JPH06298090A - Gauge changing method of truck, variable gauge truck, and ground facility - Google Patents
Gauge changing method of truck, variable gauge truck, and ground facilityInfo
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- JPH06298090A JPH06298090A JP4308152A JP30815292A JPH06298090A JP H06298090 A JPH06298090 A JP H06298090A JP 4308152 A JP4308152 A JP 4308152A JP 30815292 A JP30815292 A JP 30815292A JP H06298090 A JPH06298090 A JP H06298090A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 乗客を乗せ自力で走行しながらゲージを変更
でき、走行安定性が劣らず、付随台車と駆動台車のいず
れにも適用できるゲージ変更方法を提供する。
【構成】 台車１は、左右一対の台車枠２・２を相互に
移動可能に構成し、かつ鎖錠手段８で相互に結合し、ま
た左右の車輪１２を車軸１３に対しスライド自在とし、
レール３１・３１から中継レール３２・３２に入ると、
走行路３６が補助輪２１を押上げて鎖錠手段８を解錠、
保持し、続いて中継レール３２・３２のゲージが変化す
る区間を走行することで、一対のガイドレール３４（３
５）または一対のレール３２が車輪１２を押圧し、この
押圧力で車輪１２と係合しつながった左右の各台車枠２
・２が相対的に横移動し、所定の移動が完了した後、走
行路３６が補助輪２１を降下させて鎖錠手段８を鎖錠、
保持した後、台車１が中継軌道区間から出てゲージ変更
をする。
(57) [Summary] (Corrected) [Purpose] Providing a gauge change method that can change the gauge while riding passengers on their own while maintaining running stability and applicable to both the trolley and drive truck. . [Structure] In the trolley 1, a pair of left and right trolley frames 2, 2 are configured to be movable with respect to each other, and are coupled to each other by a locking means 8, and left and right wheels 12 are slidable with respect to an axle 13.
When you enter the relay rails 32 and 32 from the rails 31 and 31,
The traveling path 36 pushes up the auxiliary wheel 21 to unlock the locking means 8.
The pair of guide rails 34 (3
5) or a pair of rails 32 presses the wheel 12, and the left and right bogie frames 2 engaged and connected with the wheel 12 by this pressing force.
After 2 has relatively moved laterally and the predetermined movement has been completed, the traveling path 36 lowers the auxiliary wheels 21 to lock the locking means 8.
After holding, the truck 1 exits the relay track section and changes the gauge.
Description
【０００１】[0001]
〔発明の詳細な説明〕 [Detailed Description of the Invention]
【０００２】[0002]
【産業上の利用分野】この発明は、一対のレールの間隔
であるゲージ（軌間ともいう）の異なるレールを走行す
る車両において、その車体を支持する台車のゲージ（左
右の車輪間隔）をレールの間隔に合わせて変更する方法
と、ゲージを変更可能な可変ゲージ台車と、台車のゲー
ジを変更するためのガイドレール等からなる地上設備と
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle running on rails having different gauges (also referred to as gauges), which are the distances between a pair of rails. The present invention relates to a method of changing the gauge according to a space, a variable gauge carriage whose gauge can be changed, and a ground facility including a guide rail and the like for changing the gauge of the carriage.
【０００３】[0003]
【従来の技術】一般の車両では、車体を支持する台車の
車輪のゲージは軌道のゲージに対応して常に一定に保持
されており、同一の車両で異なるゲージの軌道へ乗り入
れることは不可能ある。例えば、新幹線では広いゲージ
（広軌）のレール上を車両が走行し、在来線では狭いゲ
ージ（狭軌）のレール上を車両が走行する。2. Description of the Related Art In a general vehicle, the gauges of the wheels of a bogie that supports the vehicle body are always kept constant corresponding to the gauges of the tracks, and it is impossible for the same vehicle to get on different tracks. . For example, in a Shinkansen, a vehicle runs on a wide gauge rail, and on a conventional line, a vehicle runs on a narrow gauge rail.
【０００４】先行技術としては、次のものがある。The prior art is as follows.
【０００５】 車両の車輪のゲージはそのまま保持
し、軌道のゲージを車輪のゲージに合うように改造する
いわゆる改軌で、異なるゲージであった区間に乗り入れ
る。The gauge of the wheel of the vehicle is kept as it is, and the gauge of the track is modified so as to match the gauge of the wheel, so-called rerailing, and the section where the gauge is different is entered.
【０００６】 スペインにおける「タルゴ（TALGO）
列車」の可変ゲージ台車がある。この台車は、台車枠に
左右方向にスライド可能な車軸で支えられている独立し
た車輪と、車輪ゲージの位置決めをするロックピン等か
らなり、地上設備としては、車体を支持する車体支持レ
ールと、車輪の位置を案内する案内レールなどからな
る。そして、台車のゲージの変更は、車体支持レールが
台車フレームの一部に接触することによって、車体重量
を支えると同時に車輪が無負荷となり、ロックピンがは
ずされ、車輪は左右方向へスライド可能となり、案内レ
ールによって車輪が新しい位置へ移動し、ロックピンが
挿入されて車輪が位置決めされ、車体支持レールから台
車が降りて、車輪ゲージの変更が終了することにより行
われる。“TALGO” in Spain
There is a variable gauge trolley for the "train". This trolley consists of independent wheels supported by an axle that can slide in the trolley frame in the left-right direction, lock pins for positioning wheel gauges, etc., and as ground equipment, a vehicle body support rail that supports the vehicle body, It consists of guide rails that guide the position of the wheels. Then, when changing the gauge of the bogie, the car body support rail contacts a part of the bogie frame to support the weight of the car body and at the same time the wheel becomes unloaded, the lock pin is removed, and the wheel can slide to the left and right. The guide rail moves the wheel to a new position, the lock pin is inserted to position the wheel, the carriage is lowered from the vehicle body support rail, and the wheel gauge is changed.
【０００７】 特開昭５４−４７２２１号公報に記載
のボギー台車がある。このボギー台車は、左右一対の独
立した板状の台車枠の前後に車輪を自由回転可能に配設
し、車体をバネ部材を介して支持する下部バーの両側部
下面にラックをレール幅方向に設けるとともに、このラ
ックに噛合するラックを台車枠の中央部上面にレールの
幅方向に設けている。そして、台車ゲージの変更は、下
部バーの両側下面をそれぞれベルトコンベヤで持ち上げ
てラックから浮かせ、台車枠の車輪の走行に合わせて下
部バーを車体とともに移動させながら、除々にゲージが
変更される一対のレールによって台車枠とともに車輪の
間隔を変え、最終の目標ゲージのレール上に台車が完全
に移行したときに、ベルトコンベヤで持ち上げた下部バ
ーのラック部を台車枠のラック上に載置して位置決めす
ることによって行われる。There is a bogie truck described in JP-A-54-47221. In this bogie trolley, wheels are freely rotatably arranged in the front and rear of a pair of independent plate-shaped trolley frames, and racks are arranged in the rail width direction on the undersides of both sides of a lower bar that supports the vehicle body via spring members. A rack that meshes with the rack is provided on the upper surface of the central portion of the bogie frame in the width direction of the rail. To change the bogie gauge, lift the bottom surfaces of both sides of the lower bar with a belt conveyor to float it from the rack, and move the lower bar along with the vehicle body as the wheels of the bogie frame travel. By changing the distance between the wheels with the bogie frame by the rails of the truck, and when the bogie completely moves on the rail of the final target gauge, the rack part of the lower bar lifted by the belt conveyor is placed on the rack of the bogie frame. It is done by positioning.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術では、次のような問題点がある。However, the above-mentioned conventional technique has the following problems.
【０００９】 軌道のゲージを変換する場合：軌道の
設備の改造に莫大な費用と労力と時間がかかる。車輪の
ゲージは代わっていないので、結局のところ異なるゲー
ジの区間には乗り入れられない。When converting orbit gauges: Remodeling of orbital equipment requires enormous cost, labor and time. The wheel gauges haven't changed, so you can't get into a different gauge section after all.
【００１０】 「タルゴ列車」の場合：ゲージ変換時
に、車輪がレールから離れているので自走できない。し
たがって、列車の駆動力を外部から与えなければ、ゲー
ジ変換動作を実行できない。In the case of "Targo train": When the gauge is converted, the wheels are separated from the rails and therefore cannot run on their own. Therefore, the gauge conversion operation cannot be executed unless the driving force of the train is externally applied.
【００１１】 特開昭５４−４７２２１号の場合：台
車枠上でベルトコンベヤにより車体を持ち上げるので、
車輪に重量がほとんど作用しない。このため、自力走行
に必要な粘着力が失われるので、車輪を駆動する方式の
駆動台車には採用しがたい。また、台車枠上で車体を持
ち上げた際はもちろんであるが、走行中にも、台車枠が
転倒するおそれがある。さらに、ゲージの変更時に、台
車枠と下部バーとの移動速度を一致させるのが困難であ
る。In the case of JP-A-54-47221: Since the vehicle body is lifted by the belt conveyor on the bogie frame,
Very little weight on the wheels. For this reason, the adhesive force required for self-driving is lost, so it is difficult to use it for a drive cart of a system that drives wheels. In addition, when the vehicle body is lifted on the bogie frame, the bogie frame may fall over during traveling. Furthermore, it is difficult to match the moving speeds of the bogie frame and the lower bar when changing the gauge.
【００１２】この発明は上記の点に鑑みなされたもので
あって、自走可能な駆動台車でも車輪のゲージ変換を実
現でき、同時に同じ機構を付随台車にも適用でき、ま
た、走行安定性が従来のゲージ固定方式の台車に劣ら
ず、地上設備から動く機構をなくし、保守が容易な台車
のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびに地上設
備を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and it is possible to realize wheel gauge conversion even in a self-propelled drive cart, and at the same time, the same mechanism can be applied to an auxiliary cart, and running stability is improved. An object of the present invention is to provide a gauge changing method for a trolley, a variable gauge trolley, and a terrestrial facility that are easy to maintain without removing a mechanism that moves from the terrestrial facility as well as a conventional gauge-fixed trolley.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の台車のゲージ変更方法は、a)ゲージが相互
に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する台車を、
両軌道を接続する中継軌道上を走行させながら、前記台
車のゲージを変更する方法であって、b)前記台車は、左
右一対の台車枠を相互に移動可能に構成し、かつ解錠可
能な鎖錠手段で相互に結合し、左右の車輪を車軸に対し
それぞれスライド自在とし、c)一方の軌道から中継軌道
に入ると、補助輪と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪
を押上げて鎖錠手段を解錠、保持し、d)続いて中継軌道
のゲージが変化する区間を台車が走行することで、一対
のガイドレールまたは前記軌道の一対のレールが台車の
車輪を押圧し、e)この押圧力で車輪と係合しつながった
左右の各台車枠が相対的に横移動し、f)所定の移動が完
了した後、補助輪と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪
を降下させて鎖錠手段を鎖錠、保持した後、g)台車が中
継軌道区間から出て台車のゲージ変更を完了し、該台車
が他方の軌道へ移行するものである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, a method of changing the gauge of a bogie according to the present invention comprises: a) a bogie that moves from one track whose gauges are different from each other to the other track,
A method of changing the gauge of the bogie while traveling on a relay track that connects both tracks, b) the bogie is configured such that a pair of left and right bogie frames are movable with respect to each other, and can be unlocked. Connected to each other by locking means, the left and right wheels are slidable with respect to the axle respectively, and c) When one of the tracks enters the relay track, the running path engaging the auxiliary wheels pushes the auxiliary wheels of the locking means. By raising and unlocking and holding the locking means, d) the carriage travels in the section where the gauge of the relay track changes, and the pair of guide rails or the pair of rails of the track press the wheels of the carriage. , E) The left and right bogie frames, which are engaged and connected to the wheels by this pressing force, relatively move laterally, and f) after the predetermined movement is completed, the traveling path engaging the auxiliary wheels is the locking means. After lowering the auxiliary wheels to lock and hold the locking means, g) the carriage comes out of the relay track section and stands. To complete the gauge change, one in which 該台 car is shifted to the other orbit.
【００１４】また上記方法を実施するために本発明の可
変ゲージ台車は、A)一方の横はりの端部が他方の側はり
に互いに乗りあう左右一対の略Ｔ形の台車枠と、B)弾性
体を含み、前記台車枠の両方に乗って荷重を支持する左
右一対の車体支持手段と、C)前記台車枠同士の少なくと
も左右方向を相互に複数の位置で固定して、鎖錠解錠可
能な上下可動の補助輪を含む鎖錠手段と、D)車軸に対し
長手方向に移動可能な移動車輪と、E)前記各移動車輪を
前記台車枠に係合支持する軸箱とその支持装置とを備え
ている。In order to carry out the above method, the variable gauge trolley of the present invention comprises: A) a pair of left and right substantially T-shaped trolley frames in which the ends of one lateral beam ride on the other side beam, and B). A pair of left and right vehicle body supporting means that includes an elastic body and rides on both of the bogie frames to support the load, and C) fix the bogie frames to each other at least in the left-right direction at a plurality of positions, and unlock the lock. Possible locking means including vertically movable auxiliary wheels, D) movable wheels that can move in the longitudinal direction with respect to the axle, and E) an axle box that engages and supports each of the movable wheels with the bogie frame, and a supporting device therefor. It has and.
【００１５】請求項３記載のように、F)前記鎖錠手段
は、左右車輪間の内側に設けた各補助輪を作用点とし、
各台車枠を相手側の台車枠に対して相対的に上下方向に
分離して解錠、係合して鎖錠するように構成してもよ
く、あるいはた請求項４記載のように、G)前記鎖錠手段
は、左右車輪間の外側に設けた各補助輪を作用点とし、
各台車枠を相手側の台車枠に対して相対的に上下方向に
分離して解錠、係合して鎖錠するように構成してもよ
く、さらにまた請求項５記載のように、H)前記鎖錠手段
が、補助輪の上下動で分離係合可能に連繋枢支するロッ
クピンを備えていてもよい。According to a third aspect of the present invention, F) the locking means has each auxiliary wheel provided inside the left and right wheels as an action point,
The trolley frames may be separated in the vertical direction relative to the trolley frame of the other side, unlocked, engaged, and locked, or, as described in claim 4, G ) The locking means has each auxiliary wheel provided on the outer side between the left and right wheels as a point of action,
It may be configured such that each bogie frame is separated in the vertical direction relative to the bogie frame of the other side, unlocked, engaged and locked, and further, as described in claim 5, H The locking means may be provided with a lock pin that is pivotally connected to the auxiliary wheel so as to be separably engageable with the vertical movement of the auxiliary wheel.
【００１６】請求項６記載のように、I)前記車輪が、車
軸に対して回転するようにしてもよく、あるいは請求項
７記載のように、J)前記車輪が、車軸に対して回転しな
いようにしてもよい。According to claim 6, I) the wheels may rotate with respect to the axle, or J) the wheels do not rotate with respect to the axle. You may do it.
【００１７】更に上記方法を実施するために本発明の地
上設備は、1)狭いゲージの軌道と、広いゲージの軌道
と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連続的に変化する
部分の両端にゲージが一定な部分を設けた中継軌道と、
2)中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所定
の関係寸法を保持して位置し、上下方向にはゲージが連
続的に変化する区間を越える長さにわたって、レール頭
頂面より高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的に傾
斜させた補助輪用の走行路とを設けている。Further in order to carry out the above method, the ground equipment of the present invention comprises: 1) a narrow gauge track, a wide gauge track, and a connecting part between the two tracks, where the gauge continuously changes. A relay track with a fixed gauge at both ends,
2) It is placed in the section of the relay track, and it is positioned with a certain relational dimension with the gauge in plan view, and from the rail top surface over the length beyond the section where the gauge continuously changes in the vertical direction. A traveling path for auxiliary wheels is provided which is high and whose start and end portions are continuously inclined downward.
【００１８】請求項９に記載のように、3)前記中継軌道
の区間内で走行路の全長を越えて配置し、平面的にはゲ
ージと所定の関係寸法を保持して一対のレールの内側に
位置し、上下方向にはレール頭頂面以上の上端高さに設
けた一対の内側ガイドレールを備えたり、あるいは請求
項１０記載のように、4)前記中継軌道の区間内で走行路
の全長を越えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係
寸法を保持して一対のレールの外側に位置し、上下方向
にはレール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の外側ガ
イドレールを備えたり、さらにまた請求項１１記載のよ
うに、5)前記中継軌道の区間内で走行路の全長を越えて
配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して
一対のレールの内側に位置し、上下方向にはレール頭頂
面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレールと、
6)前記中継軌道の区間内で走行路の全長を越えて配置
し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対
のレールの外側に位置し、上下方向にはレール頭頂面以
上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレールとを備え
たりすることができる。According to a ninth aspect, 3) the inside of the pair of rails is arranged in the section of the relay track over the entire length of the traveling path and has a predetermined relationship with the gauge in plan view. Or a pair of inner guide rails vertically provided at an upper end height equal to or higher than the rail top surface, or as described in claim 10, 4) the entire length of the traveling path within the section of the relay track. A pair of outer guide rails that are located above the rails and that are positioned outside the pair of rails while maintaining a predetermined relationship with the gauge in a plane, and that are vertically provided at an upper end height higher than the rail top surface. Or 5) is arranged over the entire length of the running path in the section of the relay track, and holds a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view of the pair of rails. It is located on the inner side, and is vertically higher than the top of the rail. A pair of inner guide rails digits,
6) It is placed over the entire length of the running path within the section of the relay track, and it is located outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in plan view, and it is above the rail top surface in the vertical direction. A pair of outer guide rails provided at the height of the upper end of the.
【００１９】請求項１２記載のように、7)前記走行路
を、前記中継軌道の一対のレールの内側に設けてもよ
く、あるいは請求項１３記載のように、8)前記走行路
を、前記中継軌道の一対のレールの外側に設けてもよ
い。As described in claim 12, 7) the traveling path may be provided inside a pair of rails of the relay track, or, as in claim 13, 8) the traveling path is It may be provided outside the pair of rails of the relay track.
【００２０】[0020]
【作用】上記の構成を有する本発明の台車のゲージ変更
方法（請求項１）によれば、例えば狭いゲージの軌道か
ら広いゲージの軌道に台車が移行する際、台車が中継軌
道に進入する手前で前記側はり上に直交する横はりの作
用している車体荷重の一部が補助輪を介して押し上げら
れ、側はりと横はりの先端部の位置を拘束している前記
鎖錠手段を解錠、保持して位置決めが解除される。この
状態は、中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道から広いゲ
ージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの間、継
続される。この間に、車軸に対し両側の車輪がレールの
間隔の変化に応じて外側へスライドすると同時に、各車
輪を支持している側はりが他方の横はりに対し車輪とと
もに外側へ移動する。そして、最終的に台車の左右の車
輪の間隔が広いゲージの軌道のレールの間隔と等しくな
るまで拡がり、また、台車枠を構成する左右の側はりの
間隔も車輪の間隔の拡がりに応じて拡がる。この状態
で、補助輪を介して押し上げられていた車体荷重が再び
前記横はりの先端部上に作用し、側はりと横はりの左右
方向の相対位置が再び前記鎖錠手段によって、鎖錠、保
持され、位置決めされる。この結果、台車の左右の台車
枠の間隔および左右の車輪の間隔が一定に保持され、台
車は広いゲージの軌道上を安定して走行できるようにな
る。なお、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道に台
車を移行する際にも、上記とほぼ同様の作用により台車
のゲージが変更される。According to the method of changing a gauge of a bogie of the present invention having the above-mentioned structure (claim 1), for example, when the bogie transitions from a narrow gauge track to a wide gauge track, before the bogie enters the relay track. The part of the vehicle body load acting on the side beam orthogonal to the side beam is pushed up via the auxiliary wheel, and the locking means for restraining the positions of the tip ends of the side beam and the side beam is released. The lock is held and the positioning is released. This state is maintained until the truck completely moves from the narrow gauge track to the wide gauge track across the relay track. During this time, the wheels on both sides of the axle slide outward in response to changes in the rail spacing, and at the same time, the side beam supporting each wheel moves outward with the wheel relative to the other lateral beam. And finally, the distance between the left and right wheels of the bogie widens until it becomes equal to the distance between the rails of the track of a wide gauge, and the distance between the left and right side beams that make up the bogie frame also widens according to the widening of the wheel spacing. . In this state, the vehicle body load pushed up via the auxiliary wheel acts again on the tip of the lateral beam, and the lateral relative positions of the side beam and the lateral beam are again locked by the locking means by the locking means, Retained and positioned. As a result, the distance between the left and right bogie frames and the distance between the left and right wheels of the bogie are kept constant, and the bogie can travel stably on a wide gauge track. It should be noted that when the truck is moved from a wide gauge track to a narrow gauge track, the gauge of the truck is changed by substantially the same operation as described above.
【００２１】したがって、本発明の台車のゲージ変更方
法では、車輪ゲージを鎖錠している機構の解錠動作は、
台車が前に進む力の一部を利用して、台車に設けた補助
輪を上方に押し上げることによって行われ、解錠のため
の特別な動力は要しない。車輪の新しい位置へのスライ
ドにも、台車が前に進む力の一部を利用し、軌道のレー
ルまたはガイドレールとの相互作用力で車輪を押圧して
ゲージが変換され、特別な動力は要しない。車輪ゲージ
の鎖錠力は、補助輪が走行路から外れ、車体荷重がかか
ることによって発生する。台車が可変ゲージ区間を通過
するには、通常の車両走行用のモータを使用でき、また
車両自体が自己の粘着力で自走して通過することができ
る。Therefore, in the bogie gauge changing method of the present invention, the unlocking operation of the mechanism for locking the wheel gauge is
This is done by using a part of the force of the truck to move forward and pushing up the auxiliary wheels provided on the truck, and does not require special power for unlocking. When sliding the wheel to a new position, a part of the force that the trolley moves forward is used, and the gauge is converted by pressing the wheel with the interaction force with the rail or guide rail of the track, which requires no special power. do not do. The locking force of the wheel gauge is generated when the auxiliary wheels are disengaged from the traveling road and the vehicle load is applied. In order for the dolly to pass through the variable gauge section, a normal motor for driving the vehicle can be used, and the vehicle itself can pass by self-propelled by its own adhesive force.
【００２２】上記構成を有する本発明の可変ゲージ台車
（請求項２）によれば、上記地上設備（請求項８）に対
応して台車の車輪間隔がレールの間隔の変化に応じて変
更される際に、左右の横はりが他方の側はり対して左右
のリンク部材を介し一定の間隔および平行関係を保って
相対向する方向に相対的に移動するとともに、左右の側
はりが平行関係を保って相対的に接近あるいは離間す
る。これにより、上記台車のゲージ変更方法が確実に実
施される。According to the variable gauge trolley of the present invention (Claim 2) having the above structure, the wheel spacing of the trolley is changed in accordance with the change of the rail spacing corresponding to the above-mentioned ground equipment (Claim 8). At this time, the left and right lateral beams move relative to the other side beam relative to each other via the left and right link members at a fixed interval and in a parallel relationship, and move in opposite directions, while the left and right lateral beams maintain a parallel relationship. Relatively approach or separate. As a result, the method for changing the gauge of the truck is surely carried out.
【００２３】請求項３記載の可変ゲージ台車では、車輪
のゲージが変更される際に、補助輪を介して台車枠の横
はりの先端部側が他方の横はりに対し持ち上げられ、両
者を左右方向で位置決めしている鎖錠手段による拘束状
態が解除される。これにより車軸に対し両側の車輪が、
軌道のゲージの変化に応じて台車枠の横はりと同時にス
ライドする。このとき、各リンク部材に作用する車体荷
重の一部が補助輪でも支持され、片側の前後の車輪と中
間位置の補助輪との３点で支持されるので、各車輪に作
用する荷重が減少し、各車輪がスムーズにスライドでき
る。また、地上設備に対応して車輪のゲージが軌道のゲ
ージの変化に応じて変化する際にも、各車軸の駆動装置
は対応した台車枠に保持される。In the variable gauge trolley according to the third aspect, when the gauge of the wheel is changed, the tip end side of the horizontal beam of the trolley frame is lifted with respect to the other horizontal beam via the auxiliary wheel, and the both are moved in the left-right direction. The restraint state by the locking means positioned at is released. This allows the wheels on both sides of the axle to
As the gauge of the track changes, it slides at the same time as the horizontal frame of the bogie frame. At this time, part of the vehicle body load acting on each link member is also supported by the auxiliary wheels, and is supported at three points of the front and rear wheels on one side and the auxiliary wheel at the intermediate position, so the load acting on each wheel is reduced. And each wheel can slide smoothly. Further, even when the gauge of the wheel changes in accordance with the change of the gauge of the track corresponding to the ground equipment, the drive device of each axle is held by the corresponding bogie frame.
【００２４】請求項４記載の可変ゲージ台車では、請求
項３の台車とほぼ同様の作用によりスライドするが、補
助輪が横はりを持ち上げる位置が請求項３の台車に比べ
て横はりの先端寄りになるので、横はりの持ち上げが一
層スムーズに行われる。In the variable gauge trolley according to the fourth aspect of the present invention, the variable gauge trolley slides by substantially the same action as the trolley of the third aspect, but the auxiliary wheel lifts the side beam closer to the tip of the side beam than the trolley of the third aspect. Therefore, the horizontal beam can be lifted more smoothly.
【００２５】請求項５記載の可変ゲージ台車では、補助
輪によりテコ部材が枢支点を中心に傾動され、リンク部
材の一端部をロックピンと共に持ち上げることで、ロッ
クピンによる横はりと側はりの拘束関係が解除される。In the variable gauge trolley according to the fifth aspect, the lever member tilts the lever member about the pivot point, and one end of the link member is lifted together with the lock pin to restrain the lateral beam and the side beam by the lock pin. The relationship is released.
【００２６】請求項６記載の可変ゲージ台車では、左右
の車輪がそれぞれ自由に回転できるので、直線路での走
行安定性が優れている。In the variable gauge trolley according to the sixth aspect, the left and right wheels can rotate freely, so that the running stability on a straight road is excellent.
【００２７】請求項７記載の可変ゲージ台車では、左右
どちらの車輪も車軸の回転に対して固定されているの
で、従来の車輪の挙動とかわりがない。In the variable gauge trolley according to the seventh aspect, the left and right wheels are fixed with respect to the rotation of the axle, so that the behavior of the conventional wheel is the same.
【００２８】上記構成を有する本発明の地上設備（請求
項８）によれば、レールと走行路で構成され、可動部分
が全くない。また車両が、広いゲージの軌道から狭いゲ
ージの軌道へ向かって走行する場合、レールが車輪を押
圧する役目をはたす。According to the above-ground equipment of the present invention having the above-mentioned structure (claim 8), it is composed of a rail and a traveling path, and has no movable parts at all. Further, when the vehicle travels from a wide gauge track to a narrow gauge track, the rail serves to press the wheels.
【００２９】請求項９の地上設備によれば、レールと走
行路および内側ガイドレールで構成され、可動部分が全
くない。また車両が、狭いゲージの軌道から広いゲージ
の軌道へ向かって走行する場合、内側ガイドレールが車
輪を押圧する役目をはたす。According to the ground facility of claim 9, the rail, the traveling path, and the inner guide rail are provided, and there are no movable parts. Further, when the vehicle travels from a narrow gauge track to a wide gauge track, the inner guide rails serve to press the wheels.
【００３０】請求項１０の地上設備によれば、レールと
走行路および外側ガイドレールで構成され、可動部分が
全くない。また車両が、広いゲージの軌道から狭いゲー
ジ軌道へ向かって走行する場合、外側ガイドレールが車
輪を押圧する役目をはたす。なお、車輪を押圧する力
が、請求項８の地上設備におけるレールのみの場合より
も相対的に大きくとれるため、レールのみの地上設備
（請求項８）よりも相対的に中継軌道の区間を短くでき
る。According to the ground facility of claim 10, it is composed of the rail, the traveling path and the outer guide rail, and has no movable parts. Further, when the vehicle travels from a wide gauge track to a narrow gauge track, the outer guide rails serve to press the wheels. Since the force pressing the wheels can be made relatively larger than that of the rail alone in the ground equipment of claim 8, the section of the relay track is relatively shorter than that of the ground equipment only of rail (claim 8). it can.
【００３１】請求項１１の地上設備によれば、レールと
走行路および内側ガイドレール、外側ガイドレールで構
成され、可動部分が全くない。また、車両は狭いゲージ
の軌道から広いゲージの軌道へ走行することも、広いゲ
ージの軌道から狭いゲージの軌道へ走行することも可能
であり、狭いゲージの軌道から広いゲージの軌道へ走行
する場合は内側ガイドレールが車輪を押圧し、広いゲー
ジの軌道から狭いゲージの軌道へ走行する場合は外側ガ
イドレールが車輪を押圧する役目をはたす。According to the ground equipment of claim 11, the rail, the traveling path, the inner guide rail, and the outer guide rail are provided, and there is no movable part. In addition, a vehicle can travel from a narrow gauge track to a wide gauge track, or from a wide gauge track to a narrow gauge track, when traveling from a narrow gauge track to a wide gauge track. The inner guide rail presses the wheel, and the outer guide rail presses the wheel when traveling from a wide gauge track to a narrow gauge track.
【００３２】請求項１２記載の地上設備は、補助輪がレ
ールの内側に位置する請求項３および５記載の台車に対
応し、請求項１３記載の地上設備は、補助輪がレール外
側に位置する請求項４記載の台車に対応している。The ground equipment according to claim 12 corresponds to the bogie according to claims 3 and 5 in which the auxiliary wheels are located inside the rail, and the ground equipment according to claim 13 is such that the auxiliary wheels are located outside the rail. It corresponds to the cart according to claim 4.
【００３３】[0033]
【実施例】以下、本発明の可変ゲージ台車および地上設
備の実施例について図面を参照して説明し、併せて本発
明の台車のゲージ変更方法について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the variable gauge trolley and ground equipment of the present invention will be described below with reference to the drawings, and a trolley gauge changing method of the present invention will be described.
【００３４】ここに示す可変ゲージ台車の実施例は３つ
あり、第１実施例の可変ゲージ台車を用いた本発明のゲ
ージ変更方法に関し、補助輪の走行路が軌間の外側にあ
り補助輪を作用点として鎖錠手段を解錠するものを図１
から図８に示す。There are three embodiments of the variable gauge trolley shown here. Regarding the gauge changing method of the present invention using the variable gauge trolley of the first embodiment, the traveling path of the auxiliary wheels is outside the gauge and the auxiliary wheels are Fig. 1 shows that the locking means is unlocked as the point of action.
To FIG.
【００３５】第２実施例の可変ゲージ台車を用いた本発
明のゲージ変更方法に関し、補助輪の走行路が軌間の内
側にあり補助輪を作用点として鎖錠手段を解錠するもの
を図１１から図１７に示す。FIG. 11 shows a method for changing the gauge according to the present invention using the variable gauge trolley of the second embodiment, in which the traveling path of the auxiliary wheel is inside the gauge and the locking means is unlocked with the auxiliary wheel as the point of action. To FIG.
【００３６】第３実施例の可変ゲージ台車を用いた本発
明のゲージ変更方法に関し、補助輪の走行路が軌間の内
側にあり補助輪を作用点として鎖錠手段の一部であるロ
ックピンによって解錠、鎖錠するものを図１８から図２
３に示す。In the gauge changing method of the present invention using the variable gauge trolley of the third embodiment, the traveling path of the auxiliary wheel is inside the gauge, and the lock wheel is a part of the locking means with the auxiliary wheel as the point of action. 18 to 2 for unlocking and locking
3 shows.
【００３７】なお、図９と図１０は各実施例の台車に共
通である。9 and 10 are common to the bogies of the respective embodiments.
【００３８】図１(ａ)は第１実施例の可変ゲージ台車の
位置を地点Ａと地点Ｄで代表して示したゲージ変換地上
設備の側面図、同(ｂ)はゲージ変換地上設備の平面図、
同(ｃ)は地点Ａから地点Ｇまでの各地点における第１実
施例の可変ゲージ台車とゲージ変換地上設備の正面図で
ある。FIG. 1 (a) is a side view of a gauge conversion ground facility showing the positions of the variable gauge trolleys of the first embodiment as points A and D, and FIG. 1 (b) is a plan view of the gauge conversion ground facility. Figure,
(C) is a front view of the variable gauge trolley and gauge conversion ground equipment of the first embodiment at each point from point A to point G.
【００３９】図１に基づき、狭軌側から広軌側に変換す
る場合を順を追って説明する。The case of converting from the narrow gauge side to the wide gauge side will be described step by step with reference to FIG.
【００４０】地点Ａ：第１実施例のゲージ変換台車１が
狭軌軌道のレール３１・３１上を走行している。Point A: The gauge conversion trolley 1 of the first embodiment is traveling on the rails 31, 31 of a narrow gauge track.
【００４１】地点Ｂ：左右の車輪１２・１２は、内側ガ
イドレール３４と外側ガイドレール３５の間に進入して
いる。Point B: The left and right wheels 12, 12 enter between the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35.
【００４２】地点Ｃ：補助輪２１が補助輪走行路３６上
を走行することにより、補助輪２１が上に持ち上げら
れ、これにより台車枠２の横はり４の先端側が持ち上げ
られ、横はり４の下面の突起８が側はり３の外側の位置
決め穴７から抜け出し、左右の車輪１２・１２および台
車枠２・２がレールの枕木方向に相対移動可能な状態に
なる。Point C: As the auxiliary wheel 21 travels on the auxiliary wheel travel path 36, the auxiliary wheel 21 is lifted up, whereby the tip end side of the side beam 4 of the bogie frame 2 is lifted, and the side beam 4 of the side beam 4 is lifted. The protrusions 8 on the lower surface come out of the positioning holes 7 on the outer side of the side beam 3, and the left and right wheels 12, 12 and the bogie frame 2.2 become relatively movable in the rail sleeper direction.
【００４３】地点Ｄ：車輪１２・１２は狭軌軌道のレー
ル３１・３１上から中継軌道のレール３２・３２上へ移
行し、車輪１２・１２のバックゲージ側が内側のガイド
レール３４によって押圧され、間隔の漸次拡がる中継軌
道のレール３２・３２上を走行しながら、車輪１２・１
２の間隔が徐々に拡げられていく。車輪１２・１２の間
隔の拡がりに応じてこれを結合支持している台車枠２・
２の間隔も拡がる。Point D: The wheels 12, 12 move from the rails 31, 31 of the narrow track to the rails 32, 32 of the relay track, and the back gauge side of the wheels 12, 12 is pressed by the inner guide rail 34, and the distance is increased. While traveling on the rails 32, 32 of the relay track that gradually expands, the wheels 12, 1
The interval of 2 is gradually expanded. A bogie frame 2 which supports and supports the wheels 12 in accordance with the spread of the distance between the wheels 12.
The interval of 2 also widens.
【００４４】地点Ｅ：車輪１２・１２が広軌軌道のレー
ル３３・３３上に移行し、車輪１２・１２の間隔および
台車枠２・２の間隔もレール３３・３３の間隔に対応し
ている。Point E: Wheels 12 and 12 move to rails 33 and 33 having a wide gauge track, and the distance between wheels 12 and 12 and the distance between bogie frames 2.2 correspond to the distance between rails 33 and 33.
【００４５】地点Ｆ：走行路３６が終了し、補助輪２１
が元の状態まで降下することによって、横はり４の先端
側が下がって台車枠の横はり４の下面の突起８が側はり
３の内側の位置決め穴６に嵌入して位置決めされ、左右
の台車枠２・２の相対移動が阻止、鎖錠される。同時
に、車軸１３に対してスライド可能な車輪１２も定位置
に固定され、車輪１２・１２の間隔が新しい軌道ゲージ
に対応して一定に保たれる。Point F: The traveling road 36 ends, and the auxiliary wheels 21
Is lowered to its original state, the tip end side of the horizontal beam 4 is lowered and the projection 8 on the lower surface of the horizontal beam 4 of the bogie frame is inserted into the positioning hole 6 inside the side beam 3 to be positioned, and the left and right bogie frames are positioned. 2.2 Relative movement is blocked and locked. At the same time, the wheel 12, which is slidable with respect to the axle 13, is also fixed in position and the distance between the wheels 12, 12 is kept constant corresponding to the new track gauge.
【００４６】地点Ｇ：車輪１２・１２が内側のガイドレ
ール３４および外側のガイドレール３５から抜け出し、
台車１は広軌軌道のレール３３・３３上を走行できるよ
うになる。Point G: The wheels 12, 12 slip out of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35,
The dolly 1 can run on the rails 33, 33 having a wide gauge track.
【００４７】上記したＡからＧまでの過程を経て台車の
車輪１２・１２の間隔が狭軌側から広軌側に変更され
る。なお、広軌側から狭軌側に台車が移行するときの車
輪１２・１２の間隔の変化は、車輪１２・１２が中継軌
道のレール３２および外側のガイドレール３５またはレ
ール自体が車輪を押圧する点が相違するだけで、それ以
外に付いては全く共通している。After passing through the above steps A to G, the distance between the wheels 12 of the truck is changed from the narrow gauge side to the wide gauge side. The change in the distance between the wheels 12 and 12 when the truck shifts from the wide gauge side to the narrow gauge side is that the wheels 12 and 12 press the rails 32 of the relay track and the outer guide rails 35 or the rails themselves. The only difference is that everything else is quite common.
【００４８】図２(ａ)は第１実施例の可変ゲージ台車に
対応する地上設備の実施例を示す右側側面図、図２(ｂ)
は同平面図である。FIG. 2 (a) is a right side view showing an embodiment of ground equipment corresponding to the variable gauge truck of the first embodiment, FIG. 2 (b).
Is a plan view of the same.
【００４９】図２(ａ)に示すように、ここでは地上設備
３０は、狭軌軌道のレール３１・３１と、広軌軌道のレ
ール３３・３３と、ゲージの異なるレール３１、３３同
士を接続する中継軌道のレール３２・３２と、中継軌道
のレール３２・３２の全長にわたり車輪１２・１２のバ
ックゲージ側を押圧する内側のガイドレール３４と、中
継軌道のレール３２・３２の全長にわたり、車輪１２・
１２の外側を押圧する外側のガイドレール３５と、補助
輪２１を走行させるための左右一対の走行路３６・３６
とを備えている。As shown in FIG. 2 (a), here, the ground facility 30 is a relay connecting the rails 31 and 31 of the narrow gauge track, the rails 33 and 33 of the wide gauge track, and the rails 31 and 33 having different gauges. The rails 32, 32 of the track, the inner guide rail 34 that presses the back gauge side of the wheels 12, 12 over the entire length of the rails 32, 32 of the relay track, and the wheels 12, 32 over the entire length of the rails 32, 32 of the relay track
An outer guide rail 35 for pressing the outer side of 12 and a pair of left and right traveling paths 36, 36 for traveling the auxiliary wheels 21.
It has and.
【００５０】一対の内側のガイドレール３４・３４は各
レール３１、３２、３３から内側方に地点によって決ま
る所定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これ
らの内側のガイドレール３４の押圧作用をする頂部は、
レール３１、３２、３３の頭頂面よりやや高くしてあ
る。また、一対の外側のガイドレール３５は、各レール
３１、３２、３３から外側方に同じく地点によって決ま
る所定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これ
ら外側のガイドレール３５も内側と同様に、押圧作用を
する頂部は、レール３１、３２、３３の頭頂面よりやや
高くしてある。なお、内側のガイドレール３４、外側の
ガイドレール３５の両端部はレール３１またはレール３
３から離間する方向に屈曲させて、車輪１２がレール３
１またはレール３３と内側のガイドレール３４または外
側のガイドレール３５との間にスムーズに進入するよう
にしている。The pair of inner guide rails 34, 34 are continuously laid inward from each of the rails 31, 32, 33 by a predetermined dimension determined by a point. The tops of these inner guide rails 34 that perform the pressing action are
It is slightly higher than the top surface of the rails 31, 32, 33. The pair of outer guide rails 35 are continuously laid outward from each of the rails 31, 32 and 33 by a predetermined dimension that is also determined by a point. Similar to the inner guide rails 35, the outer guide rails 35 have a top portion that exerts a pressing action slightly higher than the top surfaces of the rails 31, 32, and 33. Both ends of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35 are the rail 31 or the rail 3.
3 is bent in a direction away from the wheel 3 so that the wheel 12 is moved to the rail 3
1 or the rail 33 and the inner guide rail 34 or the outer guide rail 35 smoothly enter.
【００５１】走行路３６・３６の全長は内側のガイドレ
ール３４、外側のガイドレール３５の全長より短く、右
側の走行路３６は左側のレール３１、３２、３３と平行
に、左側の走行路３６は右側のレール３１、３２、３３
と平行に敷設してある。また走行路３６の走行面の高さ
は補助輪２１の上下動に伴い、図７(ｂ)の地点Ｃから地
点Ｅに示すように台車枠２の横はり４の下面の突起８が
台車枠の側はり３の内側の位置決め穴６または外側の位
置決め穴７から抜け出し、左右の車輪１２・１２および
台車枠２・２がレールの枕木方向に相対移動可能な状態
になるだけの十分な高さが確保できるような関係に配置
する。さらに、両端部では補助輪２１の乗り移りをスム
ーズにするために傾斜をつけている。The total length of the running paths 36, 36 is shorter than the total length of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35, and the right running path 36 is parallel to the left rails 31, 32, 33 and the left running path 36. Is the right rail 31, 32, 33
It is laid parallel to. Further, the height of the traveling surface of the traveling path 36 is increased by the vertical movement of the auxiliary wheels 21, and as shown from the point C to the point E in FIG. Sufficient height so that the left and right wheels 12 and 12 and the bogie frame 2 can be relatively moved in the rail sleeper direction by slipping out from the inner positioning hole 6 or the outer positioning hole 7 of the side beam 3. Should be arranged so that Further, both ends are inclined to facilitate the transfer of the auxiliary wheels 21.
【００５２】図３(ａ)は第１実施例の台車に対応する地
上設備の実施例を示す右側側面図、図３(ｂ)は同平面図
である。図３は、図２に示す地上設備のなかで外側のガ
イドレール３５がない場合の実施例を示す。FIG. 3 (a) is a right side view showing an embodiment of ground equipment corresponding to the bogie of the first embodiment, and FIG. 3 (b) is a plan view thereof. FIG. 3 shows an embodiment in which the outer guide rail 35 is not provided in the ground facility shown in FIG.
【００５３】図２の地上設備では、狭軌ゲージ側、広軌
ゲージ側のいずれからでも車両の進入ができるが、ガイ
ドレールが全くない場合、または外側ガイドレールのみ
を設ける場合は広軌ゲージ側からのみ進入、内側のガイ
ドレールのみ設ける場合は、狭軌ゲージ側からを主たる
進入方向として用いるのに適している。In the ground equipment of FIG. 2, the vehicle can enter from either the narrow gauge gauge side or the wide gauge gauge side, but if there is no guide rail or if only the outer guide rail is provided, the vehicle can enter only from the wide gauge gauge side. When only the inner guide rails are provided, it is suitable to use the narrow gauge gauge side as the main approach direction.
【００５４】図４、図５、図６は第１の可変ゲージ台車
の実施例を示す。図４(ａ)は地点Ａの狭軌ゲージ軌道に
おける可変ゲージ台車の平面図、図４(ｂ)は地点Ｇの広
軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図５
(ａ)は地点Ａ狭軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の
正面図、図５(ｂ)は地点Ｇ広軌ゲージ軌道における可変
ゲージ台車の正面図、図６は可変ゲージ台車の側面図で
ある。FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 6 show an embodiment of the first variable gauge carriage. 4A is a plan view of the variable gauge trolley on the narrow gauge gauge track at the point A, and FIG. 4B is a plan view of the variable gauge trolley on the wide gauge gauge track at the point G.
5A is a front view of the variable gauge trolley on the point A narrow gauge gauge track, FIG. 5B is a front view of the variable gauge trolley on the point G wide gauge gauge track, and FIG. 6 is a side view of the variable gauge trolley.
【００５５】図４(ａ)に示すように、本実施例にかかる
可変ゲージ台車１は左右一対のＴ形をした台車枠２・２
を対向的に備え、各台車枠２・２は、側はり３の中間位
置に横はり４を固設して、横はり４の先端部を他方の側
はり３に対して交差させて相対移動自在にしている。側
はり３と横はり４の相対移動に対して常に適切な状態を
保つようにするために側はり３上に横はり４を挟むよう
にして一対のガイド部材５・５を設けている。As shown in FIG. 4A, the variable gauge trolley 1 according to the present embodiment has a pair of left and right T-shaped trolley frames 2.2.
The bogie frames 2 and 2 are opposed to each other, and each bogie frame 2 has a lateral beam 4 fixed at an intermediate position of the side beam 3 and the tip end of the lateral beam 4 crosses the other side beam 3 to move relative to each other. I am free. A pair of guide members 5, 5 are provided on the side beam 3 so as to sandwich the side beam 4 so that the side beam 3 and the side beam 4 are always kept in an appropriate state relative to each other.
【００５６】また、側はり３の、横はり４が交差する位
置に、支持部３ａを内方に向けて一体に延設している。
この支持部３ａと側はり３の本体上に、所定の間隔をあ
けて位置決め穴６・７を穿設し、これらの位置決め穴６
・７に選択的に嵌入する突起８を、横はり４の先端部下
面に突設している。つまり、本実施例では、位置決め穴
６・７および突起８が側はり３と横はり４の鎖錠手段を
構成することになる。Further, at the position where the lateral beams 4 of the side beam 3 intersect, the support portion 3a is integrally extended inward.
Positioning holes 6 and 7 are formed at predetermined intervals on the main body of the support portion 3a and the side beam 3 and the positioning holes 6 and 7 are formed.
A projection 8 that selectively fits into 7 is provided on the lower surface of the tip of the lateral beam 4. That is, in the present embodiment, the positioning holes 6 and 7 and the projection 8 constitute the locking means for the side beam 3 and the lateral beam 4.
【００５７】各横はり４の先端部には、側はり３と横は
り４の位置決め鎖錠を解錠する手段としての補助輪２１
を、Ｊ形をしたアーム部材２２を介して転動自在に設け
ている。そして、この補助輪２１は、ゲージ変更時に走
行路３６上を転動することにより、台車枠２の横はり４
の先端部を持ち上げ、位置決め穴６または７と突起８の
嵌合関係を解除させる。At the tip of each lateral beam 4, an auxiliary wheel 21 is provided as means for unlocking the positioning lock of the side beam 3 and the lateral beam 4.
Is rotatably provided via the J-shaped arm member 22. The auxiliary wheel 21 rolls on the traveling path 36 when the gauge is changed, so that the lateral beam 4 of the bogie frame 2 is
The tip end of the is lifted to release the fitting relationship between the positioning hole 6 or 7 and the protrusion 8.
【００５８】ここでは、補助輪２１の一例を示したが、
これが回転せず摺動する滑動部材であっても補助輪の概
念に含むものとする。ただし、この場合は、摩耗の影響
と摩擦力とを考慮する必要がある。Although an example of the auxiliary wheel 21 is shown here,
Even if this is a sliding member that does not rotate but slides, it is included in the concept of an auxiliary wheel. However, in this case, it is necessary to consider the influence of wear and the frictional force.
【００５９】さらに、一対のＴ字形をした台車枠２・２
の横はり４・４同士を、左右一対のリンク部材９・９で
平行リンク機構状に枢支・接続している。すなわち、一
方の横はり４の基端上と他方の横はり４の先端部上面に
半球上の突起１０をそれぞれ突設し、各リンク部材９・
９の下面に凹設した係合溝９ａ・９ａに突起１０を嵌入
して枢支・接続している。なお各係合溝９ａは、図４
(ａ)の拡大図に示すように、一対の係合溝９ａを結ぶ直
線に沿って延長された長溝に形成されているが、これ
は、ゲージ変更の際に前後の横はり４を他方の側はり３
に対し移動させるときに、横はり４の間隔を所定の値に
保持するためである。狭軌軌道上、広軌軌道上、あるい
は中継軌道上のいずれの場合であっても支持点の位置が
変化しないようにリンク部材９・９の上面中央で積層ゴ
ム等の弾性体１８を介して空気バネ等の弾性体１９が取
り付けられ車体の荷重を支持している。台車１の中央部
の牽引装置２０は、台車１の進行方向前後の牽引力を車
体に伝えるものであり、車体の荷重は直接作用していな
い。ここでは、主として上記リンク部材９、弾性体１８
および１９が、車体支持手段を構成する。Furthermore, a pair of T-shaped bogie frames 2.2
The lateral beams 4 and 4 are pivotally supported and connected by a pair of left and right link members 9 and 9 in a parallel link mechanism. That is, hemispherical protrusions 10 are provided on the base end of one of the lateral beams 4 and on the upper surface of the distal end of the other lateral beam 4, respectively, and the link members 9
The projection 10 is fitted into the engaging grooves 9a, 9a recessed in the lower surface of 9 to pivotally connect. Each engaging groove 9a is shown in FIG.
As shown in the enlarged view of (a), it is formed in a long groove extended along a straight line connecting a pair of engagement grooves 9a. Side beam 3
This is because the distance between the lateral beams 4 is maintained at a predetermined value when the horizontal beam 4 is moved. In order to prevent the position of the support point from changing on a narrow gauge orbit, a wide gauge orbit, or a relay orbit, an air spring is provided at the center of the upper surface of the link members 9 and 9 via an elastic body 18 such as laminated rubber. An elastic body 19 such as is attached to support the load of the vehicle body. The traction device 20 in the central portion of the trolley 1 transmits the traction force in the forward and backward directions of the trolley 1 to the vehicle body, and the load of the vehicle body does not act directly. Here, mainly the link member 9 and the elastic body 18 are provided.
And 19 constitute a vehicle body supporting means.
【００６０】各車輪１２・１２に装備されているブレー
キ装置２３は、ゲージ変更時に車輪１２と共に移動する
ように横はり４と支持部３ａに取り付けられている。The brake device 23 mounted on each wheel 12, 12 is attached to the lateral beam 4 and the supporting portion 3a so as to move together with the wheel 12 when the gauge is changed.
【００６１】本実施例の可変ゲージ台車は駆動台車であ
り、前後の横はり４に駆動モータ２５をブラケット２５
ａで取り付けている。また駆動モータと並べて歯車装置
２６を横はり４のブラケット２７にゴムブッシュ２６ａ
で取り付けている。歯車装置２６はギアケース２６ｂ内
に、相互に噛合する駆動ギアと従動ギア２６ｃとを備
え、駆動ギアは駆動モータ２５の駆動軸に撓み継手２５
ｂを介して接続されている。The variable gauge trolley of this embodiment is a drive trolley, and a drive motor 25 is attached to the front and rear lateral beams 4 and a bracket 25.
It is attached with a. Further, the gear device 26 is arranged side by side with the drive motor, and the rubber bush 26a is attached to the bracket 27 of the lateral beam 4.
It is attached in. The gear device 26 includes a drive gear and a driven gear 26c that mesh with each other in a gear case 26b, and the drive gear is attached to a drive shaft of a drive motor 25 by a flexible joint 25.
It is connected via b.
【００６２】図６に示すように、各側はり３の両端部下
には、コイルバネ等の部材１１を介して固定の車輪１２
Ｒ側の軸箱１４Ｒは、車軸１３の端部を回転自在に支持
し、可動の車輪１２Ｌ側の軸箱１４Ｌは、車輪１２Ｌを
回転自在に支持すると共に、車輪１２Ｌと共にスライド
する軸箱１４Ｒ・１４Ｌが装着されている。また各軸箱
１４は、側はり３の下面途中から前後方向に延設された
支持具１５の先端部でも支持されており、各支持具１５
は、基端部が側はり３の下面に固設されたブラケット１
５ａに、上下方向に揺動自在に枢支されている。As shown in FIG. 6, a wheel 12 fixed below both ends of each side beam 3 via a member 11 such as a coil spring.
The axle box 14R on the R side rotatably supports the end of the axle 13, and the axle box 14L on the movable wheel 12L side rotatably supports the wheel 12L and slides together with the wheel 12L. 14L is attached. Further, each axle box 14 is also supported by a tip end portion of a support tool 15 extending in the front-rear direction from the middle of the lower surface of the side beam 3, and each support tool 15
Is a bracket 1 whose base end is fixed to the lower surface of the side beam 3.
It is pivotally supported by 5a so as to be vertically swingable.
【００６３】図７は上記ゲージ変更時に台枠の移動する
様子を示したものである。図７(ａ)は狭軌軌道上の地点
ＡおよびＢにおける状態を、図７(ｂ)は中継軌道上で補
助輪２１は走行路３６の上を走行し、台車枠の横はり４
の先端部を持ち上げた地点ＣからＥにおける状態を、図
７(ｃ)は広軌軌道上の地点ＦおよびＧにおける状態をそ
れぞれ示している。FIG. 7 shows how the underframe moves when the gauge is changed. FIG. 7 (a) shows the state at points A and B on the narrow gauge track, and FIG. 7 (b) shows the auxiliary wheels 21 running on the running path 36 on the relay track, and the horizontal beam 4 of the bogie frame 4
7 (c) shows the state at points C to E where the tip end of the is lifted, and FIG. 7 (c) shows the state at points F and G on the wide-gauge orbit.
【００６４】図８は第１実施例の可変ゲージ台車を付随
台車に適用した実施例である。図８(ａ)は地点Ａの狭軌
ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図８(ｂ)
は地点Ｇの広軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平
面図である。FIG. 8 shows an embodiment in which the variable gauge trolley of the first embodiment is applied to an auxiliary trolley. 8 (a) is a plan view of the variable gauge trolley in the narrow gauge gauge track at the point A, FIG. 8 (b)
FIG. 4 is a plan view of a variable gauge carriage on a wide gauge gauge track at a point G.
【００６５】図９は第１実施例の可変ゲージ台車ないし
第３実施例の可変ゲージ台車の駆動台車に装備される駆
動用車軸の拡大断面図である。同図に示すように、車輪
１２Ｒ・１２Ｌは、それぞれストッパー１６・１６の範
囲内でスライド自在に配装されている。車輪１２Ｒ・１
２Ｌは、スプライン１７を介し車軸１３に相対回転でき
ないように配装される場合と、プレーンベアリングによ
り車軸１３に相対回転自在に配装される場合とがある。
車輪１２Ｒ・１２Ｌの軸箱１４Ｒ・１４Ｌは、車輪１２
Ｒ・１２Ｌを回転自在に支持すると共に、車輪１２Ｒ・
１２Ｌと共にスライドする。このため、左右の車輪１２
Ｒ・１２Ｌのそれぞれ外側方が車軸１３を取り囲むよう
に円筒状に延設され、この円筒部１２ａの周囲を軸箱１
４Ｒ・１４Ｌが回転自在に支持している。また車輪１２
Ｒの中心支持部は、内側方にも延設され、その円筒支持
部１２ｂの周囲に従動ギア２６ｃが、車輪１２Ｒと一体
的に取り付けられている。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the drive axle mounted on the drive carriage of the variable gauge carriage of the first embodiment to the variable gauge carriage of the third embodiment. As shown in the figure, the wheels 12R and 12L are slidably arranged within the stoppers 16 and 16, respectively. Wheel 12R / 1
The 2L may be mounted on the axle 13 via the spline 17 so as not to be relatively rotatable, or may be mounted on the axle 13 by a plain bearing so as to be relatively rotatable.
The axle boxes 14R and 14L of the wheels 12R and 12L are
R ・ 12L is rotatably supported and wheels 12R ・
Slide with 12L. Therefore, the left and right wheels 12
The outer side of each of R and 12L is extended in a cylindrical shape so as to surround the axle 13, and the circumference of the cylindrical portion 12a is surrounded by the axle box 1.
4R and 14L are rotatably supported. The wheels 12
The center support portion of R is also extended inward, and a driven gear 26c around the cylindrical support portion 12b is integrally attached to the wheel 12R.
【００６６】図１０は第１実施例の可変ゲージ台車ない
し第３実施例の可変ゲージ台車の付随台車に装備される
付随用の車軸の拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of an accessory axle mounted on the accessory trolley of the variable gauge trolley of the first embodiment to the variable gauge trolley of the third embodiment.
【００６７】従動ギア２６ｃが車輪１２Ｒに装備されて
いない点を除いて、その構成と機能は図９の駆動用車軸
と同様である。The structure and function are the same as those of the driving axle of FIG. 9 except that the driven gear 26c is not provided on the wheel 12R.
【００６８】図１１から図１７までは第２の可変ゲージ
台車の実施例を示す。上記の第１の実施例と相違すると
ころは、横はり４の先端部を持ち上げて側はり３との左
右方向の位置決め鎖錠を解錠するための補助輪２１と走
行路３６を、レール３１、３２、３３の内側、すなわち
軌間内に配置したことである。この構成により、第１の
実施例と比較した場合の利点は補助輪２１が外側にない
ため、台車の構成を車両限界内に収めるのが容易になる
ことである。その他の構成および機能については第１の
実施例と同様である。11 to 17 show an embodiment of the second variable gauge carriage. The difference from the first embodiment is that the auxiliary wheel 21 and the traveling path 36 for lifting the tip of the lateral beam 4 to unlock the lateral locking lock with the side beam 3 are connected to the rail 31. , 32, 33, that is, inside the gauge. With this configuration, the advantage over the first embodiment is that the auxiliary wheels 21 are not on the outside, which makes it easier to keep the trolley configuration within the vehicle limits. Other configurations and functions are similar to those of the first embodiment.
【００６９】図１８から図２３までは第３の可変ゲージ
台車の実施例を示す。補助輪２１と走行路３６は第２の
実施例と同様に、レール３１、３２、３３の内側に配置
してあるが、上記の第１の実施例および第２の実施例と
の相違するところは、補助輪の上下作用で鎖錠を解錠す
る機構にテコの機構を用いて側はり３と横はり４の位置
決めを解除するロックピン４６を持ち上げることであ
る。18 to 23 show an embodiment of the third variable gauge trolley. The auxiliary wheel 21 and the traveling path 36 are arranged inside the rails 31, 32 and 33 as in the second embodiment, but different from the first and second embodiments described above. Is to lift the lock pin 46 that releases the positioning of the side beam 3 and the side beam 4 by using a lever mechanism as a mechanism for unlocking the lock by the vertical action of the auxiliary wheel.
【００７０】図２２に第３の可変ゲージ台車の実施例に
おける位置決め機構を拡大して示している。本実施例の
可変ゲージ台車では、補助輪２１は横はり４の先端にテ
コ部材４１を介して取り付けられており、第１の実施例
および第２の実施例のように横はり４に直接取り付けら
れてはいない。すなわち、図２１および図２２に示すよ
うに、横はり４の先端部４ａに、一対のテコ部材４１・
４１の基端を枢支軸４２で枢着し、テコ部材４１・４１
の先端にアーム４４の上端をそれぞれ枢支軸４３で枢着
したうえ、アーム４４・４４の下端に補助輪２１を転動
自在に装着している。各テコ部材４１・４１の基端寄り
には、位置決め用突起４１ａを突設し、これらの突起４
１ａに係合する係合溝４５ａを下面の両端にそれぞれ形
成した板部材４５の中央部に、ロックピン４６を下向き
に設けている。FIG. 22 is an enlarged view of the positioning mechanism in the third embodiment of the variable gauge carriage. In the variable gauge trolley of the present embodiment, the auxiliary wheel 21 is attached to the tip of the lateral beam 4 via the lever member 41, and is directly attached to the lateral beam 4 as in the first and second embodiments. It has not been done. That is, as shown in FIGS. 21 and 22, a pair of lever members 41,
The base end of 41 is pivotally attached by a pivot shaft 42, and the lever members 41, 41
The upper end of the arm 44 is pivotally attached to the tip end of each arm by the pivot shaft 43, and the auxiliary wheel 21 is rotatably attached to the lower end of the arms 44 and 44. Positioning projections 41a are provided in the vicinity of the base ends of the lever members 41, 41, and the projections 4a
A lock pin 46 is provided downward at a central portion of a plate member 45 in which engaging grooves 45a that engage with 1a are formed at both ends of the lower surface.
【００７１】さらにロックピン４６の頂部４６ａは半球
形に形成して、板部材４５の上方に突出している。横は
り４の先端部４ａにはロックピン４６が挿通可能である
貫通穴４７が穿設され、また横はり４の先端部４ａが交
差する側はり３の本体と支持部３ａに、貫通穴４７と連
通してロックピン４６を挿入可能な位置決め穴４８・４
９が間隔をあけて穿設されている。そして、ロックピン
４６の頂部４６ａに、リンク部材９の下面に凹設された
係合溝９ａを嵌入させることにより、前後の横はり４の
先端部４ａを枢支・接続している。なお、係合溝９ａが
長溝であることは、第１の実施例および第２の実施例と
同様の理由による。その他の構成については第１の実施
例および第２の実施例と同様である。Further, the top portion 46a of the lock pin 46 is formed in a hemispherical shape and protrudes above the plate member 45. A through hole 47 through which the lock pin 46 can be inserted is formed in the tip portion 4a of the lateral beam 4, and a through hole 47 is formed in the main body of the side beam 3 and the support portion 3a where the tip portion 4a of the lateral beam 4 intersects. Positioning hole 48.4 that allows the lock pin 46 to be inserted in communication with
9 are provided at intervals. Then, the top end 46a of the lock pin 46 is fitted into the engagement groove 9a recessed in the lower surface of the link member 9, whereby the front end portions 4a of the front and rear lateral beams 4 are pivotally supported and connected. The engagement groove 9a is a long groove for the same reason as in the first and second embodiments. Other configurations are similar to those of the first and second embodiments.
【００７２】[0072]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車
ならびに地上設備には、次のような効果がある。As is apparent from the above description,
INDUSTRIAL APPLICABILITY The bogie gauge changing method, the variable gauge bogie, and the ground equipment according to the present invention have the following effects.
【００７３】(1) 本発明のゲージ変更方法によれば、別
途駆動力を加えることなく台車自ら走行してゲージの変
換ができる。また、乗客や荷物を乗せた状態でゲージの
変更が確実にでき、ゲージ変更後の走行性が従来の固定
方式のものに劣らず安定しているうえに、地上設備も簡
単な構造で済む。(1) According to the gauge changing method of the present invention, it is possible to change the gauge by traveling by the bogie itself without applying a separate driving force. In addition, the gauge can be surely changed with passengers and luggage loaded, the running performance after the gauge change is as stable as that of the conventional fixed system, and the ground equipment can be of a simple structure.
【００７４】(2) 本発明の可変ゲージ台車によれば、駆
動装置のない付随台車についても同じ構成で実施でき
る。したがって、駆動台車を付随台車へ、あるいは付随
台車を駆動台車へ改造も簡単にできるうえ、客車、電気
車、気動車いずれの車両にも適用できる。また、車軸に
対し両側の車輪をそれぞれ台車枠（側はり）とともに相
対移動自在に構成したので、狭軌状態で台車の外方へ突
出する車軸の長さが小さいため、車両限界内に収め易
い。(2) According to the variable gauge dolly of the present invention, the same structure can be applied to an auxiliary dolly without a drive unit. Therefore, the drive carriage can be easily converted into an auxiliary carriage, or the auxiliary carriage can be easily converted into a drive carriage, and can be applied to any of passenger cars, electric cars, and railcars. Further, since the wheels on both sides of the axle are configured to be movable relative to each other along with the bogie frame (side beam), the length of the axle protruding outward of the bogie in a narrow gauge state is small, so that it is easy to fit within the vehicle limit.
【００７５】(3) 請求項３記載の可変ゲージ台車では、
各車軸の駆動装置は対応した台車枠に固定できるため従
来の駆動装置を利用でき、また一輪軸のうち、スライド
する車輪は片側のみのため、もう片方の車輪は従来構造
を利用できる。(3) In the variable gauge truck according to claim 3,
Since the drive device for each axle can be fixed to the corresponding bogie frame, the conventional drive device can be used. Also, since one wheel has only one sliding wheel, the other wheel can have the conventional structure.
【００７６】(4) 請求項４記載の可変ゲージ台車では、
補助輪が横はりを持ち上げる位置が請求項３の台車に比
べて横はりの先端寄りになるので、横はりの持ち上げが
一層スムーズに行われる。(4) In the variable gauge trolley according to claim 4,
Since the position at which the auxiliary wheel lifts the side beam is closer to the tip of the side beam than in the bogie of claim 3, the side beam can be lifted more smoothly.
【００７７】(5) 請求項５記載の可変ゲージ台車では、
補助輪によりテコ部材が枢支点を中心に傾動され、リン
ク部材の一端部をロックピンと共に持ち上げることで、
ロックピンによる横はりと側はりの拘束関係が解除され
る。(5) In the variable gauge trolley according to claim 5,
By the auxiliary wheel, the lever member is tilted around the pivot point, and by lifting one end of the link member together with the lock pin,
The restraint relationship between the side beam and side beam by the lock pin is released.
【００７８】(6) 請求項６記載の可変ゲージ台車では、
左右の車輪がそれぞれ自由に回転するので、直線路での
走行安定性が優れている。(6) In the variable gauge truck according to claim 6,
Since the left and right wheels rotate freely, the running stability on a straight road is excellent.
【００７９】(7) 請求項７記載の可変ゲージ台車では、
左右どちらの車輪も車軸と一体に回転し、従来の車輪の
挙動とかわりがない。(7) In the variable gauge trolley according to claim 7,
Both left and right wheels rotate integrally with the axle, and the behavior of conventional wheels is the same.
【００８０】(8) 本発明の地上設備は、レールおよび走
行路、またはレールおよび走行路およびガイドレールで
構成され、全て剛体よりなり、可動部分が全くない。し
たがって、耐久性に富み、保安管理が容易で、屋外設備
として好適なうえ、長期間安定して使用できる。(8) The ground equipment of the present invention is composed of rails and running paths, or rails, running paths and guide rails, all of which are rigid bodies, and have no moving parts. Therefore, it has excellent durability, is easy to maintain and manage, is suitable for outdoor equipment, and can be used stably for a long period of time.
【００８１】(9) 請求項９の地上設備では、車両が、狭
いゲージの軌道から広いゲージの軌道へ向かって走行す
る場合、内側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはた
す。(9) In the ground facility according to claim 9, when the vehicle travels from a narrow gauge track to a wide gauge track, the inner guide rails serve to press the wheels.
【００８２】(10)請求項１０の地上設備では、車両が、
広いゲージの軌道から狭いゲージ軌道へ向かって走行す
る場合、外側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはた
す。また、車輪を押圧する力が相対的に大きくとれるた
め、レールのみの地上設備（請求項８）よりも相対的に
中継軌道の区間を短くできる。(10) In the ground facility according to claim 10, the vehicle is
When traveling from a wide gauge track to a narrow gauge track, the outer guide rails serve to press the wheels. Further, since the force for pressing the wheels can be relatively large, the section of the relay track can be relatively shortened as compared with the case of the ground-only equipment having rails (claim 8).
【００８３】(11)請求項１１の地上設備では、車両は狭
いゲージの軌道と広いゲージの軌道のいずれの方向から
の走行が可能で、狭いゲージの軌道から広いゲージの軌
道へ走行する場合は内側ガイドレールが車輪を押圧し、
広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ走行する場合
は外側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはたす。(11) In the ground facility according to claim 11, the vehicle can travel from either a narrow gauge track or a wide gauge track, and when traveling from a narrow gauge track to a wide gauge track. The inner guide rail presses the wheel,
When traveling from a wide gauge track to a narrow gauge track, the outer guide rails serve to press the wheels.
【００８４】(12)請求項１２記載の地上設備は、補助輪
がレールの内側に位置する請求項３および５記載の台車
に対応する。(12) The ground equipment according to claim 12 corresponds to the bogie according to claims 3 and 5 in which the auxiliary wheels are located inside the rails.
【００８５】(13)請求項１３記載の地上設備は、補助輪
がレール外側に位置する請求項４記載の台車に対応す
る。(13) The ground facility according to claim 13 corresponds to the bogie according to claim 4 in which the auxiliary wheels are located outside the rails.
【図１】ゲージ変更の手順を示す図面で、図１(ａ)は本
発明の可変ゲージ台車の第１実施例である駆動台車と、
走行路が両レールの外側にある場合の地上設備の側面図
で、図１(ｂ)は図１(ａ)の地上設備の平面図、図１(ｃ)
はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点における図１
(ａ)の台車の正面図である。FIG. 1 is a view showing a procedure for changing a gauge, and FIG. 1 (a) shows a drive carriage which is a first embodiment of a variable gauge carriage of the present invention,
Fig. 1 (b) is a side view of the ground facility when the traveling path is outside both rails, Fig. 1 (b) is a plan view of the ground facility of Fig. 1 (a), and Fig. 1 (c).
Figure 1 at points A to G when the gauge is changed
It is a front view of the trolley | bogie of (a).
【図２】地上設備の実施例の図面で、図２(ａ)は走行路
が両レールの外側にあり、内側のガイドレールと外側の
ガイドレールを装備した側面図、図２(ｂ)は図２(ａ)の
平面図である。FIG. 2 is a drawing of an embodiment of ground equipment, FIG. 2 (a) is a side view in which the traveling path is outside both rails, and is equipped with an inner guide rail and an outer guide rail, and FIG. 2 (b) is FIG. 3 is a plan view of FIG.
【図３】地上設備の他の実施例の図面で、図３(ａ)は走
行路が両レールの外側にあり、内側のガイドレールのみ
を装備した側面図で、図３(ｂ)は図３(ａ)の平面図であ
る。FIG. 3 is a drawing of another embodiment of the ground equipment, FIG. 3 (a) is a side view in which the traveling path is outside both rails, and only the inner guide rails are equipped, and FIG. 3 (b) is a diagram. It is a top view of 3 (a).
【図４】第１実施例の可変ゲージ台車の図面で、図４
(ａ)は狭軌の場合の平面図、図４(ｂ)は広軌の場合の平
面図である。4 is a drawing of the variable gauge trolley of the first embodiment, and FIG.
4A is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 4B is a plan view in the case of wide gauge.
【図５】図５(ａ)は図４の可変ゲージ台車狭軌の場合の
正面図で、図４(ｂ)は広軌の場合の正面図である。5 (a) is a front view of the variable gauge trolley shown in FIG. 4 in the case of narrow gauge, and FIG. 4 (b) is a front view in the case of wide gauge.
【図６】図４の可変ゲージ台車で、補助輪が作用してな
い場合の側面図である。FIG. 6 is a side view of the variable gauge trolley of FIG. 4 when auxiliary wheels are not operating.
【図７】図７(ａ)は図４の可変ゲージ台車における図１
(ｂ)の地点ＡおよびＢの側はりと、補助輪と、横はり
と、輪軸の正面図で、図７(ｂ)は図１(ｂ)の地点Ｃおよ
びＤおよびＥの側はりと、補助輪と、横はりと、輪軸の
正面図で、図７(ｃ)は図１(ｂ)の地点ＦおよびＧの側は
りと、補助輪と、横はりと、輪軸の正面図である。7 (a) is a view of the variable gauge truck of FIG.
(b) is a front view of the side beams at points A and B, the auxiliary wheel, the side beam, and the wheel axle. FIG. 7 (b) is a side beam at points C, D, and E of FIG. 1 (b). FIG. 7C is a front view of the auxiliary wheel, the side beam, and the wheel axle, and FIG. 7C is a front view of the side beam of points F and G in FIG. 1B, the auxiliary wheel, the side beam, and the wheel axle.
【図８】第１実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適用
した例を示す図面で、図８(ａ)は狭軌の場合の平面図
で、図８(ｂ)は広軌の場合の平面図である。FIG. 8 is a drawing showing an example in which the variable gauge trolley of the first embodiment is applied to an auxiliary trolley, FIG. 8 (a) is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 8 (b) is a plan view in the case of wide gauge. Is.
【図９】駆動台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半分
は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing an axle for a drive truck, with the upper half showing a wide gauge state and the lower half showing a narrow gauge state.
【図１０】付随台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半
分は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing an axle for a trailer truck, with the upper half showing a wide gauge state and the lower half showing a narrow gauge state.
【図１１】ゲージ変更の手順を示す図面で、図１１(ａ)
は本発明の可変ゲージ台車の第２実施例である駆動台車
と、走行路が両レールの内側にある場合の地上設備の側
面図、図１１(ｂ)は図１１(ａ)の地上設備の平面図、図
１１(ｃ)はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点にお
ける図１１(ａ)の台車の正面図である。FIG. 11 is a drawing showing a procedure for changing a gauge, and FIG.
11B is a side view of the drive bogie which is the second embodiment of the variable gauge bogie of the present invention and the ground equipment when the traveling path is inside both rails. FIG. 11B shows the ground equipment of FIG. 11A. A plan view and FIG. 11 (c) are front views of the carriage of FIG. 11 (a) at respective points A to G when the gauge is changed.
【図１２】地上設備の実施例の図面で、図１２(ａ)は走
行路が両レールの内側にあり、内側のガイドレールと外
側のガイドレールを装備した側面図、図１２(ｂ)は図１
２(ａ)の平面図である。FIG. 12 is a drawing of an embodiment of ground equipment, FIG. 12 (a) is a side view in which the traveling path is inside both rails, and is equipped with an inner guide rail and an outer guide rail, and FIG. 12 (b) is Figure 1
It is a top view of 2 (a).
【図１３】地上設備の他の実施例を示す図面で、図１３
(ａ)は走行路が両レールの内側にあり、内側のガイドレ
ールのみを装備した側面図、図１３(ｂ)は図１３(ａ)の
平面図である。13 is a drawing showing another embodiment of the ground facility, and FIG.
FIG. 13A is a side view in which the traveling path is inside both rails and only the inner guide rail is equipped, and FIG. 13B is a plan view of FIG. 13A.
【図１４】第２実施例の可変ゲージ台車の図面で、図１
４(ａ)は狭軌の場合の平面図、図１４(ｂ)は広軌の場合
の平面図である。14 is a drawing of a variable gauge trolley of a second embodiment, and FIG.
4 (a) is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 14 (b) is a plan view in the case of wide gauge.
【図１５】図１５(ａ)は図１４の可変ゲージ台車狭軌の
場合の正面図、図１５(ｂ)は広軌の場合の正面図であ
る。15 (a) is a front view of the variable gauge trolley of FIG. 14 in the case of narrow gauge, and FIG. 15 (b) is a front view of the case in which wide gauge is used.
【図１６】図１４の可変ゲージ台車で、補助輪が作用し
てない場合の側面図である。16 is a side view of the variable gauge trolley shown in FIG. 14 when an auxiliary wheel is not operating.
【図１７】第２実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適
用した例を示す図面で、図１７(ａ)は狭軌の場合の平面
図、図１７(ｂ)は広軌の場合の平面図である。17 is a drawing showing an example in which the variable gauge trolley of the second embodiment is applied to an auxiliary trolley, FIG. 17 (a) is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 17 (b) is a plan view in the case of wide gauge. is there.
【図１８】ゲージ変更の手順を示す図面で、図１８(ａ)
は本発明の可変ゲージ台車の第３実施例である駆動台車
と、走行路が両レールの内側にある場合の地上設備の側
面図、図１８(ｂ)は図１８(ａ)の地上設備の平面図、図
１８(ｃ)はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点にお
ける図１８(ａ)の台車の正面図である。FIG. 18 is a drawing showing the procedure for changing the gauge, and FIG.
FIG. 18B is a side view of the driving trolley which is the third embodiment of the variable gauge trolley of the present invention and the ground equipment when the traveling path is inside both rails. FIG. 18B shows the ground equipment of FIG. 18A. A plan view and FIG. 18C are front views of the carriage of FIG. 18A at respective points A to G when the gauge is changed.
【図１９】第３実施例の可変ゲージ台車の図面で、図１
９(ａ)は狭軌の場合の平面図、図１９(ｂ)は広軌の場合
の平面図である。19 is a drawing of a variable gauge trolley of a third embodiment, and FIG.
9A is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 19B is a plan view in the case of wide gauge.
【図２０】図２０(ａ)は図１９の可変ゲージ台車の狭軌
の場合の正面図、図２０(ｂ)は広軌の場合の正面図であ
る。20 (a) is a front view of the variable gauge trolley in FIG. 19 in the case of narrow gauge, and FIG. 20 (b) is a front view in the case of wide gauge.
【図２１】図１９の可変ゲージ台車で、補助輪が作用し
てない場合の側面図である。FIG. 21 is a side view of the variable gauge trolley of FIG. 19 when the auxiliary wheels are not working.
【図２２】図１９の可変ゲージ台車に装備された、てこ
式の位置決め鎖錠手段および同解錠手段の概要を拡大し
て示す傾視図である。22 is an enlarged perspective view showing an outline of the lever type positioning locking means and the unlocking means equipped on the variable gauge trolley shown in FIG.
【図２３】第３実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適
用した例を示す図面で、図２３(ａ)は狭軌の場合の平面
図、図２３(ｂ)は広軌の場合の平面図である。 〔図面の簡単な説明〕23 is a drawing showing an example in which the variable gauge trolley of the third embodiment is applied to an auxiliary trolley, FIG. 23 (a) is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 23 (b) is a plan view in the case of wide gauge. is there. [Brief description of drawings]
１ 台車 ２ Ｔ形台車枠 ３ 側はり ４ 横はり ５ ガイド部材 ６、７、４８、４９ 位置決め穴 ８ 突起（鎖錠手段） ９ リンク部材（車体支持手段） ９ａ 係合溝 １２（１２Ｒ・１２Ｌ） 車輪 １２ａ 円筒部 １３ 車軸 １４（１４Ｒ・１４Ｌ） 軸箱 １６ ストッパー １７ スプライン ２１ 補助輪 ２２ アーム部材 ２３ ブレーキ装置 ２５ 駆動モータ ２６ 歯車装置 ３０ 地上設備 ３１、３２、３３ レール ３４、３５ ガイドレール ３６ 補助輪用走行路 ４１ テコ部材 ４６ ロックピン ４７ 貫通穴 1 bogie 2 T-shaped bogie frame 3 side beam 4 lateral beam 5 guide member 6, 7, 48, 49 positioning hole 8 projection (locking means) 9 link member (vehicle body supporting means) 9a engaging groove 12 (12R / 12L) Wheel 12a Cylindrical part 13 Axle 14 (14R / 14L) Axle box 16 Stopper 17 Spline 21 Auxiliary wheel 22 Arm member 23 Brake device 25 Drive motor 26 Gear device 30 Ground equipment 31, 32, 33 Rail 34, 35 Guide rail 36 Auxiliary wheel Travel path 41 Lever member 46 Lock pin 47 Through hole
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─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年６月９日[Submission date] June 9, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００１[Correction target item name] 0001
【補正方法】削除 ─────────────────────────────────────────────────────
[Correction method] Delete ───────────────────────────────────────────── ────────
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年６月９日[Submission date] June 9, 1994
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図２３[Correction target item name] Fig. 23
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２３】第３実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適
用した例を示す図面で、図２３（ａ）は狭軌の場合の平
面図、図２３（ｂ）は広軌の場合の平面図である。23A and 23B are drawings showing an example in which the variable gauge trolley of the third embodiment is applied to an auxiliary trolley, FIG. 23A is a plan view in the case of narrow gauge, and FIG. 23B is a plan view in the case of wide gauge. is there.
Claims (13)
方の軌道に移行する台車を、両軌道を接続する中継軌道
上を走行させながら、前記台車のゲージを変更する方法
であって、 前記台車は、左右一対の台車枠を相互に移動可能に構成
し、かつ解錠可能な鎖錠手段で相互に結合し、左右の車
輪を車軸に対しそれぞれスライド自在とし、 一方の軌道から中継軌道に入ると、補助輪と係合する走
行路が鎖錠手段の補助輪を押上げて鎖錠手段を解錠、保
持し、 続いて中継軌道のゲージが変化する区間を台車が走行す
ることで、一対のガイドレールまたは前記軌道の一対の
レールが台車の車輪を押圧し、 この押圧力で車輪と係合しつながった左右の各台車枠が
相対的に横移動し、 所定の移動が完了した後、補助輪と係合する走行路が鎖
錠手段の補助輪を降下させて鎖錠手段を鎖錠、保持した
後、 台車が中継軌道区間から出て台車のゲージ変更を完了
し、該台車が他方の軌道へ移行することを特徴とする台
車のゲージ変更方法。1. A method for changing the gauge of a truck while moving a truck that shifts from one track having different gauges to the other track on a relay track that connects the two tracks, Consists of a pair of left and right bogie frames that are movable with respect to each other, and they are connected to each other by unlocking locking means, and the left and right wheels are slidable with respect to the axles respectively, and one track enters a relay track. And the traveling path that engages with the auxiliary wheel pushes up the auxiliary wheel of the locking means to unlock and hold the locking means, and then the truck travels in the section where the gauge of the relay track changes, Guide rails or a pair of rails of the track presses the wheels of the dolly, and the left and right bogie frames that are engaged and connected to the wheels are relatively laterally moved by this pressing force, and after the predetermined movement is completed, The traveling path that engages with the auxiliary wheels assists the locking means. And then lock and hold the locking means, and then the bogie exits the relay track section to complete the bogie gauge change, and the bogie shifts to the other track. .
いに乗りあう左右一対の略Ｔ形の台車枠と、 弾性体を含み、前記台車枠の両方に乗って荷重を支持す
る左右一対の車体支持手段と、 前記台車枠同士の少なくとも左右方向を相互に複数の位
置で固定して、鎖錠解錠可能な上下可動の補助輪を含む
鎖錠手段と、 車軸に対し長手方向に移動可能な移動車輪と、 前記各移動車輪を前記台車枠に係合支持する軸箱とその
支持装置とを備えたことを特徴とする可変ゲージ台車。2. A pair of left and right substantially T-shaped bogie frames, one end of which is mounted on the other side beam, and a left and right member that includes an elastic body and supports both sides of the bogie frame to support a load. A pair of vehicle body supporting means, a locking means including vertically movable auxiliary wheels that can be unlocked by fixing at least a plurality of positions of the bogie frames mutually at a plurality of positions in the longitudinal direction with respect to the axle. A variable gauge trolley comprising: movable trolley wheels; an axle box that engages and supports each of the trolley wheels with the trolley frame; and a supporting device therefor.
けた各補助輪を作用点とし、各台車枠を相手側の台車枠
に対して相対的に上下方向に分離して解錠、係合して鎖
錠するように構成した請求項２記載の可変ゲージ台車。3. The unlocking means uses the auxiliary wheels provided inside the left and right wheels as points of action, and separates each bogie frame in the vertical direction relative to the other bogie frame. The variable gauge trolley according to claim 2, wherein the variable gauge trolley is configured to engage and lock.
けた各補助輪を作用点とし、各台車枠を相手側の台車枠
に対して相対的に上下方向に分離して解錠、係合して鎖
錠するように構成した請求項２記載の可変ゲージ台車。4. The unlocking means of the locking means is such that each auxiliary wheel provided on the outer side between the left and right wheels is a point of action, and each bogie frame is vertically separated relative to the other bogie frame. The variable gauge trolley according to claim 2, wherein the variable gauge trolley is configured to engage and lock.
係合可能に連繋枢支するロックピンを備えた請求項２記
載の可変ゲージ台車。5. The variable gauge trolley according to claim 2, wherein the locking means includes a lock pin that is pivotally supported so as to be separably engageable by vertical movement of the auxiliary wheel.
項２記載の可変ゲージ台車。6. The variable gauge truck according to claim 2, wherein the wheels rotate with respect to an axle.
求項２記載の可変ゲージ台車。7. The variable gauge trolley according to claim 2, wherein the wheels do not rotate with respect to the axle.
と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連続的に変化する
部分の両端にゲージが一定な部分を設けた中継軌道と、 中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所定の
関係寸法を保持して位置し、上下方向にはゲージが連続
的に変化する区間を越える長さにわたって、レール頭頂
面より高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的に傾斜
させた補助輪用の走行路と、 を設けたことを特徴とする地上設備。8. A narrow gauge orbit, a wide gauge orbit, and a relay orbit that connects the two orbits and has a constant gauge at both ends of a portion where the gauge continuously changes, and a relay It is placed in the section of the track, and it is located in a plane while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and is higher than the rail top surface over a length exceeding the section where the gauge continuously changes in the vertical direction, and A ground facility that is provided with a traveling path for auxiliary wheels, in which the start and end portions are continuously inclined downward.
越えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保
持して一対のレールの内側に位置し、上下方向にはレー
ル頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレー
ルを備えた請求項８記載の地上設備。9. The rail is arranged within the section of the relay track over the entire length of the traveling path, and is positioned inside a pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with a gauge in a plan view, and the rails are vertically arranged. 9. The above-ground equipment according to claim 8, comprising a pair of inner guide rails provided at an upper end height above the top surface of the head.
を越えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を
保持して一対のレールの外側に位置し、上下方向にはレ
ール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレ
ールを、備えた請求項８記載の地上設備。10. The rail is arranged over the entire length of the running path within the section of the relay track, and is located outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in plan view, and the rails in the vertical direction. The ground facility according to claim 8, further comprising a pair of outer guide rails provided at an upper end height above the top surface of the head.
を越えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を
保持して一対のレールの内側に位置し、上下方向にはレ
ール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレ
ールと、 前記中継軌道の区間内で走行路の全長を越えて配置し、
平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの外側に位置し、上下方向にはレール頭頂面以上の
上端高さに設けた一対の外側ガイドレールと、を備えた
請求項８記載の地上設備。11. The rail is arranged over the entire length of the traveling path within the section of the relay track, and is positioned inside a pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view, and the rails are vertically arranged. A pair of inner guide rails provided at an upper height higher than the top surface of the crown, and arranged over the entire length of the traveling path within the section of the relay track,
A pair of outer guide rails that are located outside the pair of rails while holding a predetermined relationship with the gauge in a plan view and that are provided at an upper end height higher than the rail crown surface in the vertical direction. Ground equipment described in 8.
レールの内側に設けた請求項８〜１１のいずれかに記載
の地上設備。12. The ground facility according to claim 8, wherein the traveling path is provided inside a pair of rails of the relay track.
レールの外側に設けた請求項８〜１１のいずれかに記載
の地上設備。13. The ground facility according to claim 8, wherein the travel path is provided outside a pair of rails of the relay track.
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4308152A JP2822118B2 (en) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | Bogie gauge changing method, variable gauge bogie and gauge changing equipment |
| ES93116504T ES2160099T3 (en) | 1992-10-21 | 1993-10-12 | METHOD FOR CHANGING THE ROAD WIDTH OF A RAILWAY VEHICLE, RAILWAY VEHICLE WITH VARIABLE VIA WIDTH, AND CORRESPONDING FIXED INSTALLATION. |
| DE69330706T DE69330706T2 (en) | 1992-10-21 | 1993-10-12 | Method for changing the track width of a rail vehicle, rail vehicle with a variable track width and associated floor equipment |
| EP93116504A EP0594040B1 (en) | 1992-10-21 | 1993-10-12 | Method of changing the gauge of a railway car, variable gauge railway car, and ground facility therefor |
| TW082108464A TW245696B (en) | 1992-10-21 | 1993-10-13 | |
| CA002108289A CA2108289C (en) | 1992-10-21 | 1993-10-13 | Truck wheel-spacing changing method, and variable wheel- spacing truck, and ground facility therefor |
| KR93021667A KR960005845B1 (en) | 1992-10-21 | 1993-10-19 | Method for changing the gauge of a railway car, variable gauge railway car, and ground facility therefor |
| US08/139,175 US5421265A (en) | 1992-10-21 | 1993-10-21 | Truck wheel-spacing changing method, and variable wheel-spacing truck, and ground facility therefor |
| US08/421,267 US5546868A (en) | 1992-10-21 | 1995-04-13 | Variable wheel-spacing truck |
| US08/649,276 US5655456A (en) | 1992-10-21 | 1996-05-17 | Ground facility for a variable wheel-spacing truck |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP4308152A JP2822118B2 (en) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | Bogie gauge changing method, variable gauge bogie and gauge changing equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298090A true JPH06298090A (en) | 1994-10-25 |
| JP2822118B2 JP2822118B2 (en) | 1998-11-11 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4308152A Expired - Fee Related JP2822118B2 (en) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | Bogie gauge changing method, variable gauge bogie and gauge changing equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822118B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110877625A (en) * | 2018-09-05 | 2020-03-13 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Ground track transfer device and track pitch transfer system |
| KR20250034732A (en) * | 2023-09-04 | 2025-03-11 | 한국철도기술연구원 | Traction System for Variable Gauge Track Operation of Railway Vehicles and Traction Method Using the Same |
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| JPH04308151A (en) * | 1991-04-02 | 1992-10-30 | Fuji Xerox Co Ltd | Recording paper storage device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3403637A (en) | 1967-03-23 | 1968-10-01 | Gen Steel Ind Inc | Variable gauge railway truck |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP4308152A patent/JP2822118B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US12129603B2 (en) | 2018-09-05 | 2024-10-29 | Crrc Tangshan Co., Ltd. | Ground rail transfer device and gauge changing system |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822118B2 (en) | 1998-11-11 |
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