JPH0629450Y2 - エンジンの圧送式潤滑装置のろ器支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの圧送式潤滑装置のろ器を支持する
装置に関し、潤滑油に混入した異物がろ器のろ紙内側空
間からエンジン各部の潤滑系統に侵入して、潤滑部の異
常摩耗やエンジンの焼き付きを起こすことを防止すると
ともに、ねじの嵌め込みを容易にしてろ器を取付ねじ筒
に対して簡単に取り付けできるものを提供する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となるエンジンの圧送式潤滑装置のろ器支
持装置の基本構造は、第１図或いは第２図に示すよう
に、エンジンＥの圧送式潤滑装置のろ器１の支持部２の
中央部から外周部に向かって順に内側通油孔３、取付ね
じ筒４、外側通油孔５及び封止用受座６を形成し、ろ器
１の基端壁１３の中央部から外周部に向かって順に取付
ねじ孔７、外側流油孔８及び封止用接当座９を形成し、
取付ねじ孔７を取付ねじ筒４に締嵌して、封止用接当座
９を封止用受座６に封止接当させるとともに、外側通油
孔５と内側通油孔３とを外側流油孔８、ろ紙外側室１
０、ろ紙１２及びろ紙内側空間１１を介して連通させて
構成した形式のものである。

この形式の従来技術としては、例えば、第２図に示すよ
うに、ろ器１の基端壁１３の外側流油孔８をろ器支持部
２の外側通油孔５に臨ませ、当該流油孔８を空けた基端
壁１３の中央部に筒状の取付ねじ孔７を形成し、この取
付ねじ孔７に取付ねじ筒４をねじ嵌合して、取付ねじ筒
４の一端をろ紙内側空間１１に、また、その他端を内側
通油孔３に各々臨ませることにより、潤滑油を外側通油
孔３から取付ねじ筒４の外方及び外側流油孔８を経てろ
紙１２でろ過し、ろ紙内側空間１１から取付ねじ筒４の
内壁を介して内側通油孔３に供給するようにしたものが
ある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記従来技術においては、いわばろ紙内側空間１１に外
側通油孔５が連通するのを、取付ねじ孔７の取付ねじ筒
４との螺合部分１００が阻止する形態になっているが、
このねじ同士の隙間は実際問題としてろ紙１２のポアー
サイズ（例えば、２５μ程度）より大きいので、潤滑油
に混入している塵埃等の異物が、外側通油孔５から外側
流油孔８、ろ紙外側室１０及びろ紙１２を経るのではな
く、短絡的に上記螺合部分１００からろ紙内側空間１１
に侵入してしまう場合が少なくなかった。

特に、面積の広いろ紙１２では通常時の潤滑油のろ過抵
抗はそれほど大きくないが、長期使用の間に異物の目詰
まりが進行すると、当該ろ過抵抗が大きくなって、上記
螺合部分１００からろ紙内側空間１１にバイパスする潤
滑油量が益々増大してしまう。

この結果、エンジンＥの各種潤滑系統に異物が噛み込ん
で、これらの潤滑部が異常摩耗したり、或いは、潤滑系
統内での異物の目詰りにより潤滑油の流通がスムーズに
いかず潤滑不足になり、エンジンの焼き付きの原因にな
る。

また、ろ器１を支持部２に取付けるために、ろ器１の取
付ねじ孔７を支持部２の取付ねじ筒４にねじ嵌合させ始
める場合において、取付ねじ筒４の軸心に対して取付ね
じ孔７の軸心を一直線に合致させることは、専ら作業者
の感覚に頼っているため、一直線に高精度に合致するよ
りも、少しずれて傾くことが多い。

この少し傾いた場合、ねじ孔７が取付ねじ筒４にこじれ
て咬み込んで、正しくねじ嵌合していけなくなるため、
何度もやり直してそのねじ嵌合を正しく行えるようにな
るまでに手間取ることが、しばしば起こる。

本考案の課題は、（イ）ろ器の支持部の外側通油孔とろ
器のろ紙内側空間との間で潤滑油がバイパスするのを無
くすこと、（ロ）ろ器の支持部の取付ねじ筒にろ器の取
付ねじ孔を簡単にねじ嵌合できること、および（ハ）上
記課題（イ）・（ロ）を達成するための構造を簡単にす
ること、にある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記課題を達成するための手段を、実施例に対応する図
面を用いて以下に説明する。

即ち、上記基本構造のエンジンの圧送式潤滑装置のろ器
支持装置において、取付ねじ筒４の先端部１４から封止
用筒１５を突設し、ろ器１の取付ねじ孔７の奥部１９に
封止用環状壁１６を設け、封止用環状壁１６を封止用筒
１５にガスケット１７を介して封止状に外嵌させて、取
付ねじ孔７とろ紙内側空間１１との間を封止用環状壁１
６、ガスケット１７及び封止用筒１５で遮断し、封止用
筒１５が取付ねじ筒４の先端部１４から突出する寸法Ｐ
を、封止用環状壁１６が取付ねじ孔７の外端部１８から
奥側へ入り込んだ寸法Ｓよりも大きい値に設定したこと
を特徴とするものである。

＜作用＞ 潤滑油が外側通油孔５→外側流油孔８→ろ紙外側室１０
→ろ紙１２→ろ紙内側空間１１→内側通油孔３を流れる
場合、外側通油孔５、外側流油孔８からろ紙外側室１０
に至る通路を外れて、たとえ取付ねじ孔７と取付ねじ筒
４とのねじ嵌合部分の隙間に侵入することがあっても、
ろ紙内側空間１１は封止用環状壁１６と封止用筒１５と
ガスケット１７とにより当該ねじ嵌合部分から閉じ切ら
れるので、外側通油孔５からねじ嵌合部分の隙間を経て
ろ紙内側空間１１へ潤滑油が短絡的に漏れ出ることは阻
止される。

逆に、潤滑油が内側通油孔３→ろ紙内側空間１１→ろ紙
１２→外側流油孔８→外側通油孔５を流れる場合でも、
ねじ嵌合部分はガスケット１７等によりろ紙内側空間１
１の側から閉じ切られるので、ろ紙内側空間１１からね
じ嵌合部分の隙間を経て外側通油孔５に短絡的に潤滑油
が流れ出ることもない。

また、ろ器１を支持部２に取付けるために、ろ器１の取
付ねじ孔７を支持部２の取付ねじ筒４にねじ嵌合させ始
める場合において、取付ねじ筒４の軸心に対して取付ね
じ孔７の軸心を一直線に合致させることは、次のように
して自動的に行われる。

すなわち、ろ器１を手に取り、取付ねじ孔７を封止用筒
１５から差し込んでいくと、封止用環状壁１６がガスケ
ット１７を介して封止用筒１５に対して、外嵌して心決
めされる。この心決めにより、取付ねじ孔７が取付ねじ
筒４の先端部１４に接当したときに、取付ねじ孔７の軸
心が取付ねじ筒４の軸心に一直線に自動的に合致させら
れる。

このため、ねじ孔７がねじ筒４に対して、こじれて咬み
込むことが無く、スムースにねじ嵌合していくので、ろ
器１を支持部２に簡単に能率良く取り付けることができ
る。

＜考案の効果＞ （イ）外側通油路５・ろ紙内側空間１１間の潤滑油バイ
パス防止 ろ紙内側空間とねじ嵌合部とはガスケット等により互い
に確実に隔絶されるので、潤滑油が外側通油孔→ろ器→
内側通油孔に流れる場合には、外側通油孔からねじ嵌合
部分の隙間を経てろ紙内側空間に短絡的に漏れ出ること
はなく、逆に、内側通油孔→ろ器→外側通油孔に流れる
場合でも、ろ紙内側空間からねじ嵌合部分の隙間に流れ
出ることはないので、ろ紙でろ過後の下流側潤滑油中に
異物が混入することはなく、エンジンの潤滑部に異物が
噛み込んで異常摩耗を起こしたり、潤滑系統への異物の
目詰まりからエンジンが焼き付きを起こすことをなくせ
る。

（ロ）ろ器１の取付簡単 ろ器１を手に取り、取付ねじ孔７を封止用筒１５から差
し込んでいくと、封止用環状壁１６がガスケット１７を
介して封止用筒１５に対して、外嵌して心決めされる。
この心決めにより、取付ねじ孔７が取付ねじ筒４の先端
部１４に接当したときに、取付ねじ孔７の軸心が取付ね
じ筒４の軸心に一直線に自動的に合致させられる。

このため、ねじ孔７がねじ筒４に対して、こじれて咬み
込むことが無く、スムースにねじ嵌合していくので、ろ
器１を支持部２に簡単に能率良く取り付けることができ
る。

（ハ）上記効果（イ）・（ロ）を奏するための構造が簡
単 上記効果「（イ）外側通油路５・ろ紙内側空間１１間の
潤滑油バイパス防止」を奏するための構造と、効果
「（ロ）ろ器１の取付簡単」を奏するための構造とは、
封止用環状壁１６がガスケット１７を介して封止用筒１
５に外嵌するという一つの構造で兼用するので、その構
造が簡単である。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はエンジンの潤滑系統の概略説明図であって、縦
型頭上弁式ディーゼルエンジンＥの潤滑系統Ｒはストレ
ーナ２１、潤滑ポンプ２２、ろ器１及び各種潤滑部２３
を潤滑油路２０で連結して構成される。

縦型ディーゼルエンジンＥのクランクケース２５の下方
にオイルパン２４を形成し、当該オイルパン２４に上記
ストレーナ２１を配設し、このストレーナ２１にクラン
クケース２５の側壁に固定したろ器１を潤滑ポンプ２２
を介して接続し、オイルパン２４に貯留する潤滑油を潤
滑ポンプ２２によりろ器１でろ過した後、クランク軸、
燃料噴射カム軸、動弁カム軸及びロッカアーム軸等のエ
ンジンの各種潤滑部２３に供給する。

上記ろ器１はクランクケース側壁のろ器支持部２に取付
ねじ筒４を介して着脱自在に取り付けられる。

ろ器１は、カップ状のろ器カバー３０にドーナツ状のろ
紙１２を収容して当該カバー３０の開口面を板状の基端
壁１３で封止したものであって、ろ紙１２の外周部にろ
紙外側室８が、また、その内周部にろ紙内側空間１１が
各々形成される。

そして、上記基端壁１３の中央部に内方に向かって突出
した筒状の取付ねじ孔７が形成され、その外周部に環状
の外側流油孔８が空けられ、さらにその外周部に同じく
環状の封止用接当座９が基端壁１３の外壁に接するよう
に付設される。

上記ドーナツ状のろ紙１２の中央開口部を封止用環状壁
１６で封鎖して、これを基端壁１３の中央の取付ねじ孔
７より奥まった部位に配置し、当該封止用環状壁１６に
よりろ紙内側空間１１をその外方から区画する。

上記封止用環状壁１６の中央部には開口５０が空けら
れ、当該開口５０の内径を後述する取付ねじ筒４の先端
の封止用筒１５の外径に略等しく設定して、封止用筒１
５が開口５０に嵌挿できるように構成する。

また、封止用環状壁１６の開口５０に沿ってリング状の
ガスケット１７を配置し、これを押圧板５１にて押圧、
固定して、ガスケット１７を内径方向に膨出させる。

一方、ろ器支持部２の中央部に内側通油孔３を空け、こ
の内側通油孔３の内壁の先端寄りに雌ねじ３１を切り、
その外周部に環状の外側通油孔５を形成し、内側通油孔
３と外側通油孔５との区画壁の先端面３２を平滑面に成
し、外側通油孔５を潤滑油路２３により前記潤滑ポンプ
２２に、また、内側通油孔３を各種潤滑部２３に各々接
続する。

そして、外側通油孔５の外方であってろ器支持部２の平
滑な端壁面を封止用受座６に構成し、上記先端面３２を
封止用受座６より段落ち状に奥まらせる。

上記取付ねじ筒４の中央部に鍔部３３を形成し、その両
端に雄ねじ３４、３５を各々切り、当該雄ねじ３５を内
側通油孔３の雌ねじ３１に螺合して、鍔部３３の一方の
端面を通油孔３、５同士の区画壁の前記先端面３２の接
当させて取付ねじ筒４をろ器支持部２に固定する。

前記取付ねじ筒４の突出端側の雄ねじ３４から封止用筒
１５を一体に突設し、封止用筒１５が取付ねじ筒４から
突出する寸法Ｐを、封止用環状壁１６が取付ねじ孔７の
外端部１８から奥側に入り込んだ寸法Ｓより大きく設定
する。

そして、内側に膨出するガスケット１７に封止用筒１５
を内嵌しながら上記雄ねじ３４にろ器１の取付ねじ孔７
をねじ嵌合して行き、取付ねじ筒４の封止用筒１５の側
を内側通油孔３に、また、その他端側をろ器１のろ紙内
側空間１１に各々連通させて、ろ器１を取付ねじ筒４を
介してろ器支持部２に固定する。

この場合、上記封止用筒１５の突出寸法Ｐは、取付ねじ
孔７の外端部１８の封止用環状壁１６に対する奥行き寸
法Ｓより大きく設定されるので、先ず封止用筒１５の先
端がガスケット１７に接してから、取付ねじ筒４の先端
部１４が取付ねじ孔７にねじ嵌合して行くことになる。

従って、ろ器１を取付ねじ筒４にねじ嵌合するに際して
は、ガスケット１７が封止用筒１５に、また、取付ねじ
孔７の外端部１８が取付ねじ孔７の先端部１４に各々接
触して、ろ器１が取付ねじ筒４の軸心方向に安定良く方
向付けられた後に、取付ねじ筒４にねじ嵌合されるの
で、ろ器１はよじれることなくスムーズに取付ねじ筒４
にねじ嵌合できる。

この結果、ろ器１は適正にろ器支持部２に固定でき、取
付ねじ筒４の封止用筒１５はろ器の封止用環状壁１６の
開口５０の内部に嵌挿されてろ紙内側空間１１に臨むと
ともに、当該開口５０に固定したガスケット１７は上記
封止用筒１５の外側壁に圧接し、ろ紙内側空間１１を取
付ねじ筒４と取付ねじ孔７とのねじ嵌合部分から密封す
る。

また、ろ器１の封止用接当座９はろ器支持部２の封止用
受座６に圧接されて、潤滑油がろ器１とその支持部２と
の接続部から漏れ出ることが防止される。

さらに、支持部２の外側通油孔５はろ器１の外側流油孔
８に連通されてオイルパン２４からの潤滑油は円滑にろ
器１に供給される。

そこで、潤滑油の流れを以下に述べると、オイルパン２
４に貯留される潤滑油は先ず潤滑ポンプ２２によりスト
レーナ２１からろ器支持部２の外側通油孔５に供給され
る。

当該通油孔５に入った潤滑油は、外側流油孔８からろ紙
外側室１０を経てろ紙１２を通過し、このろ過に伴い内
部に混入している塵埃等の異物を除去されて清浄にされ
る。

この場合、潤滑油が上記ねじ嵌合部分の隙間から封止用
環状壁１６に漏れ出るようなことが起こっても、上述の
ように、ガスケット１７と封止用環状壁１６と封止用筒
１５とに遮断されて、ろ紙内側空間１１の内部に侵入す
ることはないので、潤滑油の中に混入している異物が、
外側通油孔５から当該ねじ嵌合部分をバイパスしてろ紙
内側空間１１に流入することは阻止される。

その後、ろ紙内側空間１１から取付ねじ筒４の内部通路
を通り内側通油孔３に至った潤滑油は、潤滑油路２０を
通ってエンジンＥの各種潤滑部２３（例えば、クランク
軸や燃料噴射カム軸等）に供給されて、当該部位を円滑
に潤滑する。

以上のように、本考案は、エンジンの圧送式潤滑装置の
ろ器支持装置において、ろ器１に取り付けた封止用環状
壁１６をガスケット１７を介して取付ねじ筒４に突設し
た封止用筒１５に封止状に外嵌させて、封止用筒１５の
突出寸法を所定の条件に設定したことを特徴とするの
で、エンジンＥは上記実施例のディーゼルエンジンに限
らず、ガソリンエンジン或いはガスエンジンに適用して
も差し支えない。

また、ろ器１の対する潤滑油の流通態様としては、例え
ば、上記実施例の逆でも良く、オイルパン２４からの潤
滑油をろ器支持部２の内側通油孔３からろ器１のろ紙内
側空間１１に通し、ろ紙１２で異物をろ過した後、ろ紙
外側室１０、外側流油孔８を経て支持部２の外側通油孔
５からエンジンの各種潤滑部２３に供給して、当該各部
の潤滑を行なうようにしても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すエンジンの圧送式潤滑装
置の概略説明図、第２図は従来技術を示す圧送式潤滑装
置の要部概略説明図である。 １…ろ器、２…１の支持部、３…内側通油孔、４…取付
ねじ筒、５…外側通油孔、６…封止用受座、７…取付ね
じ孔、８…外側流油孔、９…封止用接当座、１０…ろ紙
外側室、１１…ろ紙内側空間、１２…ろ紙、１３…１の
基端壁、１４…４の先端部、１５…封止用筒、１６…封
止用環状壁、１７…ガスケット、１８…７の外端部、１
９…７の奥部、Ｅ…エンジン、Ｐ…１５の４からの突出
寸法、Ｓ…１６の１８からの奥行寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン(E)の圧送式潤滑装置のろ器(1)の
   支持部(2)の中央部から外周部に向かって順に内側通油
   孔(3)、取付ねじ筒(4)、外側通油孔(5)及び封止用受座
   (6)を形成し、 ろ器(1)の基端壁(13)の中央部から外周部に向かって順
   に取付ねじ孔(7)、外側流油孔(8)及び封止用接当座(9)
   を形成し、 取付ねじ孔(7)を取付ねじ筒(4)に締嵌して、封止用接当
   座(9)を封止用受座(6)に封止接当させるとともに、外側
   通油孔(5)と内側通油孔(3)とを外側流油孔(8)、ろ紙外
   側室(10)、ろ紙(12)及びろ紙内側空間(11)を介して連通
   させ て構成したエンジンの圧送式潤滑装置のろ器支持装置に
   おいて、 取付ねじ筒(4)の先端部(14)から封止用筒(15)を突設
   し、ろ器(1)の取付ねじ孔(7)の奥部(19)に封止用環状壁
   (16)を設け、封止用環状壁(16)を封止用筒(15)にガスケ
   ット(17)を介して封止状に外嵌させて、取付ねじ孔(7)
   とろ紙内側空間(11)との間を封止用環状壁(16)、ガスケ
   ット(17)及び封止用筒(15)で遮断し、 封止用筒(15)が取付ねじ筒(4)の先端部(14)から突出す
   る寸法(P)を、封止用環状壁(16)が取付ねじ孔(7)の外端
   部(18)から奥側へ入り込んだ寸法(S)よりも大きい値に
   設定した ことを特徴とするエンジンの圧送式潤滑装置のろ器支持
   装置。