JPH06298184A - 船舶の燃料油タンクの加熱方法で、タンクを 大小の部分に分割し夫々局所的に加熱する方式 - Google Patents
船舶の燃料油タンクの加熱方法で、タンクを 大小の部分に分割し夫々局所的に加熱する方式Info
- Publication number
- JPH06298184A JPH06298184A JP5100011A JP10001193A JPH06298184A JP H06298184 A JPH06298184 A JP H06298184A JP 5100011 A JP5100011 A JP 5100011A JP 10001193 A JP10001193 A JP 10001193A JP H06298184 A JPH06298184 A JP H06298184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- tank
- small
- heating
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 claims 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 5
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 240000004050 Pentaglottis sempervirens Species 0.000 description 2
- 235000004522 Pentaglottis sempervirens Nutrition 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009428 plumbing Methods 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】船舶は長期間燃料の補給を受けずに航海するの
で大量の燃料を必要とするが、従来はタンク全体を必要
とする温度まで一様に加熱していたが常にある程度まで
予熱しておき、使用する量だけを必要とする温度まで加
熱して無駄な熱損失をなくす。 【構成】従来、一つのタンクを一様に加熱していたのを
２段階に分け第１段階は途中の温度にとどめ、それを大
区画とし実際必要とする量のみを必要の都度加熱してい
くことができるように小区画を設けそこで２段階目の加
熱をするようにした。又、従来のように折角加熱した
Ｆ．Ｏ．を最も温度の低いタンクの最低部から吸入する
事をやめ、小区画の中でも最も温度の高い所から吸入す
ることができるように配管方法に工夫をこらした。
で大量の燃料を必要とするが、従来はタンク全体を必要
とする温度まで一様に加熱していたが常にある程度まで
予熱しておき、使用する量だけを必要とする温度まで加
熱して無駄な熱損失をなくす。 【構成】従来、一つのタンクを一様に加熱していたのを
２段階に分け第１段階は途中の温度にとどめ、それを大
区画とし実際必要とする量のみを必要の都度加熱してい
くことができるように小区画を設けそこで２段階目の加
熱をするようにした。又、従来のように折角加熱した
Ｆ．Ｏ．を最も温度の低いタンクの最低部から吸入する
事をやめ、小区画の中でも最も温度の高い所から吸入す
ることができるように配管方法に工夫をこらした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の燃料油をタンクか
ら機械室に加熱してポンプ移送するため従来のようにタ
ンク全体を加熱するのでなく必要なだけの量を加熱移送
できるような効率のよい加熱方法を行うことができる。
ら機械室に加熱してポンプ移送するため従来のようにタ
ンク全体を加熱するのでなく必要なだけの量を加熱移送
できるような効率のよい加熱方法を行うことができる。
【０００２】
【従来の技術】船舶の燃料油タンクの油は１日数回、１
回当たり多くても１０トン程度の油の移送を必要とする
のであるが従来はタンク内の大量の油全体を一度にポン
プ移送の温度まで加熱したので大きな熱損失をもたらし
ていた。
回当たり多くても１０トン程度の油の移送を必要とする
のであるが従来はタンク内の大量の油全体を一度にポン
プ移送の温度まで加熱したので大きな熱損失をもたらし
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に最近使用されて
いる船舶用の燃料油は低質のもので夫々の粘度によって
場合によっては５０℃にも及ぶ高温ではじめてポンプの
移送に適するというようなものがあり常に大きなタンク
をその温度に保つことは外界が特に冷たい空気や海水の
場合大きな熱の損失となる。しかも船舶の１日の油の消
費量は最大でも１００トンを越さない上に、１日数回の
移送が行われるため大区画はポンプ移送による油の小区
画への自然流入を許すに足るだけの温度に予熱しておき
第１回目の移送が終了した後は小区画内の高温の残りの
油と新規流入してきた予熱油の平均油温から必要な移送
温度にまで所要の時間内に加熱できる方式を求める事が
課題である。
いる船舶用の燃料油は低質のもので夫々の粘度によって
場合によっては５０℃にも及ぶ高温ではじめてポンプの
移送に適するというようなものがあり常に大きなタンク
をその温度に保つことは外界が特に冷たい空気や海水の
場合大きな熱の損失となる。しかも船舶の１日の油の消
費量は最大でも１００トンを越さない上に、１日数回の
移送が行われるため大区画はポンプ移送による油の小区
画への自然流入を許すに足るだけの温度に予熱しておき
第１回目の移送が終了した後は小区画内の高温の残りの
油と新規流入してきた予熱油の平均油温から必要な移送
温度にまで所要の時間内に加熱できる方式を求める事が
課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】第一にこのためには現在
舶用として使用されている燃料油の性質特に温度に対す
る油の粘度を正しくつかむ必要がある。それも単に移送
ポンプの移送に適する温度と、移送された小区画のスペ
ースを満たすための自然流入に適する温度を知る必要が
あり、同時にそれは大小区画間の交通孔の大きさにも関
係があるのでこれらを充分調査検討してこの方式をうち
たてた。第二に従来の燃料油移送の配管では吸入孔は必
ず油タンクの最低部にあるが加熱された油タンクの温度
分布は常にタンクの上層部が高く下部は低くなってい
る。これは温度の高い油の比重が低いものより小さいの
で当然のことであるがこれでは常に温度をあげても低い
温度の油を吸入することであり不合理である。それで小
区画内で高温にあげた油を低い所から吸入するのでなく
小区画内のできるだけ高い位置に吸入孔を設け、それ以
下にレベルが下がった時、残油抜き用の小管を配置して
切り換えで吸入を行う。または吸入孔が油面のレベルか
ら一定の距離を保って常に高温の油を吸入できるような
配管方式を開発する事を考案した。
舶用として使用されている燃料油の性質特に温度に対す
る油の粘度を正しくつかむ必要がある。それも単に移送
ポンプの移送に適する温度と、移送された小区画のスペ
ースを満たすための自然流入に適する温度を知る必要が
あり、同時にそれは大小区画間の交通孔の大きさにも関
係があるのでこれらを充分調査検討してこの方式をうち
たてた。第二に従来の燃料油移送の配管では吸入孔は必
ず油タンクの最低部にあるが加熱された油タンクの温度
分布は常にタンクの上層部が高く下部は低くなってい
る。これは温度の高い油の比重が低いものより小さいの
で当然のことであるがこれでは常に温度をあげても低い
温度の油を吸入することであり不合理である。それで小
区画内で高温にあげた油を低い所から吸入するのでなく
小区画内のできるだけ高い位置に吸入孔を設け、それ以
下にレベルが下がった時、残油抜き用の小管を配置して
切り換えで吸入を行う。または吸入孔が油面のレベルか
ら一定の距離を保って常に高温の油を吸入できるような
配管方式を開発する事を考案した。
【０００５】
【図１】は燃料油タンクの側面図、
【図２】は横断面図、
【図３】は平面図である。従来ならばこの燃料油（以下
Ｆ．Ｏ．という）を加熱するのにこのタンク全量に対
する加熱比即ち加熱面積を全容積で除した数値が経験上
から与えられ、それによって加熱面積がきめられてい
た。しかし、前述のように効率のよい加熱を求めるなら
ばこのタンクを２つに分け大きな区画はまず最初の温油
Ｔ０らある程度Ｔ１に予熱しておく。そのＴ１という温
度は小さな区画内のＦ．Ｏ．を機械室に送る温度Ｔ２ま
で熱して第１回分をポンプ移送するときに大区画から交
通孔を通じて小区画に自然流入するだけの粘度になるよ
うな温度である事を要するこれによってＴ１が決まる。
そして大区画内に設備するＦ．Ｏ．の加熱面積は最初Ｔ
０であったＦ．Ｏ．が要求された時間にそのＴ１なる温
度へ上昇するに足るだけの加熱面積を持たねばならぬ。
これをＳとする。又小区画の容積はなるべく小さく併し
１回の移送量の２〜３倍くらいの容積が望ましい。そし
て小区画に必要とされる加熱面積は、定常状態において
即ち第１回目に小区画内のＦ．Ｏ．が一様にＴ２に上昇
した後にポンプ移送を行い同時に大区画内のＦ．Ｏ．温
度Ｔ１のものが小区画内に流入混合してＴ１とＴ２との
間の温度になりその温度からＴ２へと１サイクルの時間
内にＦ．Ｏ．を上昇させるに必要な加熱面積でなければ
ならない。このようにして、小区画の加熱面積が求まり
これをｓとする。但し、このｓをもって逆に第１回目即
ち小区画内のＦ．Ｏ．が最初のＴ０であってこれを加熱
面積ｓで何時間でＴ２まで上昇させる事ができるかを逆
算してその時間が大区画のＴ０からＴ１に上昇させる要
求された時間内に行われる事を確認する必要がある。そ
れは、その時間の約半分以内であれば充分である。その
際大区画内のＦ．Ｏ．は加熱中であるので一般にＴ０と
Ｔ１の中間にあるものと考える。このようにして大区画
の加熱面積Ｓと小区画の加熱面積ｓとが求められる。こ
のようにすれば従来のように大きなタンク全体を常にＴ
２に上昇させておくような不経済な事をやめて極めて経
済的なＦ．Ｏ．の加熱装置を得る事ができる。これを図
によって説明すれば、図１、２、３は共にＦ．Ｏ．タン
クを表す夫々側面図、横断面図、及び縦断面図である。
そして図中の１は大区画部でその下に一部小区画部２を
設けてある。大区画部は前方壁３と後方壁４上部は甲板
６、外側ないし底部は外板１２、内側は縦壁７によって
仕切られている。 又、小区面部はタンクの前方内側部
に上面９、外側底面は外板１２の一部、前方は前壁３の
一部、後方は小壁１０内側は縦壁７の一部によって仕切
られている。後方の小壁１０の下方には大区画から小区
画へとＦ．Ｏ．が流通する孔１１があけられている。
又、上面は９にはその一部に空気抜きの小管１３が設け
られている。（図４参照のこと）図４は小区画を鳥敢図
式に表現したものであって前述の空気抜き管１３ポンプ
移送のため吸入口１５、吸入管１４及び残油吸入口１
７、その吸入管１６が示されている。又、１１は前述の
ように小区画内のＦ．Ｏ．が油温Ｔ２に達して既定のサ
イクル時に従がって、移送されると同時に大区画の予熱
温Ｔ１に達しているＦ．Ｏ．が大区画から自然流入して
くる交通孔で、かなり大きくとってある。大区画には
Ｆ．Ｏ．の初期温度Ｔ０から予熱温度Ｔ１まで与えられ
た時間Ｈの間に上昇させるに必要且つ充分な加熱装置が
設けられているがここには図示していない。このＨなる
時間の間に小区画内のＦ．Ｏ．は初期温度Ｔ０から機械
室へのポンプ移送温度Ｔ２へ加熱するに充分な加熱装置
が設けられているが、同時にこの装置は第２回目の移送
からは第１回目の移送がすむとその量だけ大区画から流
入してくる温度Ｔ１の油とＴ２の小区画内の残りの量の
油が混合した平均温度Ｔｍから既定のサイクル時間に従
ってＴ２までＦ．Ｏ．の温度を上昇させなければならな
い。そこで、それに必要な加熱装置を小区画に設けなけ
ればならない。それで、第１回目の小区画の加熱即ちＴ
０からＴ２までの加熱はこの今述べた加熱装置によって
何時間かかると達成するかを逆計算してそれがＨ時間よ
りも小であれば良い事となるが通常はそのＨ時間の１／
２以下であれば良いとしている。このようにして計画さ
れて与えられたＦ．Ｏ．タンクを大小の区画に分け大区
画即ち予熱部、小区画即ち本加熱部に分けて少量ずつ必
要に応じて最も経済的に加熱して加熱設備も、加熱用の
蒸気の使用量も最も合理的に計画することができた。
尚、小区画内の加熱装置もここには図示されていない。
次に配管についてであるが、図４のポンプ移送用吸入管
１４は通常のものと異なり小区画の上方に設けられ、吸
入孔もその天井に近く開口している。これは折角小区画
内でＦ．Ｏ．をＴ２の温度に上昇させたとしてもＴ２と
いう温度は平均温度であって小区画の下方ではそれより
も少し低いので１回に移送する量の２倍以上３倍位まで
の量を小区画の容積にしたのは吸入口が上部にあれはＴ
２より高温のＦ．Ｏ．を移送することになってより安全
である。加熱能力は通常計算したものに少し余分をとっ
ているのでこの方法が最も良い事がわかった。そして、
図１から図５にみるように小区画は最も低い所に設け小
区画の天井までＦ．Ｏ．のレベルが下がってきた頃は大
区画の全量の大部分が消費した頃であって、あと１日分
もないのであるからＦ．Ｏ．が追加されるか、または他
のＦ．Ｏ．タンクが使用される事になるであろう。配管
をこのようにする事によって更に効率の良い使用ができ
るようになった。又、図４では小区画内の吸入口を機械
室へのポンプ移送の吸入管の外に残油吸入管を設けてい
るが、図５ではこのように二重装置をする事のない方法
で例えば小区画の後方の壁１０から吸入管２２をつきだ
してその先に回転自由のフレキシブルジョイントまたは
自由のきくフレキシ管２１を取り付けその先に浮子１８
を取り付けた浮動吸入管１９とその先端に吸入口２０が
取り付けてあるので、小区画がＦ．Ｏ．に満たされてい
る間は吸入口は小区画の天井近くに常にあり高温のＦ．
Ｏ．を吸入することになる。いよいよ小区画内のＦ．
Ｏ．のレべルが２３のように低くなると、吸入管は下方
に下り残油も引くことができるのである。又、図４にみ
える空気抜き管１３は小区画内の空気を抜いて充分Ｆ．
Ｏ．を満たすために必要である。尚、小区画２は必ずし
も構造は油密にする必要はない。
Ｆ．Ｏ．という）を加熱するのにこのタンク全量に対
する加熱比即ち加熱面積を全容積で除した数値が経験上
から与えられ、それによって加熱面積がきめられてい
た。しかし、前述のように効率のよい加熱を求めるなら
ばこのタンクを２つに分け大きな区画はまず最初の温油
Ｔ０らある程度Ｔ１に予熱しておく。そのＴ１という温
度は小さな区画内のＦ．Ｏ．を機械室に送る温度Ｔ２ま
で熱して第１回分をポンプ移送するときに大区画から交
通孔を通じて小区画に自然流入するだけの粘度になるよ
うな温度である事を要するこれによってＴ１が決まる。
そして大区画内に設備するＦ．Ｏ．の加熱面積は最初Ｔ
０であったＦ．Ｏ．が要求された時間にそのＴ１なる温
度へ上昇するに足るだけの加熱面積を持たねばならぬ。
これをＳとする。又小区画の容積はなるべく小さく併し
１回の移送量の２〜３倍くらいの容積が望ましい。そし
て小区画に必要とされる加熱面積は、定常状態において
即ち第１回目に小区画内のＦ．Ｏ．が一様にＴ２に上昇
した後にポンプ移送を行い同時に大区画内のＦ．Ｏ．温
度Ｔ１のものが小区画内に流入混合してＴ１とＴ２との
間の温度になりその温度からＴ２へと１サイクルの時間
内にＦ．Ｏ．を上昇させるに必要な加熱面積でなければ
ならない。このようにして、小区画の加熱面積が求まり
これをｓとする。但し、このｓをもって逆に第１回目即
ち小区画内のＦ．Ｏ．が最初のＴ０であってこれを加熱
面積ｓで何時間でＴ２まで上昇させる事ができるかを逆
算してその時間が大区画のＴ０からＴ１に上昇させる要
求された時間内に行われる事を確認する必要がある。そ
れは、その時間の約半分以内であれば充分である。その
際大区画内のＦ．Ｏ．は加熱中であるので一般にＴ０と
Ｔ１の中間にあるものと考える。このようにして大区画
の加熱面積Ｓと小区画の加熱面積ｓとが求められる。こ
のようにすれば従来のように大きなタンク全体を常にＴ
２に上昇させておくような不経済な事をやめて極めて経
済的なＦ．Ｏ．の加熱装置を得る事ができる。これを図
によって説明すれば、図１、２、３は共にＦ．Ｏ．タン
クを表す夫々側面図、横断面図、及び縦断面図である。
そして図中の１は大区画部でその下に一部小区画部２を
設けてある。大区画部は前方壁３と後方壁４上部は甲板
６、外側ないし底部は外板１２、内側は縦壁７によって
仕切られている。 又、小区面部はタンクの前方内側部
に上面９、外側底面は外板１２の一部、前方は前壁３の
一部、後方は小壁１０内側は縦壁７の一部によって仕切
られている。後方の小壁１０の下方には大区画から小区
画へとＦ．Ｏ．が流通する孔１１があけられている。
又、上面は９にはその一部に空気抜きの小管１３が設け
られている。（図４参照のこと）図４は小区画を鳥敢図
式に表現したものであって前述の空気抜き管１３ポンプ
移送のため吸入口１５、吸入管１４及び残油吸入口１
７、その吸入管１６が示されている。又、１１は前述の
ように小区画内のＦ．Ｏ．が油温Ｔ２に達して既定のサ
イクル時に従がって、移送されると同時に大区画の予熱
温Ｔ１に達しているＦ．Ｏ．が大区画から自然流入して
くる交通孔で、かなり大きくとってある。大区画には
Ｆ．Ｏ．の初期温度Ｔ０から予熱温度Ｔ１まで与えられ
た時間Ｈの間に上昇させるに必要且つ充分な加熱装置が
設けられているがここには図示していない。このＨなる
時間の間に小区画内のＦ．Ｏ．は初期温度Ｔ０から機械
室へのポンプ移送温度Ｔ２へ加熱するに充分な加熱装置
が設けられているが、同時にこの装置は第２回目の移送
からは第１回目の移送がすむとその量だけ大区画から流
入してくる温度Ｔ１の油とＴ２の小区画内の残りの量の
油が混合した平均温度Ｔｍから既定のサイクル時間に従
ってＴ２までＦ．Ｏ．の温度を上昇させなければならな
い。そこで、それに必要な加熱装置を小区画に設けなけ
ればならない。それで、第１回目の小区画の加熱即ちＴ
０からＴ２までの加熱はこの今述べた加熱装置によって
何時間かかると達成するかを逆計算してそれがＨ時間よ
りも小であれば良い事となるが通常はそのＨ時間の１／
２以下であれば良いとしている。このようにして計画さ
れて与えられたＦ．Ｏ．タンクを大小の区画に分け大区
画即ち予熱部、小区画即ち本加熱部に分けて少量ずつ必
要に応じて最も経済的に加熱して加熱設備も、加熱用の
蒸気の使用量も最も合理的に計画することができた。
尚、小区画内の加熱装置もここには図示されていない。
次に配管についてであるが、図４のポンプ移送用吸入管
１４は通常のものと異なり小区画の上方に設けられ、吸
入孔もその天井に近く開口している。これは折角小区画
内でＦ．Ｏ．をＴ２の温度に上昇させたとしてもＴ２と
いう温度は平均温度であって小区画の下方ではそれより
も少し低いので１回に移送する量の２倍以上３倍位まで
の量を小区画の容積にしたのは吸入口が上部にあれはＴ
２より高温のＦ．Ｏ．を移送することになってより安全
である。加熱能力は通常計算したものに少し余分をとっ
ているのでこの方法が最も良い事がわかった。そして、
図１から図５にみるように小区画は最も低い所に設け小
区画の天井までＦ．Ｏ．のレベルが下がってきた頃は大
区画の全量の大部分が消費した頃であって、あと１日分
もないのであるからＦ．Ｏ．が追加されるか、または他
のＦ．Ｏ．タンクが使用される事になるであろう。配管
をこのようにする事によって更に効率の良い使用ができ
るようになった。又、図４では小区画内の吸入口を機械
室へのポンプ移送の吸入管の外に残油吸入管を設けてい
るが、図５ではこのように二重装置をする事のない方法
で例えば小区画の後方の壁１０から吸入管２２をつきだ
してその先に回転自由のフレキシブルジョイントまたは
自由のきくフレキシ管２１を取り付けその先に浮子１８
を取り付けた浮動吸入管１９とその先端に吸入口２０が
取り付けてあるので、小区画がＦ．Ｏ．に満たされてい
る間は吸入口は小区画の天井近くに常にあり高温のＦ．
Ｏ．を吸入することになる。いよいよ小区画内のＦ．
Ｏ．のレべルが２３のように低くなると、吸入管は下方
に下り残油も引くことができるのである。又、図４にみ
える空気抜き管１３は小区画内の空気を抜いて充分Ｆ．
Ｏ．を満たすために必要である。尚、小区画２は必ずし
も構造は油密にする必要はない。
【０００６】
【発明の効果】この大小の区分にＦ．Ｏ．タンクを分け
て大区画は初期の油温Ｔ０から中間の予熱温度Ｔ１にと
どめ、小区画を局所的に必要なだけ少量加熱してポンプ
移送することにより大いに無駄の無い加熱方式を取得す
ることができた。又、前述のような吸入管の配置又は取
り付け方法を考慮することにより従来の不合理なＦ．
Ｏ．吸入の配管設備を改善することができた。
て大区画は初期の油温Ｔ０から中間の予熱温度Ｔ１にと
どめ、小区画を局所的に必要なだけ少量加熱してポンプ
移送することにより大いに無駄の無い加熱方式を取得す
ることができた。又、前述のような吸入管の配置又は取
り付け方法を考慮することにより従来の不合理なＦ．
Ｏ．吸入の配管設備を改善することができた。
【図１】船舶のＦ．Ｏ．タンクを示した側面図である。
【図２】同上の横断面図である。
【図３】同上の平面図である。
【図４】Ｆ．Ｏ．タンクの特に小区画を示し且つその中
のＦ．Ｏ．吸入管を示した鳥敢図である。
のＦ．Ｏ．吸入管を示した鳥敢図である。
【図５】同上で図４と別の吸入管を示した側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ 燃料油タンクの大区画部 １３ 空気抜き管 ２ 燃料油タンクの小区画部 １４ ポンプ吸入管 ３ 前方壁 １５ 同上吸入口 ４ 後方壁 １６ 残油吸入管 ５ 下方稜線 １７ 同上吸入口 ６ 上甲板 １８ 浮子 ７ 縦壁 １９ 浮動吸入管 ８ 機械室 ２０ 同上吸入口 ９ 小区画上面 ２１ フレキシブルジョイント又はフレキ １０ 小区画後方壁 シブル管 １１ Ｆ．Ｏ．流通孔 ２２ 吸入管 １２ 外板 ２３ 低油面
【手続補正書】
【提出日】平成６年２月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｐ 7049−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】船舶のもつ燃料油タンク内の燃料油は通常
ある温度にまで加熱して機械室にポンプ移送するのであ
るが、従来はタンク全体をその移送温度にまで加熱して
いたが船舶１日当たりの燃料消費量はタンク全体に比べ
て少量であり、且つ１日数回に分けて送るので従来のよ
うにタンク全体を加熱する代わりに大部分は予熱の状態
にとどめその一部を油の交通孔をもつ小区画に区切りそ
の中の油を必要に応じて急速加熱を行い全体として従来
の加熱方式よりも熱損失の少ない加熱方式。 - 【請求項２】小区画はできるだけそのタンクの下方に、
且つ必要最小限度を目標として計画配置するが、ます第
１回目に小区画内の油温を所要の温度に高め一定量の移
送を行うと大区画内の油は小区画の下方に設けられた交
通孔から移送された量だけ自然流入してくるが、もしも
通常の配管のようにポンプ吸入孔が下方にあるときは常
に温度の低い下方の油を吸入することになるのでそれを
防ぐため に小区画の上部に近いところに吸入孔がある
ような配置と機能をもつ配管方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100011A JPH06298184A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 船舶の燃料油タンクの加熱方法で、タンクを 大小の部分に分割し夫々局所的に加熱する方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100011A JPH06298184A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 船舶の燃料油タンクの加熱方法で、タンクを 大小の部分に分割し夫々局所的に加熱する方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298184A true JPH06298184A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14262623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5100011A Pending JPH06298184A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 船舶の燃料油タンクの加熱方法で、タンクを 大小の部分に分割し夫々局所的に加熱する方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06298184A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297951A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-10-27 | Hokushin Sangyo Kk | 燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱方法 |
| JP2007106141A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Sanoyas Hishino Meisho Corp | 構造体、燃料油タンク、船舶、海上構造体 |
| TWI643808B (zh) * | 2016-12-16 | 2018-12-11 | 日商北新產業股份有限公司 | Fuel oil transfer device |
| CN109436280A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-03-08 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种舱柜节能系统热交换箱及船舶燃油预热系统 |
| CN109436279A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-03-08 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 舱柜节能系统及船舶 |
| CN110745393A (zh) * | 2019-11-23 | 2020-02-04 | 湖南嘉顺华新材料有限公司 | 一种新型小油罐加热装置 |
| CN118770458A (zh) * | 2024-08-14 | 2024-10-15 | 上海外高桥造船有限公司 | 燃油舱及船舶 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55150567A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Actuation of nickel-iron battery group |
| JPS61164560A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-25 | 株式会社 メテク | 血漿採取装置 |
-
1993
- 1993-03-22 JP JP5100011A patent/JPH06298184A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55150567A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Actuation of nickel-iron battery group |
| JPS61164560A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-25 | 株式会社 メテク | 血漿採取装置 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297951A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-10-27 | Hokushin Sangyo Kk | 燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱方法 |
| JP2007106141A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Sanoyas Hishino Meisho Corp | 構造体、燃料油タンク、船舶、海上構造体 |
| TWI643808B (zh) * | 2016-12-16 | 2018-12-11 | 日商北新產業股份有限公司 | Fuel oil transfer device |
| CN109436279A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-03-08 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 舱柜节能系统及船舶 |
| CN109436280A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-03-08 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种舱柜节能系统热交换箱及船舶燃油预热系统 |
| CN109436280B (zh) * | 2018-10-23 | 2020-10-30 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种舱柜节能系统热交换箱及船舶燃油预热系统 |
| CN110745393A (zh) * | 2019-11-23 | 2020-02-04 | 湖南嘉顺华新材料有限公司 | 一种新型小油罐加热装置 |
| CN118770458A (zh) * | 2024-08-14 | 2024-10-15 | 上海外高桥造船有限公司 | 燃油舱及船舶 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5303739A (en) | Fresh water supply system for an aircraft | |
| DE69834336T2 (de) | Übertragungseinrichtung für kryogene flüssigkeiten | |
| EP3726968B1 (en) | Fish farm and method for operation | |
| CN103502092B (zh) | 一种以新的方式利用船的方法及一种多用船 | |
| US8790001B2 (en) | Method for reservoir mixing in a municipal water supply system | |
| CA2248595C (en) | Off-shore sewage treating and handling apparatus and method | |
| EP1298395A3 (en) | Heat pump type hot water supply system | |
| JP2021509011A5 (ja) | ||
| CN1669873B (zh) | 燃料油储藏箱中的燃料油的加热方法 | |
| TW411325B (en) | Waterbed mattress system for boats | |
| GB2292349A (en) | Semi-submersible oil platform with double walls in its vertical columns | |
| JP2001523614A (ja) | 半水没型リグのバラスティング | |
| KR0117075Y1 (ko) | 고점성 액체의 가온장치 | |
| CN101947928A (zh) | 头足类活体运输车 | |
| CN106677279B (zh) | 管网叠压供水设备 | |
| CN107347614A (zh) | 水循环系统及方法 | |
| DE102022000165A1 (de) | Anordnung zum Erwärmen einer Flüssigkeit | |
| CN108812508B (zh) | 一种水产生物活体运输箱 | |
| CN207162721U (zh) | 一种染色车间废热水、蒸汽循环利用系统 | |
| US11523589B2 (en) | Animal watering station | |
| CN219217703U (zh) | 一种pH调节设备 | |
| US1787341A (en) | White-water system for reclaiming white water or any fiber | |
| CN210265150U (zh) | 一种5-甲基糠醛制备工艺中循环水防掉引水的桶吸装置 | |
| JPS5551680A (en) | Preventing method of ballast water freezing for ship | |
| SE435493B (sv) | Anleggning for behandling av ett fluidum, i synnerhet for utvinning av metangas genom bakteriologisk nedbrytning av bestandsdelar i detta |