JPH06294432A - 車両用ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ショックアブソーバの全長を短くするとともに
軽量化を実現可能とし、サスペンションストロークの増
大と、ばね下重量の軽減とを図る。 【構成】減衰シリンダと、この減衰シリンダから減衰作
用を伴って伸縮するピストンロッドとを有し、上記減衰
シリンダおよびピストンロッドに、それぞれ車体もしく
はサスペンション部材に連結される連結ブラケットが設
けられた車両用ショックアブソーバにおいて、上記ピス
トンロッドと、このピストンロッド側に設けられる上記
連結ブラケットとを一体に構成した。さらに、上記ピス
トンロッドと、このピストンロッド側に設けられる連結
ブラケットとを軽合金等の軽量材料で形成し、ピストン
ロッドの摺動面には表面硬化処理を施した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ショックアブソ
ーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車両に備えられている一
般的なショックアブソーバは、減衰シリンダと、この減
衰シリンダから減衰作用を伴って伸縮するピストンロッ
ドと、上記減衰シリンダおよびピストンロッドの周囲に
環装され、ピストンロッドを減衰シリンダから引き出す
方向に付勢力を加えるスプリングとを有して構成されて
いる。

【０００３】減衰シリンダおよびピストンロッドには、
それぞれ連結ブラケットが設けられ、これらの連結ブラ
ケットはそれぞれ車体（車体フレーム）もしくはサスペ
ンション部材に連結される。

【０００４】図４は、このようなショックアブソーバ１
００の一端部を示す縦断面図である。この図に示すよう
に、従来ではピストンロッド１０１の端部に形成された
おねじに、連結ブラケット１０２に形成されためねじが
螺合されることにより、ピストンロッド１０１と連結ブ
ラケット１０２とが固定される構造となっていた。な
お、１０３は、ショックアブソーバ１００を伸長させる
スプリングである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにピストンロッド１０１を連結ブラケット１０２に螺
合させる場合、両部材１０１，１０２の固定強度を確保
するためには、ねじ部の長さＬを長めに取る必要があ
る。したがって、ねじ部の長さＬの分だけショックアブ
ソーバ１００の全長が長くなってしまう。

【０００６】このため、ショックアブソーバ１００を自
動二輪車等のように車体内部のスペースが非常に限られ
た車両に搭載する場合には、ショックアブソーバ１００
と他の部品との干渉を避けるために、サスペンションの
レバー比、即ちサスペンションストロークを犠牲にしな
ければならない場合があった。また、ショックアブソー
バ１００の重量が嵩んでしまうという難点があった。

【０００７】さらに、従来では連結ブラケット１０２
が、ピストンロッド１０１とともに鉄系の材料で構成さ
れていたため、ショックアブソーバ１００の全長が長い
ことと相俟って、ショックアブソーバ１００の重量増
大、特にばね下重量の増大を招き、車輪の路面追従性が
低下したり、乗り心地が悪化する等の問題点があった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ショックアブソーバの全長を短くすると
ともに軽量化を実現可能とし、サスペンションストロー
クの増大と、ばね下重量の軽減とを図ることのできる車
両用ショックアブソーバを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ショックアブソーバは、減衰シ
リンダと、この減衰シリンダから減衰作用を伴って伸縮
するピストンロッドとを有し、上記減衰シリンダおよび
ピストンロッドに、それぞれ車体もしくはサスペンショ
ン部材に連結される連結ブラケットが設けられた車両用
ショックアブソーバにおいて、上記ピストンロッドと、
このピストンロッド側に設けられる上記連結ブラケット
とを一体に構成したことを特徴とするものである。

【００１０】また、上記ピストンロッドと、このピスト
ンロッド側に設けられる連結ブラケットとを軽合金等の
軽量材料で形成し、ピストンロッドの摺動面には表面硬
化処理を施したことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】上記構成を持つ車両用ショックアブソーバによ
れば、ピストンロッドと連結ブラケットとを固定させる
ねじ部が不要になるため、上記ねじ部の分だけショック
アブソーバの全長が短縮される。このため、サスペンシ
ョンのレバー比を大きく取ってもショックアブソーバが
他の部品に干渉する恐れがなくなり、サスペンションス
トロークを長くすることができる。

【００１２】また、軽合金等の軽量材料で形成されたピ
ストンロッドと連結ブラケットが非常に軽量なものとな
るため、ショックアブソーバの全長短縮と相俟って、シ
ョックアブソーバの軽量化に大きく貢献することができ
る。この場合、特にばね下重量が軽量化されるため、車
輪の路面追従性および乗り心地を向上させることができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。

【００１４】図２は、本発明が適用された車両の一例を
示す、自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１
は、車体フレーム２の前頭部に、前輪３を支持するフロ
ントフォークアッセンブリ４が枢着されている。また、
車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸５に
は、後輪６を支持するスイングアーム７が上下回動自在
に枢支され、上記ピボット軸５の前方には、後輪６を駆
動するエンジン８が搭載され、エンジン８の上方には燃
料タンク９が設置されている。なお、エンジン８には、
後方に延びる排気マフラ１１が接続される。

【００１５】上記スイングアーム７の基端部には、サス
ペンション装置１２が設けられている。このサスペンシ
ョン装置１２は、例えばショックアブソーバ１３と、２
個のリンク部材１４および１５とから構成されている。

【００１６】上記ショックアブソーバ１３は、その上端
部が車体フレーム２に枢着されている。一方、上記リン
ク部材１４は、その一端が前記ピボット軸５に枢着さ
れ、他端がショックアブソーバ１３の下端部に回動自在
に連結されている。そして、スイングアーム７の中間部
と、リンク部材１４の中間部とが上記リンク部材１５に
よって連結される。

【００１７】したがって、後輪６が下方から押圧され、
スイングアーム７が上方に回動すると、リンク部材１５
がリンク部材１４を上方に引き上げ、リンク部材１４が
ショックアブソーバ１３を圧縮させる。このため、ショ
ックアブソーバ１３の反力がリンク部材１４，１５を介
してスイングアーム７に伝達され、スイングアーム７お
よび後輪６が下方に押し戻される。

【００１８】図３は、ショックアブソーバ１３の拡大図
である。ショックアブソーバ１３は、減衰シリンダ１６
と、この減衰シリンダ１６から減衰作用を伴って伸縮す
るピストンロッド１７とを有している。減衰シリンダ１
６内には、オイルの流動抵抗やガスの圧縮抵抗等を利用
して作動する図示しない減衰ダンパ装置が内蔵されてお
り、減衰シリンダ１６の外部には上記オイルやガスを補
充するリザーバタンク１８が設けられている。なお、１
９は減衰力を調整するダイヤルである。

【００１９】これら減衰シリンダ１６およびピストンロ
ッド１７には、それぞれ外フランジ状のスプリング受け
２１，２２が設けられており、このスプリング受け２
１，２２間に、スプリング２３が弾装されている。した
がって、上記スプリング２３の付勢力により、ピストン
ロッド１７は減衰シリンダ１６から引き出される方向に
付勢され、スプリング２３の付勢力がショックアブソー
バ１３の反力となる。

【００２０】減衰シリンダ１６の上端部には、車体フレ
ーム２に連結される連結ブラケット２４が設けられてい
る。一方、ピストンロッド１７には、前記リンク部材１
４に連結される連結ブラケット２５が設けられている。

【００２１】図１は、図３のI-I 線に沿う縦断面図で、
本発明の一実施例を示すものである。この図に示すよう
に、上記連結ブラケット２５は、ピストンロッド１７の
延長上に一体に構成されている。そして、ピストンロッ
ド１７と連結ブラケット２５との間の段部に、ワッシャ
２６を介して前記スプリング受け２２が環装されてい
る。

【００２２】ここで、一体化されたピストンロッド１７
および連結ブラケット２５は、軽合金等の軽量材料によ
って形成されている。また、ピストンロッドの摺動面１
７ａには、表面硬化処理（例えばハードクロームメッ
キ）が施されている。

【００２３】ピストンロッド１７の中心部には、前記減
衰ダンパ装置に通じるインナーロッド２７が挿通されて
おり、連結ブラケット２５には、上記インナーロッド２
７の位置を微動させて減衰ダンパ装置の減衰力を調整す
るアジャストボルト２８が設けられている。なお、上記
アジャストボルト２８と前記ダイヤル１９は、その一方
がショックアブソーバ１３の伸び側の減衰力を調整し、
他方が縮み側の減衰力を調整するものである。

【００２４】上述したように、ピストンロッド１７と連
結ブラケット２５とを一体化した場合、図４に示す従来
のショックアブソーバ１００のように、ピストンロッド
１０１と連結ブラケット１０２とを固定させるねじ部が
不要になる。したがって、上記ねじ部の長さＬの分だけ
ショックアブソーバ１３の全長が短縮され、サスペンシ
ョンのレバー比を大きく取ってもショックアブソーバ１
３が排気マフラ１１等の他部品に干渉する恐れがなくな
る。このため、サスペンションストロークを長くするこ
とができる。

【００２５】また、軽合金等の軽量材料で形成されたピ
ストンロッド１７と連結ブラケット２５が非常に軽量な
ものとなるため、ショックアブソーバ１３の全長短縮と
相俟って、ショックアブソーバ１３の軽量化に大きく貢
献することができる。この場合、特にばね下重量が軽量
化されるため、自動二輪車１の後輪６の路面追従性およ
び自動二輪車１の乗り心地を向上させることができる。

【００２６】なお、ピストンロッド１７の摺動面１７ａ
に施された表面硬化処理のため、減衰シリンダ１６から
伸縮するピストンロッド１７が磨耗する恐れはない。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用ショックアブソーバは、減衰シリンダと、この減衰シ
リンダから減衰作用を伴って伸縮するピストンロッドと
を有し、上記減衰シリンダおよびピストンロッドに、そ
れぞれ車体もしくはサスペンション部材に連結される連
結ブラケットが設けられた車両用ショックアブソーバに
おいて、上記ピストンロッドと、このピストンロッド側
に設けられる上記連結ブラケットとを一体に構成したこ
とを特徴とするものである。

【００２８】したがって、ピストンロッドと連結ブラケ
ットとを固定させるねじ部が不要になり、上記ねじ部の
分だけショックアブソーバの全長が短縮される。このた
め、サスペンションのレバー比を大きく取ってもショッ
クアブソーバが他の部品に干渉する恐れがなくなり、サ
スペンションストロークを長くすることができる。

【００２９】また、本発明に係る車両用ショックアブソ
ーバは、上記ピストンロッドと、このピストンロッド側
に設けられる連結ブラケットとを軽合金等の軽量材料で
形成し、ピストンロッドの摺動面には表面硬化処理を施
したことを特徴とするものである。

【００３０】このため、ピストンロッドと連結ブラケッ
トが非常に軽量なものとなり、ショックアブソーバの全
長短縮と相俟って、ショックアブソーバの軽量化に大き
く貢献することができる。この場合、特にばね下重量が
軽量化されるため、車輪の路面追従性および乗り心地を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す、ショックアブソーバ
の縦断面図。

【図２】本発明が適用された車両の一例を示す、自動二
輪車の左側面図。

【図３】ショックアブソーバの拡大図。

【図４】従来の技術を示す、ショックアブソーバの縦断
面図。

【符号の説明】

１ 本発明を適用可能な車両の一例である自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ ピボット軸 ７ スイングアーム １２ サスペンション装置 １３ ショックアブソーバ １４，１５ サスペンション部材であるリンク部材１４ １６ 減衰シリンダ １７ ピストンロッド １７ａ ピストンロッドの摺動面 ２３ スプリング ２４，２５ 連結ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 減衰シリンダと、この減衰シリンダから
   減衰作用を伴って伸縮するピストンロッドとを有し、上
   記減衰シリンダおよびピストンロッドに、それぞれ車体
   もしくはサスペンション部材に連結される連結ブラケッ
   トが設けられた車両用ショックアブソーバにおいて、上
   記ピストンロッドと、このピストンロッド側に設けられ
   る上記連結ブラケットとを一体に構成したことを特徴と
   する車両用ショックアブソーバ。
2. 【請求項２】 上記ピストンロッドと、このピストンロ
   ッド側に設けられる連結ブラケットとを軽合金等の軽量
   材料で形成し、ピストンロッドの摺動面には表面硬化処
   理を施したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用
   ショックアブソーバ。