JPH0629532B2 - 潤滑油混合燃料の供給装置 - Google Patents
潤滑油混合燃料の供給装置Info
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- JPH0629532B2 JPH0629532B2 JP59132041A JP13204184A JPH0629532B2 JP H0629532 B2 JPH0629532 B2 JP H0629532B2 JP 59132041 A JP59132041 A JP 59132041A JP 13204184 A JP13204184 A JP 13204184A JP H0629532 B2 JPH0629532 B2 JP H0629532B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、２サイクルエンジンに用いられて好適な潤滑
油混合燃料の供給装置に関する。
油混合燃料の供給装置に関する。
［背景技術］ ２サイクルエンジンにおいては、所定混合比の潤滑油混
合燃料をエンジンに供給し、燃料の気化によって潤滑油
を分離し、その分離された潤滑油によって各部を潤滑す
る混合潤滑方式が用いられている。
合燃料をエンジンに供給し、燃料の気化によって潤滑油
を分離し、その分離された潤滑油によって各部を潤滑す
る混合潤滑方式が用いられている。
ここで、従来、潤滑油混合燃料のエンジンへの供給方法
としては、燃料にあらかじめ潤滑油を混合しておく方法
と、燃料とは別系統から潤滑油をオイルポンプによって
供給する方法がある。
としては、燃料にあらかじめ潤滑油を混合しておく方法
と、燃料とは別系統から潤滑油をオイルポンプによって
供給する方法がある。
しかしながら、上記燃料にあらかじめ潤滑油を混合して
おく方法にあっては、燃料タンクへの燃料供給時に、運
転者等によって、忘れることなく、燃料供給量を測定
し、上記測定結果に所定の混合比を乗じて潤滑油の供給
量を算定し、上記算定結果に基いて潤滑油を燃料タンク
へ供給するという煩雑な作業を必要とする。
おく方法にあっては、燃料タンクへの燃料供給時に、運
転者等によって、忘れることなく、燃料供給量を測定
し、上記測定結果に所定の混合比を乗じて潤滑油の供給
量を算定し、上記算定結果に基いて潤滑油を燃料タンク
へ供給するという煩雑な作業を必要とする。
又、上記燃料とは別系統から潤滑油をオイルポンプによ
って供給する方法にあっては燃料ポンプとは別にオイル
ポンプを必要とするとともに、エンジンの燃料消費量の
変化に応じてオイルポンプの吐出量を制御し、一定混合
比の潤滑油混合燃料を生成する必要がある。
って供給する方法にあっては燃料ポンプとは別にオイル
ポンプを必要とするとともに、エンジンの燃料消費量の
変化に応じてオイルポンプの吐出量を制御し、一定混合
比の潤滑油混合燃料を生成する必要がある。
［発明の目的］ 本発明は、単一の構造簡素なポンプを使用し、自動的か
つ確実に所定混合比の潤滑油混合燃料を作成し、且つ供
給可能とすることを目的とする。
つ確実に所定混合比の潤滑油混合燃料を作成し、且つ供
給可能とすることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、燃料タンク内の燃料とオイルタンク内の潤滑
油とを一定混合比で混合して潤滑油混合燃料を作成し、
該潤滑油混合燃料をエンジンに供給可能とする潤滑油混
合燃料の供給装置において、ポンプハウジング内を第１
室と第２室に区画するピストンを該ポンプハウジング内
に収容し、該ピストンをエンジン回転に連動して往復動
可能とするポンプと、燃料タンク内の燃料を逆止弁を介
して第１室に導入可能とする燃料導入管路と、オイルタ
ンク内の潤滑油を逆止弁を介して第２室に導入可能とす
る潤滑油導入管路と、第１室で加圧されてなる燃料を逆
止弁を介してエンジン側に吐出可能とする燃料吐出管路
と、第２室で加圧されてなる潤滑油を逆止弁を介して第
１室に吐出可能とするようにピストンに設けた潤滑油吐
出管路とを有してなるようにしたものである。
油とを一定混合比で混合して潤滑油混合燃料を作成し、
該潤滑油混合燃料をエンジンに供給可能とする潤滑油混
合燃料の供給装置において、ポンプハウジング内を第１
室と第２室に区画するピストンを該ポンプハウジング内
に収容し、該ピストンをエンジン回転に連動して往復動
可能とするポンプと、燃料タンク内の燃料を逆止弁を介
して第１室に導入可能とする燃料導入管路と、オイルタ
ンク内の潤滑油を逆止弁を介して第２室に導入可能とす
る潤滑油導入管路と、第１室で加圧されてなる燃料を逆
止弁を介してエンジン側に吐出可能とする燃料吐出管路
と、第２室で加圧されてなる潤滑油を逆止弁を介して第
１室に吐出可能とするようにピストンに設けた潤滑油吐
出管路とを有してなるようにしたものである。
［作用］ エンジンの運転に連動して駆動される単一のポンプの
使用により、自動的に、ポンプの第１室と第２室の横断
面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃料
を第１室において生成し、該潤滑油混合燃料をエンジン
に供給することができる。
使用により、自動的に、ポンプの第１室と第２室の横断
面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃料
を第１室において生成し、該潤滑油混合燃料をエンジン
に供給することができる。
第２室で加圧されてなる潤滑油を、ピストンに設けた
逆止弁を有する潤滑油吐出管路を介して第１室に吐出す
ることにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室の
中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高い燃料
をエンジン側に供給できる。
逆止弁を有する潤滑油吐出管路を介して第１室に吐出す
ることにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室の
中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高い燃料
をエンジン側に供給できる。
又、ポンプハウジングの外で燃料吐出管路と潤滑油吐
出管路とを連通させて混合する形式のポンプに比較し
て、ポンプ構造は簡素となる。
出管路とを連通させて混合する形式のポンプに比較し
て、ポンプ構造は簡素となる。
［発明の具体的説明］ 第１図は本発明を船外機に適用した１例を示す全体図、
第２図は本発明の第１実施例を示す配管系統図である。
第２図は本発明の第１実施例を示す配管系統図である。
船外機１０は、ブラケット１１を介して船体に取付け可
能とされ、そのケーシング１２の上部に２気筒２サイク
ルエンジンを搭載している。エンジン１３は各気筒に対
応する気化器１４、１５を備えている。又、エンジン１
３のクランク軸下端部にはケーシング１２内部に垂設さ
れる駆動軸を介して、プロペラ１６が接続されている。
能とされ、そのケーシング１２の上部に２気筒２サイク
ルエンジンを搭載している。エンジン１３は各気筒に対
応する気化器１４、１５を備えている。又、エンジン１
３のクランク軸下端部にはケーシング１２内部に垂設さ
れる駆動軸を介して、プロペラ１６が接続されている。
１７は燃料タンクであり、燃料を収容可能としている。
１８はオイルタンクであり、潤滑油を収容可能としてい
る。
１８はオイルタンクであり、潤滑油を収容可能としてい
る。
１９はポンプである。ポンプ１９は、ポンプハウジング
２０の内部にピストン２１を収容し、該ピストン２１に
よってポンプハウジング２０の内部を第１室２２と第２
室２３とに区画している。ピストン２１の第２室２３の
側にはピストンロッド２４が結合されている。
２０の内部にピストン２１を収容し、該ピストン２１に
よってポンプハウジング２０の内部を第１室２２と第２
室２３とに区画している。ピストン２１の第２室２３の
側にはピストンロッド２４が結合されている。
ピストンロッド２４の第２室２３から突出してなる端部
を囲むポンプハウジング２０には、ソレノイド２５が内
蔵され、ソレノイド２５はピストンロッド２４、ピスト
ン２１を第２図において左方向に吸引可能としている。
又、ピストンロッド２４の第２室２３の内部に位置する
部分の周囲には、ポンプハウジング２０とピストン２１
の端面との間に挟圧される圧縮バネ２６が配設され、圧
縮バネ２６はピストン２１、ピストンロッド２４を第２
図において右方向に駆動可能としている。
を囲むポンプハウジング２０には、ソレノイド２５が内
蔵され、ソレノイド２５はピストンロッド２４、ピスト
ン２１を第２図において左方向に吸引可能としている。
又、ピストンロッド２４の第２室２３の内部に位置する
部分の周囲には、ポンプハウジング２０とピストン２１
の端面との間に挟圧される圧縮バネ２６が配設され、圧
縮バネ２６はピストン２１、ピストンロッド２４を第２
図において右方向に駆動可能としている。
２７はソレノイド２５を作動可能とする制御装置、２８
はバッテリー、２９はエンジン１３の点灯コイルであ
る。制御装置２７は、点灯コイル２９の発生パルスに比
例するオン−オフタイミングで、バッテリー２８もしく
は点灯コイル２９の電源電圧をソレノイド２５に印加す
ることにより、ソレノイド２５の前記吸引動作をエンジ
ン１３の回転速度に比例する頻度で繰返すことを可能と
している。即ち、ポンプ１９は、上記ソレノイド２５の
吸引力と圧縮バネ２６の付勢力作用下で、エンジン１３
の回転に連動してピストン２１を往復動し、第１室２２
と第２室２３を交互に加圧可能としている。
はバッテリー、２９はエンジン１３の点灯コイルであ
る。制御装置２７は、点灯コイル２９の発生パルスに比
例するオン−オフタイミングで、バッテリー２８もしく
は点灯コイル２９の電源電圧をソレノイド２５に印加す
ることにより、ソレノイド２５の前記吸引動作をエンジ
ン１３の回転速度に比例する頻度で繰返すことを可能と
している。即ち、ポンプ１９は、上記ソレノイド２５の
吸引力と圧縮バネ２６の付勢力作用下で、エンジン１３
の回転に連動してピストン２１を往復動し、第１室２２
と第２室２３を交互に加圧可能としている。
３０は燃料導入管路であり、燃料導入管路３０は、燃料
タンク１７内の燃料をポンプハウジング２０に設けられ
ている逆止弁３１を介して第１室２２に導入可能として
いる。３２は潤滑油導入管路であり、潤滑油導入管路３
２は、オイルタンク１８内の潤滑油をポンプハウジング
２０に設けられている逆止弁３３を介して第２室２３に
導入可能としている。３４は燃料吐出管路であり、燃料
吐出管路３４は、第１室２２で加圧されてなる燃料をポ
ンプハウジング２０に設けられている逆止弁３５を介し
てエンジン１３の側に吐出可能としている。３６はピス
トン２１に設けられてなる潤滑油吐出管路であり、潤滑
油吐出管路３６は、第２室２３で加圧されてなる潤滑油
をピストン２１に設けられている逆止弁３７を介して第
１室２２に吐出可能としている。
タンク１７内の燃料をポンプハウジング２０に設けられ
ている逆止弁３１を介して第１室２２に導入可能として
いる。３２は潤滑油導入管路であり、潤滑油導入管路３
２は、オイルタンク１８内の潤滑油をポンプハウジング
２０に設けられている逆止弁３３を介して第２室２３に
導入可能としている。３４は燃料吐出管路であり、燃料
吐出管路３４は、第１室２２で加圧されてなる燃料をポ
ンプハウジング２０に設けられている逆止弁３５を介し
てエンジン１３の側に吐出可能としている。３６はピス
トン２１に設けられてなる潤滑油吐出管路であり、潤滑
油吐出管路３６は、第２室２３で加圧されてなる潤滑油
をピストン２１に設けられている逆止弁３７を介して第
１室２２に吐出可能としている。
即ち、この第１実施例においては、ポンプ１９における
ソレノイド２５の吸引時に、燃料導入管路３０から第１
室２２に燃料が導入されるとともに、潤滑油吐出管路３
６から第１室２２に潤滑油が吐出され、第１室２２に潤
滑油混合燃料を生成可能とする。
ソレノイド２５の吸引時に、燃料導入管路３０から第１
室２２に燃料が導入されるとともに、潤滑油吐出管路３
６から第１室２２に潤滑油が吐出され、第１室２２に潤
滑油混合燃料を生成可能とする。
上記ポンプ１９の第１室２２に生成されてなる潤滑油混
合燃料はソレノイド２５の非吸引時に、燃料吐出管路３
４を経て、各吐出管３４Ａ，３４Ｂからエンジン１３の
各気化器１４，１５のフロート室に供給される。尚、燃
料吐出管路３４の吐出圧力は、各気化器１４，１５のフ
ロート室の開弁圧力より小に設定されている。
合燃料はソレノイド２５の非吸引時に、燃料吐出管路３
４を経て、各吐出管３４Ａ，３４Ｂからエンジン１３の
各気化器１４，１５のフロート室に供給される。尚、燃
料吐出管路３４の吐出圧力は、各気化器１４，１５のフ
ロート室の開弁圧力より小に設定されている。
３８は燃料導入管路３１の中間部に設けられてなる手動
ポンプ、３９は潤滑油導入管路３２の中間部に設けられ
てなる手動ポンプである。尚、燃料タンク１７、オイル
タンク１８が第１図に２点鎖線で示すようにポンプ１９
より高い位置に配置される場合には上記手動ポンプ３
８，３９は不要である。
ポンプ、３９は潤滑油導入管路３２の中間部に設けられ
てなる手動ポンプである。尚、燃料タンク１７、オイル
タンク１８が第１図に２点鎖線で示すようにポンプ１９
より高い位置に配置される場合には上記手動ポンプ３
８，３９は不要である。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
エンジン１３の運転時に、制御装置２７はエンジン１３
の回転速度に比例する頻度でソレノイド２５の吸引動作
を繰返す。ソレノイド２５の吸引時には、ピストン２１
が第２図の左方向へ移動し、燃料タンク１７の燃料が逆
止弁３１を通って燃料導入管路３０から第１室２２に流
入するとともに、第２室２３の潤滑油が逆止弁３７を通
って潤滑油吐出管路３６から第１室２２に流入し、第１
室２２に潤滑油混合燃料を生成する。次に、ソレノイド
２５の非吸引時には、ピストン２１が第２図の右方向へ
移動し、オイルタンク１８の潤滑油が逆止弁３３を通っ
て潤滑油導入管路３２から第２室２３に流入するととも
に、第１室２２の潤滑油混合燃料が逆止弁３５を通って
燃料吐出管路３４、吐出管３４Ａ、３４Ｂからエンジン
１３の各気化器１４、１５に供給される。
の回転速度に比例する頻度でソレノイド２５の吸引動作
を繰返す。ソレノイド２５の吸引時には、ピストン２１
が第２図の左方向へ移動し、燃料タンク１７の燃料が逆
止弁３１を通って燃料導入管路３０から第１室２２に流
入するとともに、第２室２３の潤滑油が逆止弁３７を通
って潤滑油吐出管路３６から第１室２２に流入し、第１
室２２に潤滑油混合燃料を生成する。次に、ソレノイド
２５の非吸引時には、ピストン２１が第２図の右方向へ
移動し、オイルタンク１８の潤滑油が逆止弁３３を通っ
て潤滑油導入管路３２から第２室２３に流入するととも
に、第１室２２の潤滑油混合燃料が逆止弁３５を通って
燃料吐出管路３４、吐出管３４Ａ、３４Ｂからエンジン
１３の各気化器１４、１５に供給される。
従って、上記第１実施例によれば、エンジン１３の運転
に連動して駆動される単一のポンプ１９の使用により、
自動的に、ポンプ１９の第１室２２と第２室２３の横断
面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃料
を第１室２２において形成し、該潤滑油混合燃料をエン
ジン１３の回転速度の変動即ち燃料消費量の変化に適合
する吐出量でエンジン１３に供給可能とする。
に連動して駆動される単一のポンプ１９の使用により、
自動的に、ポンプ１９の第１室２２と第２室２３の横断
面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃料
を第１室２２において形成し、該潤滑油混合燃料をエン
ジン１３の回転速度の変動即ち燃料消費量の変化に適合
する吐出量でエンジン１３に供給可能とする。
又、上記第１実施例によれば、第２室２３で加圧されて
なる潤滑油を、ピストン２１に設けた逆止弁３７を有す
る潤滑油吐出管路３６を介して第１室２２に吐出するこ
とにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室２２の
中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高い燃料
をエンジン１３に供給できる。
なる潤滑油を、ピストン２１に設けた逆止弁３７を有す
る潤滑油吐出管路３６を介して第１室２２に吐出するこ
とにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室２２の
中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高い燃料
をエンジン１３に供給できる。
又、上記第１実施例によれば、ポンプハウジング２０の
外で燃料吐出管路３４と潤滑油吐出管路３６とを連通さ
せて混合する形式のポンプに比較して、ポンプ構造は簡
素となる。
外で燃料吐出管路３４と潤滑油吐出管路３６とを連通さ
せて混合する形式のポンプに比較して、ポンプ構造は簡
素となる。
第３図は本発明の第２実施例を示す配管系統図である。
この第２実施例が前記第１実施例と異る点は以下の通り
である。即ち、ポンプ１９Ｂのピストンロッド２４は、
押動子５０及び圧縮バネ５１を介して、エンジン１３の
クランク軸に連結されてなるカム５２によって第３図の
右方向へ移動可能とされ、圧縮バネ５３によって第３図
の左方向へ移動可能とされている。尚、圧縮バネ５１は
押動子５０を常時カム５２に接触可能としている。
この第２実施例が前記第１実施例と異る点は以下の通り
である。即ち、ポンプ１９Ｂのピストンロッド２４は、
押動子５０及び圧縮バネ５１を介して、エンジン１３の
クランク軸に連結されてなるカム５２によって第３図の
右方向へ移動可能とされ、圧縮バネ５３によって第３図
の左方向へ移動可能とされている。尚、圧縮バネ５１は
押動子５０を常時カム５２に接触可能としている。
上記第２実施例による場合にも、エンジン１３の運転に
連動して駆動される単一のポンプ１９Ｂの使用により、
自動的に、ポンプ１９Ｂの第１室２２と第２室２３の横
断面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃
料を第１室２２において生成し、該潤滑油混合燃料をエ
ンジン１３の回転速度の変動即ち燃料消費量の変化に適
合する吐出量でエンジン１３に供給可能とする。
連動して駆動される単一のポンプ１９Ｂの使用により、
自動的に、ポンプ１９Ｂの第１室２２と第２室２３の横
断面積の割合によって定まる一定混合比の潤滑油混合燃
料を第１室２２において生成し、該潤滑油混合燃料をエ
ンジン１３の回転速度の変動即ち燃料消費量の変化に適
合する吐出量でエンジン１３に供給可能とする。
又、上記第２実施例による場合にも、第２室２３で加圧
されてなる潤滑油を、ピストン２１に設けた逆止弁３７
を有する潤滑油吐出管路３６を介して第１室２２に吐出
することにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室
２２の中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高
い燃料をエンジン１３に供給できる。
されてなる潤滑油を、ピストン２１に設けた逆止弁３７
を有する潤滑油吐出管路３６を介して第１室２２に吐出
することにより、極めて効率良く潤滑油と燃料を第１室
２２の中で混合できる。従って、オイルの混合度合の高
い燃料をエンジン１３に供給できる。
又、上記第２実施例による場合にも、ポンプハウジング
２０の外で燃料吐出管路３４と潤滑油吐出管路３６とを
連通させて混合する形式のポンプに比較して、ポンプ構
造は簡素となる。
２０の外で燃料吐出管路３４と潤滑油吐出管路３６とを
連通させて混合する形式のポンプに比較して、ポンプ構
造は簡素となる。
［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、単一の構造簡素なポン
プを使用し、自動的かつ確実に所定混合比の潤滑油混合
燃料を作成し、且つ供給可能とすることができる。
プを使用し、自動的かつ確実に所定混合比の潤滑油混合
燃料を作成し、且つ供給可能とすることができる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す全体図、
第２図は本発明の第１実施例を示す配管系統図、第３図
は本発明の第２実施例を示す配管系統図である。 １３……エンジン、１７……燃料タンク、１８……オイ
ルタンク、１９、１９Ａ、１９Ｂ……ポンプ、２０、２
０Ａ……ポンプハウジング、２１……ピストン、２２…
…第１室、２３……第２室、２５……ソレノイド、３０
……燃料導入管路、３１……逆止弁、３２……潤滑油導
入管路、３３……逆止弁、３４……燃料吐出管路、３５
……逆止弁、３６……潤滑油吐出管路、３７……逆止
弁、５２……カム。
第２図は本発明の第１実施例を示す配管系統図、第３図
は本発明の第２実施例を示す配管系統図である。 １３……エンジン、１７……燃料タンク、１８……オイ
ルタンク、１９、１９Ａ、１９Ｂ……ポンプ、２０、２
０Ａ……ポンプハウジング、２１……ピストン、２２…
…第１室、２３……第２室、２５……ソレノイド、３０
……燃料導入管路、３１……逆止弁、３２……潤滑油導
入管路、３３……逆止弁、３４……燃料吐出管路、３５
……逆止弁、３６……潤滑油吐出管路、３７……逆止
弁、５２……カム。
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンク内の燃料とオイルタンク内の潤
滑油とを一定混合比で混合して潤滑油混合燃料を作成
し、該潤滑油混合燃料をエンジンに供給可能とする潤滑
油混合燃料の供給装置において、ポンプハウジング内を
第１室と第２室に区画するピストンを該ポンプハウジン
グ内に収容し、該ピストンをエンジン回転に連動して往
復動可能とするポンプと、燃料タンク内の燃料を逆止弁
を介して第１室に導入可能とする燃料導入管路と、オイ
ルタンク内の潤滑油を逆止弁を介して第２室に導入可能
とする潤滑油導入管路と、第１室で加圧されてなる燃料
を逆止弁を介してエンジン側に吐出可能とする燃料吐出
管路と、第２室で加圧されてなる潤滑油を逆止弁を介し
て第１室に吐出可能とするようにピストンに設けた潤滑
油吐出管路とを有してなることを特徴とする潤滑油混合
燃料の供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132041A JPH0629532B2 (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 潤滑油混合燃料の供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132041A JPH0629532B2 (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 潤滑油混合燃料の供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114415A JPS6114415A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0629532B2 true JPH0629532B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15072125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59132041A Expired - Fee Related JPH0629532B2 (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 潤滑油混合燃料の供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629532B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4573932A (en) * | 1984-02-08 | 1986-03-04 | Outboard Marine Corporation | Electrical fluid pumping device including first and second pumping portions |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59132041A patent/JPH0629532B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114415A (ja) | 1986-01-22 |
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