JPH06286494A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の走行速度及び操舵速度が、自動変速機に
おける変速レンジを切換選択すべく操作されるシフトレ
バーの誤操作が防止されるべき状況にあるとき、ステア
リングホイールの近傍に配されたシフトレバーを適切に
位置固定する。 【構成】ステアリングホイール（２）の近傍に配され、
車両に搭載された自動変速機における複数の変速レンジ
を切換選択すべく操作されるシフトレバー（１０）を位
置固定するアクチュエータ（３５）と、実際の車両の走
行速度と操舵速度とが、予め設定された車両の走行速度
と操舵速度とに関するデータマップ上における所定の範
囲内にあるとき、アクチュエータ（３５）を作動状態と
なす制御ユニット（５０）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載された自動
変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく操作
されるシフトレバーを、ステアリングホイールの近傍に
備えた、自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジ、例えば、パーキングレンジ，リバース
レンジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ等は、通
常、例えば、特開平3-157230号公報にも開示されている
如くに、運転席と助手席との間におけるフロア構成部に
配されたシフトレバー、あるいは、ステアリングホイー
ルを支持してステアリングホイールに伴って回動する軸
部材が貫通する環状部材に取り付けられて、ステアリン
グホイールの近傍に配されたシフトレバーが操作される
ことにより、切換選択される。このような自動変速機が
搭載された車両において、特に、運転席を含む前部座席
が３人掛け用のものとされる場合には、その前部座席に
着座する乗員の着座スペースを確保する観点から、ステ
アリングホイールの近傍に配されたシフトレバーが備え
られることが望ましい。

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する車両の運転者が、そのステアリングホイールを
操作すべくステアリングホイールに添えた両手のうちの
一方により操作し得る位置をとるものとされることが望
まれ、そのようにされた場合には、運転者は、その両手
によりステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動
変速機における複数の変速レンジの切換選択を行うこと
ができる。さらに、このようなステアリングホイールの
近傍に配されたシフトレバーが備えられる場合には、ス
テアリングホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時
目視により確認することが要求される運転者にとって、
その操作位置等の目視確認を視線を大きく動かすことな
く行えるという利点も得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くにステアリ
ングホイールの近傍に配されたシフトレバーを備えた自
動変速機の変速操作装置にあっては、前述の如くの利点
が得られる反面、シフトレバーがステアリングホイール
に両手を添える運転者の一方の手が触れ易い位置をとる
ものとされることに起因して、シフトレバーが誤操作さ
れる事態がまねかれ易いという不都合もある。従って、
ステアリングホイールの近傍に配されたシフトレバーを
備えた自動変速機の変速操作装置が用いられる場合に
は、特に、ステアリングホイールが比較的大なる速度を
もって回動操作され、車両が、ステアリングホイールの
回動操作により行われる操舵の速度、即ち、操舵速度が
比較的大なるものとされる旋回走行状態にあるもとで
は、シフトレバーの誤操作に基づく不所望な変速レンジ
の切換えが確実に防止されることが望まれ、さらに、車
両が比較的大なる走行速度をもって走行しているもとで
は、ステアリングホイールが回動せしめられないとき、
あるいは、ステアリングホイールが比較的小なる速度で
回動せしめられて、車両が操舵速度が比較的小なるもの
とされる旋回走行状態にあるとき以外のとき、シフトレ
バーの誤操作に基づく不所望な変速レンジの切換えが阻
止されることが望まれる。

【０００５】しかしながら、従来提案されているステア
リングホイールの近傍に配されたシフトレバーを備えた
自動変速機の変速装置にあっては、このような要望に答
えるべく、シフトレバーの誤操作に対する的確な対策が
図られたものは見当たらない。

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速機における複数の変速レンジを切換選択す
べく操作されるシフトレバーが、ステアリングホイール
の近傍に配されるもとで、ステアリングホイールが比較
的大なる速度で回動せしめられて操舵速度が比較的大と
される状態、あるいは、車両が比較的大なる走行速度を
もって走行している状態のもとにおいて、シフトレバー
の誤操作に基づく変速レンジの不所望な切換えが適切に
阻止されることになる自動変速機の変速操作装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動変速機の変速操作装置は、車両の
ステアリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめら
れた環状部材に移動可能に係合してステアリングホイー
ルの近傍に配され、車両に搭載された自動変速機におけ
る複数の変速レンジを切換選択すべく操作されるシフト
レバーと、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、
操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、さらに、シフ
トレバーを複数の変速レンジのいずれかを選択するレン
ジ位置に位置固定するレバーロック手段と、レバーロッ
ク手段の動作制御を行う動作制御手段とが備えられ、動
作制御手段が、車速検出手段により検出される車両の走
行速度及び操舵速度検出手段により検出される操舵速度
が、予め設定された走行速度と操舵速度とに関するデー
タマップ上における所定の領域内に対応するとき、レバ
ーロック手段に作動状態をとらせるものとされて、構成
される。

【０００８】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動変
速機の変速操作装置においては、車速検出手段及び操舵
速度検出手段によって夫々実際に検出された車両の走行
速度及び操舵速度が、予め設定された走行速度と操舵速
度とに関するデータマップ上における所定の範囲内、例
えば、データマップ上における走行速度が第１の設定走
行速度以下で、かつ、操舵速度が第１の設定操舵速度以
上である領域内、及び、走行速度が第１の設定走行速度
より大なる第２の設定走行速度以上で、かつ、操舵速度
が第１の設定操舵速度より小なる第２の設定操舵速度以
上である領域内に対応する場合には、レバーロック手段
が作動状態に維持されてシフトレバーが位置固定され
る。従って、ステアリングホイールが比較的大なる速度
で回動せしめられて操舵速度が比較的大とされる状態、
あるいは、車両が比較的大なる走行速度をもって走行し
ている状態のもとにおいて、シフトレバーの誤操作に基
づく変速レンジの不所望な切換えが適切に阻止されるこ
とになる。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明に係る自動変速機の変速操作
装置の一例を示す。この図１に示される例においては、
車両の車室における運転席前方に配されたステアリング
ホイール２を支持する軸部材３が貫通せしめられた環状
部材１に、そのステアリングホイール２側の端部におい
て、コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチ
ユニット５が配されるとともに、シフトレバー１０が係
合せしめられている。コンビネーションスイッチ機構
は、左右方向指示ランプやヘッドランプ等を作動させる
ものとされている。また、シフトレバー１０は、ステア
リングホイール２が配された車両に搭載された自動変速
機における複数の変速レンジ、例えば、パーキングレン
ジ（Ｐレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ），ニュー
トラルレンジ（Ｎレンジ）、及び、フォワードレンジを
構成するドライブレンジ（Ｄレンジ），サードレンジ
（３レンジ），セカンドレンジ（２レンジ）及びローレ
ンジ（１レンジ）についての切換選択を行うべく操作さ
れる。

【００１０】スイッチユニット５には、ステアリングホ
イール２を操作する運転者の右手により操作される位置
をとって配されたコンビネーションスイッチ用レバー７
が取り付けられている。このコンビネーションスイッチ
用レバー７は、スイッチユニット５内に収容されたコン
ビネーションスイッチ機構の動作制御を行うべく操作さ
れる。

【００１１】シフトレバー１０は、連結部１２により一
端部が形成された基部１３Ａと、全体的に“く”字状の
形状にされるとともにグリップ部１４により一端部が形
成された本体部１３Ｂとを有し、全体がステアリングホ
イール２の近傍に配されたものとされている。シフトレ
バー１０の基部１３Ａは、連結部１２が設けられた一端
部側に球状嵌合部材１６が配されており、また、シフト
レバー１０の本体部１３Ｂは、その他端部に嵌合する連
結ブラケット１７と、連結ブラケット１７及び基部１３
Ａにおける他端部を貫通するピン部材１８とによって、
基部１３Ａに揺動可能とされて連結されている。基部１
３Ａと連結ブラケット１７との間には、図示が省略され
ているが、本体部１３Ｂをステアリングホイール２から
離隔させる方向に付勢するリターンスプリングが配され
ている。斯かるシフトレバー１０は、図２にも示される
如く、環状部材１に嵌合してブラケット８を介して環状
部材１にボルト締結されたベース部材２０により支持さ
れている。

【００１２】ベース部材２０における、車両の前方側か
ら見て、ステアリングホイール２に対して右側部となる
部分には、環状部材１の伸びる方向に略直交する方向に
伸びるピン部材２２が設けられている。ピン部材２２に
は、それを支軸として回動せしめられる可動板部材２５
が取り付けられている。可動板部材２５は、先端部が二
股状に分岐して形成された、アーム状部分２５Ａ及び２
５Ｂを有しており、アーム状部分２５Ａには長孔２６が
設けられるとともに、アーム状部分２５Ｂには、ブラケ
ット８に設けられた係合板部８ａを挿通して、自動変速
機に連結されたケーブル３０が取り付けられている。さ
らに、可動板部材２５におけるピン部材２２を包囲する
部分には、複数の透孔２７が設けられており、ベース部
材２０の上部には、それら透孔２７の夫々に選択的に係
合せしめられる係合ピン３１が設けられたアクチュエー
タ３５が配されている。

【００１３】また、ベース部材２０における可動板部材
２５に対向する部分には、環状部材１の外周に沿って伸
びる長孔３６が設けられている。そして、シフトレバー
１０の基部１３Ａに設けられた連結部１２が、ベース部
材２０に設けられた長孔３６を通じて、ベース部材２０
の外部に突出せしめられており、連結部１２は、環状部
材１の長孔３６に対向する部分に、環状部材１の外周に
沿う摺動が可能な状態をもって係合保持されている。ま
た、シフトレバー１０における基部１３Ａは、それに配
された球状嵌合部材１６を可動板部材２５のアーム状部
分２５Ａに設けられた長孔２６内に位置させて、環状部
材１の中心軸線に略直交する方向をもって伸びている。

【００１４】斯かる基部１３Ａに設けられた連結部１２
を介して環状部材１に係合せしめられたシフトレバー１
０は、実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が行わ
れ、そのグリップ部１４がステアリングホイール２に沿
う回動軌跡を描くものとされる。そして、シフトレバー
１０は、環状部材１を実質的な支軸とする回動操作が行
われて、複数のレンジ位置、即ち、Ｐレンジを選択する
Ｐレンジ位置，Ｒレンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレ
ンジを選択するＮレンジ位置，Ｄレンジを選択するＤレ
ンジ位置，３レンジを選択する３レンジ位置，２レンジ
を選択する２レンジ位置、及び、１レンジを選択する１
レンジ位置のいずれかにおかれる。また、このように各
レンジ位置におかれるシフトレバー１０の移動に伴っ
て、そのシフトレバー１０の基部１３Ａが挿通せしめら
れた長孔２６が設けられるとともに、ケーブル３０が取
り付けられた可動板部材２５が、ピン部材２２を支軸と
して回動せしめられる。

【００１５】シフトレバー１０の基部１３Ａ，スイッチ
ユニット５，ベース部材２０、可動板部材２５、及び、
アクチュエータ３５等は、図１において一点鎖線により
示される如くの、ステアリングコラム４０内に収容され
ている。ステアリングコラム４０における側面部は、ゲ
ート形成部４０Ｇとされ、切抜部として形成されてシフ
トレバー１０の本体部１３Ｂが貫通するものとされたシ
フトゲート４１が形成されている。シフトゲート４１に
は、シフトレバー１０が選択的におかれるＰレンジ位
置，Ｒレンジ位置，Ｎレンジ位置，Ｄレンジ位置，３レ
ンジ位置，２レンジ位置及び１レンジ位置の夫々に対応
して設けられた複数の案内凹部が設けられている。それ
ら案内凹部内には、各レンジ位置をとるシフトレバー１
０の本体部１３Ｂが選択的に位置せしめられる。また、
シフトゲート４１を貫通するシフトレバー１０の本体部
１３Ｂに設けられたグリップ部１４は、ステアリングホ
イール２に両手を添える運転者の左手により操作される
位置をとるものとされる。

【００１６】斯かるシフトレバー１０が、実質的に環状
部材１を支軸とする回動操作が行われるにあたっては、
先ず、シフトレバー１０の本体部１３Ｂが、それについ
てのピン部材１８を支軸とする揺動操作が行われて、シ
フトゲート４１における複数の案内凹部のいずれかに対
応する位置から外される。その後、シフトレバー１０
が、ケーブル３０が取り付けられた可動板部材２５のピ
ン部材２２を支軸とする回動を伴って、環状部材１を実
質的な支軸として回動せしめられ、Ｐレンジ位置，Ｒレ
ンジ位置，Ｎレンジ位置，Ｄレンジ位置，３レンジ位
置，２レンジ位置及び１レンジ位置のうちの新たに選択
されたレンジ位置におかれる。そして、新たに選択され
たレンジ位置におかれたシフトレバー１０は、その本体
部１３Ｂのピン部材１８を支軸とする揺動操作が停止さ
れ、その本体部１３Ｂが、シフトゲート４１における複
数の案内凹部のうちの、新たに選択されたレンジ位置に
対応するものの内に位置せしめられる。そして、斯かる
際におけるケーブル３０が取り付けられた可動板部材２
５の回動により、ケーブル３０が自動変速機に付設され
た油圧制御部を駆動する状態とされ、それにより、シフ
トレバー１０がおかれたレンジ位置に応じた変速レンジ
の切換えが行われる。

【００１７】ベース部材２０に配されたアクチュエータ
３５及びそれに設けられた係合ピン３１は、シフトレバ
ー１０をそれがおかれたレンジ位置に位置固定して、シ
フトレバー１０が誤操作される事態を防止するレバーロ
ック手段を構成している。斯かるアクチュエータ３５
は、図１に示される如く、車速センサ４５及び操舵速度
センサ４６と共に、制御ユニット５０に電気的に接続さ
れている。車速センサ４５は、ステアリングホイール２
が配された車両の走行速度を検出して、制御ユニット５
０に検出出力信号を送出する。また、操舵速度センサ４
６は、環状部材１に設けられたセンサ収容ユニット４７
内に収容されて軸部材３に対向せしめられ、ステアリン
グホイール２の回動に伴って回転する軸部材３の回転速
度、従って、ステアリングホイール２の回動速度に基づ
き、ステアリングホイール２の回動により行われる操舵
についての操舵速度を検出して、制御ユニット５０に検
出出力信号を送出する。制御ユニット５０においては、
車速センサ４５からの検出出力信号があらわす走行速度
と、操舵速度センサ４６からの検出出力信号があらわす
操舵速度とが、内蔵メモリに記憶された、図３に示され
る如くの、横軸に走行速度ＣＶがとられ、縦軸に操舵速
度ＳＶがとられてあらわされるデータマップに照合され
る。

【００１８】図３に示されるデータマップにおいては、
線Ｘにより区画されたレバーロック領域ＬＲとレバーロ
ック解除領域ＬＬとが示されている。レバーロック領域
ＬＲは、図３において斜線が付されて示される如く、車
両の走行速度ＣＶが比較的小なる第１の設定走行速度Ｃ
１以下で、かつ、操舵速度ＳＶが比較的大なる第１の設
定操舵速度Ｓ１以上とされる第１のロック領域（ＬＲ
１），走行速度ＣＶが第１の設定走行速度Ｃ１より大な
る第２の設定走行速度Ｃ２以上で、かつ、操舵速度ＳＶ
が第１の設定操舵速度Ｓ１より小なる第２の設定操舵速
度Ｓ２以上とされる第２のロック領域（ＬＲ２）、及
び、走行速度ＣＶが第１の設定走行速度Ｃ１と第２の設
定走行速度Ｃ２との間にあって、操舵速度ＳＶが、走行
速度ＣＶの第１の設定走行速度Ｃ１から第２の設定走行
速度Ｃ２への変化に伴って、第１の設定操舵速度Ｓ１か
ら第２の設定操舵速度Ｓ２へと略直線的に変化する速度
以上とされる第３のロック領域（ＬＲ３）から成ってお
り、また、図３において斜線が付されることなく示され
る如くに、第１のロック領域（ＬＲ１），第２のロック
領域（ＬＲ２）及び第３のロック領域（ＬＲ３）以外の
領域が、レバーロック解除領域ＬＬとされている。

【００１９】上述の如くのレバーロック領域ＬＲにおい
て、第１のロック領域（ＬＲ１）は、通常、車両におけ
る操舵速度が比較的大とされるのは、走行速度が比較的
小とされるもとにおいてであると考えられるので、走行
速度が比較的小（第１の設定走行速度Ｃ１以下）とされ
るもとでは、車両が急速操舵されて旋回走行する場合
に、複数の変速レンジを切換選択すべく操作されるシフ
トレバーの誤操作が確実に防止されるようにすべきこと
が考慮されて設定されている。また、第２のロック領域
（ＬＲ２）は、走行速度が比較的大とされるもとにあっ
て操舵速度が比較的大とされるのは、突発的に現れた障
害等を回避すべくステアリングホイールが回動操作され
るときと考えられるので、走行速度が比較的大（第２の
設定走行速度Ｃ２以上）とされるもとでは、ステアリン
グホイールが中速回動操作あるいは急速回動操作される
場合に、複数の変速レンジを切換選択すべく操作される
シフトレバーの誤操作が確実に防止されるようにすべき
ことが考慮されて設定されている。さらに、第３のロッ
ク領域（ＬＲ３）は、第１のロック領域（ＬＲ１）及び
第２のロック領域（ＬＲ２）の夫々の設定にあたり考慮
された事柄の両立を図るべく設定されている。

【００２０】そして、車速センサ４５からの検出出力信
号があらわす走行速度と、操舵速度センサ４６からの検
出出力信号があらわす操舵速度とが、図３に示されるデ
ータマップにおけるレバーロック領域ＬＲ内に対応する
とき、制御ユニット５０によりアクチュエータ３５が作
動状態におかれ、その作動状態が、車速センサ４５から
の検出出力信号があらわす車両の走行速度と操舵速度セ
ンサ４６からの検出出力信号があらわす操舵速度とが、
レバーロック領域ＬＲ内に対応する状態にある期間継続
的に維持される。アクチュエータ３５が作動状態におか
れると、それに設けられた係合ピン３１が、可動板部材
２５に設けられた複数の透孔２７のうち対向するものに
係合する突出状態をとり、可動板部材２５のピン部材２
２を支軸とする回動を阻止する。その結果、可動板部材
２５によって、シフトレバー１０がそれがとるレンジ位
置に位置固定されて、他のレンジ位置への移動が禁止さ
れるロック状態におかれることになり、シフトレバー１
０が誤操作されて変速レンジの不所望な切換えがなされ
る事態が確実に防止される。

【００２１】これに対して、車速センサ４５からの検出
出力信号があらわす走行速度と、操舵速度センサ４６か
らの検出出力信号があらわす操舵速度とが、図３に示さ
れるデータマップにおけるレバーロック領域ＬＲ内に対
応するものからレバーロック解除領域ＬＬ内に対応する
ものとなったときには、制御ユニット５０により、アク
チュエータ３５が非作動状態におかれる。アクチュエー
タ３５が非作動状態におかれると、それに設けられた係
合ピン３１が、可動板部材２５に設けられた複数の透孔
２７のうちの対応するものとの係合が解除される引込み
状態をとり、可動板部材２５が、ピン部材２２を支軸と
する回動が可能な状態に戻される。その結果、シフトレ
バー１０がそれがとるレンジ位置に位置固定されたロッ
ク状態から解除され、可動板部材２５の回動を伴う回動
操作が可能な状態に戻される。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動変速機の変速操作装置によれば、車速検出手段
及び操舵速度検出手段によって夫々実際に検出された車
両の走行速度及び操舵速度が、予め設定された走行速度
と操舵速度とに関するデータマップ上における所定の範
囲内、例えば、データマップ上における走行速度が第１
の設定走行速度以下で、かつ、操舵速度が第１の設定操
舵速度以上である領域内、及び、走行速度が第１の設定
走行速度より大なる第２の設定走行速度以上で、かつ、
操舵速度が第１の設定操舵速度より小なる第２の設定操
舵速度以上である領域内に対応する場合には、レバーロ
ック手段が作動状態に維持されてシフトレバーが位置固
定されるので、例えば、ステアリングホイールが比較的
大なる速度で回動せしめられて操舵速度が比較的大とさ
れる状態、あるいは、車両が比較的大なる走行速度をも
って走行している状態のもとにおいて、シフトレバーの
誤操作が行われ、それに基づいて変速レンジの不所望な
切換えがなされる事態が、適切に阻止されることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の一例
を示す斜視図である。

【図２】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。

【図３】図１に示される例におけるレバーロック手段の
動作説明に供されるデータマップである。

【符号の説明】

１ 環状部材 ２ ステアリングホイール ３ 軸部材 １０ シフトレバー １３Ａ 基部 １３Ｂ 本体部 ２０ ベース部材 ２２ ピン部材 ２５ 可動板部材 ３０ ケーブル ３１ 係合ピン ３５ アクチュエータ ４５ 車速センサ ４６ 操舵速度センサ ５０ 制御ユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に移動可能に係合して
   上記ステアリングホイールの近傍に配され、上記車両に
   搭載された自動変速機における複数の変速レンジを切換
   選択すべく操作されるシフトレバーと、 上記シフトレバーを上記複数の変速レンジのいずれかを
   選択するレンジ位置に位置固定するレバーロック手段
   と、 上記車両の走行速度を検出する車速検出手段と、 上記ステアリングホイールの回動操作により行われる操
   舵についての操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、 上記車速検出手段により検出された車両の走行速度及び
   上記操舵速度検出手段により検出された操舵速度が、予
   め設定された走行速度と操舵速度とに関するデータマッ
   プ上における所定の領域内に対応するとき、上記レバー
   ロック手段に作動状態をとらせる動作制御手段と、を備
   えて構成される自動変速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】動作制御手段が、車速検出手段により検出
   された車両の走行速度及び操舵速度検出手段により検出
   された操舵速度が、データマップ上における走行速度が
   第１の設定走行速度以下で、かつ、操舵速度が第１の設
   定操舵速度以上である領域内、及び、データマップ上に
   おける走行速度が上記第１の設定走行速度より大なる第
   ２の設定走行速度以上で、かつ、操舵速度が上記第１の
   設定操舵速度より小なる第２の設定操舵速度以上である
   領域内に対応するとき、レバーロック手段を作動状態に
   維持するものとされたことを特徴とする請求項１記載の
   自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】レバーロック手段が、動作制御手段により
   作動せしめられて、シフトレバーの移動に伴って回動を
   行うとともに該回動が阻止されるとき上記シフトレバー
   の移動を禁止する可動板部材の回動を阻止するものとさ
   れることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速
   操作装置。