JPH06299838A - Ｖ型エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、潤滑油の圧力変動を油溜り部によ
って緩和し、各部の潤滑性に及ぼす悪影響を減少させる
とともに、回転摺動部位の油膜切れを防止し、焼き付き
を確実に防止し得ることを第１の目的としている。上述
の第１の目的以外に、Ｖ型エンジンを大型化することな
く、製作コストや総重量を従来と略同様に維持すること
を第２の目的としている。 【構成】 このため、潤滑油通路途中のＶ型エンジンの
第１、第２シリンダバンク間に潤滑油の圧力変動を緩和
する油溜り部を設けている。また、Ｖ型エンジンの第
１、第２シリンダバンク間にブローバイガスの気液分離
用のブリーザ室を設け、シリンダブロック内に設けた潤
滑油通路途中の第１、第２シリンダバンク間且つブリー
ザ室の延長部位に壁部にてブリーザ室から区画し潤滑油
の圧力変動を緩和すべく大なる容積を有する油溜り部を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの潤滑構
造に係り、特にオイルポンプからの潤滑油を各部に供給
する潤滑湯通路途中に油溜り部を配設したＶ型エンジン
の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。

【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。

【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。

【０００５】このようなＶ型エンジンとしては、実開平
２−２８５０７号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるＶ型エンジンの給油構造は、クランク軸
の回転を中継軸に伝達する第１巻掛伝達装置と、中継軸
の回転をカム軸に伝達する第２巻掛伝達装置と、両巻掛
伝達装置各々におけるタイミングチエーンを押圧するよ
うに設けられた油圧作動式の第１及び第２テンショナと
を両バンク各々に対応して備えてなるＶ型エンジンにお
いて、シリンダブロックに設けられた単一の第１給油通
路に連通される第２給油通路を各バンクのシリンダヘッ
ドに各々設け、各第２給油通路から枝分かれして、中継
軸と第２巻掛伝達装置とに潤滑油を導く給油通路と、第
１及び第２テンショナ夫々に作動油を導く給油通路とを
設けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの潤滑構造においては、図４及び図５に示す如
く、図示しないＶ型エンジンのシリンダブロック１０２
に第１、第２シリンダヘッド（図示せず）を搭載して略
Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク１０４−１、１０
４−２を配列している。

【０００７】前記シリンダブロック１０２に、図示しな
いベアリングキャップによって長手方向に１本のクラン
ク軸（図示せず）を軸支するとともに、下部にクランク
ケース（図示せず）やオイルパン（図示せず）を取付
け、このオイルパン内のシリンダブロック１０２の他端
側にはクランク軸によって駆動されるオイルポンプ１３
０が配設されている。

【０００８】そして、オイルポンプ１３０からの潤滑油
を各部に供給する潤滑油通路１１０は、オイルポンプ１
３０のオイルフィルタ１３２に連絡すべく前記クランク
ケース１３４内に形成される第１潤滑油通路１１０−１
と、この第１潤滑油通路１１０−１に連絡すべくシリン
ダブロック１０２内において下方向に指向させて形成し
た第２潤滑油通路１１０−２と、第２潤滑油通路１１０
−２に連絡し他端側に配設されるオイルポンプ１３０か
らの潤滑油を一端側に供給すべく前記クランク軸に対し
て平行に形成される第３潤滑油通路１１０−３と、第３
潤滑油通路１１０−３の一端側に連絡しシリンダブロッ
ク１０２のバンク間の空間部１０６近傍まで潤滑油を供
給する第４潤滑油通路１１０−４と、第４潤滑油通路１
１０−４に連絡するとともに前記クランク軸に対して平
行に形成される第５潤滑油通路１１０−５と、この第５
潤滑油通路１１０−５からクランク軸に潤滑油を供給す
べく第５潤滑油通路１１０−５から下方向に指向させて
形成した第６潤滑油通路１１０−６と、第５潤滑油通路
１１０−５から図示しない第１シリンダヘッド側に潤滑
油を供給する第７潤滑油通路１１０−７と、第５潤滑油
通路１１０−５から図示しない第２シリンダヘッド側に
潤滑油を供給する第８潤滑油通路１１０−８とを有して
いる。

【０００９】前記オイルポンプ１３０のオイルポンプケ
ース１３０ｃ内には、図示しない複数個のギヤが内蔵さ
れており、これらギヤの噛合によって潤滑油が吐出され
るものである。

【００１０】前記第１〜第５潤滑油通路１１０−１〜１
１０−５における潤滑油の圧力変化を測定すると、図６
に示す如き波形を得ることができる。

【００１１】この波形によって表される潤滑油の圧力変
動（Ｐ＝Ｐａ−Ｐｂ）は、オイルポンプ内のギヤにより
生成されるものであり、例えばオイルポンプの吐出量を
増加させるべく設定すると、吐出量の増加に応じて潤滑
油の圧力変動も増加する傾向にある。

【００１２】この結果、エンジンの排気量の増加や性能
向上等に伴いオイルポンプの吐出性能を向上させるべく
構成しても、潤滑油の圧力変動が大となり、各部の潤滑
性に悪影響を及ぼし、実用上不利であるという不都合が
ある。

【００１３】また、例えば圧力Ｐａが増加するとともに
圧力Ｐｂが減少すると、回転摺動部位の油膜に急激な圧
力上昇現象あるいは圧力低下現象が惹起されることとな
り、回転摺動部位の油膜切れが生ずる惧れがあり、油膜
切れが生じた際には焼き付きの原因となる等の不都合が
ある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックに第１、
第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２
シリンダバンクを配列するとともに前記シリンダブロッ
クに軸支したクランク軸によってオイルポンプに駆動さ
せ各部に潤滑油を供給する潤滑油通路を有するＶ型エン
ジンの潤滑構造において、前記潤滑油通路途中のＶ型エ
ンジンの第１、第２シリンダバンク間には潤滑油の圧力
変動を緩和する油溜り部を設けたことを特徴とする。ま
た、シリンダブロックに第１、第２シリンダヘッドを搭
載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを配列す
るとともに前記シリンダブロックに軸支したクランク軸
によってオイルポンプに駆動させ各部に潤滑油を供給す
る潤滑油通路を有するＶ型エンジンの潤滑構造におい
て、このＶ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間に
ブローバイガスの気液分離用のブリーザ室を設け、前記
シリンダブロック内に設けた潤滑油通路途中の第１、第
２シリンダバンク間且つ前記ブリーザ室の延長部位には
壁部にてブリーザ室から区画し潤滑油の圧力変動を緩和
すべく大なる容積を有する油溜り部を設けたことを特徴
とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、潤滑油通路途
中のＶ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間に配設
される油溜り部は、潤滑油の圧力変動を緩和している。

【００１６】また、潤滑油通路途中の第１、第２シリン
ダバンク間且つブリーザ室の延長部位に配設された油溜
り部は、壁部にてブリーザ室から区画され、大なる容積
によって潤滑油の圧力変動を緩和するとともに、Ｖ型エ
ンジンを大型化することなく、しかも製作コストや総重
量の増加を防止している。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２は図示しないＶ型エン
ジンのシリンダブロック、４−１、４−２は第１、第２
シリンダバンクである。

【００１９】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロック２
に図示しない第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ
字形状に第１、第２シリンダバンク４−１、４−２を配
列している。

【００２０】前記シリンダブロック２に、図示しないベ
アリングキャップによって長手方向に１本のクランク軸
（図示せず）を軸支するとともに、下部にクランクケー
ス（図示せず）やオイルパン（図示せず）を取付け、こ
のオイルパン内のシリンダブロック２の他端側にはクラ
ンク軸によって駆動される図示しないオイルポンプが配
設されている。

【００２１】そして、図示しない前記第１、第２シリン
ダヘッドにより挟まれる、つまり第１、第２シリンダバ
ンク４−１、４−２のバンク間たる空間部６にブリーザ
室８を形成する。

【００２２】このブリーザ室８は、図示しないクランク
室内のブローバイガスを一旦溜めておき、ブローバイガ
スの気液分離を行うものであり、気液分離後の気体を図
示しない各シリンダヘッド側に送給している。

【００２３】潤滑油通路１０途中のＶ型エンジンの第
１、第２シリンダバンク４−１、４−２間、つまりバン
ク間たる空間部６には潤滑油の圧力変動を緩和する油溜
り部１２を設ける構成とする。

【００２４】詳述すれば、前記潤滑油通路１０は、図示
しないオイルポンプのオイルフィルタ（図示せず）に連
絡すべく前記クランクケース（図示せず）内に形成され
る第１潤滑油通路（図示せず）と、この第１潤滑油通路
に連絡すべくシリンダブロック２内において下方向に指
向させて形成した図示しない第２潤滑油通路と、第２潤
滑油通路に連絡し他端側に配設されるオイルポンプから
の潤滑油を一端側に供給すべく前記クランク軸に対して
平行且つシリンダブロック２内に形成される第３潤滑油
通路１０−３と、第３潤滑油通路１０−３の一端側に連
絡しシリンダブロック２のバンク間の空間部６側まで潤
滑油を供給する第４潤滑油通路１０−４と、第４潤滑油
通路１０−４に連絡するとともに前記クランク軸に対し
て平行に形成される第５潤滑油通路１０−５と、この第
５潤滑油通路１０−５からクランク軸に潤滑油を供給す
べく第５潤滑油通路１０−５から下方向に指向させて形
成した第６潤滑油通路１０−６と、第５潤滑油通路１０
−５から図示しない第１シリンダヘッド側に潤滑油を供
給する第７潤滑油通路１０−７と、第５潤滑油通路１０
−５から図示しない第２シリンダヘッド側に潤滑油を供
給する第８潤滑油通路１０−８とを有している。

【００２５】また、例えば図３に示す如く、Ｖ型エンジ
ンの第１、第２シリンダバンク４−１、４−２間、つま
りバンク間の空間部６にブローバイガスの気液分離用の
前記ブリーザ室８を設け、前記油溜り部１２をシリンダ
ブロック２内に設けた潤滑油通路１０途中の第１、第２
シリンダバンク４−１、４−２間且つ前記ブリーザ室８
の延長部位たるシリンダブロック２の一端側に設ける。

【００２６】このとき、前記油溜り部１２は、壁部１４
にてブリーザ室８から区画されるとともに、潤滑油の圧
力変動を緩和できる程度の大なる容積、例えば潤滑油通
路１０の通路断面積よりも大なる容積を有すべく形成さ
れる。

【００２７】また、前記油溜り部１２及びブリーザ室８
の上部において、図１及び図３に夫々示す如く、プレー
ト１６を複数個の固定ボルト１８によってシリンダブロ
ック２に固定させ、このプレート１６により油溜り部１
２及びブリーザ室８をシールしている。

【００２８】前記油溜り部１２を、潤滑油通路１０途
中、例えば前記第４潤滑油通路１０−４と第５潤滑油通
路１０−５間に配設する。

【００２９】すなわち、図１及び図２に夫々示す如く、
第４潤滑油通路１０−４の下流側端部を油溜り部１２に
連通させ、この油溜り部１２を連絡通路２０を介して下
方の第５潤滑油通路１０−５に連通させるものである。

【００３０】なお符号２Ｆは、図示しないクランクケー
スとのシリンダブロック２の合わせ面である。

【００３１】次に作用について説明する。

【００３２】図示しないＶ型エンジンの駆動時には、ク
ランク軸が回転することとなり、このクランク軸の回転
力が図示しないオイルポンプに伝達され、オイルポンプ
を駆動させる。

【００３３】オイルポンプが駆動すると、オイルフィル
タを介して第１潤滑油通路に潤滑油が吐出され、この第
１潤滑油通路から第２潤滑油通路、第３潤滑油通路１０
−３を順次経て、第４潤滑油通路１０−４に至り、第４
潤滑油通路１０−４の下流側端部から油溜り部１２に至
る。

【００３４】この油溜り部１２に至った潤滑油は、連絡
通路２０を介して下方の第５潤滑油通路１０−５に流下
し、第５潤滑油通路１０−５から第６潤滑油通路１０−
６を経てクランク軸に潤滑油を供給させるとともに、第
５潤滑油通路１０−５から第７、第８潤滑油通路１０−
７、１０−８を夫々経て図示しない第１、第２シリンダ
ヘッド側に潤滑油を供給させている。

【００３５】このとき、オイルポンプから油溜り部１２
に至った潤滑油は、大なる容積を有する油溜り部１２に
よって潤滑油の圧力変動が緩和され、圧力変動が緩和さ
れた潤滑油が連絡通路２０を介して下方の第５潤滑油通
路１０−５に流下するものである。

【００３６】これにより、図示しないオイルポンプから
吐出される潤滑油の圧力変動、つまり脈動を前記油溜り
部１２によって緩和することができ、潤滑油の圧力変動
が小となって各部の潤滑性に及ぼす悪影響を減少させる
ことができ、実用上有利であるとともに、回転摺動部位
の油膜に従来の如き急激な圧力上昇現象あるいは圧力低
下現象が惹起されず、回転摺動部位の油膜切れが生ずる
惧れもなく、焼き付きを確実に防止し得るものである。

【００３７】また、前記油溜り部１２を第１、第２シリ
ンダバンク４−１、４−２間且つ前記ブリーザ室８の延
長部位たるシリンダブロック２の一端側に設けたことに
より、Ｖ型エンジンを大型化することなく、容易に形成
でき、実用上有利であるとともに、製作コストや総重量
においては、従来と略同様に維持することができ、経済
的にも有利である。

【００３８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３９】例えば、この発明の実施例においては、前
記油溜り部をＶ型エンジンのシリンダブロック内に設け
た潤滑油通路途中の第１、第２シリンダバンク間且つブ
リーザ室の延長部位たるシリンダブロックの一端側に設
ける構成としたが、Ｖ型エンジンにおいては、第１、第
２シリンダバンク間にブリーザ室を配設しない場合もあ
り、ブリーザ室の有無の拘らず、第１、第２シリンダバ
ンク間に油溜り部を設けることも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、潤滑油通路途中のＶ型エンジンの第１、第２シリン
ダバンク間に潤滑油の圧力変動を緩和する油溜り部を設
けたので、オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力変
動、つまり脈動を油溜り部によって緩和することがで
き、潤滑油の圧力変動が小となって各部の潤滑性に及ぼ
す悪影響を減少させることができ、実用上有利であると
ともに、回転摺動部位の油膜に従来の如き急激な圧力上
昇現象あるいは圧力低下現象が惹起されず、回転摺動部
位の油膜切れが生ずる惧れもなく、焼き付きを確実に防
止し得る。

【００４１】Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンク
間にブローバイガスの気液分離用のブリーザ室を設け、
シリンダブロック内に設けた潤滑油通路途中の第１、第
２シリンダバンク間且つブリーザ室の延長部位に壁部に
てブリーザ室から区画し潤滑油の圧力変動を緩和すべく
大なる容積を有する油溜り部を設けたので、オイルポン
プから吐出される潤滑油の圧力変動、つまり脈動を前記
油溜り部によって緩和することができ、潤滑油の圧力変
動が小となって各部の潤滑性に及ぼす悪影響を減少させ
ることができ、実用上有利であるとともに、回転摺動部
位の油膜に従来の如き急激な圧力上昇現象あるいは圧力
低下現象が惹起されず、回転摺動部位の油膜切れが生ず
る惧れもなく、焼き付きを確実に防止し得る。また、前
記油溜り部を第１、第２シリンダバンク間且つブリーザ
室の延長部位に設けたことにより、Ｖ型エンジンを大型
化することなく、容易に形成でき、実用上有利であると
ともに、製作コストや総重量においては、従来と略同様
に維持することができ、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシリンダブロックの正
面図である。

【図２】図１の矢視〓部分からのシリンダブロックの平
面図である。

【図３】図１の〓−〓線による概略断面図である。

【図４】この発明の従来の技術を示すシリンダブロック
の左側面図である。

【図５】図４の矢視Ｖ部分からのシリンダヘッドの正面
図である。

【図６】潤滑油通路途中における潤滑油の圧力変動を示
す図である。

【符号の説明】

２ シリンダブロック ２Ｆ 合わせ面 ４−１ 第１シリンダバンク ４−２ 第２シリンダバンク ６ 空間部 ８ ブリーザ室 １０ 潤滑油通路 １０−３ 第３潤滑油通路 １０−４ 第４潤滑油通路 １０−５ 第５潤滑油通路 １０−６ 第６潤滑油通路 １０−７ 第７潤滑油通路 １０−８ 第８潤滑油通路 １２ 油溜り部 １４ 壁部 １６ プレート １８ 固定ボルト ２０ 連絡通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックに第１、第２シリンダ
   ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
   クを配列するとともに前記シリンダブロックに軸支した
   クランク軸によってオイルポンプに駆動させ各部に潤滑
   油を供給する潤滑油通路を有するＶ型エンジンの潤滑構
   造において、前記潤滑油通路途中のＶ型エンジンの第
   １、第２シリンダバンク間には潤滑油の圧力変動を緩和
   する油溜り部を設けたことを特徴とするＶ型エンジンの
   潤滑構造。
2. 【請求項２】 シリンダブロックに第１、第２シリンダ
   ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
   クを配列するとともに前記シリンダブロックに軸支した
   クランク軸によってオイルポンプに駆動させ各部に潤滑
   油を供給する潤滑油通路を有するＶ型エンジンの潤滑構
   造において、このＶ型エンジンの第１、第２シリンダバ
   ンク間にブローバイガスの気液分離用のブリーザ室を設
   け、前記シリンダブロック内に設けた潤滑油通路途中の
   第１、第２シリンダバンク間且つ前記ブリーザ室の延長
   部位には壁部にてブリーザ室から区画し潤滑油の圧力変
   動を緩和すべく大なる容積を有する油溜り部を設けたこ
   とを特徴とするＶ型エンジンの潤滑構造。