JPH06299377A

JPH06299377A - 海洋エンジンにおける電蝕・錆防止方法及びその装置

Info

Publication number: JPH06299377A
Application number: JP5107502A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Ito; 大助伊藤
Original assignee: TOSA PLAST ZOSEN KK
Current assignee: TOSA PLAST ZOSEN KK
Priority date: 1993-04-09
Filing date: 1993-04-09
Publication date: 1994-10-25

Abstract

(57)【要約】【目的】海洋エンジンにおける電蝕防止に外部電源方
式を採用し、電蝕防止のみならず、防蝕電流によって錆
の発生を防止し、かつ、既に存する錆を取り、鍍金作用
を果すことによってエンジンの長寿命化をはかることを
目的とする。【構成】海洋エンジン１の冷却管路に、海水が流通可
能な低電位金属体が収納された電蝕防止装置３を設け、
低電位金属体から導出した端子４を抵抗器５を介して外
部電源１０のプラス側端子に接続し、該外部電源１０の
マイナス側端子をエンジン各部材及び他の被防蝕体２に
接続して防蝕電流を流し、電蝕を防止する方法と装置を
提供する。溶解した低電位金属は、海洋エンジン１の冷
却管路内に付着するようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は海洋エンジンにおける電
蝕・錆防止方法及びその装置に係り、特には海水による
エンジン各部の電蝕を防止するために、エンジンの冷却
管路の取水口近傍に亜鉛等の低電位金属体を介在させ、
この低電位金属体と外部に設置したバッテリ等の電源の
プラス極とを電気的に接続するとともに、該電源のマイ
ナス極と被電蝕・錆防止体であるエンジン各部及び舵取
部材等と電気的に接続することにより、被電蝕・錆防止
体に防蝕電流を発生させて電蝕を防止する一方、溶触し
た亜鉛等が冷却管路内面に鍍金作用で付着することによ
り、配管内外の錆を取るとともに、その後を被膜して保
護するようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に金属が錆びることを防ぐ手段とし
て、該金属表面に塗膜を施して空気，水及び湿気から遮
断する方法が多用されているが、海洋航行船舶に搭載さ
れる舶用エンジンその他海水を冷却水として用いるエン
ジンを含む海洋エンジンは、海水によって電蝕を起こ
し、エンジンそのものの寿命よりも電蝕による腐蝕で使
用できなくなることが多い。

【０００３】この電蝕とは２種の金属が電解質溶液に浸
漬された場合に、両金属の電極電位の差によって電池が
できて、陽極側の金属がイオンとなって溶出する現象を
指す。船舶の場合を例にとると、船体が鋼鉄製であるの
に対してエンジンを構成する各部材とかプロペラ及び舵
取部材は黄銅とかアルミニウム青銅であるため、イオン
化傾向の大きい金属で構成されているエンジン各部材及
び舵取部材等は電蝕による腐食が進行し易い状態下にあ
る。

【０００４】上記電蝕に対処して、電気防蝕法として知
られている手段がある。即ち、金属面から流出する電流
と反対方向から、これに打ち勝つだけの防蝕電流を継続
的に流すことにより、腐食電流を打ち消す方法である。

【０００５】電気防蝕法には流電陽極方式と外部電源方
式とがあるが、上記流電陽極方式とは、防蝕すべき金属
に、それより低電位の金属，例えば鉄に対してはアルミ
ニウムとかマグネシウム，亜鉛等の陽極を電線をつな
ぎ、両金属の局部電池作用で発生する電流を防蝕電流と
して利用する方法である。他方の外部電源方式とは、一
般的には腐食液中又は土壌中に電極を設置してこれを外
部の直流電源のプラス端子に、被防蝕をマイナス端子に
それぞれ接続して、電極から防蝕すべき金属に向けて防
蝕電流を流入させる方式である。

【０００６】海洋エンジンの場合には、通常流電陽極方
式が多用されており、エンジンの外面にボルト状又は板
状の亜鉛を取付けて電蝕を防止している。特に不純物含
有量の少ない高純度の亜鉛を使用することにより、使用
期間中を通じて−１．０Ｖ内外の陽極電位を維持するこ
とが可能であり、鉄鋼の防蝕電位に対して略０．２５Ｖ
の有効電圧を有することになり、海中では十分な防蝕電
流を発生させることが可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような流電陽極方式の場合、海洋エンジンにボルト状又
は板状の亜鉛を部分的に取り付けても、この亜鉛自体の
全量が小量にすぎないため、５〜８ヶ月程度で亜鉛がな
くなり、頻繁に亜鉛を補充しなければならず、現実的に
はこの補充を忘れてしまうことが多く、防蝕効果が充分
に得られないという課題があった。

【０００８】また、海洋エンジンに対して亜鉛を部分的
に取り付けるものであるから、局部的な電蝕防止にとど
まっており、更に従来のエンジン外面に取付けられた亜
鉛等の低電位金属体は電蝕を防止するのみであって、エ
ンジン各部の錆を取ったり、錆の発生を防止する作用は
なく、溶解した亜鉛はそのまま外部に放出されているの
が現状である。

【０００９】そこで本発明は、このような従来の海洋エ
ンジンにおける電蝕防止方法と装置が有している課題を
解消して、特に前記外部電源方式を採用したことにより
電蝕を防止するのみならず、防蝕電流によって電蝕によ
る錆の発生を防止するとともに、既に存する錆を取り、
かつ、鍍金作用を果すことによって海洋エンジンの長寿
命化をはかることができる電蝕・錆防止方法及びその装
置を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、海洋エンジンの冷却管路に、海水が流通可
能な低電位金属体が収納された電蝕防止装置を設け、該
低電位金属体から導出した端子を抵抗器を介して外部電
源のプラス側端子に接続するとともに、該外部電源のマ
イナス側端子をエンジンを構成する各部材若しくは他の
被防蝕体に接続して防蝕電流を流し、この防蝕電流でエ
ンジン各部若しくは他の被防蝕体の電蝕を防止するよう
にした海洋エンジンにおける電蝕・錆防止方法を提供す
る。また、溶解した低電位金属が冷却管路内に付着する
ようにしてある。

【００１１】上記電蝕防止装置は、所定のケーシング
と、該ケーシングの内部に収納され、長手方向に沿って
貫通する孔が形成された低電位金属体と、低電位金属体
から導出された導電性端子と、この導電性端子に付設さ
れた抵抗器とを具備しており、又上半分が開口された半
筒状のケーシングと、該ケーシングの内部に収納され、
長手方向に沿って貫通する孔が形成された円筒形状の低
電位金属体と、上記ケーシングの開口部分を覆う蓋部材
と、低電位金属体から蓋部材上に導出された導電性端子
と、この導電性端子に付設された抵抗器とを具備してい
る。この抵抗器には、通電時に点灯する表示ランプが設
けられている。

【００１２】上記低電位金属体の内壁部には、長手方向
に沿って延長された複数本の溝が形成され、更に該低電
位金属体の内部の長手方向に沿って鉄板が埋設されてお
り、この鉄板の外周面にメッシュ金網が固定されてい
る。また、上記低電位金属体の外周部は絶縁性のフィル
ムで被覆されている。更に電蝕防止装置の海水入力側の
接続管には、停船時における海水の逆流を防止する逆止
弁を配設されている。

【００１３】前記外部電源とは別途に海水が注入された
容器を設けて、該容器内に低電位金属体を浸漬し、該低
電位金属体と前記外部電源のプラス側端子とを接続する
とともに船体に装備された他の電気機器と該低電位金属
体とをアース線で接続した構成にしてある。

【００１４】

【作用】上記構成の本発明によれば、かかる電蝕・錆防
止方法及びその装置によれば、海洋エンジンの始動に伴
って冷却水ポンプが駆動されると、冷却水として取り入
れられた海水が電蝕防止装置内に入り、低電位金属体の
孔内を流通する際に、海水を電解質溶液とする電池作用
によって陽極側の金属であるエンジン各部がイオンとな
って溶出し易い状態となるが、電極電位の差によって低
電位金属体から流れる電流が抵抗器を介して外部電源の
プラス側端子に流れ、この外部電源のマイナス側端子か
らエンジン各部及び他の被防蝕体に向けて前記電池作用
に基づく電流の向きとは反対方向からこれに打ち勝つだ
けの防蝕電流が継続的に流入される。この防蝕電流によ
ってエンジン各部と他の被防蝕体の電蝕が防止され、更
に部分的に溶解した低電位金属体は冷却水の配管内部に
鍍金作用によって付着して配管内外の錆を取り、その後
を被膜して保護するという作用をもたらす。更に、船体
の外への牡蠣や貝の付着を防止する作用をも有する。

【００１５】また、上記低電位金属体の内部に埋設され
た鉄板及び該鉄板の外周面に固定されたメッシュ金網に
よって低電位金属体の溶解が促進され、該低電位金属体
の外周部を絶縁性のフィルムで被覆したことにより、低
電位金属体は内側から外側に向けて順次溶解する。ま
た、導電性端子に付設された抵抗器は、外部電源に流れ
る電流を一定に保つ作用を有し、かつ、抵抗器の通電時
には表示ランプが点灯して通電の有無を確認することが
できる。

【００１６】

【実施例】以下図面を参照して本発明にかかる海洋エン
ジンにおける電蝕・錆防止方法及びその装置の具体的な
実施例を説明する。図１は本発明の基本的概念を全体的
に説明する概念図であり、１は被防蝕体としての海洋エ
ンジン、２はその他の被防蝕体である。この被防蝕体２
としては、舵取部材とかプロペラが挙げられる。

【００１７】３は本発明の特徴的な構成体である電蝕防
止装置であり、この電蝕防止装置３の外周面には端子４
が取り付けられている。５は端子４に付設された抵抗器
である。電蝕防止装置３の具体的構造に関しては、図２
乃至図６を用いて後述する。

【００１８】海洋エンジン１と電蝕防止装置３とは接続
管６で連接されている。７は海水の流入口、８は同排出
口である。更に上記海水の流入口７と電蝕防止装置３と
の間に逆止弁９が配設されている。

【００１９】１０はバッテリで成る外部電源であり、こ
の外部電源１０のプラス側端子と前記抵抗器５とが配線
１１により接続され、外部電源１０のマイナス側端子と
前記海洋エンジン１及びその他の被防蝕体２とが夫々配
線１２，１３により接続されている。また、別途に設け
た容器１４内に海水１５が注入され、この海水１５中に
低電位金属体１６が浸漬されている。１７は船体内に装
備された他の電気機器であり、この電気機器１７と低電
位金属体１６とがアース線１８により接続されている。

【００２０】次に図２乃至図６により、前記電蝕防止装
置３の構成を説明する。図中の２１は上半分が開口され
た半筒状のケーシングであって、該ケーシング２１は台
座２２に水平位で固定されている。２３は開口部分を覆
うための蓋部材であり、ケーシング２１のフランジ部２
１ａと蓋部材２３のフランジ部２３ａとが締付ボルト２
４，２４により固定されている。図４は上記蓋部材２３
を取外して開口部を露出した状態を示している。

【００２１】ケーシング２１の内部には、低電位金属体
２５が収納されている。この低電位金属体２５は、図
５，図６に示したように長手方向に沿って貫通する孔２
６が形成された円筒形状を有していて、その内壁部には
長手方向に沿って延長された複数本の溝２７が形成され
ている。更に該低電位金属体２５の上面には、端子とし
てのボルト挿通用の孔部２８が開口されている。

【００２２】更に図２及び図６に示したように、低電位
金属体２５の内部のに、長手方向に沿って鉄板２９が埋
設されており、この鉄板２９の外周面にメッシュ金網３
０が固定されている。また、低電位金属体２５の外周部
は絶縁性のフィルム３５で被覆されている。なお、この
鉄板２９は図示のように低電位金属体２５の内部の全周
にわたって埋設するのみならず、部分的に埋設するもの
としてもよい。

【００２３】上記ケーシング２１の両端部に蓋体３１，
３２が着脱可能に装着されている。この蓋体３１，３２
にはそれぞれ接続管３３，３４が連結されており、一方
の接続管３３には前記逆止弁９が配設されている。

【００２４】また、蓋部材２３の上面から配線接続用の
端子４が挿通固定されている。この端子４はボルト等の
導電性を持つ金属体で構成され、該端子４の先端部は低
電位金属体２５を貫通して、内方の中空部に突出してい
る。この端子４に付設された抵抗器５には通電時に点灯
する表示ランプ５ａが設けられている。

【００２５】低電位金属体２５として、例えば高純度の
亜鉛或いは亜鉛合金であるジンノード（ＺＩＮＮＯＤ
Ｅ）等が適当であるが、マグネシウムとかアルミニウム
等の金属を採用することも可能である。そして前記接続
管３３を海水の流入口とし、接続管３４を流出口とし
て、低電位金属体２５の孔２６中を海水が流通するよう
になっている。

【００２６】以下に電蝕防止装置３の使用時の態様を説
明する。図７は第１実施例を示しており、電蝕防止装置
３は海洋エンジン１の取水口近傍の冷却管路に設けられ
ている。即ち、キングストンバルブ３６側に前記接続管
３３が連結され、冷却水ポンプ３７側に前記接続管３４
が連結されている。

【００２７】上記電蝕防止装置３とエンジン各部を連接
する冷却管とは絶縁されていることが要求される。その
ため該冷却管がゴムホースである場合は問題ないが、フ
ランジ等を利用した配管を採用する時には、電蝕防止装
置３から少なくとも１〜２ｍ離れた位置にフランジ部を
配置することが必要である。

【００２８】１０は外部電源であり、前記端子４に付設
された抵抗器５と外部電源１０のプラス側端子とが配線
１１により接続され、外部電源１０のマイナス側端子
は、抵抗ボックス３８を介して前記冷却水ポンプ３７、
冷却水タンク３９及び排気管４０に夫々配線１２ａ，１
２ｂ，１２ｃを用いて接続されている。同図の４１はス
クリュー，４２は舵取部材，４３はシューピースであ
り、これら各部材と海洋エンジン１とが配線１２ｄを用
いて接続されている。

【００２９】かかる構成による第１実施例の作用を以下
に説明する。先ず海洋エンジン１が始動して冷却水ポン
プ３７が駆動されると、キングストンバルブ３６から取
り入れられた海水は、接続管３３から電蝕防止装置３内
に入り、この電蝕防止装置３内に収納された低電位金属
体２５の孔２６内を流通する際に該低電位金属体２５と
接触し、更に接続管３４から冷却水ポンプ３７から冷却
水タンク３９に至り、間接冷却作用によって真水で成る
冷却水を冷却してから排気管４０内に入り、そこで熱を
奪って煙とともに外部へ放出される。

【００３０】この時に海水を電解質溶液とする電池作用
により、陽極側の金属であるエンジン各部がイオンとな
って溶出する電蝕による腐食が進行し易い状態となる
が、本例では電極電位の差によって低電位金属体２５か
ら流れる電流が抵抗器５及び配線１１を介して外部電源
１０のプラス側端子に流れ、この外部電源１０のマイナ
ス側端子から被防蝕体としての冷却水ポンプ３７と冷却
水タンク３９及び排気管４０に向かって前記電池作用に
基づく電流の向きとは反対方向からこれに打ち勝つだけ
の防蝕電流が継続的に流入する。この防蝕電流によって
エンジン各部と舵取部材の電蝕が防止され、更に部分的
に溶解した低電位金属体２５は冷却水の配管内部に鍍金
作用によって付着することにより、配管内外の錆を取
り、その後を被膜して保護するという作用をもたらす。

【００３１】このような動作時に、低電位金属体２５は
内壁部に形成された複数本の溝２７，２７から次第に溶
解して、長年の使用によっても海水の流路を塞ぐことな
く次第に消滅する。また、低電位金属体２５の内部に埋
設された鉄板２９と、該鉄板２９の外周面に固定された
メッシュ金網３０によって低電位金属体２５の通電性が
高められて溶解が促進され、更にこの低電位金属体２５
の外周部を絶縁性のフィルム３５で被覆したことによ
り、低電位金属体２５は内側から外側に向けて順次溶解
する。

【００３２】端子４に付設された前記抵抗器５は、外部
電源１０に流れる電流を一定に保つ作用を有しており、
本実施例では０．０２〜０．０３アンペアの定電流が常
時流れるように設定されている。抵抗器５の通電時には
表示ランプ５ａが点灯するので、通電の有無を確認する
ことができる。

【００３３】図８は第２実施例を示しており、基本的な
構成は前記第１実施例と同一であって、同一の符号を付
して表示してある。本実施例では、端子４に付設された
抵抗器５と外部電源１０のプラス側端子とが配線１１に
より接続され、外部電源１０のマイナス側端子は、配線
１２ｅを介して直接舵取部材４２及びシューピース４３
に接続されている。

【００３４】かかる第２実施例によれば、前記第１実施
例と同様な作動態様により、外部電源１０のマイナス側
端子から舵取部材４２側へ防蝕電流が流れて該舵取部材
の電蝕が防止され、更に配線１２ｄを介して海洋エンジ
ン１側に向けて、前記電池作用に基づく電流に打ち勝つ
防蝕電流が継続的に流れて、冷却水ポンプ３７と冷却水
タンク３９及び排気管４０等のエンジン各部と舵取部材
の電蝕が防止される。

【００３５】尚、３８０馬力以下の小型船の場合には、
外部電源のマイナス側とエンジンのセルモータ部とを電
気的に接続しているのが通例であるため、このような小
型船の場合には実施例１のように外部電源１０とエンジ
ン各部とを電気的に接続する必要はない。また、エンジ
ン各部に外部電源１０のマイナス側が電気的に接続され
ていない大型船の場合には、前記した第１実施例のよう
に配線する必要がある。尚、小型船の場合でも外部電源
１０とエンジン各部とを電気的に重複して接続しても差
し支えはない。

【００３６】上記第１，第２実施例の説明において、停
船時に喫水線よりも上にあるエンジン冷却管内の海水が
図１の流入口７から排水されてしまうと、該冷却管の内
部で酸化による腐食が進行する惧れがあるため、本実施
例では図１の概念図に記したように海水の流入口７と電
蝕防止装置３との間に逆止弁９を配設してあり、これに
より冷却管から流入口７側への海水の逆流をなくして、
停船時にも冷却管の内部が常に海水で満たされ、防蝕電
流が流れると同時に酸化による腐食を防止することがで
きる。

【００３７】一方、船体上には通信機とか魚群探知機等
の各種電気機器が積載されているが、一般にこれらの電
気機器のアースを海洋エンジン１に取っているのが通例
である。しかし本実施例のような外部電源方式による電
蝕防止装置を用いた場合には、該アースから流れる電流
がエンジン各部の電蝕防止上で悪影響があるため、図１
に示したように容器１４内に注入された海水１５中に別
途に用意した低電位金属体１６を浸漬し、該低電位金属
体１６と外部電源１０のプラス側端子とを接続する一
方、他の電気機器１７と低電位金属体１６とをアース線
１８で接続したことにより、アース電流による悪影響を
なくし、かつ、ノイズの除去作用が得られる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した本発明によれば、海洋エン
ジンの冷却水として用いられる海水が電蝕防止装置内の
低電位金属体の孔内を流通する際に、電極電位の差によ
って低電位金属体から流れる電流が抵抗器を介して外部
電源のプラス側端子に流れ、この外部電源のマイナス側
端子からエンジン各部及び他の被防蝕体に向けて前記電
池作用に基づく電流の向きとは反対方向からこれに打ち
勝つだけの防蝕電流が継続的に流入して、この防蝕電流
によってエンジン各部と他の被防蝕体の電蝕を効果的に
防止することができる。更に、船体の外への牡蠣や貝の
付着を防止する作用をも有する。

【００３９】本発明では、大きな低電位金属体をケーシ
ング内に収納したことにより、数年という長期間にわた
る電蝕を防止するために必要で充分な量の低電位金属体
を船体に配備することができて、該低電位金属体の頻繁
な交換は必要としない上、維持管理が容易であるという
効果が得られる。

【００４０】また、導電性端子に付設された抵抗器によ
り、外部電源に流れる電流が一定となり、しかも抵抗器
の通電時には表示ランプが点灯して通電の有無を確認す
ることができる。更に上記低電位金属体の内部に埋設さ
れた鉄板及び該鉄板の外周面に固定されたメッシュ金網
によって低電位金属体の溶解が促進され、該低電位金属
体の外周部を絶縁性のフィルムで被覆したことにより、
低電位金属体は内側から外側に向けて順次溶解して、材
料等の無駄が発生しないという効果を発揮する。

【００４１】特に本発明では、外部電源方式を採用した
ことにより、電蝕を防止するのみならず、部分的に溶解
した低電位金属体が冷却水の配管内部に鍍金作用によっ
て付着して配管内外の錆を取り、その後を被膜して保護
するので、海洋エンジンの長寿命化をはかることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的概念を全体的に説明する概念
図。

【図２】本発明で採用した電蝕防止装置の構成を説明す
る要部断面図。

【図３】図２の電蝕防止装置の斜視図。

【図４】図２の電蝕防止装置の蓋部材を取外した状態を
示す斜視図。

【図５】本実施例で用いた低電位金属体の構造例を示す
斜視図。

【図６】図５の低電位金属体の要部断面図。

【図７】本発明の第１実施例を全体的に示す概要図。

【図８】本発明の第２実施例を全体的に示す概要図。

【符号の説明】

１…海洋エンジン２…被防蝕体３…電蝕防止装置４…端子５…抵抗器６…接続管７…流入口８…排出口９…逆止弁１０…外部電源１４…容器１６…低電位金属体１７…他の電気機器１８…アース線２１…ケーシング２２…台座２３…蓋部材２５…低電位金属体２６…孔２７…溝２８…孔部２９…鉄板３０…メッシュ金網３１，３２…蓋体３３，３４…接続管３５…（絶縁性の）フィルム３６…キングストンバルブ３７…冷却水ポンプ３８…抵抗ボックス３９…冷却水タンク４０…排気管４１…スクリュー４２…舵取部材４３…シューピース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】海洋エンジンの冷却管路に、海水が流通
可能な低電位金属体が収納された電蝕防止装置を設け、
該低電位金属体から導出した端子を抵抗器を介して外部
電源のプラス側端子に接続するとともに、該外部電源の
マイナス側端子をエンジンを構成する各部材若しくは他
の被防蝕体に接続して防蝕電流を流し、この防蝕電流で
エンジン各部若しくは他の被防蝕体の電蝕を防止するこ
とを特徴とする海洋エンジンにおける電蝕・錆防止方
法。
【請求項２】前記防蝕電流でエンジン各部若しくは他
の被防蝕体の電蝕を防止するとともに、溶解した低電位
金属が冷却管路内に付着するようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の海洋エンジンにおける電蝕・錆防止方
法。
【請求項３】海洋エンジンの冷却管路の途中に、所定
のケーシングと、該ケーシングの内部に収納され、長手
方向に沿って貫通する孔が形成された低電位金属体と、
低電位金属体から導出された導電性端子と、この導電性
端子に付設された抵抗器とを具備する電蝕防止装置を配
設したことを特徴とする海洋エンジンにおける電蝕・錆
防止装置。
【請求項４】海洋エンジンの冷却管路の途中に、上半
分が開口された半筒状のケーシングと、該ケーシングの
内部に収納され、長手方向に沿って貫通する孔が形成さ
れた円筒形状の低電位金属体と、上記ケーシングの開口
部分を覆う蓋部材と、低電位金属体から蓋部材上に導出
された導電性端子と、この導電性端子に付設された抵抗
器とを具備する電蝕防止装置を配設したことを特徴とす
る海洋エンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項５】上記低電位金属体の内壁部に、長手方向
に沿って延長された複数本の溝を形成した請求項３，４
記載の海洋エンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項６】上記低電位金属体の上面に、端子として
のボルト挿通用の孔部を開口した請求項３，４，５記載
の海洋エンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項７】上記低電位金属体の内部の長手方向に沿
って鉄板を埋設した請求項３，４，５，６記載の海洋エ
ンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項８】上記鉄板の外周面にメッシュ金網を固定
した請求項７記載の海洋エンジンにおける電蝕・錆防止
装置。
【請求項９】上記低電位金属体の外周部を絶縁性のフ
ィルムで被覆した請求項３，４，５，６，７，８記載の
海洋エンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項１０】上記電蝕防止装置の海水入力側の接続
管に、停船時における海水の逆流を防止する逆止弁を配
設した請求項３，４，５，６，７，８，９記載の海洋エ
ンジンにおける電蝕・錆防止装置。
【請求項１１】前記導電性端子に付設された抵抗器
に、通電時に点灯する表示ランプを設けた請求項３，
４，５，６，７，８，９，１０記載の海洋エンジンにお
ける電蝕・錆防止装置。
【請求項１２】海洋エンジンの冷却管路の途中に、所
定のケーシングと、該ケーシングの内部に収納され、長
手方向に沿って貫通する孔が形成された低電位金属体
と、低電位金属体から導出された導電性端子と、この導
電性端子に付設された抵抗器とを具備する電蝕防止装置
を配設し、上記外部電源とは別途に海水が注入された容
器を設けて、該容器内に低電位金属体を浸漬し、該低電
位金属体と前記外部電源のプラス側端子とを接続すると
ともに船体に装備された他の電気機器と該低電位金属体
とをアース線で接続したことを特徴とする海洋エンジン
における電蝕・錆防止装置。
【請求項１３】海洋エンジンの冷却管路の途中に、上
半分が開口された半筒状のケーシングと、該ケーシング
の内部に収納され、長手方向に沿って貫通する孔が形成
された円筒形状の低電位金属体と、上記ケーシングの開
口部分を覆う蓋部材と、低電位金属体から蓋部材上に導
出された導電性端子と、この導電性端子に付設された抵
抗器とを具備する電蝕防止装置を配設し、上記外部電源
とは別途に海水が注入された容器を設けて、該容器内に
低電位金属体を浸漬し、該低電位金属体と前記外部電源
のプラス側端子とを接続するとともに船体に装備された
他の電気機器と該低電位金属体とをアース線で接続した
ことを特徴とする海洋エンジンにおける電蝕・錆防止装
置。