JPH0631017B2 - トラクタの油圧回路 - Google Patents
トラクタの油圧回路Info
- Publication number
- JPH0631017B2 JPH0631017B2 JP63256521A JP25652188A JPH0631017B2 JP H0631017 B2 JPH0631017 B2 JP H0631017B2 JP 63256521 A JP63256521 A JP 63256521A JP 25652188 A JP25652188 A JP 25652188A JP H0631017 B2 JPH0631017 B2 JP H0631017B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- circuit
- oil
- hydraulic pump
- clutch
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- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタの油圧回路に関する。
（従来の技術） トラクタの油圧回路においては、主油圧ポンプと副油圧
ポンプとを備えた二連型ポンプを用い、主油圧ポンプか
ら作業機昇降用油圧装置に作動油を供給すると共に、副
油圧ポンプから優先弁を介して一定量の作動油をパワー
ステアリング装置に供給し、優先弁からの余剰油を主油
圧ポンプの吸込側に送るようにしたものがある。
ポンプとを備えた二連型ポンプを用い、主油圧ポンプか
ら作業機昇降用油圧装置に作動油を供給すると共に、副
油圧ポンプから優先弁を介して一定量の作動油をパワー
ステアリング装置に供給し、優先弁からの余剰油を主油
圧ポンプの吸込側に送るようにしたものがある。
この種の油圧回路では従来、作動油の一部を冷却する場
合、余剰流の回路にオイルクーラを介装する方法を採っ
ている。
合、余剰流の回路にオイルクーラを介装する方法を採っ
ている。
（発明が解決しようとする課題） 従来は、オイルクーラが余剰流の回路にあったので、耐
圧の高い高圧用オイルクーラを使用しなければならず、
生産コストがアップする欠点があった。
圧の高い高圧用オイルクーラを使用しなければならず、
生産コストがアップする欠点があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、低圧用の安
価なオイルクーラを使用できるようにすると共に、オイ
ルクーラで冷却後の油を、エンジン回転数が高くエネル
ギー吸収が大きい時に油圧クラッチの潤滑用として供給
し、油圧クラッチの焼付きを防止できるようにすること
を目的とする。
価なオイルクーラを使用できるようにすると共に、オイ
ルクーラで冷却後の油を、エンジン回転数が高くエネル
ギー吸収が大きい時に油圧クラッチの潤滑用として供給
し、油圧クラッチの焼付きを防止できるようにすること
を目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、作業機昇降用油圧装
置25に作動油を送る主油圧ポンプ27と、別の油圧装置15
に優先弁35を介して作動油を送る副油圧ポンプ28とを備
えると共に、優先弁35の余剰流回路37を主油圧ポンプ27
の吸込側に接続したトラクタの油圧回路において、余剰
流回路37に、優先弁35からの余剰流を主油圧ポンプ27側
に流すようにチェック弁38を介装し、このチェック38と
優先弁35との間で余剰流回路37に、余剰流の一部を油圧
クラッチ12,13 の潤滑用に供給するための潤滑回路39を
接続し、この潤滑回路39にオイルクーラ21を介装したも
のである。
置25に作動油を送る主油圧ポンプ27と、別の油圧装置15
に優先弁35を介して作動油を送る副油圧ポンプ28とを備
えると共に、優先弁35の余剰流回路37を主油圧ポンプ27
の吸込側に接続したトラクタの油圧回路において、余剰
流回路37に、優先弁35からの余剰流を主油圧ポンプ27側
に流すようにチェック弁38を介装し、このチェック38と
優先弁35との間で余剰流回路37に、余剰流の一部を油圧
クラッチ12,13 の潤滑用に供給するための潤滑回路39を
接続し、この潤滑回路39にオイルクーラ21を介装したも
のである。
（作 用） エンジン3 を運転すると、油圧ポンプ27,28 が作動し、
ミッションケース5 内の油を吸込んで行く。そして、主
油圧ポンプ27は油圧装置25,34 の作動油として吐出し、
また副油圧ポンプ28はＰＳ装置15の作動油、各クラッチ
11,12,13,18,19の作動油、及びこれらクラッチ11,12,1
3,18,19の潤滑油として吐出する。
ミッションケース5 内の油を吸込んで行く。そして、主
油圧ポンプ27は油圧装置25,34 の作動油として吐出し、
また副油圧ポンプ28はＰＳ装置15の作動油、各クラッチ
11,12,13,18,19の作動油、及びこれらクラッチ11,12,1
3,18,19の潤滑油として吐出する。
副油圧ポンプ28から吐出された油の内、常に一定量は優
先弁35を介して主回路36からＰＳ装置15へと送られ、残
りの余剰流は優先弁35から余剰流回路37へと分流する。
そして、その余剰流はチェック弁38を介して主油圧ポン
プ27の吸込側に戻され、主油圧ポンプ27によりミッショ
ンケース5 からの油と共に送られて行く。また、余剰流
の一部は潤滑回路39、オイルクーラ21を経て前進クラッ
チ12及び更新クラッチ13に潤滑用として供給され、各ク
ラッチ12,13 を潤滑し冷却する。この場合、エンジン3
の回転数が大になれば余剰流も増大するので、回転数が
大でエネルギー吸収が大きい時に潤滑油の量が増えるこ
とになり、各クラッチ12,13 の焼付きを確実に防止でき
る。しかも、潤滑油はオイルクーラ21で冷却されている
ため、冷却効率も良い。また潤滑油は、その後、ミッシ
ョンケース5 に戻るので、オイルクーラ21で油を冷却で
き、しかもオイルクーラ21は潤滑回路39にあるので、耐
圧の低い低圧用の安価なものを使用できる。
先弁35を介して主回路36からＰＳ装置15へと送られ、残
りの余剰流は優先弁35から余剰流回路37へと分流する。
そして、その余剰流はチェック弁38を介して主油圧ポン
プ27の吸込側に戻され、主油圧ポンプ27によりミッショ
ンケース5 からの油と共に送られて行く。また、余剰流
の一部は潤滑回路39、オイルクーラ21を経て前進クラッ
チ12及び更新クラッチ13に潤滑用として供給され、各ク
ラッチ12,13 を潤滑し冷却する。この場合、エンジン3
の回転数が大になれば余剰流も増大するので、回転数が
大でエネルギー吸収が大きい時に潤滑油の量が増えるこ
とになり、各クラッチ12,13 の焼付きを確実に防止でき
る。しかも、潤滑油はオイルクーラ21で冷却されている
ため、冷却効率も良い。また潤滑油は、その後、ミッシ
ョンケース5 に戻るので、オイルクーラ21で油を冷却で
き、しかもオイルクーラ21は潤滑回路39にあるので、耐
圧の低い低圧用の安価なものを使用できる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。第２図
は農用トラクタを示し、１はトラクタ車体で、前車軸受
台2 、エンジン3 、クラッチハウジング4 、ミッション
ケース5 等から成る。クラッチハウジング4 内には主ク
ラッチ6 が設けられ、またミッションケース5 内には走
行系の前後進切換装置7 、変速装置8 、デフ装置9 等が
設けられていると共に、ＰＴＯ系の伝動軸10、ＰＴＯク
ラッチ11等が設けられている。前後進切換装置7 は前進
クラッチ12と後進クラッチ13とを有する。14は前輪で、
これはパワーステアリング装置（以下ＰＳ装置という）
15により操舵可能である。16は、後輪、17は前輪動力取
出し装置で、これは旋回時に前輪速度を高速に切換え得
るように低速クラッチ18と高速クラッチ19とを有する。
20はラジエータ、21はオイルクーラ、22はボンネット、
23はＰＳ装置15に連動するハンドル、24は運転席であ
る。25は作業機昇降用の油圧装置で、リフトアーム26を
有する。なお、ミッションケース5 内には潤滑油を貯溜
されており、この油は作動油としても利用される。クラ
ッチ11,12,13,18,19には多板式の油圧クラッチが使用さ
れている。
は農用トラクタを示し、１はトラクタ車体で、前車軸受
台2 、エンジン3 、クラッチハウジング4 、ミッション
ケース5 等から成る。クラッチハウジング4 内には主ク
ラッチ6 が設けられ、またミッションケース5 内には走
行系の前後進切換装置7 、変速装置8 、デフ装置9 等が
設けられていると共に、ＰＴＯ系の伝動軸10、ＰＴＯク
ラッチ11等が設けられている。前後進切換装置7 は前進
クラッチ12と後進クラッチ13とを有する。14は前輪で、
これはパワーステアリング装置（以下ＰＳ装置という）
15により操舵可能である。16は、後輪、17は前輪動力取
出し装置で、これは旋回時に前輪速度を高速に切換え得
るように低速クラッチ18と高速クラッチ19とを有する。
20はラジエータ、21はオイルクーラ、22はボンネット、
23はＰＳ装置15に連動するハンドル、24は運転席であ
る。25は作業機昇降用の油圧装置で、リフトアーム26を
有する。なお、ミッションケース5 内には潤滑油を貯溜
されており、この油は作動油としても利用される。クラ
ッチ11,12,13,18,19には多板式の油圧クラッチが使用さ
れている。
第１図は油圧回路を示し、27は主油圧ポンプ、28は副油
圧ポンプで、これらは二連型ポンプにより構成され、そ
の吸込回路29は共通で、オイルフィルター30を介してミ
ッションケース5 の中央下部に接続されている。なお、
油圧ポンプ27,28 はエンジン3 により駆動される。主油
圧ポンプ27の吐出回路31は制御弁32を介して油圧装置25
に接続されると共に、補助制御弁33を介して作業機の油
圧装置34に接続されており、主油圧ポンプ27からの作動
油を油圧装置25,34 に供給するようになっている。副油
圧ポンプ28の吐出側には優先弁35が接続され、副油圧ポ
ンプ28からの油の内、一定量を主回路36を経てＰＳ装置
15に供給し、また余剰流を余剰流回路37、チェック弁38
を介して主油圧ポンプ27の吸込側に戻すと共に、潤滑回
路39を介して前進クラッチ12及び後進クラッチ13に潤滑
用として供給するようになっている。ＰＳ装置15はＰＳ
制御弁40、メータリングポンプ41、ＰＳ用油圧シリンダ
42等を有する。チェック弁38は余剰流を主油圧ポンプ27
側に流すもので、潤滑先のシール類の保護用としても機
能する。潤滑回路39は優先弁35とチェック弁38との間で
余剰流回路37に接続されており、この潤滑回路39にはオ
イルクーラ21が途中に介装されている。
圧ポンプで、これらは二連型ポンプにより構成され、そ
の吸込回路29は共通で、オイルフィルター30を介してミ
ッションケース5 の中央下部に接続されている。なお、
油圧ポンプ27,28 はエンジン3 により駆動される。主油
圧ポンプ27の吐出回路31は制御弁32を介して油圧装置25
に接続されると共に、補助制御弁33を介して作業機の油
圧装置34に接続されており、主油圧ポンプ27からの作動
油を油圧装置25,34 に供給するようになっている。副油
圧ポンプ28の吐出側には優先弁35が接続され、副油圧ポ
ンプ28からの油の内、一定量を主回路36を経てＰＳ装置
15に供給し、また余剰流を余剰流回路37、チェック弁38
を介して主油圧ポンプ27の吸込側に戻すと共に、潤滑回
路39を介して前進クラッチ12及び後進クラッチ13に潤滑
用として供給するようになっている。ＰＳ装置15はＰＳ
制御弁40、メータリングポンプ41、ＰＳ用油圧シリンダ
42等を有する。チェック弁38は余剰流を主油圧ポンプ27
側に流すもので、潤滑先のシール類の保護用としても機
能する。潤滑回路39は優先弁35とチェック弁38との間で
余剰流回路37に接続されており、この潤滑回路39にはオ
イルクーラ21が途中に介装されている。
ＰＳ制御弁40の戻り側には戻り回路43が接続され、この
戻り回路43に、前後進切換弁44を介して前進クラッチ12
及び後進クラッチ13が、高低速切換弁45を介して低速ク
ラッチ18及び高速クラッチ19が、更にＰＴＯ制御弁46を
介してＰＴＯクラッチ11が夫々接続されていると共に、
各クラッチ11,12,13,18,19に潤滑油を供給する潤滑回路
47が接続されている。48〜51はリリーフ弁、52はオイル
フィルターである。なお、リリーフ弁48のリリール圧
は、リリーフ弁49のそれよりも大である。
戻り回路43に、前後進切換弁44を介して前進クラッチ12
及び後進クラッチ13が、高低速切換弁45を介して低速ク
ラッチ18及び高速クラッチ19が、更にＰＴＯ制御弁46を
介してＰＴＯクラッチ11が夫々接続されていると共に、
各クラッチ11,12,13,18,19に潤滑油を供給する潤滑回路
47が接続されている。48〜51はリリーフ弁、52はオイル
フィルターである。なお、リリーフ弁48のリリール圧
は、リリーフ弁49のそれよりも大である。
（発明の効果） 本発明によれば、作業機昇降用油圧装置25に作動油を送
る主油圧ポンプ27と、別の油圧装置15に優先弁35を介し
て作動油を送る副油圧ポンプ28とを備えると共に、優先
弁35の余剰流回路37を主油圧ポンプ27の吸込側に接続し
たトラクタの油圧回路において、余剰流回路37に、優先
弁35からの余剰流を主油圧ポンプ27側に流すようにチェ
ック弁38を介装し、このチェック38と優先弁35との間で
余剰流回路37に、余剰流の一部を油圧クラッチ12,13 の
潤滑用に供給するための潤滑回路39を接続し、この潤滑
回路39にオイルクーラ21を介装しているので、低圧用の
安価なオイルクーラ21を使用できると共に、オイルクー
ラ21で冷却後の油を、エンジン回転数が高くエネルギー
吸収が大きい時に油圧クラッチ12，13の潤滑油として多
量に供給でき、油圧クラッチ12,13 の焼付を防止でき
る。
る主油圧ポンプ27と、別の油圧装置15に優先弁35を介し
て作動油を送る副油圧ポンプ28とを備えると共に、優先
弁35の余剰流回路37を主油圧ポンプ27の吸込側に接続し
たトラクタの油圧回路において、余剰流回路37に、優先
弁35からの余剰流を主油圧ポンプ27側に流すようにチェ
ック弁38を介装し、このチェック38と優先弁35との間で
余剰流回路37に、余剰流の一部を油圧クラッチ12,13 の
潤滑用に供給するための潤滑回路39を接続し、この潤滑
回路39にオイルクーラ21を介装しているので、低圧用の
安価なオイルクーラ21を使用できると共に、オイルクー
ラ21で冷却後の油を、エンジン回転数が高くエネルギー
吸収が大きい時に油圧クラッチ12，13の潤滑油として多
量に供給でき、油圧クラッチ12,13 の焼付を防止でき
る。
第１図は本発明の一実施例を示す油圧回路図、第２図は
同トラクタの概略側面図である。 12……前進クラッチ、13……後進クラッチ、15……パワ
ーステアリング装置、21……オイルクーラ、25……油圧
装置、27……主油圧ポンプ、28……副油圧ポンプ、37…
…余剰流回路、38……チェック弁、39……潤滑回路。
同トラクタの概略側面図である。 12……前進クラッチ、13……後進クラッチ、15……パワ
ーステアリング装置、21……オイルクーラ、25……油圧
装置、27……主油圧ポンプ、28……副油圧ポンプ、37…
…余剰流回路、38……チェック弁、39……潤滑回路。
Claims (1)
- 【請求項１】作業機昇降用油圧装置(25)に作動油を送る
主油圧ポンプ(27)と、別の油圧装置(15)に優先弁(35)を
介して作動油を送る副油圧ポンプ(28)とを備えると共
に、優先弁(35)の余剰流回路(37)を主油圧ポンプ(27)の
吸込側に接続したトラクタの油圧回路において、余剰流
回路(37)に、優先弁(35)からの余剰流を主油圧ポンプ(2
7)側に流すようにチェック弁(38)を介装し、このチェッ
ク(38)と優先弁(35)との間で余剰流回路(37)に、余剰流
の一部を油圧クラッチ(12)(13)の潤滑用に供給するため
の潤滑回路(39)を接続し、この潤滑回路(39)にオイルク
ーラ(21)を介装したことを特徴とするトラクタの油圧回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256521A JPH0631017B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | トラクタの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256521A JPH0631017B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | トラクタの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02102881A JPH02102881A (ja) | 1990-04-16 |
| JPH0631017B2 true JPH0631017B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=17293783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63256521A Expired - Lifetime JPH0631017B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | トラクタの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631017B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525618Y2 (ja) * | 1990-08-24 | 1997-02-12 | ヤンマーディーゼル株式会社 | トラクタの油圧機構 |
-
1988
- 1988-10-11 JP JP63256521A patent/JPH0631017B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02102881A (ja) | 1990-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 15 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 15 |