JPH06299900A - シリンダブロック構造 - Google Patents
シリンダブロック構造Info
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- JPH06299900A JPH06299900A JP11378693A JP11378693A JPH06299900A JP H06299900 A JPH06299900 A JP H06299900A JP 11378693 A JP11378693 A JP 11378693A JP 11378693 A JP11378693 A JP 11378693A JP H06299900 A JPH06299900 A JP H06299900A
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- cylinder block
- mounting
- water pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、第１ボス部の強度及び剛性を向上
し、ウォータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による
第１ボス部の破損を防止するとともに、エンジン駆動時
のチエンの挙動による第２ボス部の破損を防止すること
を目的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックには第１ボス部
の強度及び剛性を向上すべく第１ボス部に連絡する第１
ボス部用の第１補強リブを設けるとともにこの第１補強
リブに接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リ
ブを設けている。
し、ウォータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による
第１ボス部の破損を防止するとともに、エンジン駆動時
のチエンの挙動による第２ボス部の破損を防止すること
を目的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックには第１ボス部
の強度及び剛性を向上すべく第１ボス部に連絡する第１
ボス部用の第１補強リブを設けるとともにこの第１補強
リブに接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リ
ブを設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシリンダブロック構造
に係り、特に一端面部位にウォータポンプを取り付ける
ウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナア
ジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャスタ取付
用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構造に関
する。
に係り、特に一端面部位にウォータポンプを取り付ける
ウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナア
ジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャスタ取付
用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。
【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
【０００５】また、Ｖ型エンジンの冷却装置としては、
実開平１−９５５２９号公報に開示される如く、出力軸
を中心としてＶ型に配置された２つのバンクの中間部に
おける出力軸の上方位置にウォータポンプが配設され、
且つ一方のバンクにウォータポンプのインペラ軸心部に
通じるサクションポートが形成されているとともに、デ
リベリポートの出口開口部がウォータポンプのポンプ室
最下端部より上方に設けられたＶ型エンジンの冷却装置
であってサクションポートが、ウォータポンプの軸心方
向に見てポンプ室最下端部と重合し且つ重合部から入口
側へ向かって斜め下方に傾斜するように設けられている
とともに、重合部に、ポンプ室最下端部とサクションポ
ートとを連通させる連通路が形成されたものがあった。
実開平１−９５５２９号公報に開示される如く、出力軸
を中心としてＶ型に配置された２つのバンクの中間部に
おける出力軸の上方位置にウォータポンプが配設され、
且つ一方のバンクにウォータポンプのインペラ軸心部に
通じるサクションポートが形成されているとともに、デ
リベリポートの出口開口部がウォータポンプのポンプ室
最下端部より上方に設けられたＶ型エンジンの冷却装置
であってサクションポートが、ウォータポンプの軸心方
向に見てポンプ室最下端部と重合し且つ重合部から入口
側へ向かって斜め下方に傾斜するように設けられている
とともに、重合部に、ポンプ室最下端部とサクションポ
ートとを連通させる連通路が形成されたものがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシリ
ンダブロック１０４においては、図４に示す如く、一端
面部位の上部にウォータポンプ（図示せず）を取り付け
る第１ボス部１５４が設けられているとともに、前記第
１ボス部１５４の斜め下方にチエンテンショナアジャス
タ（図示せず）を取り付ける第２ボス部１５８が設けら
れている。
ンダブロック１０４においては、図４に示す如く、一端
面部位の上部にウォータポンプ（図示せず）を取り付け
る第１ボス部１５４が設けられているとともに、前記第
１ボス部１５４の斜め下方にチエンテンショナアジャス
タ（図示せず）を取り付ける第２ボス部１５８が設けら
れている。
【０００７】前記ウォータポンプは、クランク軸に固設
された補機用プーリに補機用ベルトによって連絡され、
前記クランク軸からの回転力によってクランク軸と同期
して回転運動を行っているため、前記ウォータポンプに
も回転振動や回転変動が発生すると考えられる。
された補機用プーリに補機用ベルトによって連絡され、
前記クランク軸からの回転力によってクランク軸と同期
して回転運動を行っているため、前記ウォータポンプに
も回転振動や回転変動が発生すると考えられる。
【０００８】従って、前記ウォータポンプを取り付ける
第１ボス部の強度や剛性を十分にとる必要がある。しか
し、前記ウォータポンプの形状やレイアウトの制約によ
って第１ボス部の肉厚を十分にすることができない場合
がある。このような場合、エンジンの高回転時に第１ボ
ス部が破損する惧れがあり、実用上不利であるという不
都合があった。
第１ボス部の強度や剛性を十分にとる必要がある。しか
し、前記ウォータポンプの形状やレイアウトの制約によ
って第１ボス部の肉厚を十分にすることができない場合
がある。このような場合、エンジンの高回転時に第１ボ
ス部が破損する惧れがあり、実用上不利であるという不
都合があった。
【０００９】また、前記チエンテンショナアジャスタ
は、タイミングチエンにより発生する振動の影響が大き
いものである。このため、レイアウトの制約等によって
第２ボス部の強度や剛性を十分にできない場合には、上
述した第１ボス部と同様に、タイミングチエンの挙動に
よって第２ボス部が破損する惧れがあり、実用上不利で
あるという不都合があった。
は、タイミングチエンにより発生する振動の影響が大き
いものである。このため、レイアウトの制約等によって
第２ボス部の強度や剛性を十分にできない場合には、上
述した第１ボス部と同様に、タイミングチエンの挙動に
よって第２ボス部が破損する惧れがあり、実用上不利で
あるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、一端面部位にウォータポン
プを取り付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエ
ンテンショナアジャスタを取り付けるチエンテンショナ
アジャスタ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブ
ロック構造において、シリンダブロックには前記第１ボ
ス部の強度及び剛性を向上すべく第１ボス部に連絡する
第１ボス部用の補強リブを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、一端面部位にウォータポン
プを取り付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエ
ンテンショナアジャスタを取り付けるチエンテンショナ
アジャスタ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブ
ロック構造において、シリンダブロックには前記第１ボ
ス部の強度及び剛性を向上すべく第１ボス部に連絡する
第１ボス部用の補強リブを設けたことを特徴とする。
【００１１】また、一端面部位にウォータポンプを取り
付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンシ
ョナアジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャス
タ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構
造において、シリンダブロックに前記第１ボス部に連絡
する第１補強リブを設けるとともにこの第１補強リブに
接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リブを設
けたことを特徴とする。
付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンシ
ョナアジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャス
タ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構
造において、シリンダブロックに前記第１ボス部に連絡
する第１補強リブを設けるとともにこの第１補強リブに
接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リブを設
けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、シリンダブロ
ックに設けられたウォータポンプ取付用第１ボス部に連
絡する第１ボス部用の補強リブによって第１ボス部の強
度及び剛性を向上している。
ックに設けられたウォータポンプ取付用第１ボス部に連
絡する第１ボス部用の補強リブによって第１ボス部の強
度及び剛性を向上している。
【００１３】また、シリンダブロックに設けられたウォ
ータポンプ取付用第１ボス部に連絡する第１補強リブ第
１ボス部の強度及び剛性を向上し、第１補強リブに接続
し且つチエンテンショナアジャスタを取り付けるチエン
テンショナアジャスタ取付用第２ボス部に連絡する第２
補強リブによって第２ボス部の強度及び剛性を向上して
いる。
ータポンプ取付用第１ボス部に連絡する第１補強リブ第
１ボス部の強度及び剛性を向上し、第１補強リブに接続
し且つチエンテンショナアジャスタを取り付けるチエン
テンショナアジャスタ取付用第２ボス部に連絡する第２
補強リブによって第２ボス部の強度及び剛性を向上して
いる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２はエンジン、例えばＶ型エン
ジン、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。
である。図３において、２はエンジン、例えばＶ型エン
ジン、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。
【００１６】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
【００１７】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン（図示せず）を取付
けている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランク軸１０に連絡されている。
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン（図示せず）を取付
けている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランク軸１０に連絡されている。
【００１８】このクランク軸１０の一端部には、例えば
クランク軸１０用のスプロケット１２が取付けられてい
る。
クランク軸１０用のスプロケット１２が取付けられてい
る。
【００１９】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
１６と排気弁用第１カム軸１８とが夫々配設されるとと
もに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１
４−２内には２本の吸気弁用第２カム軸２０と排気弁用
第２カム軸２２とが夫々配設されている。
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
１６と排気弁用第１カム軸１８とが夫々配設されるとと
もに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１
４−２内には２本の吸気弁用第２カム軸２０と排気弁用
第２カム軸２２とが夫々配設されている。
【００２０】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１６、２０を夫々位置させている。
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１６、２０を夫々位置させている。
【００２１】更に、吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁
用第１カム軸１８の一端に、小径スプロケット２６、２
８を夫々配設する。
用第１カム軸１８の一端に、小径スプロケット２６、２
８を夫々配設する。
【００２２】前記吸気弁用第２カム軸２０の一端に大径
スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８と同一
形状の小径スプロケット３２とを配設するとともに、排
気弁用第２カム軸２２の一端には、小径スプロケット２
６、２８、３０と同一形状の小径スプロケット３４を配
設する。
スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８と同一
形状の小径スプロケット３２とを配設するとともに、排
気弁用第２カム軸２２の一端には、小径スプロケット２
６、２８、３０と同一形状の小径スプロケット３４を配
設する。
【００２３】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８とクランク軸１０間に中間軸３６を配設するととも
に、中間軸３６の一端に大径スプロケット３８及び小径
スプロケット４０を夫々配設する。
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８とクランク軸１０間に中間軸３６を配設するととも
に、中間軸３６の一端に大径スプロケット３８及び小径
スプロケット４０を夫々配設する。
【００２４】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケット３０と
中間軸３６の大径スプロケット３８とクランク軸１０の
スプロケット１２とを第１タイミングチエン４２により
連絡して設ける。
えば吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケット３０と
中間軸３６の大径スプロケット３８とクランク軸１０の
スプロケット１２とを第１タイミングチエン４２により
連絡して設ける。
【００２５】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８の小径スプロケット２６、２８と中間軸３６の小径
スプロケット４０とを第２タイミングチエン４４により
連絡して設ける。
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８の小径スプロケット２６、２８と中間軸３６の小径
スプロケット４０とを第２タイミングチエン４４により
連絡して設ける。
【００２６】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される２本の吸気弁用第２カム軸２０及び排気弁用第
２カム軸２２の小径スプロケット３２、３４を第３タイ
ミングチエン４６により連絡して設ける。
設される２本の吸気弁用第２カム軸２０及び排気弁用第
２カム軸２２の小径スプロケット３２、３４を第３タイ
ミングチエン４６により連絡して設ける。
【００２７】更に、前記クランク軸１０とオイルポンプ
４８とを第４タイミングチエン５０により連絡してい
る。
４８とを第４タイミングチエン５０により連絡してい
る。
【００２８】そして、前記第１〜第４タイミングチエン
４２、４４、４６、５０は、タイミングチエンカバー
（図示せず）により被覆される。
４２、４４、４６、５０は、タイミングチエンカバー
（図示せず）により被覆される。
【００２９】また、シリンダブロック４の一端面部位且
つ少許第２シリンダヘッド６−２側に偏倚させた位置に
は、ウォータポンプ５２を取り付けるウォータポンプ５
２取付用第１ボス部５４が設けられているとともに、こ
の第１ボス部５４の第２シリンダバンク８−２側斜め下
方にはチエンテンショナアジャスタ５６を取り付けるチ
エンテンショナアジャスタ５６取付用第２ボス部５８が
設けられている。
つ少許第２シリンダヘッド６−２側に偏倚させた位置に
は、ウォータポンプ５２を取り付けるウォータポンプ５
２取付用第１ボス部５４が設けられているとともに、こ
の第１ボス部５４の第２シリンダバンク８−２側斜め下
方にはチエンテンショナアジャスタ５６を取り付けるチ
エンテンショナアジャスタ５６取付用第２ボス部５８が
設けられている。
【００３０】前記ウォータポンプ５２のウォータポンプ
プーリ（図示せず）は、前記クランク軸１０に固設され
たクランクプーリ（図示せず）に駆動ベルト（図示せ
ず）によって連絡されている。
プーリ（図示せず）は、前記クランク軸１０に固設され
たクランクプーリ（図示せず）に駆動ベルト（図示せ
ず）によって連絡されている。
【００３１】前記チエンテンショナアジャスタ５６は、
図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す如く、本体部６０
と、この本体部６０内に配設される回転軸６２と、この
回転軸６２の一端部位に設けられた接触面６４とを有し
ている。符号６６は、ラチェットである。
図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す如く、本体部６０
と、この本体部６０内に配設される回転軸６２と、この
回転軸６２の一端部位に設けられた接触面６４とを有し
ている。符号６６は、ラチェットである。
【００３２】また、前記シリンダブロック４には、前記
第１ボス部５４の強度及び剛性を向上すべく前記第１ボ
ス部５４に連絡する第１ボス部５４用の補強リブたる第
１補強リブ６８を設けるとともに、この第１補強リブ６
８に接続し且つ前記第２ボス部５８に連絡する第２補強
リブ７０を設けている。
第１ボス部５４の強度及び剛性を向上すべく前記第１ボ
ス部５４に連絡する第１ボス部５４用の補強リブたる第
１補強リブ６８を設けるとともに、この第１補強リブ６
８に接続し且つ前記第２ボス部５８に連絡する第２補強
リブ７０を設けている。
【００３３】詳述すれば、前記第１補強リブ６８は、図
１に示す如く、第１ボス部５４からシリンダブロック４
の下面部位に向かって幅が漸次大とすべく形成されてい
る。
１に示す如く、第１ボス部５４からシリンダブロック４
の下面部位に向かって幅が漸次大とすべく形成されてい
る。
【００３４】また、前記第２補強リブ７０は、チエンテ
ンショナアジャスタ５６の回転軸６２に対して略平行に
延び且つ前記チエンテンショナアジャスタ５６の接触面
６４の回り止めを果たすべく形成した２個のリブ部材７
２−１、７２−２により構成されている。前記リブ部材
７２−１、７２−２の端部部位は、図２（ｂ）に示す如
く、前記チエンテンショナアジャスタ５６の接触面６４
の回り止めを果たしている。
ンショナアジャスタ５６の回転軸６２に対して略平行に
延び且つ前記チエンテンショナアジャスタ５６の接触面
６４の回り止めを果たすべく形成した２個のリブ部材７
２−１、７２−２により構成されている。前記リブ部材
７２−１、７２−２の端部部位は、図２（ｂ）に示す如
く、前記チエンテンショナアジャスタ５６の接触面６４
の回り止めを果たしている。
【００３５】次に作用について説明する。
【００３６】シリンダブロック４に設けられたウォータ
ポンプ５２取付用第１ボス部５４に連絡する第１補強リ
ブ６８によって第１ボス部５４の強度及び剛性を向上
し、この第１補強リブ６８に接続し且つチエンテンショ
ナアジャスタ５６を取り付けるチエンテンショナアジャ
スタ５６取付用第２ボス部５８に連絡する第２補強リブ
７０によって第２ボス部５８の強度及び剛性を向上して
いる。
ポンプ５２取付用第１ボス部５４に連絡する第１補強リ
ブ６８によって第１ボス部５４の強度及び剛性を向上
し、この第１補強リブ６８に接続し且つチエンテンショ
ナアジャスタ５６を取り付けるチエンテンショナアジャ
スタ５６取付用第２ボス部５８に連絡する第２補強リブ
７０によって第２ボス部５８の強度及び剛性を向上して
いる。
【００３７】これにより、第１ボス部５４の強度及び剛
性を向上でき、ウォータポンプ５４の駆動時の回転振動
や回転変動による第１ボス部５４の破損を防止し得て、
実用上有利であるとともに、エンジン２駆動時の第１タ
イミングチエン４２の挙動による第２ボス部５８の破損
を防止し得て、実用上有利である。
性を向上でき、ウォータポンプ５４の駆動時の回転振動
や回転変動による第１ボス部５４の破損を防止し得て、
実用上有利であるとともに、エンジン２駆動時の第１タ
イミングチエン４２の挙動による第２ボス部５８の破損
を防止し得て、実用上有利である。
【００３８】また、第２補強リブ７０をチエンテンショ
ナアジャスタ５６の回転軸６２に対して略平行に延び且
つチエンテンショナアジャスタ５６の接触面６４におけ
る回り止めを果たすべく形成したことにより、前記チエ
ンテンショナアジャスタ５６の接触面６４の回り止めを
行うことができ、前記チエンテンショナアジャスタ５６
の焼き付きを防止し得て、実用上有利であるとともに、
従来のチエンテンショナアジャスタに設けられていた回
り止め部材を省略することができる。
ナアジャスタ５６の回転軸６２に対して略平行に延び且
つチエンテンショナアジャスタ５６の接触面６４におけ
る回り止めを果たすべく形成したことにより、前記チエ
ンテンショナアジャスタ５６の接触面６４の回り止めを
行うことができ、前記チエンテンショナアジャスタ５６
の焼き付きを防止し得て、実用上有利であるとともに、
従来のチエンテンショナアジャスタに設けられていた回
り止め部材を省略することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一端面部位にウォータポンプを取り付けるウォータ
ポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナアジャスタ
を取り付けるチエンテンショナアジャスタ取付用第２ボ
ス部とが設けられたシリンダブロック構造において、シ
リンダブロックには第１ボス部の強度及び剛性を向上す
べく第１ボス部に連絡する第１ボス部用の補強リブを設
けたので、第１ボス部の強度及び剛性を向上でき、ウォ
ータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による第１ボス
部の破損を防止し得て、実用上有利である。
ば、一端面部位にウォータポンプを取り付けるウォータ
ポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナアジャスタ
を取り付けるチエンテンショナアジャスタ取付用第２ボ
ス部とが設けられたシリンダブロック構造において、シ
リンダブロックには第１ボス部の強度及び剛性を向上す
べく第１ボス部に連絡する第１ボス部用の補強リブを設
けたので、第１ボス部の強度及び剛性を向上でき、ウォ
ータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による第１ボス
部の破損を防止し得て、実用上有利である。
【００４０】また、一端面部位にウォータポンプを取り
付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンシ
ョナアジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャス
タ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構
造において、シリンダブロックに前記第１ボス部に連絡
する第１補強リブを設けるとともにこの第１補強リブに
接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リブを設
けたので、第１ボス部の強度及び剛性を向上でき、ウォ
ータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による第１ボス
部の破損を防止し得て、実用上有利であるとともに、エ
ンジン駆動時のチエンの挙動による第２ボス部の破損を
防止し得て、実用上有利である。
付けるウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンシ
ョナアジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャス
タ取付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構
造において、シリンダブロックに前記第１ボス部に連絡
する第１補強リブを設けるとともにこの第１補強リブに
接続し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リブを設
けたので、第１ボス部の強度及び剛性を向上でき、ウォ
ータポンプ駆動時の回転振動や回転変動による第１ボス
部の破損を防止し得て、実用上有利であるとともに、エ
ンジン駆動時のチエンの挙動による第２ボス部の破損を
防止し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すシリンダブロックの正
面図である。
面図である。
【図２】（ａ）チエンテンショナアジャスタの正面図で
ある。 （ｂ）チエンテンショナアジャスタの右側面図である。 （ｃ）チエンテンショナアジャスタの底面図である。
ある。 （ｂ）チエンテンショナアジャスタの右側面図である。 （ｃ）チエンテンショナアジャスタの底面図である。
【図３】タイミングチエン配設時のＶ型エンジンの正面
図である。
図である。
【図４】この発明の従来の技術を示すシリンダブロック
の正面図である。
の正面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ クランク軸 ５２ ウォータポンプ ５４ 第１ボス部 ５６ チエンテンショナアジャスタ ５８ 第２ボス部 ６０ 本体部 ６２ 回転軸 ６４ 接触面 ６６ ラチェット ６８ 第１補強リブ ７０ 第２補強リブ ７２ リブ部材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (3)
- 【請求項１】 一端面部位にウォータポンプを取り付け
るウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナ
アジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャスタ取
付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構造に
おいて、シリンダブロックには前記第１ボス部の強度及
び剛性を向上すべく第１ボス部に連絡する第１ボス部用
の補強リブを設けたことを特徴とするシリンダブロック
構造。 - 【請求項２】 一端面部位にウォータポンプを取り付け
るウォータポンプ取付用第１ボス部とチエンテンショナ
アジャスタを取り付けるチエンテンショナアジャスタ取
付用第２ボス部とが設けられたシリンダブロック構造に
おいて、シリンダブロックに前記第１ボス部に連絡する
第１補強リブを設けるとともにこの第１補強リブに接続
し且つ前記第２ボス部に連絡する第２補強リブを設けた
ことを特徴とするシリンダブロック構造。 - 【請求項３】 前記第２補強リブは、チエンテンショナ
アジャスタの回転軸に対して略平行に延び且つチエンテ
ンショナアジャスタの接触面における回り止めを果たす
べく形成した２個のリブ部材からなる第２補強リブであ
る特許請求の範囲の請求項２に記載のシリンダブロック
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05113786A JP3079835B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | シリンダブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05113786A JP3079835B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | シリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299900A true JPH06299900A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3079835B2 JP3079835B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=14621065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05113786A Expired - Lifetime JP3079835B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | シリンダブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079835B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522704A1 (en) * | 2003-10-10 | 2005-04-13 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder block of internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3127040U (ja) | 2006-09-07 | 2006-11-16 | 八京實業股▲ふん▼有限公司 | 段階式ノータッチ給水装置 |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP05113786A patent/JP3079835B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522704A1 (en) * | 2003-10-10 | 2005-04-13 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder block of internal combustion engine |
| US7077079B2 (en) | 2003-10-10 | 2006-07-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder block of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079835B2 (ja) | 2000-08-21 |
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