JPH0631180Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0631180Y2 JPH0631180Y2 JP1987156840U JP15684087U JPH0631180Y2 JP H0631180 Y2 JPH0631180 Y2 JP H0631180Y2 JP 1987156840 U JP1987156840 U JP 1987156840U JP 15684087 U JP15684087 U JP 15684087U JP H0631180 Y2 JPH0631180 Y2 JP H0631180Y2
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- JP
- Japan
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- hole
- passage
- intake
- main intake
- chamber
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関の吸気マニホールドにおけるチャン
バーに、これに取付くスロットルボデーを介して吸気を
導入するようにした吸気装置の改良に関するものであ
る。
バーに、これに取付くスロットルボデーを介して吸気を
導入するようにした吸気装置の改良に関するものであ
る。
先行技術としての実開昭６１−５９８６３号公報は、吸
気マニホールドに設けたチャンバーの吸気入口部に、エ
アクリーナからの主吸気通路にスロットル弁を該スロッ
トル弁に対するバイパス通路に冷間時（内燃機関が所定
の温度に暖まっていないとき）等におけるアイドルアッ
プ用のエア弁を各々設けたスロットルボデーを、主吸気
通路及びバイパス通路の両方がチャンバー内に開口する
ように接続して成る吸気装置を提案している。
気マニホールドに設けたチャンバーの吸気入口部に、エ
アクリーナからの主吸気通路にスロットル弁を該スロッ
トル弁に対するバイパス通路に冷間時（内燃機関が所定
の温度に暖まっていないとき）等におけるアイドルアッ
プ用のエア弁を各々設けたスロットルボデーを、主吸気
通路及びバイパス通路の両方がチャンバー内に開口する
ように接続して成る吸気装置を提案している。
そしてこの先行技術の吸気装置は、チャンバーにおける
吸気入口部に、スロットルボデーの主吸気通路に対する
主吸気通路用通孔と、スロットルボデーのバイパス通路
に対するバイパス通路用通孔とを別々に（独立して）形
成したものであった。
吸気入口部に、スロットルボデーの主吸気通路に対する
主吸気通路用通孔と、スロットルボデーのバイパス通路
に対するバイパス通路用通孔とを別々に（独立して）形
成したものであった。
しかし、このように、チャンバーにおける吸気入口部
に、主吸気通路用通孔とバイパス通路用通孔とを別々に
（独立して）形成することは、チャンバーにおける吸気
入口部における強度を向上することができる反面、吸気
マニホールドにおけるチャンバーを鋳造にて製作する場
合、チャンバーに対する中子型が複雑になると共に、鋳
造後においてチャンバー内における砂落としが困難にな
るから、製造コストのアップを招来するのであった。
に、主吸気通路用通孔とバイパス通路用通孔とを別々に
（独立して）形成することは、チャンバーにおける吸気
入口部における強度を向上することができる反面、吸気
マニホールドにおけるチャンバーを鋳造にて製作する場
合、チャンバーに対する中子型が複雑になると共に、鋳
造後においてチャンバー内における砂落としが困難にな
るから、製造コストのアップを招来するのであった。
本考案は、この問題、つまり吸気マニホールドのチャン
バーに対する中子型が複雑化すること、及びチャンバー
内の砂落としが困難になることを、チャンバーにおける
吸気入口部の強度低下を招来することなく解消した吸気
装置を提供することを技術的課題とするものである。
バーに対する中子型が複雑化すること、及びチャンバー
内の砂落としが困難になることを、チャンバーにおける
吸気入口部の強度低下を招来することなく解消した吸気
装置を提供することを技術的課題とするものである。
この技術的課題を達成するため本考案は、吸気マニホー
ルドに設けたチャンバーの吸気入口部にスロットルボデ
ーを接合し、該スロットルボデーに、スロットル弁を備
えた主吸気通路と、アイドルアップ用のエア弁を備えた
バイパス通路とを、これら主吸気通路とバイパス通路の
両方が前記チャンバー内に開口するように形成して成る
吸気装置において、前記チャンバーの吸気入口部に、前
記スロットルボデーにおける主吸気通路が連通する主吸
気通路用通孔と、前記バイパス通路が連通するバイパス
通路用通孔とを設け、これら主吸気通路用通孔及びバイ
パス通路用通孔のうち主吸気通路用通孔の内径を、前記
主吸気通路と略等しくする一方、バイパス通路用通孔を
前記主吸気通路用通孔の内径よりも小さく前記エア弁に
おける弁座口の内径より大きい幅寸法で前記主吸気通路
用通孔の方向に延びる矩形孔にして、このバイパス通路
用通孔を、前記主吸気通路用通孔に連通するように形成
する構成にした。
ルドに設けたチャンバーの吸気入口部にスロットルボデ
ーを接合し、該スロットルボデーに、スロットル弁を備
えた主吸気通路と、アイドルアップ用のエア弁を備えた
バイパス通路とを、これら主吸気通路とバイパス通路の
両方が前記チャンバー内に開口するように形成して成る
吸気装置において、前記チャンバーの吸気入口部に、前
記スロットルボデーにおける主吸気通路が連通する主吸
気通路用通孔と、前記バイパス通路が連通するバイパス
通路用通孔とを設け、これら主吸気通路用通孔及びバイ
パス通路用通孔のうち主吸気通路用通孔の内径を、前記
主吸気通路と略等しくする一方、バイパス通路用通孔を
前記主吸気通路用通孔の内径よりも小さく前記エア弁に
おける弁座口の内径より大きい幅寸法で前記主吸気通路
用通孔の方向に延びる矩形孔にして、このバイパス通路
用通孔を、前記主吸気通路用通孔に連通するように形成
する構成にした。
このように、バイパス通路用通孔を、主吸気通路用通孔
の方向に延びる矩形孔にして、これを、主吸気通路用通
孔に連通して形成したことにより、チャンバーにおける
吸気入口部には、一つの大きい孔が明くことになるか
ら、前記従来のように、バイパス通路用通孔と主吸気通
路用通孔とを別々に独立して形成する場合よりも、チャ
ンバーの鋳造に際して中子型の形状が簡単になると共
に、鋳造後におけるチャンバー内の砂落としが容易にで
きるのである。
の方向に延びる矩形孔にして、これを、主吸気通路用通
孔に連通して形成したことにより、チャンバーにおける
吸気入口部には、一つの大きい孔が明くことになるか
ら、前記従来のように、バイパス通路用通孔と主吸気通
路用通孔とを別々に独立して形成する場合よりも、チャ
ンバーの鋳造に際して中子型の形状が簡単になると共
に、鋳造後におけるチャンバー内の砂落としが容易にで
きるのである。
一方、前記チャンバーの吸気入口部における主吸気通路
用通孔の内径を主通路通路と略等しくする一方、この主
吸気通路用通孔の方向に延びる矩形状のバイパス通路用
通孔の幅寸法を、前記主吸気通路用通孔の内径よりも小
さく、エア弁における弁座口の内径よりも大きい寸法に
構成にしたことにより、チャンバーの吸気入口部に一つ
の大きい孔が明くことによってチャンバーにおける吸気
入口部の強度が低下するのを、バイパス通路からの吸気
流れを損なうことなく防止できるのである。
用通孔の内径を主通路通路と略等しくする一方、この主
吸気通路用通孔の方向に延びる矩形状のバイパス通路用
通孔の幅寸法を、前記主吸気通路用通孔の内径よりも小
さく、エア弁における弁座口の内径よりも大きい寸法に
構成にしたことにより、チャンバーの吸気入口部に一つ
の大きい孔が明くことによってチャンバーにおける吸気
入口部の強度が低下するのを、バイパス通路からの吸気
流れを損なうことなく防止できるのである。
以下、本考案の実施例を図面について説明するに、図に
おいて符号１は、多気筒内燃機関を、符号２は、該内燃
機関１に対する慣性過給式の吸気マニホールドを各々示
し、該吸気マニホールド２は、気筒列の方向に延びるチ
ャンバー３と、該チャンバー３と各気筒との間を各々独
立して接続する吸気通路４，５，６とによって構成さ
れ、その各吸気通路４，５，６には、各々燃料噴射弁
７，８，９が設けられている。
おいて符号１は、多気筒内燃機関を、符号２は、該内燃
機関１に対する慣性過給式の吸気マニホールドを各々示
し、該吸気マニホールド２は、気筒列の方向に延びるチ
ャンバー３と、該チャンバー３と各気筒との間を各々独
立して接続する吸気通路４，５，６とによって構成さ
れ、その各吸気通路４，５，６には、各々燃料噴射弁
７，８，９が設けられている。
符号１０は、スロットルボデーを示し、該スロットルボ
デー１０は、スロットル弁１２を内蔵した主吸気通路１
１と、前記スロットル弁１２に対するバイパス通路１３
とを備え、バイパス通路１３内には、チャンバー１５内
に入口１６から流入したのち出口（図示せず）から流出
する冷却水の温度が低いときばね１７にて弁座口１８を
開き、冷却水の温度が高くなると前記ばね１７に抗して
弁座口１８を閉じるようにしたワックスタイプのエア弁
１４が設けられており、また、前記主吸気通路１１の入
口側には、エアクリーナ（図示せず）からのホース状の
吸気管路１９が接続されている。
デー１０は、スロットル弁１２を内蔵した主吸気通路１
１と、前記スロットル弁１２に対するバイパス通路１３
とを備え、バイパス通路１３内には、チャンバー１５内
に入口１６から流入したのち出口（図示せず）から流出
する冷却水の温度が低いときばね１７にて弁座口１８を
開き、冷却水の温度が高くなると前記ばね１７に抗して
弁座口１８を閉じるようにしたワックスタイプのエア弁
１４が設けられており、また、前記主吸気通路１１の入
口側には、エアクリーナ（図示せず）からのホース状の
吸気管路１９が接続されている。
更に、前記スロットルボデー１０は、これを略水平横向
きにして、前記吸気マニホールド２におけるチャンバー
３の吸気入口部２０に対して、複数本のボルト２１の締
結にて接合されている。
きにして、前記吸気マニホールド２におけるチャンバー
３の吸気入口部２０に対して、複数本のボルト２１の締
結にて接合されている。
そして、前記チャンバー３の吸気入口部２０には、前記
スロットルボデー１０における主吸気通路１１が連通す
る主吸気通路用通孔２４と、前記バイパス通路１３が連
通するバイパス通路用通孔２５とを設け、これら主吸気
通路用通孔２４及びバイパス通路用通孔２５のうち主吸
気通路用通孔２４の内径Ｄを、前記主吸気通路１１と略
等しくする一方、バイパス通路用通孔２５を前記主吸気
通路用通孔Ｄの内径よりも小さく前記エア弁１４におけ
る弁座口１８の内径より大きい幅寸法Ｓで前記主吸気通
路用通孔２４の方向に延びる矩形孔にして、このバイパ
ス通路用通孔２５を、前記主吸気通路用通孔２４に連通
するように形成するように構成する。
スロットルボデー１０における主吸気通路１１が連通す
る主吸気通路用通孔２４と、前記バイパス通路１３が連
通するバイパス通路用通孔２５とを設け、これら主吸気
通路用通孔２４及びバイパス通路用通孔２５のうち主吸
気通路用通孔２４の内径Ｄを、前記主吸気通路１１と略
等しくする一方、バイパス通路用通孔２５を前記主吸気
通路用通孔Ｄの内径よりも小さく前記エア弁１４におけ
る弁座口１８の内径より大きい幅寸法Ｓで前記主吸気通
路用通孔２４の方向に延びる矩形孔にして、このバイパ
ス通路用通孔２５を、前記主吸気通路用通孔２４に連通
するように形成するように構成する。
すると、チャンバー３における吸気入口部２０には、主
吸気通路用通孔２４とバイパス通路用通孔２５が合体し
た一つの大きい孔が明くことになる一方、矩形状のバイ
パス通路用通孔２５の幅寸法Ｓを、前記のように構成し
たことにより、バイパス通路１３からチャンバー３内へ
の空気の流れを阻害することなく、チャンバー３におけ
る吸気入口部２０の強度の低下を防止できるのである。
吸気通路用通孔２４とバイパス通路用通孔２５が合体し
た一つの大きい孔が明くことになる一方、矩形状のバイ
パス通路用通孔２５の幅寸法Ｓを、前記のように構成し
たことにより、バイパス通路１３からチャンバー３内へ
の空気の流れを阻害することなく、チャンバー３におけ
る吸気入口部２０の強度の低下を防止できるのである。
なお、前記チャンバー３における内底面３ａには、前記
バイパス通路１３のチャンバー内への開口部１３ａに近
接する部位に凹所２２が設けられいる。また、符号２３
は、燃料ポンプ（図示せず）からの前記各燃料噴射弁
７，８，９に分配するための燃料デリバリ管である。
バイパス通路１３のチャンバー内への開口部１３ａに近
接する部位に凹所２２が設けられいる。また、符号２３
は、燃料ポンプ（図示せず）からの前記各燃料噴射弁
７，８，９に分配するための燃料デリバリ管である。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案の要部を
示す図で第４図のＩ−Ｉ視拡大断面図、第２図は第１図
のII−II視断面図、第３図は第１図のIII−III視断面
図、第４図は内燃機関の平面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ視断面図である。 １……内燃機関、２……吸気マニホールド、３……チャ
ンバー、４，５，６……吸気通路、１０……スロットル
ボデー、１１……主吸気通路、１２……スロットル弁、
１３……バイパス通路、１４……エア弁、１８……弁座
口、２０……吸気入口部、２４……主吸気通路用通孔、
２５……バイパス通路用通孔。
示す図で第４図のＩ−Ｉ視拡大断面図、第２図は第１図
のII−II視断面図、第３図は第１図のIII−III視断面
図、第４図は内燃機関の平面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ視断面図である。 １……内燃機関、２……吸気マニホールド、３……チャ
ンバー、４，５，６……吸気通路、１０……スロットル
ボデー、１１……主吸気通路、１２……スロットル弁、
１３……バイパス通路、１４……エア弁、１８……弁座
口、２０……吸気入口部、２４……主吸気通路用通孔、
２５……バイパス通路用通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気マニホールドに設けたチャンバーの吸
気入口部にスロットルボデーを接合し、該スロットルボ
デーに、スロットル弁を備えた主吸気通路と、アイドル
アップ用のエア弁を備えたバイパス通路とを、これら主
吸気通路とバイパス通路の両方が前記チャンバー内に開
口するように形成して成る吸気装置において、前記チャ
ンバーの吸気入口部に、前記スロットルボデーにおける
主吸気通路が連通する主吸気通路用通孔と、前記バイパ
ス通路が連通するバイパス通路用通孔とを設け、これら
主吸気通路用通孔及びバイパス通路用通孔のうち主吸気
通路用通孔の内径を、前記主吸気通路と略等しくする一
方、バイパス通路用通孔を前記主吸気通路用通孔の内径
よりも小さく前記エア弁における弁座口の内径より大き
い幅寸法で前記主吸気通路用通孔の方向に延びる矩形孔
にして、このバイパス通路用通孔を、前記主吸気通路用
通孔に連通するように形成したことを特徴とする内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987156840U JPH0631180Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987156840U JPH0631180Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0161438U JPH0161438U (ja) | 1989-04-19 |
| JPH0631180Y2 true JPH0631180Y2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=31435743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987156840U Expired - Lifetime JPH0631180Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631180Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6551462B2 (ja) * | 2017-05-29 | 2019-07-31 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626444U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-16 |
-
1987
- 1987-10-14 JP JP1987156840U patent/JPH0631180Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0161438U (ja) | 1989-04-19 |
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