JPH06297971A - 農作業車の伝動構造 - Google Patents

農作業車の伝動構造

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JPH06297971A
JPH06297971A JP5091020A JP9102093A JPH06297971A JP H06297971 A JPH06297971 A JP H06297971A JP 5091020 A JP5091020 A JP 5091020A JP 9102093 A JP9102093 A JP 9102093A JP H06297971 A JPH06297971 A JP H06297971A
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高木　　政夫
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賢 町田
Akio Hattori
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力取り出し用クラッチの切り操作時の従動
側の連れ回りを阻止できるものでありながら、動力取り
出し軸と外部作業装置との連結作業を円滑に行えるよう
にする。 【構成】 エンジンと動力取り出し軸との間の伝動系
に、クラッチ切り側に付勢され且つ作動油供給によりク
ラッチ入り操作される摩擦式油圧クラッチＣを介装し、
油圧クラッチＣにおける油圧ピストン２０がクラッチ切
り位置に戻し操作されると、油圧ピストン２０に連動回
転する制動作用部２６がクラッチ切り付勢力により固定
側制動部材２４に圧接して制動する連回り防止用ブレー
キ機構Ｂを備え、固定側制動部材２４を油圧クラッチＣ
の伝動下手側の従動側部材１６に遊転外嵌するととも
に、この制動部材２４に形成した係止片２４ａがミッシ
ョンケース側固定部２５ａに接当してエンジン１による
駆動回転方向の連回り回動を阻止し、且つ、駆動回転方
向と反対方向への回動を、設定角度以上で且つ３６０度
よりも少ない角度の範囲内で、許容するよう構成してあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと動力取り出
し軸との間の伝動系に、クラッチ切り側に付勢され且つ
作動油供給によりクラッチ入り操作される摩擦式油圧ク
ラッチを介装してある農作業車の伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記農作業車の伝動構造において、従来
では、油圧クラッチの切り操作時に、外部作業装置が駆
動慣性力により回転状態を続行する等の弊害を防止する
とともに、摩擦式油圧クラッチにおける連れ回り回動を
阻止するために、油圧クラッチのクラッチ切り側への付
勢用バネのバネ力を利用して、クラッチ従動側の部材を
伝動ケース側固定部材に圧接させて制動させるブレーキ
機構を設ける構造が考えられた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造に如く従動側部材を固定部材に圧接させて制動させる
構造であれば、上記したような連れ回り回動や慣性力に
よる過剰回動を抑制することはできるけれども、従動側
が回転不能状態に制動されるから、例えば、油圧クラッ
チの伝動下手側にギア咬合式変速機構が介装される場合
には、制動状態で変速操作が行えないおそれがある。
又、外部作業装置を連結する場合において、動力取り出
し軸に周方向に所定ピッチで形成される係合突起に回動
位相と、外部作業装置側の動力取り入れ部での係合凹部
の回動位相とが異なっている場合、特に、接地状態では
駆動部が回転操作できないような作業装置にあっては、
これらの咬合わせが出来ない場合があり改善の余地があ
った。本発明は上記不具合点を解消することを目的とし
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載した農作業車の伝動構造において、前記油圧ク
ラッチにおける油圧ピストンがクラッチ切り位置に戻し
操作されると、前記油圧ピストンに連動回転する制動作
用部がクラッチ切り付勢力により固定側制動部材に圧接
して制動する連れ回り防止用ブレーキ機構を備えるとと
もに、前記固定側制動部材を前記油圧クラッチの伝動下
手側の従動側部材に遊転外嵌するとともに、この制動部
材に形成した係止片がミッションケース側固定部に接当
してエンジンによる駆動回転方向の連れ回り回動を阻止
し、且つ、前記駆動回転方向と反対方向への回動を、設
定角度以上で且つ３６０度よりも少ない角度の範囲内
で、許容するよう構成してある点にある。
【０００５】
【作用】摩擦式油圧クラッチを切り操作すると、クラッ
チ切り付勢力によって油圧ピストンがクラッチ切り位置
に移動するに連れて、油圧ピストンに連動回転する制動
作用部が固定側制動部材に圧接して制動部材に形成した
係止片がミッションケース側固定部に接当して従動側に
おけるエンジンによる駆動回転方向への連れ回りを阻止
することができる。そして、前記制動部材は、エンジン
による駆動回転方向と反対方向に、設定角度以上で且つ
３６０度よりも少ない角度の範囲内で、回動が許容され
るから、動力取り出し軸が所定角度だけ回動させること
ができ、外部作業装置との連結を円滑に行える。しか
も、クラッチ切り状態において摩擦部分での連れ回りに
より制動部材の係止片は常にミッションケース側固定部
に接当した状態となっているから、次回、クラッチ入り
操作時に制動部材が衝撃的に接当停止することが無い。
【０００６】
【発明の効果】従って、摩擦式油圧クラッチの切り操作
時における従動側の連れ回りや外部作業装置の慣性回動
を確実に抑制し、且つ、回転融通に起因する衝撃接当に
よる騒音の発生を抑制することができるものでありなが
ら、動力取り出し軸と外部作業装置との連結作業が円滑
に行えるものを提供できるに至った。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図１
に農用トラクタの側面図を示し、図２に伝動系を示して
いる。機体前部に搭載されるエンジン１の動力を、主ク
ラッチ２及び筒軸３を介して主変速機構４に供給し、更
に、変速切り換え用油圧クラッチ５、副変速機構６等を
介して後輪用差動機構７並びに伝動軸８を介して前輪用
差動機構〔図示せず〕に供給するよう走行駆動系を構成
してある。又、エンジン１の動力を第１ギア減速機構
９、多板摩擦式油圧クラッチＣ及び第２ギア減速機構１
０を介して後部動力取り出し軸１１に供給する一方、切
り換え機構１２を介して断続自在に中間部動力取り出し
軸１３に供給するよう動力取り出し用伝動系を構成して
ある。
【０００８】次に前記多板摩擦式油圧クラッチＣの構成
と操作構造について説明する。図３に示すように、前記
油圧クラッチＣは、エンジン１からの動力が供給される
駆動軸１４とそれに対して相対回転可能に同芯配置した
動力取り出し用従動軸１５との間に設けられ、従動軸１
５に一体回転自在にスプライン外嵌された従動側クラッ
チ部材１６を２重筒構造に形成し、この従動側クラッチ
部材１６における内筒部１６ａと外筒部１６ｂとの間に
形成される筒状空間部に、駆動軸１４の端部に一体回動
自在に装着された筒部材１７を挿入し、この駆動側筒部
材１７と従動側外筒部１６ｂとの間に、夫々に係合連係
される駆動側摩擦板１８と従動側摩擦板１９とを交互に
配備し、前記筒状空間部の内奥部に軸芯方向に沿ってス
ライド自在に内嵌支持された油圧ピストン２０を、駆動
側筒部材１７と従動側内筒部１６ａとの間に介装された
コイルバネ２１により内奥側に押圧付勢してクラッチ切
り状態に付勢するとともに、油圧バルブＶを介して供給
される作動油圧により油圧ピストン２０がバネ付勢力に
抗して各摩擦板１８，１９を押圧してクラッチが入り作
動するよう構成してある。尚、前記コイルバネ２１の他
端側は従動側内筒部１６ａにサークリップ２２により位
置決めされる座金２３により受け止め支持され、組付け
作業の際には内部組込み状態となり、作業が容易に行え
るようにしてある。又、従動側内筒部１６ａの遊端部に
はベアリング５６を外嵌装着し、このベアリング５６に
より駆動側筒部材１７を支持する構成としている。
【０００９】そして、前記油圧ピストン２０がコイルバ
ネ２１のバネ力によってクラッチ切り位置に戻し操作さ
れると、油圧ピストン２０に連動回転する制動作用部が
クラッチ切り付勢力により固定側制動部材２４に圧接し
て制動する連回り防止用ブレーキ機構Ｂを備えるととも
に、固定側制動部材２４を、それに形成した係止片２４
ａがミッションケース２５側の固定部２５ａに接当して
エンジン１による駆動回転方向の連回り回動を阻止する
とともに、駆動回転方向と反対方向への回動を、設定角
度以上で且つ３６０度よりも少ない角度の範囲内で、許
容するよう構成してある。つまり、前記従動側クラッチ
部材１６の外周部に固定側制動部材２４を遊転外嵌する
とともに、制動作用部としての摩擦部材２６を外嵌装着
し、この摩擦部材２６にネジ固定したピン２７を従動側
クラッチ部材１６に対して従動軸軸芯方向にスライド自
在に挿通させ、ピン２７の一端を油圧ピストン２０に打
ち込み圧入して、摩擦部材２６が従動側クラッチ部材１
６と一体回転自在で且つ油圧ピストン２０と一体的に軸
芯方向に沿ってスライド作動するよう構成してある。そ
して、クラッチ切り時にはコイルバネ２１のバネ力によ
って摩擦部材２６と固定側制動部材２４とが圧接して、
制動作動が働くようにしてある。又、前記係止片２４ａ
は図４に示すように周方向に短いものに形成し、エンジ
ン１による駆動方向への回転によってミッションケース
２５の内壁に形成した固定部２５ａに接当して、制動部
材２４のそれ以上の回転を阻止するよう構成してある。
従って、この制動部材２４はクラッチ切り状態において
は前記駆動方向と反対方向に手動で約３４０度回転でき
ることになり、第２ギア減速機構１０における減速比率
〔１２／３０〕により、後部動力取り出し軸１１が約１
３６度回転できることとになり、動力取り出し軸１１と
外部作業装置との連結作業が行い易いものとなるよう構
成してある。
【００１０】次に油圧バルブＶの構造について説明す
る。図３、図５に示すように、油圧バルブＶは、ミッシ
ョンケース２５〔伝動ケースの一例〕の側壁部に形成し
た挿通孔２８にバルブ本体部分２９が嵌まり込んだ状態
で、薄肉のフランジ部３０をミッションケース側壁外面
に形成した３箇所の取付け部にボルトで締付け固定する
よう構成してある。前記挿通孔２８の内面とバルブ本体
部分２９との間には僅かな隙間を形成し、それらの間を
弾性シール部材３１で封止するよう構成するとともに、
組付け状態においてバルブ本体部分２９における油路切
り換え部３２がミッションケース外面よりもケース内方
に入り込むよう構成してある。このようにして、３箇所
をボルトで締め付け固定する際に寸法誤差等に起因して
生じる内部歪みを薄肉のフランジ部３０で吸収し、且
つ、ミッションケース２５の歪みが弾性シール部材３１
により吸収されるようにして、油路切り換え部３２に内
部歪みが伝わり難くなるようにしてある。
【００１１】バルブ本体部分２９の外方側に形成された
流入口３３から圧油が供給され、逆止弁３４、流路切り
換え部３２を構成する回転式スプール３５、接続管３
６、ベアリングホルダ３７と従動側クラッチ部材１６夫
々に形成される油路の夫々を介して油圧クラッチＣに作
動油が供給されるよう油路を構成してあり、図５に示す
ように、バルブ本体部分２９のうちスプール３５と逆止
弁３４が内装支持され、且つ、接続管３６が圧入される
箇所は厚肉に形成され、逆止弁３４とスプール３５を接
続する圧力油路Ｌ１と、スプール３５と接続管３６とを
接続するクラッチ油路Ｌ２はほぼ直交する方向に形成し
てある。そして、前記各油路Ｌ１，Ｌ２はスプール径方
向に沿う同一平面上に形成され、厚肉部にスプール挿通
孔を貫通する状態で、スプール軸芯に対して反対側から
穿設するようにして孔加工が簡単に行えるよう構成して
ある。従って、スプール３５に対してクラッチ油路Ｌ２
の反対側にミッションケース内部に連通するタンクポー
トＴが形成されることになる。前記接続管３６は、金属
パイプにゴム筒を外嵌装着してあり、ベアリングホルダ
ー３７とバルブ本体部分２９に圧入してある。
【００１２】バルブスプール３５には、図６に示すよう
に、クラッチ入り状態において圧力油路Ｌ１とクラッチ
油路Ｌ２とを接続する約９０度に近い角度で周方向油路
Ｌ３を形成するとともに、周方向油路Ｌ３のほぼ中間部
から直径方向に沿う径方向油路Ｌ４を形成してある。図
６の動作説明図及び図７の油圧回路図に示すように、ク
ラッチ切り状態では、圧力油路Ｌ１がタンクポートＴに
接続され、クラッチ入り状態では圧力油路Ｌ１とクラッ
チ油路Ｌ２とが接続されるよう構成し、その切り換え途
中においては、各周方向油路Ｌ３，Ｌ４に形成した幅狭
の絞り部３８，３９を介して、クラッチ油路Ｌ２が各絞
り部３８，３９を介して圧力油路Ｌ１及びタンクポート
Ｔ夫々に連通する半クラッチ状態が現出されるよう構成
してある。又、逆止弁３４の圧油供給上手側には外部油
圧装置からの圧油に対して作動油量を制限するために固
定絞り４０を設けてある。スプール３５のケース内方側
には一体回動する板体４１を取付けるとともに、この板
体４１に係合ピン４２を形成し、つる巻きバネ４３によ
りこの係合ピン４２とバルブ本体に形成した固定ピン４
４とを共に抱き込み、クラッチ切り位置に戻し回動付勢
するよう構成してある。そして、スプール３５がクラッ
チ入り位置まで回動すると、前記板体４１の端部がベア
リングホルダー３７に接当して位置規制するよう構成し
てある。
【００１３】次にバルブ操作構造について説明する。ミ
ッションケース２５の外方側において前記スプール３５
に設けた操作アーム４５と運転座席４６の横側に配備し
た操作レバー４７とを操作ワイヤ４８を介して連係して
ある。前記操作レバー４７は、図８、図９に示すよう
に、横軸芯Ｘ周りで操作自在にフレームＦに枢支してこ
の軸芯Ｘ周りでの揺動操作によりクラッチ入り切り操作
するよう構成するとともに、前記軸芯Ｘと直交する前後
軸芯Ｙ周りで屈曲揺動自在に設け、コイルスプリング４
９により所定方向に屈曲揺動付勢するよう構成してあ
る。このコイルスプリング４９は操作レバー４７の途中
部と横軸芯Ｘ位置よりも下方側中央部の係止部５０とに
亘って斜め姿勢で張設し、操作レバー４７のトッグルバ
ネとしての機能も有する。そして、図１０に示すよう
に、操作レバー４７の操作ガイド孔５１には、クラッチ
入り位置ＯＮと切り位置ＯＦＦ夫々にコイルスプリング
４９の屈曲揺動付勢により入り込み係合する係止凹部５
２，５３を形成してある。又、クラッチ切り位置におけ
る係止凹部５２の反対側には、操作ストローク途中で引
っ掛かり係合する段差部５４を形成して、クラッチ入り
側への操作の際に、この段差部５４に係合して前記半ク
ラッチ状態が確実に現出されるよう構成し、クラッチの
急激な入り作動が確実に抑制できるよう構成してある。
【００１４】又、この農用トラクタでは、前記油圧クラ
ッチＣに代えて、手動操作式ＰＴＯクラッチＣ１を装着
できるよう構成してあり、このようにクラッチの種類を
変更する場合であっても、ミッションケース２５と前記
操作レバー３７は同一部材を兼用する構成としている。
つまり、図１１に示すように、手動操作式ＰＴＯクラッ
チＣ１は油圧クラッチＣと同一箇所に配備するととも
に、ミッションケース２５に側壁部にクラッチ操作アー
ム５５を回動自在に支持して、素材が共用であるベアリ
ングホルダー３７の接続管３６の差し込み部を削り加工
してクラッチ操作量を確保するようにしてある。そし
て、図１２に示すように、クラッチ操作アーム５５は油
圧クラッチ用操作アーム４５よりも長くして、操作レバ
ー３７の操作ストローク及び操作方向が油圧クラッチ操
作の場合と同一になるようにしてある。又、油圧クラッ
チＣを装着する場合にはミッションケース２５に油圧バ
ルブ装着用挿通孔２８を穿設することでそのまま対応で
きるようにして部材の共用化を図っている。
【００１５】前記摩擦部材２６は、上記したように、油
圧ピストン２０に圧入したピンにボルト固定するものに
代えて、図１３、図１４に示すように、従動側クラッチ
部材１６に一体回転自在に非円形状態で嵌合して、前記
ピンにより接当押圧する構成としてもよい。
【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】農用トラクタの全体側面図
【図２】伝動系統図
【図３】油圧クラッチ配設部の切欠平面図
【図４】制動部材の正面図
【図５】油圧バルブの側面図
【図６】油圧バルブの動作説明図
【図７】油圧回路図
【図８】操作連係図
【図９】操作レバーの切欠正面図
【図１０】操作ガイドの平面図
【図１１】手動操作式クラッチの装着時の切欠平面図
【図１２】手動操作式クラッチの装着時の側面図
【図１３】別実施例の切欠側面図
【図１４】別実施例の制動部材の正面図
【符号の説明】
１ エンジン １１ 動力取り出し軸 ２０ 油圧ピストン ２４ 固定側制動部材 ２４ａ 係止片 ２５ａ 固定部 ２６ 制動作用部 Ｂ ブレーキ機構 Ｃ 油圧クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 町田 賢 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 服部 彰夫 大阪府南河内郡美原町木材通４丁目15番５ 号 クボタ精機株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（１）と動力取り出し軸（１
    １）との間の伝動系に、クラッチ切り側に付勢され且つ
    作動油供給によりクラッチ入り操作される摩擦式油圧ク
    ラッチ（Ｃ）を介装してある農作業車の伝動構造であっ
    て、前記油圧クラッチ（Ｃ）における油圧ピストン（２
    ０）がクラッチ切り位置に戻し操作されると、前記油圧
    ピストン（２０）に連動回転する制動作用部（２６）が
    クラッチ切り付勢力により固定側制動部材（２４）に圧
    接して制動する連回り防止用ブレーキ機構（Ｂ）を備え
    るとともに、前記固定側制動部材（２４）を前記油圧ク
    ラッチ（Ｃ）の伝動下手側の従動側部材（１６）に遊転
    外嵌するとともに、この制動部材（２４）に形成した係
    止片（２４ａ）がミッションケース側固定部（２５ａ）
    に接当してエンジン（１）による駆動回転方向の連回り
    回動を阻止し、且つ、前記駆動回転方向と反対方向への
    回動を、設定角度以上で且つ３６０度よりも少ない角度
    の範囲内で、許容するよう構成してある農作業車の伝動
    構造。
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GB9320786A GB2277358B (en) 1993-04-19 1993-10-08 Friction clutch having a brake mechanism
FR9312422A FR2704187B1 (fr) 1993-04-19 1993-10-19 Embrayage a friction comportant un mecanisme de freinage.
DE4336340A DE4336340C2 (de) 1993-04-19 1993-10-25 Reibungskupplung mit Bremsmechanismus
KR1019930023510A KR960014066B1 (ko) 1993-04-19 1993-11-06 브레이크 기구를 구비한 마찰식 클러치

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