JPH06293272A - 油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置 - Google Patents
油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置Info
- Publication number
- JPH06293272A JPH06293272A JP10347493A JP10347493A JPH06293272A JP H06293272 A JPH06293272 A JP H06293272A JP 10347493 A JP10347493 A JP 10347493A JP 10347493 A JP10347493 A JP 10347493A JP H06293272 A JPH06293272 A JP H06293272A
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- JP
- Japan
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- rack
- valve housing
- valve
- type power
- power steering
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧式ラックアンドピニオン型パワーステア
リング装置において、バルブハウジング３から、ラック
７の外周に設けられたピストン９を被うボディー５内へ
圧油を送るために設けられる通路を内蔵し、ボディーを
よりコンパクトにする。 【構成】 油圧を送る通路の一方４６は、バルブハウジ
ング３の内側を経て、ピニオンギヤ２５を支えるベアリ
ング３３を通り、ボディー５の内側へ通じる。通路の他
方４７、４９は、バルブハウジング３及びボディー５の
肉厚部に設けられる。
リング装置において、バルブハウジング３から、ラック
７の外周に設けられたピストン９を被うボディー５内へ
圧油を送るために設けられる通路を内蔵し、ボディーを
よりコンパクトにする。 【構成】 油圧を送る通路の一方４６は、バルブハウジ
ング３の内側を経て、ピニオンギヤ２５を支えるベアリ
ング３３を通り、ボディー５の内側へ通じる。通路の他
方４７、４９は、バルブハウジング３及びボディー５の
肉厚部に設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の油圧式ラック
アンドピニオン型パワーステアリング装置に関し、特に
油圧を送る通路を内蔵する構造に係る。
アンドピニオン型パワーステアリング装置に関し、特に
油圧を送る通路を内蔵する構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式ラックアンドピニオン型パ
ワーステアリング装置の一般的な構造を図５〜図７に示
す。図５〜図７は１つの装置を３つに分割して示したも
のである。入力軸１からのトルクの大きさによって弁開
度が変化するバルブを内蔵したバルブハウジング３を経
て、自動車エンジンからの圧油が送られる。この圧油
は、ボディー５に収納されたラック７の外周に設けられ
たピストン９に対し図中左右どちらかへ送られること
で、操舵力を倍力する。さらに詳しく述べれば、入力軸
１からのトルクは、トーションバーを介してピニオンギ
ヤに伝えられる。ピニオンギヤが噛み合うラックギヤを
有するラック７が、ボディー５内を移動して操舵を行
う。そして、前記ピニオンギヤに一体的に設けられたス
リーブと、前記入力軸１とがトルクの大きさによって、
相対的な回動角度を変化させる。したがって入力軸１と
スリーブとの間に溝や凹部等を形成することで、前記角
度の変化を利用したバルブを作り、トルクが大きい時に
はバルブの弁開度を大きくすることができる。これによ
り、トルクが大きい時には大きな弁開度によって大量の
圧油が送られ、操舵力を補助し、言わば倍力できる。し
かしバルブハウジング３から圧油を送るためのパイプ１
１が２本配管され、他の部品等と接触しないように３次
元的に曲げられているため、全体として取り付けスペー
スが大きくなり、部品点数も増加してしまうものであっ
た。そこで、図８に示すように圧油を送る通路を内蔵し
たものも提案されている（実公平２−２１３４３号）。
即ちボディー５の内部を多重円筒状とし、その間を通路
として使用している。
ワーステアリング装置の一般的な構造を図５〜図７に示
す。図５〜図７は１つの装置を３つに分割して示したも
のである。入力軸１からのトルクの大きさによって弁開
度が変化するバルブを内蔵したバルブハウジング３を経
て、自動車エンジンからの圧油が送られる。この圧油
は、ボディー５に収納されたラック７の外周に設けられ
たピストン９に対し図中左右どちらかへ送られること
で、操舵力を倍力する。さらに詳しく述べれば、入力軸
１からのトルクは、トーションバーを介してピニオンギ
ヤに伝えられる。ピニオンギヤが噛み合うラックギヤを
有するラック７が、ボディー５内を移動して操舵を行
う。そして、前記ピニオンギヤに一体的に設けられたス
リーブと、前記入力軸１とがトルクの大きさによって、
相対的な回動角度を変化させる。したがって入力軸１と
スリーブとの間に溝や凹部等を形成することで、前記角
度の変化を利用したバルブを作り、トルクが大きい時に
はバルブの弁開度を大きくすることができる。これによ
り、トルクが大きい時には大きな弁開度によって大量の
圧油が送られ、操舵力を補助し、言わば倍力できる。し
かしバルブハウジング３から圧油を送るためのパイプ１
１が２本配管され、他の部品等と接触しないように３次
元的に曲げられているため、全体として取り付けスペー
スが大きくなり、部品点数も増加してしまうものであっ
た。そこで、図８に示すように圧油を送る通路を内蔵し
たものも提案されている（実公平２−２１３４３号）。
即ちボディー５の内部を多重円筒状とし、その間を通路
として使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の通路を内蔵する構造においては、ラック７を収納す
るボディー５の内部が多重円筒状となっており、この多
重構造部分へバルブから圧油を送るためには、２本の接
続通路１３をバルブハウジング３肉厚部に形成しなけれ
ばならなかった。結果として、装置全体の径が太くな
り、コンパクト化が余り図れないと共に、多重円筒状の
ボディーの成型作業が大変であった。本発明は、以上の
問題点を解決するために成されたものであり、装置をよ
りコンパクトにでき、ボディーの成型作業もより簡単に
できる油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリン
グ装置を提供することを目的とする。
来の通路を内蔵する構造においては、ラック７を収納す
るボディー５の内部が多重円筒状となっており、この多
重構造部分へバルブから圧油を送るためには、２本の接
続通路１３をバルブハウジング３肉厚部に形成しなけれ
ばならなかった。結果として、装置全体の径が太くな
り、コンパクト化が余り図れないと共に、多重円筒状の
ボディーの成型作業が大変であった。本発明は、以上の
問題点を解決するために成されたものであり、装置をよ
りコンパクトにでき、ボディーの成型作業もより簡単に
できる油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリン
グ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、本発明は、入力軸からのトルクをトーションバー
を介してピニオンギヤに伝え、ピニオンギヤが噛み合う
ラックギヤを有するラックが移動して操舵を行い、前記
ピニオンギヤに一体的に設けられたスリーブと前記入力
軸とがトルクの大きさによって相対的な回動角度を変化
させることを利用したバルブによって、圧油を、ボディ
ーに収納された前記ラックの外周に設けたピストンによ
り画成された油室の一方へ送ることで操舵力を倍力する
油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置
において、油圧を送る通路の一方が、前記バルブのバル
ブハウジングの内側を経て、バルブハウジングに対して
前記ピニオンギヤを回転自在に支えるベアリングを通
し、バルブハウジングと接続する前記ボディーの内側へ
通じて設けられ、通路の他方が、バルブハウジング及び
ボディーの肉厚部に設けられていることを特徴とする。
また、通路の他方が、バルブハウジング及びボディーの
肉厚部に設けられている代わりに、ボディーの内面に隙
間を介して配置されたチューブの該隙間によって設けら
れていることとすることができる。
めに、本発明は、入力軸からのトルクをトーションバー
を介してピニオンギヤに伝え、ピニオンギヤが噛み合う
ラックギヤを有するラックが移動して操舵を行い、前記
ピニオンギヤに一体的に設けられたスリーブと前記入力
軸とがトルクの大きさによって相対的な回動角度を変化
させることを利用したバルブによって、圧油を、ボディ
ーに収納された前記ラックの外周に設けたピストンによ
り画成された油室の一方へ送ることで操舵力を倍力する
油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置
において、油圧を送る通路の一方が、前記バルブのバル
ブハウジングの内側を経て、バルブハウジングに対して
前記ピニオンギヤを回転自在に支えるベアリングを通
し、バルブハウジングと接続する前記ボディーの内側へ
通じて設けられ、通路の他方が、バルブハウジング及び
ボディーの肉厚部に設けられていることを特徴とする。
また、通路の他方が、バルブハウジング及びボディーの
肉厚部に設けられている代わりに、ボディーの内面に隙
間を介して配置されたチューブの該隙間によって設けら
れていることとすることができる。
【０００５】
【作用】バルブハウジングとピストンの間で往復する圧
油の一方の流れは、バルブハウジングの内側を経て、ベ
アリングを通り、ボディーの内側へ通じる。他方の流れ
は、バルブハウジング及びボディーの肉厚部に設けられ
た通路を通る。あるいは、この肉厚部に設けられた通路
の代わりに、ボディーとチューブの隙間を通る。
油の一方の流れは、バルブハウジングの内側を経て、ベ
アリングを通り、ボディーの内側へ通じる。他方の流れ
は、バルブハウジング及びボディーの肉厚部に設けられ
た通路を通る。あるいは、この肉厚部に設けられた通路
の代わりに、ボディーとチューブの隙間を通る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を元に
説明する。図１〜図３は本実施例に係る油圧式ラックア
ンドピニオン型パワーステアリング装置の断面図を３分
割にして示したものである。トルクが入力される入力軸
１は略円筒状をしており、バルブハウジング３内部に収
納されている。バルブハウジング３内面と入力軸１との
間にはオイルシール１５が設けられて内部のオイルを封
じ込めている。また、入力軸１に固定されたカバー１７
が、バルブハウジング３の上端を覆っている。入力軸１
の内部にはトーションバー１９が同軸に配置され、上端
が入力軸１に固定されている。入力軸１の外周には、ベ
アリング２１を介してスリーブ２３が設けられており、
スリーブ２３にはピニオンギヤ２５が一体的に成形され
ている。また、スリーブ２３の内側には、トーションバ
ー１９の下端が回転方向に固定されている。ピニオンギ
ヤ２５と噛み合うラックギヤ２７がラック７に形成され
ている。このラック７はボディー５に収納され、軸方向
に移動可能となっている。ボディー５の両端には軸受２
９が設けられラック７を半径方向に支えている。この軸
受２９の内周面にはシール３１が設けられ、ボディー５
とラック７との間に送られる圧油をシールしている。ラ
ック７の外周にはピストン９が固定されており、ピスト
ン９の外周は、前記ボディー５の内周面に接触し摺動す
るようになっている。これによりボディー５はシリンダ
ーとしての機能を有する。
説明する。図１〜図３は本実施例に係る油圧式ラックア
ンドピニオン型パワーステアリング装置の断面図を３分
割にして示したものである。トルクが入力される入力軸
１は略円筒状をしており、バルブハウジング３内部に収
納されている。バルブハウジング３内面と入力軸１との
間にはオイルシール１５が設けられて内部のオイルを封
じ込めている。また、入力軸１に固定されたカバー１７
が、バルブハウジング３の上端を覆っている。入力軸１
の内部にはトーションバー１９が同軸に配置され、上端
が入力軸１に固定されている。入力軸１の外周には、ベ
アリング２１を介してスリーブ２３が設けられており、
スリーブ２３にはピニオンギヤ２５が一体的に成形され
ている。また、スリーブ２３の内側には、トーションバ
ー１９の下端が回転方向に固定されている。ピニオンギ
ヤ２５と噛み合うラックギヤ２７がラック７に形成され
ている。このラック７はボディー５に収納され、軸方向
に移動可能となっている。ボディー５の両端には軸受２
９が設けられラック７を半径方向に支えている。この軸
受２９の内周面にはシール３１が設けられ、ボディー５
とラック７との間に送られる圧油をシールしている。ラ
ック７の外周にはピストン９が固定されており、ピスト
ン９の外周は、前記ボディー５の内周面に接触し摺動す
るようになっている。これによりボディー５はシリンダ
ーとしての機能を有する。
【０００７】ラック７の両端にはタイロッド３２が連結
され、この連結部分をブーツ３４が被っている。ブーツ
３４の一方は前記軸受２９に固定され、他方はタイロッ
ド３２に固定されている。前記スリーブ２３は、ベアリ
ング３３を介してボディー５及びボディー５と、ボルト
３５により固定されたバルブハウジング３に支えられて
いる。前記ハウジング３には、スリーブ２３へオイルを
導くためのポンプ及びタンクポート３７が形成されてい
る。また、入力軸１とスリーブ２３との間には溝３９、
４０や凹部４１が形成され、入力軸１とスリーブ２３の
相対的回動によって、前記ポンプ及びタンクポート３７
から出入りする圧油の通路面積を変化させるバルブを構
成する。即ち、入力されるトルクが大きい場合には、入
力軸１とスリーブ２３との相対的な回転角度が大きくな
り、よって、このポンプ側バルブの弁開度が大きくな
り、逆にタンク側の弁開度は小さくなるため、より大き
な油圧力を発生することになる。バルブを出た圧油は第
１ポート４３あるいは第２ポート４５を通る。第１ポー
ト４３はスリーブ２３の外周面で、バルブハウジング３
の内側に開口している。そして、この第１のポート４３
に続く通路４６は、バルブハウジング３の内側を経て、
ピニオンギヤ２５を支えるベアリング３３を通る。更に
ボディー５と、スリーブ２３及びピニオンギヤ２５との
間を通って、ボディー５とラック７との間へ連通してい
る。
され、この連結部分をブーツ３４が被っている。ブーツ
３４の一方は前記軸受２９に固定され、他方はタイロッ
ド３２に固定されている。前記スリーブ２３は、ベアリ
ング３３を介してボディー５及びボディー５と、ボルト
３５により固定されたバルブハウジング３に支えられて
いる。前記ハウジング３には、スリーブ２３へオイルを
導くためのポンプ及びタンクポート３７が形成されてい
る。また、入力軸１とスリーブ２３との間には溝３９、
４０や凹部４１が形成され、入力軸１とスリーブ２３の
相対的回動によって、前記ポンプ及びタンクポート３７
から出入りする圧油の通路面積を変化させるバルブを構
成する。即ち、入力されるトルクが大きい場合には、入
力軸１とスリーブ２３との相対的な回転角度が大きくな
り、よって、このポンプ側バルブの弁開度が大きくな
り、逆にタンク側の弁開度は小さくなるため、より大き
な油圧力を発生することになる。バルブを出た圧油は第
１ポート４３あるいは第２ポート４５を通る。第１ポー
ト４３はスリーブ２３の外周面で、バルブハウジング３
の内側に開口している。そして、この第１のポート４３
に続く通路４６は、バルブハウジング３の内側を経て、
ピニオンギヤ２５を支えるベアリング３３を通る。更に
ボディー５と、スリーブ２３及びピニオンギヤ２５との
間を通って、ボディー５とラック７との間へ連通してい
る。
【０００８】第２ポート４５は、バルブハウジング３の
肉厚部に形成された通路４７と、ボディー５の肉厚部に
形成された通路４９へ連通している。ボディー５の通路
４９は、ボディー５を鋳造によって成型する際にアルミ
ニウム製のパイプ５１を同時に鋳込むことで形成され
る。以下、本実施例の作用について説明する。トルクが
余り大きくない状態で操舵する場合には、入力されたト
ルクにより入力軸１、トーションバー１９、スリーブ２
３、及びピニオンギヤ２５がほとんど一体になって（相
対的な回動角度のない状態で）回転し、ラックギヤ２７
によりラック７を軸方向（図中左右方向）に移動させ操
舵がなされる。入力されるトルクが大きいと、トーショ
ンバー１９がねじれ、入力軸１の回動角度は大きいもの
の、スリーブ２３の回動角度は小さい。これにより入力
軸１とスリーブ２３の相対的な回動角度が変化し、溝３
９、４０や凹部４１の働きにより、バルブの油路が切り
換えられる。よってバルブを通して送られるオイルが第
１のポート４３を通って一方の通路４６へ流れるか、あ
るいは第２のポート４５を通って他方の通路へ流れる。
これによりピストン５により画成された油室のどちらか
へオイルが送られ、油圧によりラック７が軸方向に移動
する。これにより操舵力が倍力される。
肉厚部に形成された通路４７と、ボディー５の肉厚部に
形成された通路４９へ連通している。ボディー５の通路
４９は、ボディー５を鋳造によって成型する際にアルミ
ニウム製のパイプ５１を同時に鋳込むことで形成され
る。以下、本実施例の作用について説明する。トルクが
余り大きくない状態で操舵する場合には、入力されたト
ルクにより入力軸１、トーションバー１９、スリーブ２
３、及びピニオンギヤ２５がほとんど一体になって（相
対的な回動角度のない状態で）回転し、ラックギヤ２７
によりラック７を軸方向（図中左右方向）に移動させ操
舵がなされる。入力されるトルクが大きいと、トーショ
ンバー１９がねじれ、入力軸１の回動角度は大きいもの
の、スリーブ２３の回動角度は小さい。これにより入力
軸１とスリーブ２３の相対的な回動角度が変化し、溝３
９、４０や凹部４１の働きにより、バルブの油路が切り
換えられる。よってバルブを通して送られるオイルが第
１のポート４３を通って一方の通路４６へ流れるか、あ
るいは第２のポート４５を通って他方の通路へ流れる。
これによりピストン５により画成された油室のどちらか
へオイルが送られ、油圧によりラック７が軸方向に移動
する。これにより操舵力が倍力される。
【０００９】以上のように本実施例によれば、第１のポ
ート４３から続く一方の通路４６は、バルブハウジング
３及びボディー５の内側を通るのみであり、特別に何ら
かの加工が施されて形成されたものではない。したがっ
て、この通路４６を形成するためにボディー５の成型が
大変になることはない。また、この通路４６を通るオイ
ルは常にベアリング３３を潤滑するので、このベアリン
グ３３の潤滑のために従来用いられていたグリースがま
ったく不用となる。また、他方の通路４７、４９はバル
ブハウジング３とボディー５の肉厚部に形成されるもの
の、１本だけであり、従来のように肉厚部に２本の通路
が形成されるもの（図８）ではないので、ボディー５を
細くでき、成型も比較的容易である。また、油圧を送る
通路としてパイプ１１を外部に設けた従来例（図５〜図
７）に比べ種々の利点がある。即ち、外部に出っ張りが
なくなるので、装置を車体に取りつける際のスペース的
な制約が緩和される。またパイプ１１が不用となる分だ
け部品点数が少なくなり、組み立て工程数を減少でき、
低コスト化が図れる。また外部に通路としてのパイプ１
１がないことにより、飛石等によりパイプが破れオイル
が漏れてしまうという不具合を防止できる。
ート４３から続く一方の通路４６は、バルブハウジング
３及びボディー５の内側を通るのみであり、特別に何ら
かの加工が施されて形成されたものではない。したがっ
て、この通路４６を形成するためにボディー５の成型が
大変になることはない。また、この通路４６を通るオイ
ルは常にベアリング３３を潤滑するので、このベアリン
グ３３の潤滑のために従来用いられていたグリースがま
ったく不用となる。また、他方の通路４７、４９はバル
ブハウジング３とボディー５の肉厚部に形成されるもの
の、１本だけであり、従来のように肉厚部に２本の通路
が形成されるもの（図８）ではないので、ボディー５を
細くでき、成型も比較的容易である。また、油圧を送る
通路としてパイプ１１を外部に設けた従来例（図５〜図
７）に比べ種々の利点がある。即ち、外部に出っ張りが
なくなるので、装置を車体に取りつける際のスペース的
な制約が緩和される。またパイプ１１が不用となる分だ
け部品点数が少なくなり、組み立て工程数を減少でき、
低コスト化が図れる。また外部に通路としてのパイプ１
１がないことにより、飛石等によりパイプが破れオイル
が漏れてしまうという不具合を防止できる。
【００１０】なお、以上の第１実施例においては、他方
の通路４７、４９はボディー５等の肉厚部に設けられる
ものであったが、第２実施例のようにボディー５の内側
に配置されたチューブ５３と、前記ボディー５の内面と
の隙間に通路５５を設けるものであってもよい。このチ
ューブ５３は軸受２９、５６の段部５７に圧入されてい
る。この軸受２９、５６において、チューブ５３の内周
面が接する部分にはＯリング５９が設けられ、オイルの
漏れを防止している。また軸受け２９、５６の前記チュ
ーブ５３の外周面に連続する部分で、ボディー５の内周
面に接する部分にもＯリング６１が設けられ、オイルの
漏れが防止される。このようにチューブ５３を用いるこ
とで、通路５５を形成するためにボディー５の形状を変
更する必要がなく、ボディー５の成型がより容易とな
る。
の通路４７、４９はボディー５等の肉厚部に設けられる
ものであったが、第２実施例のようにボディー５の内側
に配置されたチューブ５３と、前記ボディー５の内面と
の隙間に通路５５を設けるものであってもよい。このチ
ューブ５３は軸受２９、５６の段部５７に圧入されてい
る。この軸受２９、５６において、チューブ５３の内周
面が接する部分にはＯリング５９が設けられ、オイルの
漏れを防止している。また軸受け２９、５６の前記チュ
ーブ５３の外周面に連続する部分で、ボディー５の内周
面に接する部分にもＯリング６１が設けられ、オイルの
漏れが防止される。このようにチューブ５３を用いるこ
とで、通路５５を形成するためにボディー５の形状を変
更する必要がなく、ボディー５の成型がより容易とな
る。
【００１１】
【効果】以上説明したように、本発明の油圧式ラックア
ンドピニオン型パワーステアリング装置によれば、圧油
の一方の流れは、バルブハウジングの内側、ベアリン
グ、及びボディーの内側を通るので、バルブハウジング
やボディーの肉厚部に通路を形成する必要がなく、その
分だけボディーを細くできる。また、ピニオンギヤを支
える前記ベアリングを通ることで、このオイルがピニオ
ンギヤとラックギヤの噛み合う部分を潤滑し、従来のよ
うに潤滑のために用いられているグリースが不用とな
る。また、他方の流れのため肉厚部に設けられたり、あ
るいはボディーとチューブの隙間に設けられた通路は、
１つの流れの分だけで済み、ボディーをそれ程には太く
せず、またボディーの成型作業は比較的容易である。
ンドピニオン型パワーステアリング装置によれば、圧油
の一方の流れは、バルブハウジングの内側、ベアリン
グ、及びボディーの内側を通るので、バルブハウジング
やボディーの肉厚部に通路を形成する必要がなく、その
分だけボディーを細くできる。また、ピニオンギヤを支
える前記ベアリングを通ることで、このオイルがピニオ
ンギヤとラックギヤの噛み合う部分を潤滑し、従来のよ
うに潤滑のために用いられているグリースが不用とな
る。また、他方の流れのため肉厚部に設けられたり、あ
るいはボディーとチューブの隙間に設けられた通路は、
１つの流れの分だけで済み、ボディーをそれ程には太く
せず、またボディーの成型作業は比較的容易である。
【図１】本発明の第１実施例を示す右端の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例を示す中央の断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第１実施例を示す左端の断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例を示す縦断面の一部を示す
図である。
図である。
【図５】従来例の右端の断面図である。
【図６】従来例の中央の断面図である。
【図７】従来例の左端の断面図である。
【図８】他の従来例の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
１ 入力軸 ３ バルブハウジング ５ ボディー ７ ラック ９ ピストン １１ パイプ １３ 接続通路 １５ オイルシール １７ カバー １９ トーションバー ２１ ベアリング ２３ スリーブ ２５ ピニオンギヤ ２７ ラックギヤ ２９ 軸受 ３１ シール ３２ タイロッド ３３ ベアリング ３４ ブーツ ３５ ボルト ３７ ポンプ及びタンクポート ３９ 溝 ４０ 溝 ４１ 凹部 ４３ 第１のポート ４５ 第２のポート ４６ 一方の通路 ４７ 他方の通路 ４９ 他方の通路 ５１ パイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸からのトルクをトーションバーを
介してピニオンギヤに伝え、ピニオンギヤが噛み合うラ
ックギヤを有するラックが移動して操舵を行い、前記ピ
ニオンギヤに一体的に設けられたスリーブと前記入力軸
とがトルクの大きさによって相対的な回動角度を変化さ
せることを利用したバルブによって、圧油を、ボディー
に収納された前記ラックの外周に設けたピストンにより
画成された油室の一方へ送ることで操舵力を倍力する油
圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置に
おいて、油圧を送る通路の一方が、前記バルブのバルブ
ハウジングの内側を経て、バルブハウジングに対して前
記ピニオンギヤを回転自在に支えるベアリングを通り、
バルブハウジングと接続する前記ボディーの内側へ通じ
て設けられ、通路の他方が、バルブハウジング及びボデ
ィーの肉厚部に設けられている油圧式ラックアンドピニ
オン型パワーステアリング装置。 - 【請求項２】 通路の他方が、バルブハウジング及びボ
ディーの肉厚部に設けられている代わりに、ボディーの
内面に隙間を介して配置されたチューブの該隙間によっ
て設けられている請求項１記載の油圧式ラックアンドピ
ニオン型パワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10347493A JPH06293272A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10347493A JPH06293272A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06293272A true JPH06293272A (ja) | 1994-10-21 |
Family
ID=14355011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10347493A Pending JPH06293272A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 油圧式ラックアンドピニオン型パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06293272A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142845A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧式パワーステアリング用アウターボックス |
-
1993
- 1993-04-06 JP JP10347493A patent/JPH06293272A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142845A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧式パワーステアリング用アウターボックス |
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