JPH0630604Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車は、周知のように、各種ピラー，サイドシル，サ
イドメンバ，クロスメンバ，カウルボツクスおよびルー
フレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネル
を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンルーム
とキヤビンを、又３ボツクスタイプではエンジンルーム
とキヤビン及びトランクルームとを隔成している。これ
らいずれのタイプの車体にあつても、自動車工学全書第
19巻自動車の製造法：昭和５５年４月20日、山海堂発行
の１７８Ｐ〜１７９Ｐの項目７．４「車体組立工程」に
記載のように前述の各種骨格メンバ，パネル材を順次接
合してホワイトボデイを構成し、これを塗装工程，艤装
工程を経て、さらに足回り組付工程でエンジン，サスペ
ンシヨンの組付けを行ない、次の総組立て工程で、最終
的な配線，その他小物部品の取付を行なうことにより完
成される。

考案が解決しようとする問題点 前記エンジンやサスペンシヨンは、今日においてマイク
ロコンピユータを応用した電子式集中制御システムが用
いられるようになつており、該システムのコントロール
ユニツトは、エンジン輻射熱による影響を回避すべくキ
ヤビン内のダツシユサイドに取り付けられる。したがつ
てエンジンルームとキヤビンとが一体である車体におい
て、エンジン等の制御に関連した性能検査を行ない得る
のは、エンジンルームが隔成されてエンジンが搭載され
るのみならず、キヤビンが隔成されてコントロールユニ
ツトが配設された後となる。このためエンジン等の制御
に関連した不良を早期に発見し得ない不利があるととも
に、不良が発見された際にはキヤビン内に入り込んでコ
ントロールユニツトの調整を行なわなければならず、調
整作業に多大な労力を要してしまうものであつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、エンジンコンパートメントを車体本体と分割す
ることにより、キャビンが隔成されていない状態でエン
ジンルーム内に配設された各種機能部品の検査調整を行
なうことを可能にした自動車の車体構造を提供するもの
である。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつては、車体ダ
ツシユロアパネルの両側に配設されたダツシユサイドパ
ネルを含む車体前部のエンジンコンパートメントを、前
記ダツシユサイドパネルより後方の車体本体と分割して
成形するとともに、これらエンジンコンパートメントと
車体本体との分割端部を結合し、更にエンジンコンパー
トメントと車体本体との結合個所の捩り強度を増大する
とともに、結合の位置合わせを容易にできるようにして
ある。

作用 前記分割して成形されたダツシユサイドパネルを有する
エンジンコンパートメントにエンジン等の各種機能部品
を組付け、かつダツシユサイドパネルに電子制御される
機能部品のコントロールユニツト等を配設することによ
り、エンジンコンパートメント単体で各種機能部品の性
能検査を実施し得る。

更にエンジンコンパートメントと車体本体との結合を、
車幅方向と車両前後方向の２方向から行うようにして、
結合個所の捩り剛性を増大するとともに、エンジンコン
パートメントと車体本体とに車両前後方向傾斜面を設け
たので、結合の際の位置合わせを容易ならしめた。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説明する。
すなわち第１図に示したように車体は、エンジンコンパ
ートメント１と車体本体２とに大別され、該車体本体２
はさらに、フロアアツセンブリ３と、ボデイサイドアツ
センブリ４と、ルーフアツセンブリ５及びリヤエンドア
ツセンブリ６に分割されている。

前記エンジンコンパートメント１は、ダツシユロアパネ
ル７と該ダツシユロアパネル７の上部に横設されたカウ
ルボックス８とこれらの両側前方に突設された左右１対
のフードレツジパネル９，９とを備えている。前記カウ
ルボツクス８は、ダツシユアツパパネル10とカウルトツ
プパネル11とからなる閉断面状に形成されている。前記
ダツシユロアパネル７の両側には、第２図に拡大して示
したように、ダツシユサイドパネル12の前縁部が結合さ
れており、該ダツシユサイドパネル12の上縁部は、前記
ダツシユアツパパネル10に結合されている。ダッシュサ
イドパネル１２の両側後端には車体本体２への結合用垂
直面１２ａが形成され、またダッシュパネル１０の左右
両端には車体本体２への結合用前後方向傾斜面１０ａが
形成されている。前記フードレツジパネル９の内側下縁
部にはサイドメンバ13,13が接合され、該サイドメンバ1
3,13の前端部には、フロントクロスメンバ14が横架され
ている。又フードレツジパネル９の外側上部に配設され
るレインフオース15は、前半部15ａと後半部15ｂとに２
分割されており、前半部15ａのみが予めフードレツジパ
ネル９に装着されている。前記フロアアツセンブリ３
は、フロントフロアパネル16とリヤフロアパネル17とを
結合してなる。前記ボデイサイドアツセンブリ４は、フ
ロントピラー18，センタピラー19，リヤピラー20，サイ
ドシル21，ルーフレール22，リヤフエンダパネル23を備
えている。前記フロントピラー18の前側縁下部には、前
記ダッシュサイドパネル１２の両側後端に形成された車
体本体２への結合用垂直面１２ａに結合するフランジ２
４が形成されており、該フランジ２４の上部近傍にはダ
ッシュアッパパネル１０の左右両端に形成された車体本
体２への結合用前後方向傾斜面１０ａに結合するブラケ
ット２５が設けられている。

前記ルーフアツセンブリ５は、ルーフパネル26と該ルー
フパネル26の前後端縁部に取り付けられ車幅方向に延在
するフロントルーフレール27及びリヤルーフレール28と
からなる。

前記リヤサイドアツセンブリ６は、車体後壁を形成する
リヤエンドパネル29を有し、該リヤエンドパネル29に
は、ランプユニツト組付用の開口30,30が形成されてい
る。

以上のエンジンコンパートメント１及び各アツセンブリ
３，４，５，６は、夫々サブラインで組み立てが行なわ
れた後、塗装が施されている。したがつてエンジンコン
パートメント１は、既にフードレツジパネル９，ダツシ
ユロアパネル７，カウルボツクス８等によつてエンジン
ルーム31が隔成されていることから、エンジン32，ラジ
エータ33，バツテリ34やフロントサスペンシヨン35を組
み付けることができる。又このエンジンコンパートメン
ト１には、前述のようにダツシユサイドパネル12が装着
されていることから第２図に示したように前記エンジン
32やフロントサスペンシヨン35を電子制御するためのコ
ントロールユニツト36や、ラジエータコアサポートパネ
ル37を介して取り付けられるヘツドランプユニツト38そ
の他電装部品のヒユーズボツクスその他の集中回路をダ
ツシユサイドパネル12に取り付けることが可能となる。
これによつてエンジンコンパートメント１単体でエンジ
ン等の制御に関連した性能検査、各種電装部品の性能検
査を実施することが可能となり、これら部品の不良を早
期に発見することができる。又このようにエンジンコン
パートメント１単体で検査を行なつた際、制御系や電
子，電気回路に不良が発見された場合には、キヤビン内
に入り込むことなく、周部が開放状態であるダツシユサ
イドパネル12に取り付けられたコントロールユニツト36
の調整を容易に行なうことができる。

一方フロアアツセンブリ３にあつては、シフトレバー3
9，フロントシート40,40リヤシート41リヤアクスルユニ
ツト42及び図示しないカーペツト等が組付けられ、又ボ
デイサイドアツセンブリ４には、ウインドガラス43，ス
トラツト44，図示しないトリム材等の内装部品が組み付
けられる。さらにルーフアツセンブリ５には、図示しな
い天井トリムルームランプが装着され、リヤエンドアツ
センブリ６の開口30にはリヤランプユニツト45を組み付
けられる。そしてこのように部品組付けを終了した各ア
ツセンブリ３，４，５，６は、メインラインで、まずフ
ロアアツセンブリ３のフロントフロアパネル16前縁にエ
ンジンコンパートメント１のダツシユロアパネル７下縁
部をボルト結合するとともに、リヤフロアパネル17の後
端縁にリヤエンドアツセンブリ６をボルト固定する。次
にボデイサイドアツセンブリ４のサイドシル21を両フロ
アパネル16,17の側縁にボルト結合し、フロントピラー1
8に設けられたフランジ24をダツシユサイドパネル１２
の両側後端の車体本体２への結合用垂直面１２ａにボル
ト結合した後、レインフオース15の後半部15ｂを前半部
15ａに連続するように配設し、周囲をボルト固定し、ダ
ッシュアッパパネル１０の左右両端の車体本体２への結
合用前後方向傾斜面１０ａをフロントピラー１８のブラ
ケット２５にボルト結合して前端部を固定する。さらに
リヤフエンダパネル23の後端部をリヤエンドアツセンブ
リ６にボルト結合し、ルーフサイドレール22にルーフア
ツセンブリ５をボルト結合する。しかる後に、フロント
バンパ46，フロントフエンダ47，エンジンフード48，フ
ロントウインドウ49，フロントバツク両ドア50,51，リ
ヤバンパ52等が装着されるのである。

考案の効果 以上説明したように、本考案は、車体をエンジンコンパ
ートメントと車体本体とに分割して成形し、車体前部の
エンジンコンパートメント側にダツシユサイドパネルを
配設するようにした。よつて予めエンジンコンパートメ
ントにエンジン等の各種機能部品，電装部品を組み付
け、これら部品のコントロールユニツト及び電子，電気
回路ユニツト等をダツシユサイドパネルに配設すること
ができ、よつてエンジンコンパートメント単体でのエン
ジン等の制御に関連した性能検査，各種電装部品の性能
検査が可能となる。よつて早期にこれら部品の不良を発
見することができるとともに、制御系や電子，電気回路
に不良が発見された場合には、キヤビンに入り込むこと
なく調整を行なうことができ、調整作業の容易化を図る
ことができるものである。更にエンジンコンパートメン
トと車体本体との結合には、ダッシュサイドパネルとボ
ディサイドアッセンブリとにより車幅方向に結合するの
みならず、ダッシュアッパパネルの両端とフロントピラ
ーのブラケットとにより車両前後方向に結合するので、
結合個所の捩り剛性を増大ならしめるとともに、エンジ
ンコンパートメントと車体本体とに前後方向の傾斜面を
設けたので、結合の際の位置合わせを容易ならしめる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
第１図要部拡大図である。 １……エンジンコンパートメント、２……車体本体、７
……ダッシュロアパネル、１０……ダッシュアッパパネ
ル、１０ａ……結合用前後方向傾斜面、１２……ダッシ
ュサイドパネル、１２ａ……結合用垂直面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井上 佳三 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−102769（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュロアパネルと、その両側に配設さ
   れたダッシュサイドパネルと、前記ダッシュロアパネル
   の上部に横設されたカウルボックスとを含む車体前部の
   エンジンコンパートメントを、前記ダッシュサイドパネ
   ルより後方の車体本体と分割して成形するとともに、前
   記エンジンコンパートメントと車体本体との分割端部
   に、前記ダッシュサイドパネルの両側後端には車体本体
   への結合用垂直面と、ダッシュアッパパネルの左右両端
   には車体本体への結合用前後方向傾斜面とをそれぞれ形
   成する一方、車体本体のフロントピラーには前記垂直面
   と前後方向傾斜面にそれぞれ対応する取付面を形成し
   て、前記エンジンコンパートメントの垂直面と傾斜面
   を、前記車体本体の取付面にそれぞれ結合したことを特
   徴とする自動車の車体構造。