以上ようなカーカス構造を有する二輪車用前輪
タイヤＦr では、転動中のそれに制動力が作用すると、
そのタイヤの接地部分におけるプライコードＣは、両方
の端部分側で、回転方向Ａとは逆方向の張力、いいかえ
れば制動方向の張力を受けるに対し、カーカスプライの
クラウン部側では回転方向Ａの張力を受けることになっ
て、クラウン部に位置するコード部分は弓形傾向を一層
強める方向へ、また、コード端部分はクラウン部に位置
するコード部分から一層遠去かる方向へそれぞれ変形な
いしは偏位し、この結果として、タイヤＦr の接地面で
の、路面に対する粘着域が従来タイヤに比して回転方向
側へ広がることになるので、タイヤの路面グリップ力が
大きくなり、制動性能が有効に向上する。With the front tire Fr for a motorcycle having the above carcass structure, when the braking force acts on it during rolling,
The ply cord C at the ground contact portion of the tire receives a tension in a direction opposite to the rotation direction A, that is, a tension in the braking direction on both end side portions, whereas the ply cord C in the crown portion side of the carcass ply has a rotation direction A direction. As a result of being subjected to tension, the cord portion located in the crown portion is deformed or deviated in a direction to further strengthen the arcuate tendency, and the cord end portion is further displaced or displaced in a direction further away from the cord portion located in the crown portion. As a result, the adhesion area of the tire Fr to the ground contact surface with respect to the road surface becomes wider in the direction of rotation than the conventional tire, so that the road surface gripping force of the tire is increased and the braking performance is effectively improved. .
【０００９】この一方において、後輪タイヤＲr では、
それに回転駆動力が作用すると、タイヤの接地部分にお
けるプライコードＣは、両方の端部分側で駆動方向の張
力を受け、そして、カーカスプライのクラウン部側では
駆動方向と逆方向の張力を受けることになるので、この
場合もまたそのプライコードＣは、上述したとほぼ同様
に変形ないしは変位して、タイヤＲr の路面に対する粘
着域を増加させ、これにより、駆動性能の向上をもたら
す。On the other hand, in the rear tire Rr,
When the rotational driving force is applied thereto, the ply cord C in the ground contact portion of the tire is subjected to the tension in the driving direction on both end portion sides and the tension in the opposite direction to the driving direction on the crown portion side of the carcass ply. Therefore, also in this case, the ply cord C is deformed or displaced substantially in the same manner as described above to increase the adhesion area of the tire Rr to the road surface, thereby improving the driving performance.
【００１０】[0010]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図３は、前輪タイヤの一部を破断除去して例示
する部分斜視図であり、図中１は、左右一対のビードコ
アを、２は、それらのビードコア間にトロイダルに延在
させた、カーカスプライをそれぞれ示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a front wheel tire by cutting away a part thereof, and in the figure, 1 is a pair of left and right bead cores, 2 is a carcass ply in which a toroidal extension is made between the bead cores. Are shown respectively.
【００１１】この例では、一枚のカーカスプライ２のク
ラウン部の外周側に、二層のベルト層3a, 3bからなるベ
ルト３を配設し、それらのベルト層3a, 3bのコードを層
間で相互に交差する方向へ延在させるとともに、このベ
ルト３のさらに外周側にトレッド部４を設け、そしてそ
のトレッド部４にパターン溝を形成する。In this example, a belt 3 consisting of two belt layers 3a and 3b is arranged on the outer peripheral side of the crown portion of one carcass ply 2, and the cords of these belt layers 3a and 3b are arranged between the layers. The belt 3 is extended in a direction intersecting with each other, a tread portion 4 is provided further on the outer peripheral side of the belt 3, and a pattern groove is formed in the tread portion 4.
【００１２】ここにおいて、カーカスプライを形成する
それぞれのプライコードＣを、カーカスプライ２のクラ
ウン部では、前述したようにタイヤ放射面に対してタイ
ヤの回転方向側に凸となる弓形形状に延在させ、また、
それらのプライコードＣの、タイヤのサイドウオール部
からビード部に至る端部分を、前記クラウン部でのそれ
の延在部分より、タイヤの回転方向後方側へ延在させて
ビードコア１に到達させ、好ましくはその延在態様を、
タイヤ赤道面に対して対称とする。ところで、この場合
において、プライコードＣの端部分は、図１(a) に示す
ように、タイヤの回転方向側に幾分凸となる傾向をもた
せて延在させる他、その凸状部分を省いて直線状に延在
させることも可能である。Here, each ply cord C forming the carcass ply extends at the crown portion of the carcass ply 2 into an arched shape which is convex toward the tire rotation direction side with respect to the tire radiation surface as described above. Let me also
End portions of those ply cords C from the side wall portion of the tire to the bead portion are made to extend to the rear side in the rotation direction of the tire from the extending portion thereof at the crown portion to reach the bead core 1, Preferably, the extension mode,
It is symmetrical with respect to the tire equatorial plane. By the way, in this case, as shown in FIG. 1 (a), the end portion of the ply cord C is extended with a tendency to be slightly convex in the tire rotation direction, and the convex portion is omitted. It is also possible to extend it linearly.
【００１３】前輪タイヤのカーカスプライをこのように
構成した場合には、前述したようにタイヤの制動性能を
有効に向上させることができる。なお図中５は、タイヤ
ビード部で、カーカスプライ２の巻上げ端部分の外側に
配設したチェーファーを示す。When the carcass ply of the front tire is constructed as described above, the braking performance of the tire can be effectively improved as described above. In the figure, reference numeral 5 denotes a tire bead portion, which is a chafer disposed outside the winding end portion of the carcass ply 2.
【００１４】図４は、後輪タイヤを例示する図３と同様
の図であり、ここではカーカスプライ２のプライコード
Ｃを、それのクラウン部では、タイヤの回転方向側に凹
となる弓形形状に延在させるとともに、そのプライコー
ドＣの端部分を、クラウン部でのそれの延在部分よりタ
イヤの回転方向前方側でビードコア１に到達させ、ここ
でも、好適には、プライコードＣの延在態様をタイヤ赤
道面に対して対称とする。FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 illustrating a rear wheel tire, in which the ply cord C of the carcass ply 2 is shown here, and the crown portion of the ply cord C is concave toward the tire rotation direction. And the end portion of the ply cord C reaches the bead core 1 on the front side in the tire rotation direction with respect to the extending portion of the ply cord C at the crown portion. The existing state is symmetrical with respect to the tire equatorial plane.
【００１５】なおこのタイヤにおいては、プライコード
Ｃの端部分は、図２(a) に示すように、タイヤの回転方
向側に幾分凹となるように湾曲させて延在させることが
できる他、凹状湾曲を省いた状態で直線状に延在させる
こともできる。In this tire, as shown in FIG. 2 (a), the end portion of the ply cord C can be curved so as to be slightly concave in the direction of rotation of the tire. It is also possible to extend linearly without the concave curve.
【００１６】そして、このようなカーカスプライ２の外
周側には、実質的にタイヤ周方向に延在するたとえば有
機繊維コードからなる少なくとも一層のベルト層3cにて
構成したベルト３を配設し、さらに、各ビートコア１の
半径方向外側位置で、そのカーカスプライ２の本体部分
と巻上げ端部分との間に硬質のビードフィラー６を配設
する。On the outer peripheral side of such a carcass ply 2, there is disposed a belt 3 formed of at least one belt layer 3c made of, for example, an organic fiber cord, extending substantially in the tire circumferential direction, Further, a hard bead filler 6 is disposed between the main body portion and the winding end portion of the carcass ply 2 at a position radially outside each beat core 1.
【００１７】このような後輪タイヤＲr は、これも前述
したように、すぐれた駆動性能を発揮することができ
る。As described above, the rear wheel tire Rr as described above can exhibit excellent driving performance.
【００１８】ところで、この後輪タイヤＲr に、図示の
ような方向性パターンを有するパターン溝を形成した場
合には、カーカスプライ２のプライコードＣは、図５に
ベルト３を省いて示すところから明らかなように、左右
のそれぞれの傾斜溝７とほぼ直交する方向に延在するこ
とになるため、特別の補強層を別途配設する必要なしに
溝底クラックの発生を効果的に防止することができる。By the way, when a pattern groove having a directional pattern as shown in the drawing is formed in the rear tire Rr, the ply cord C of the carcass ply 2 can be obtained by omitting the belt 3 from FIG. Obviously, since it extends in a direction substantially orthogonal to each of the left and right inclined grooves 7, it is possible to effectively prevent the occurrence of groove bottom cracks without the need to separately dispose a special reinforcing layer. You can
【００１９】（比較例）以下に発明タイヤと従来タイヤ
との、制動および駆動性能ならびに、傾斜溝の溝底の耐
クラック性に関する比較試験について説明する。(Comparative Example) A comparative test of the invention tire and the conventional tire with respect to braking and driving performance and crack resistance of the groove bottom of the inclined groove will be described below.
【００２０】◎供試タイヤ 前輪タイヤのサイズを120/70 R17とし、後輪タイヤのサ
イズを170/60 R17としたもの。 ・発明タイヤ 前後輪のそれぞれのタイヤに一枚のカーカスプライを配
設したところにおいて、プライコードを1260d/2 のナイ
ロンコードとし、それを図６に示すように延在させ、そ
して、図３，４に示すようなパターン溝を形成したタイ
ヤ。なお、前輪タイヤのベルトは、1500ｄ／2 のポリア
ミド繊維コードからなる二層構造とし、上下のベルトコ
ードが周方向に対して65°の角度で互いに交差する配設
構造とした。そして後輪タイヤのベルトは、1800d/2 の
ポリアミド繊維コードを端部から端部にかけて周方向に
巻回させた一層構造とした。 ・従来タイヤ 前後輪タイヤのベルト構造は、発明タイヤと同一し、カ
ーカス構造は、一枚のカーカスプライを周方向に対して
90°で配設し、プライコードは、1260d/2 のナイロンコ
ードとした。なお、パターン溝は発明タイヤと同様とし
た。◎ Test tires The front tire size is 120/70 R17 and the rear tire size is 170/60 R17. Inventive tire In the case where one carcass ply is arranged on each of the front and rear wheels, the ply cord is a 1260d / 2 nylon cord, and it is extended as shown in FIG. A tire having a patterned groove as shown in FIG. The belt of the front wheel tire had a two-layer structure composed of 1500 d / 2 polyamide fiber cords, and the upper and lower belt cords had a structure in which they intersect each other at an angle of 65 ° with respect to the circumferential direction. The belt of the rear tire has a one-layer structure in which 1800d / 2 polyamide fiber cord is wound in the circumferential direction from one end to the other end.・ Conventional tire The belt structure of the front and rear tires is the same as that of the invention tire, and the carcass structure is one carcass ply in the circumferential direction.
It was arranged at 90 °, and the ply cord was a nylon cord of 1260d / 2. The pattern groove was similar to that of the invention tire.
【００２１】◎試験方法 制動および駆動性能については、テストコースを実車走
行したときのフィーリングをもって評価し、また、耐ク
ラック性については、前輪タイヤについての室内ドラム
耐久試験を行って評価した。◎ Test method Braking and driving performance were evaluated by feeling when actually running on a test course, and crack resistance was evaluated by performing an indoor drum durability test on front tires.
【００２２】◎試験結果 上記試験の結果を従来タイヤをコントロールとして表１
に指数をもって示す。なお、指数値は大きいほどすぐれ
た結果を示すものとする。◎ Test Results Table 1 shows the results of the above tests using the conventional tire as a control.
Is shown with an index. The larger the index value, the better the result.
【００２３】[0023]
【表１】 [Table 1]
【００２４】表１によれば、発明タイヤでは、制動およ
び駆動性能、ならびに耐クラック性のそれぞれを、従来
タイヤに比して大きく向上させ得ることが明らかであ
る。From Table 1, it is clear that the invention tire can greatly improve each of braking and driving performance and crack resistance as compared with the conventional tire.
【００２５】[0025]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、カーカス
プライコードの延在方向を特定することによって、前輪
タイヤにおいては制動性能を、そして後輪タイヤおいて
は駆動性能をともに有効に向上させることができ、これ
がため、それらのタイヤの組合わせ状態においては、上
記比較例からも明らかなように、制動および駆動の両性
能を大きく向上させることができる。As described above, according to the present invention, by specifying the extending direction of the carcass ply cord, it is possible to effectively improve both the braking performance in the front tire and the driving performance in the rear tire. Therefore, in the combined state of those tires, both braking and driving performances can be greatly improved, as is apparent from the comparative example.
【図１】前輪タイヤのプライコードの延在方向を例示す
る図である。FIG. 1 is a diagram illustrating an extending direction of a ply cord of a front tire.
【図２】後輪タイヤのプライコードの延在方向を例示す
る図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an extending direction of ply cords of a rear tire.
【図３】前輪タイヤの一部を破断除去して例示する部分
斜視図である。FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a front wheel tire by rupturing and removing a part thereof.
【図４】後輪タイヤの一部を破断除去して例示する部分
斜視図である。FIG. 4 is a partial perspective view illustrating a rear tire by removing a part of the rear tire by fracture.
【図５】傾斜溝とプライコードの延在方向との関係を示
す図である。FIG. 5 is a diagram showing a relationship between an inclined groove and an extending direction of a ply cord.
【図６】前後輪タイヤの組合わせ状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing a combined state of front and rear tires.
１ ビードコア ２ カーカスプライ ３ ベルト 3a, 3b, 3c ベルト層 ４ トレッド部 ７ 傾斜溝 Ａ 回転方向 Ｃ プライコード Ｒ−Ｒ 放射面 Ｆr 前輪タイヤ Ｒr 後輪タイヤ 1 bead core 2 carcass ply 3 belt 3a, 3b, 3c belt layer 4 tread part 7 inclined groove A rotation direction C ply cord RR radial surface Fr front wheel tire Rr rear wheel tire
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年４月６日[Submission date] April 6, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２０[Correction target item name] 0020
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００２０】◎供試タイヤ 前輪タイヤのサイズを120/70 R17とし、後輪タイヤのサ
イズを170/60 R17としたもの。 ・発明タイヤ 前後輪のそれぞれのタイヤに一枚のカーカスプライを配
設したところにおいて、プライコードを1260d/2 のナイ
ロンコードとし、それを図６に示すように延在させ、そ
して、図３，４に示すようなパターン溝を形成したタイ
ヤ。なお、前輪タイヤのベルトは、1500ｄ／2 のポリア
ミド繊維コードからなる二層構造とし、上下のベルトコ
ードが周方向に対して65°の角度で互いに交差する配設
構造とした。そして後輪タイヤのベルトは、1500d/2 の
三本撚りのポリアミド繊維コードを端部から端部にかけ
て周方向に巻回させた一層構造とした。 ・従来タイヤ 前後輪タイヤのベルト構造は、発明タイヤと同一し、カ
ーカス構造は、一枚のカーカスプライを周方向に対して
90°で配設し、プライコードは、1260d/2 のナイロンコ
ードとした。なお、パターン溝は発明タイヤと同様とし
た。◎ Test tires The front tire size is 120/70 R17 and the rear tire size is 170/60 R17. Inventive tire In the case where one carcass ply is arranged on each of the front and rear wheels, the ply cord is a 1260d / 2 nylon cord, and it is extended as shown in FIG. A tire having a patterned groove as shown in FIG. The belt of the front wheel tire had a two-layer structure composed of 1500 d / 2 polyamide fiber cords, and the upper and lower belt cords had a structure in which they intersect each other at an angle of 65 ° with respect to the circumferential direction. The belt of the rear tire has a one-layer structure in which a 1500d / 2 triple twist polyamide fiber cord is wound in the circumferential direction from one end to the other end.・ Conventional tire The belt structure of the front and rear tires is the same as the invention tire, and the carcass structure is one carcass ply in the circumferential direction.
It was arranged at 90 °, and the ply cord was a nylon cord of 1260d / 2. The pattern groove was similar to that of the invention tire.
Claims (3)
ア間にトロイダルに延びる少なくとも一枚のカーカスプ
ライと、このカーカスプライの半径方向外側に配設した
トレッド部とを具える二輪車用空気入りタイヤであっ
て、 前記カーカスプライを形成するプライコードを、カーカ
スプライのクラウン部で、タイヤ放射面に対してタイヤ
の回転方向に凸となる弓形形状に延在させるとともに、
プライコードの端部分を、前記クラウン部でのそれの延
在部分よりタイヤの回転方向後方側位置でビードコアに
到達させてなる二輪車用前輪タイヤ。1. A pneumatic tire for a motorcycle, comprising a pair of bead cores, at least one carcass ply extending toroidally between the bead cores, and a tread portion arranged radially outside of the carcass ply. There, the ply cord forming the carcass ply, at the crown portion of the carcass ply, while extending in an arched shape that is convex in the tire rotation direction with respect to the tire radiation surface,
A front wheel tire for a motorcycle, wherein an end portion of a ply cord reaches a bead core at a position rearward of an extending portion of the ply cord in the tire rotation direction.
ア間にトロイダルに延びる少なくとも一枚のカーカスプ
ライと、このカーカスプライの半径方向外側に配設した
トレッド部とを具える二輪車用空気入りタイヤであっ
て、 前記カーカスプライを形成するプライコードを、カーカ
スプライのクラウン部で、タイヤ放射面に対してタイヤ
の回転方向に凹となる弓形形状に延在させるとともに、
プライコードの端部分を、前記クラウン部でのそれの延
在部分よりタイヤの回転方向前方側位置でビードコアに
到達させてなる二輪車用後輪タイヤ。2. A pneumatic tire for a motorcycle, comprising a pair of bead cores, at least one carcass ply extending toroidally between the bead cores, and a tread portion arranged radially outside of the carcass ply. There, the ply cord forming the carcass ply, at the crown portion of the carcass ply, while extending in an arcuate shape that is concave in the tire rotation direction with respect to the tire radiation surface,
A rear wheel tire for a two-wheeled vehicle, wherein an end portion of a ply cord reaches a bead core at a position on a front side in a rotation direction of the tire with respect to an extending portion of the ply cord.
請求項２記載の二輪車用後輪タイヤとを組合わせてなる
空気入りタイヤ対。3. A front wheel tire for a motorcycle according to claim 1,
A pneumatic tire pair formed by combining the rear tire for a motorcycle according to claim 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072104A JPH06286410A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire and tire pair for two wheeler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072104A JPH06286410A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire and tire pair for two wheeler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286410A true JPH06286410A (en) | 1994-10-11 |
Family
ID=13479763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072104A Pending JPH06286410A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire and tire pair for two wheeler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286410A (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-03-30 JP JP5072104A patent/JPH06286410A/en active Pending
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