JPH06312660A - 車両用の平滑ユニット窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造および組み立てが簡単で外嵌め式の平滑
窓装置を提供する。 【構成】 窓ガラス４の外周部の内側に内枠部材１１を
当てがって接着により取付けるとともに、窓ガラス４の
外周部の外側に外枠部材１２を当てがって内枠部材１１
に外部からねじ結合した窓ユニット３を有し、車両の構
体１に形成した窓開口７の内周に環状段部８を形成する
とともにこの環状段部８の底面８ａに、前記窓ユニット
３をこの窓ユニット３の内枠部材１１を弾性シール材２
１を用いて外側から当てがって接着することにより取付
け、外枠部材１２の外面を前記構体１の外板２と面一状
態に設定するとともに、外枠部材１２のねじ結合部を外
枠部材１２の外面と面一状態に覆うように取り付けたカ
バー部材２３を設け、このカバー部材２３の窓開口７の
内周に沿う部分を外板２側に延ばしこの外板２と面一状
態に突き合わせたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用の平滑ユニット窓
装置に関し、特に外嵌め式の車両用の平滑ユニット窓装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の窓ガラスを取付ける構造およ
び作業は元来複雑で、これを簡略化するのに、窓ガラス
とこれの保持および取付けの主要構造を予め組み立てた
窓ユニットとしておき、これを現場で簡易に取り付ける
ようにしたユニット窓装置が提供された。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしこれでも、窓ユ
ニットそれ自体および車両への組付け構造がまだ複雑
で、コストの高いものである。また、窓ユニットの組付
けはそれまで通り車両の内側から行うものであるので、
修理や交換を行うのに邪魔になる各種内装部材や設置物
を取り外してから行うと云ったことが必須となり、作業
が複雑で、多くの労力と時間が掛かる。さらに、ガラス
保持力を枠の剛性に頼ったり、シール代を大きく取る必
要がある等の影響により、窓ガラスと車両の外板の外面
との平滑性が悪く窓部分に比較的深い窪みができるの
で、新幹線車両のような高速車両では空力抵抗や空力音
の発生の原因になり問題である。

【０００４】また、窓ユニットと側構体との間のシール
部が、侵入する雨水、あるいは酸洗いや通常洗浄時の、
酸やアルカリの影響でシール部や接着部が次第にやせ細
り、比較的早期にシール不良が生じ頻繁に補修する必要
があると云った不都合もある。

【０００５】本発明は、車両の外側から窓ユニットごと
装着でき、窓ユニット自体の組み立てコストを低減する
のみならず、ガラス破損時は外枠のみを脱着して復旧で
き、さらに平滑性と長期に亘るシール性を満足すること
ができる車両用の平滑ユニット窓装置を提供することを
課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を達成するため、窓ガラスの外周部の内側に内枠部材
を当てがって接着により取付けるとともに、窓ガラスの
外周部の外側に外枠部材を当てがって内枠部材に外部か
らねじ結合した窓ユニットを有し、車両の構体に形成し
た窓開口の内周に環状段部を形成するとともにこの環状
段部の底面に、前記窓ユニットをこの窓ユニットの内枠
部材を弾性シール材を用いて外側から当てがって接着す
ることにより取付け、外枠部材の外面を前記構体の外板
と面一状態に設定するとともに、外枠部材のねじ結合部
を外枠部材の外面と面一状態に覆うように取り付けたカ
バー部材を設け、このカバー部材の窓開口の内周に沿う
部分を外板側に延ばしこの外板と面一状態に突き合わせ
たことを特徴とするものである。

【０００７】この場合、窓開口が車両の長手方向に連続
して形成されており、窓ガラスは窓開口の長手方向適所
で分断され、分断された各窓ガラスの外周に設けられて
この窓ガラスを窓ユニットとする前記内外枠部材のうち
の各窓ガラスの互いに隣接して対向し合う対向縁部に対
応する外枠部分をこれら対向縁部の双方に跨がって共用
される後付け部材とするとともに、窓ガラスの分断箇所
に対応する窓開口の各位置に前記環状段部と面一となる
中間窓柱を設け、分断された窓ガラスの対向縁部の内枠
部材を前記中間窓柱に対し、他の内枠部材の環状段部へ
の前記接着と同様に、弾性シール部材を用いて外側から
当てがって接着することにより取付け、後付け部材であ
る外枠部材の内枠部材へのねじ結合部を外枠部材の外面
と面一状態に覆う直状カバー部材を設け、窓開口の口縁
に沿う外枠部材のねじ結合部を覆うカバー部材は全周一
体の環状カバー部材とされ、この環状カバー部材の内周
に前記直状カバーが面一状態で突き合わされるようにす
ることができる。

【０００８】

【作用】本発明の上記構成によれば、窓ユニットが窓ガ
ラスとこの窓ガラスの外周部の内側に当てがって接着に
より一体化した内枠部材とを備え、この内枠部材を窓開
口の内周に設けられた環状段部に弾性シール部材を外方
より当てがって接着した枠付き二重接着構造をなし、窓
ガラスの外周部の外側に当てがって内枠部材にねじ結合
した外枠部材の補助的な補強と相まって、例えば新幹線
車両のような高速車両にて要求される高い気密圧力にも
十分に耐え得る窓ガラス取付け強度を、外部から簡易に
取付けられる簡単な構造にて得ることができる。また外
枠部材の材料的、形状的、強度的な自由な選択と、外枠
部材が補助的なものでよいこととによって、窓ガラスの
外面との間の段差が小さくなるかさ低いものとして差し
支えなく、窓ユニットが窓開口の内周の段部内に沈ませ
て取り付けるものであることとが相乗して、車両の外板
と窓ガラスとの平滑性を高めることができる。

【０００９】また、窓ユニットを窓開口内周の環状段部
の底面に弾性シール部材を用いて当てがって接着するに
も、前記外枠部材およびカバー部材の外面を車両の外板
の外面に面一状態にし、またカバー部材と外板や構体そ
のものとの隙間を塞ぐのに必要な内外枠部材の形状的条
件を、前記接着による十分な固定強度と十分な接着代に
よる高いシール性を確保して難なく満足し、構体と窓ユ
ニットとの間の隙間からの雨水や洗浄液の侵入を抑えて
前記接着部に雨水や洗浄液等が至り難くするとともに、
内枠部材と環状段部の底面との接着部は内枠部材および
外枠部材にて、また窓ガラスと内枠部材との接着部は外
枠部材にて覆い隠し、これら接着部が日光による紫外線
に晒されるのを防止して、各接着部を十分に保護し前記
した十分な接着強度と高いシール性を長期に保てるよう
にすることができる。

【００１０】しかも窓ガラスにひびや割れが生じてこれ
を取り替える場合でも、車両外面にてカバー部材を取外
した後、外枠部材の内枠部材とのねじ結合を解くことに
よって窓ガラスの全体を露出させ、この窓ガラスを接着
固定されたままの内枠部材から弾性シール部材の一部と
ともに切り壊し取った後に新しい窓ガラスを接着し直
し、外枠部材およびカバー部材を取付けるだけの作業で
補修することができる。

【００１１】また、窓開口が車両の長手方向に連続し、
連続した窓を形成するようにすると、窓に外板による分
断部分がなく構体の外観をシンプルかつスピード感にあ
るれるものにするとともに、窓による空気流線の乱れを
極小とすることができる。

【００１２】特に、連続した窓を形成する場合、窓開口
が車両の長手方向に連続しているのに対し、窓ガラスが
窓開口の長手方向適所で分断された単位で内外枠部材を
持っち窓ユニットとして互いに独立して取扱えるように
することによって、窓開口への取付けや補修の簡易性を
確保しながら、各窓ガラスの互いに隣接して対向し合う
対向縁部に対応する外枠部分については、これら対向縁
部の双方に跨がって共用される後付け部材とすることに
よって、分断された窓ガラスの連続性を窓ガラスとの段
差を前記同様に小さく抑えながら確保することができる
とともに、窓ガラスの分断箇所に対応する窓開口の各位
置に設けた前記環状段部と面一となる中間窓柱に対し、
分断された窓ガラスの対向縁部の内枠部材を前記中間窓
柱に対し、他の部分の内枠部材の環状段部への接着の場
合と同様に、弾性シール部材を用いて外側から当てがっ
て接着し取付けるようにすることにより、窓ガラスの分
断部でも取付け強度やシール性を保証することができ
る。さらに、窓開口の口縁に沿う外枠部材のねじ結合部
を覆うカバー部材を全周一体の環状カバー部材とするこ
とにより、前記窓の連続性をさらに高めることができる
し、後付け部材である外枠部材の内枠部材へのねじ結合
部を外枠部材の外面と面一状態で覆う直状カバー部材
が、前記環状カバー部材の内周に前記直状カバーが面一
状態で突き合わされるようにすることにより、連続した
窓の窓ガラス分断部を含む全体の平滑性を確保すること
ができる。

【００１３】

【実施例】本発明を鉄道車両に適用した場合の第１の実
施例について図１〜図４を参照しながら詳細に説明す
る。

【００１４】図１の縦断面図に示すように、車両の側構
体１に開口する窓開口７の内周に、外板２の内側の骨部
材３１およびこれに溶接３２して取り付けた枠骨３３に
よって表向きの環状段部８を形成しており、この環状段
部８の底面８ａに窓ユニット３を外側から当てがい接着
して取付けるようにしている。構体がアルミニウム製の
押し出し型材である場合は外板２、骨部材３１、溶接３
２部および枠骨３３の各部材を一体に形成することがで
きる。

【００１５】窓ユニット３は、窓ガラス４の外周部に内
側と外側とから被さる２つの金属製枠部材１１、１２を
外側からねじ込んだねじ１３により結合し、窓ガラス４
を挟み付け一体化したものである。

【００１６】特に、内枠部材１１と窓ガラス４との間
を、接着に有利なダイレクトブレージングと呼ばれる弾
性シール部材４５を用いて接着面に塗布したプライマー
５０とにより接着し、双方を強固に一体化してある。こ
のとき、複層窓ガラス４のシール材４４の強度を補助す
るため、外枠部材１２を内枠部材１１にねじ結合して窓
ガラス４を挟み付けている。このため、外枠部材１２自
体や内枠部材１１とのねじ結合に十分な強度は要らな
い。

【００１７】窓ガラス４そのものは、材料的な面で金属
材料や樹脂材料等他の材料に比し、形状的、強度的に制
約がある。窓ガラス４の外周に一体化した内外の枠部材
１１、１２をアルミニウム等の金属製とすることによ
り、前記制約を回避し、形状、強度、接着性を十分に確
保することができる。これにより、窓ガラス４の外周
に、形状的、強度的に十分なユニット枠を形成し、特に
外枠部材１２は窓ガラス４が外向きの高い気密圧力を受
ける場合に備えての接着強度を補助する程度の挟み付け
構造にて、窓ガラス４の外面との段差を極く少なく設定
して、新幹線車両のような気密圧力に対しても十分な保
持強度を持ち、かつ十分なシール性を満足して強固な窓
ユニット３となる。

【００１８】窓ユニット３全体の窓開口７への取付け
は、窓開口７内周の環状段部８の底面８ａにダイレクト
ブレージングよりなる弾性シール部材２１を用いて外方
より当てがい接着して行い、このときの接着面にプライ
マー５０を塗布しておくことにより、内外枠部材１１、
１２等がなすユニット枠と側構体１等の構体との接着性
および接着強度を増大することができる。そしてここで
も窓ガラス４と内枠部材１１との間の接着と同様に、十
分な接着強度とシール性とを満足することができる。

【００１９】要するに、窓ガラス４が外周部を内枠部材
１１に外方より当てがって接着により一体化されている
のと、内枠部材１１を窓開口７の内周に設けられた環状
段部８に弾性シール部材４５を外方より当てがって接着
した枠付き二重接着構造をなし、窓ガラス４の外周部の
外側に当てがって内枠部材１１にねじ結合した外枠部材
１２の補助的な補強と相まって、例えば新幹線車両のよ
うな高速車両にて要求される高い気密圧力にも十分に耐
え得る窓ガラス取付け強度を、外部から簡易に取付けら
れる簡単な構造にて達成でき、製造コストの低減を図る
ことができる。

【００２０】また外枠部材１２の材料的、形状的、強度
的な自由な選択と、外枠部材１２が補助的なものでよい
こととによって、窓ガラス４の外面との間の段差が小さ
くなるかさ低いものとして差し支えなく、窓ユニット３
が窓開口７の内周の環状段部８内に沈ませて取り付ける
ものであることとが相乗して、車両の外板２と窓ガラス
４との平滑性を高められ、窓による空気の流線の乱れを
抑え、車両に生じる空力抵抗や空力音の発生を軽減する
ことができる。

【００２１】なお、弾性シール部材２１、４５を用いた
前記各接着の際に、図２に示すようなシール止め兼位置
決めゴム３４を設けておくことができる。このシール止
めゴム３４は弾性シール部材２１、４５のはみ出しを防
止するのみならず、窓ガラス４や内枠部材１１に対する
厚さ方向の位置決めにも働き、いわゆるラバーダムとな
るし、弾性シール部材２１、４５の断面寸法も定まり易
い利点がある。

【００２２】内外枠部材１１、１２のねじ１３による外
側からのねじ結合は、外枠１２の外面に外枠１２の材質
による成形性を利用して一段低い状態で形成されたアリ
溝１２ａ内にて行っており、ねじ１３による結合部が外
枠１２の外面に突出するようなことを回避することがで
きる。

【００２３】逆に、ねじ１３による結合部をアリ溝１２
ａ内に位置させることで、このアリ溝１２ａを利用して
カバー部材２３の基部２３ａを嵌め付けて外枠部材１２
の外面と面一状態にて取付けることができる。そしてこ
のカバー部材２３を側構体１の外板２側に延ばして外枠
部材１２と側構体１との境界部２４を覆うとともに外板
２と面一状態にしてある。

【００２４】そして、窓ユニット３を窓開口７内周の環
状段部８の底面８ａに弾性シール部材２１を用いて当て
がって接着するにも、前記外枠部材１２およびカバー部
材２３の外面を車両側構体１の外板２の外面に面一状態
にし、またカバー部材２３と外板２や側構体１そのもの
との隙間を塞ぐのに必要な内外枠部材１１、１２の形状
的条件を、前記接着による十分な固定強度と十分な接着
代による高いシール性を確保して難なく満足し、側構体
１と窓ユニット３との間の境界部２４や隙間からの雨水
や洗浄液の侵入を抑えて前記接着部に雨水や洗浄液等が
至り難くするとともに、内枠部材１１と環状段部８の底
面８ａとの接着部は内枠部材１１および外枠部材１２に
て、また窓ガラス４と内枠部材１１との接着部は外枠部
材１２にてそれぞれ覆い隠し、これら接着部が日光に晒
されるのを防止し、各接着部を雨水や洗浄液に利用され
る酸、アルカリ成分、さらに日光による紫外線等から窓
ガラス４に施すセラミックコーティングとともに十分に
保護し、前記した十分な接着強度と高いシール性を長期
に保てるようにすることができ、耐久性のよいものとな
る。

【００２５】しかも窓ガラス４にひびや割れが生じてこ
れを取り替える場合でも、車両の側構体１の外面にてカ
バー部材２３を取外した後、外枠部材１２の内枠部材１
１とのねじ結合を解くことによって窓ガラス４の全体を
露出させ、この窓ガラス４を接着固定されたままの内枠
部材１１から弾性シール部材４５の一部とともに切り壊
し取った後に新しい窓ガラス４を内枠部材に接着し直
し、外枠部材１２およびカバー部材２３を取付けるだけ
の簡単な作業で補修することができ、短時間で補修でき
るとともに補修コストを低く抑えることができる。

【００２６】内枠部材１１と環状段部８の底面８ａとの
接着部のまわりにシール止め兼位置決め部材３４を被せ
つけて覆うようにしてあり、これによって弾性シール部
材２１の断面寸法が定まりやすいし、窓ユニット３の環
状段部８への接着部のシール性をより安定させることが
できる。さらに、このような弾性シール部材２１による
接着強度を低下させる紫外線は、上記いずれの部位にあ
っても金属片の影となって紫外線が遮断されるので、紫
外線による接着強度の低下を防止することができる。

【００２７】窓ガラス４と内枠部材１１との接着部への
紫外線防止には、窓ガラス４の接着面となる部分に、セ
ラミックコーティングを施しておくと、接着部に紫外線
が及ぶのを確実に防止し、プライマー５０との相乗効果
で接着性や耐久性を高めることができる。

【００２８】本実施例の場合、窓開口７の環状段部８
は、図３の窓開口７の半部を内側から、残りの半部を外
側からみた正背面図に示すように、窓ガラス４を１つの
窓開口７に対して左右２つに分断して２つの窓ユニット
３を構成し、これらが１つの窓開口７にて連続するよう
にしてある。

【００２９】これに対応して、分断配置された窓ガラス
４がなす各窓ユニット３どうしが直接隣接する部分で
は、図２の横断面図に示すように環状段部８の上下辺部
材間に渡した窓開口７部の強度補償用の金属製中間窓柱
４６を設けてあり、前記環状段部８の底面８ａと表面３
５ａが面一になる金属製柱骨３５を中間窓柱４６の外面
に設けている。しかしこれは中間窓柱４６の一部または
全体に一体に形成するようにすることもできる。

【００３０】そして、分断された各窓ガラス４の外周に
設けられてこの窓ガラス４を窓ユニット３とする前記内
外枠部材１１、１２のうちの各窓ガラス４の互いに隣接
して対向し合う対向縁部に対応する直状の外枠部材１２
ａをこれら対向縁部の双方に跨がって共用される後付け
部材とするとともに、分断された窓ガラス４の対向縁部
の内枠部材１１を前記中間窓柱４６に設けた柱骨３５の
表面３５ａに対し、他の内枠部材１１の環状段部８への
前記接着と同様に、ウレタン系接着シール材よりなる弾
性シール部材４０を用いて外側から当てがい、接着面に
塗布したプライマー５０の界面強度向上を図って接着
し、固定している。

【００３１】また、後付け部材である直状の外枠部材１
２ａの内枠部材１１へのねじ１３による結合部をアリ溝
３６内に設け、このアリ溝３６を利用して外枠部材１２
ａの外面と面一状態に覆う直状カバー部材５３を嵌め付
け、窓開口７の口縁に沿う外枠部材１２のねじ結合部を
覆うカバー部材２３は全周一体の環状カバー部材とさ
れ、この環状カバー部材２３の内周に、直状カバー部材
５３が面一に突き合わされている。

【００３２】これによって、車両の側構体１の長手方向
に長い窓開口７に設ける窓ガラス４を分断するのに、窓
ガラス４が分断された単位で内外枠部材１１、１２を持
ち窓ユニット３としてそれぞれ独立して取扱えるので、
窓開口７への取付けや補修の簡易性を確保しながら、各
窓ガラス４の互いに隣接して対向し合う対向縁部に対応
する直状の外枠部材１２ａについては、これら対向縁部
の双方に跨がって共用される後付け部材として、分断さ
れた窓ガラス４の連続性を窓ガラス４との段差を前記他
の部分での外枠部材１２と同様に小さく抑えながら確保
することができる。

【００３３】また、窓ガラス４の分断箇所では、窓ガラ
ス４の各対向縁部の直状の内枠部材１１を中間窓柱４６
に対し、他の部分の内枠部材１１の環状段部８への接着
の場合と同様に、弾性シール部材４０を用いて外側から
当てがって接着し取付けるようにしてあるので、窓ガラ
ス４の分断が取付け強度やシール性を低下させるような
ことを防止することができる。さらに、窓開口７の口縁
に沿う外枠部材１２のねじ結合部を覆う環状のカバー部
材２３を全周一体の環状カバー部材とすることにより、
前記窓の連続性をさらに高めることができるし、後付け
部材である直状の外枠部材１２ａの内枠部材１１へのね
じ結合部を外枠部材１２ａの外面と面一状態で覆う直状
カバー部材５３が、前記環状カバー部材２３の内周に前
記直状カバー部材５３が面一状態で突き合わされるよう
にすることにより、連続した窓における窓ガラス分断部
を含む全体の平滑性を確保することができる。

【００３４】なお本発明の特徴からは、本実施例に限定
されるものでなく、直状の外枠部材１２ａに対応する内
枠部材１１の直状部分１１ａも、直状の外枠部材１２ａ
と同様に左右の窓ユニット３に共用するようにしてもよ
いし、直状の内外枠部材１１ａ、１２ａの双方を各窓ユ
ニット３ごとの別個のものとすることもできる。しか
し、本実施例の構造が好適である。

【００３５】窓ガラス４は表ガラス４１と裏ガラス４２
とをシール材４４を介し結合した複層ガラスとしてある
が、これに限らずどのような複層構造のものでもよい
し、一枚もののガラスでもよい。

【００３６】一枚ガラスの場合には外枠部材１２も省略
することができ、さらに、簡素な構造で平滑化が図れ
る。そしてこの場合でも接着強度はガラス強度を上回り
外れるような心配はない。またこの接着が紫外線に晒さ
れないようにするためには、窓ガラス４の接着面に前記
したセラミックコーティングを施すのに加え、外面に簡
単な樹脂カバーを設けるとより確実となる。この場合の
保護カバーは内枠部材１１に取付けるとか、窓ガラス４
に接着すればよく、窓ユニット３と構体１やこれの外板
２との境界部２４や隙間を覆うカバーを兼用するのが好
適である。

【００３７】さらに、柱骨３５と内枠部材１１との接着
部に設けるシール止め兼位置決め部材３４がスペースの
制限上どうしても小さくなりあるいは設けられない場
合、図２に仮想線で示すように別のシール止め位置決め
部材４７を設けてもよい。

【００３８】窓ガラス４の内側にはまた、窓開口７の環
状段部８および中間窓柱４６がなす分割開口７ａの内周
を内装するＦＲＰ樹脂やアルミニウム化粧板等からなる
内装板４８が設けられ、これが窓ガラス４の内側に当接
しているが、環状段部８の内周部分ではシール止め兼位
置決め部材３４に対し縁ゴム４９が当接し、補助窓柱４
６の側方では窓ガラス４の内面に当接したスペーサ５１
を縁ゴム４９に接着してある。なお、この縁ゴム４９は
シール止め部材３４あるいはスペーサ５１と一体成形品
とすることができる。

【００３９】また外枠部材１２および直状の外枠部材１
２ａと窓ガラス４との間もシールゴム５２によって一次
シールして複層窓ガラス４のシール材４４および弾性シ
ール部材４５を雨水あるいは洗浄水から保護している。
しかしシールゴム５２は外枠部材１２と窓ガラス４との
間の段差を小さくするために、比較的薄いものにしてあ
る。

【００４０】図５、図６は本発明を鉄道車両に適用した
場合の第２の実施例を示している。

【００４１】本実施例は図に示すように車両の側構体１
の側窓部の全長に亘って長手方向に連続した窓開口７を
設け、出入口２０１の部分を除く範囲に連続した窓２０
２を形成している。

【００４２】そして窓ガラス４は、第１の実施例分断部
分を繰り返し配列してある。各窓ガラス４の分断部は前
記実施例の場合と同様の接続構造にしてある。

【００４３】これにより、窓に外板２による分断部分が
なく側構体１の外観をシンプルにするとともに、窓によ
るライン状のアクセントを側構体１に持たせることがで
きる。

【００４４】これにより、窓２０２に外板２による分断
部分がなく側構体１の外観をシンプルかつスピード感に
あるれるものにするとともに、窓２０２による空気流線
の乱れを極小とすることができる。

【００４５】なお上記した実施例では、側構体１に窓を
形成する場合についてのみ説明したが、妻構体等どの部
分に設ける窓にも同様に適用することができるし、１つ
の窓開口７に分断されない１つの窓ユニットを嵌め付け
る場合も本願発明の範疇に属する。そして新幹線車両や
未来系の超高速車両になるほど１つの窓開口を小さく
し、これに１つの窓ユニットを嵌め付けるようにするの
が強度の面から好適である。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、窓ユニットが窓ガラス
とこの窓ガラスの外周部の内側に当てがって接着により
一体化した内枠部材とを備え、この内枠部材を窓開口の
内周に設けられた環状段部に弾性シール部材を外方より
当てがって接着した枠付き二重接着構造をなし、窓ガラ
スの外周部の外側に当てがって内枠部材にねじ結合した
外枠部材の補助的な補強と相まって、例えば新幹線車両
のような高速車両にて要求される高い気密圧力にも十分
に耐え得る窓ガラス取付け強度を、外部から簡易に取付
けられる簡単な構造にて得られるので、製造コストを低
減することができる。また外枠部材の材料的、形状的、
強度的な自由な選択と、外枠部材が補助的なものでよい
こととによって、窓ガラスの外面との間の段差が小さく
なるかさ低いものとして差し支えなく、窓ユニットが窓
開口の内周の段部内に沈ませて取り付けるものであるこ
ととが相乗して、車両の外板と窓ガラスとの平滑性を高
めるので、窓による空気の流線の乱れを抑え車両に生じ
る空力抵抗や空力音の発生を抑えることができ、高速車
両に有利なものとなる。

【００４７】また、窓ユニットを窓開口内周の環状段部
の底面に弾性シール部材を用いて当てがって接着するに
も、前記外枠部材およびカバー部材の外面を車両の外板
の外面に面一状態にし、またカバー部材と外板や構体そ
のものとの隙間を塞ぐのに必要な内外枠部材の形状的条
件を、前記接着による十分な固定強度と十分な接着代に
よる高いシール性を確保して難なく満足し、構体と窓ユ
ニットとの間の隙間からの雨水や洗浄液の侵入を抑えて
前記接着部に雨水や洗浄液等が至り難くするとともに、
内枠部材と環状段部の底面との接着部は内枠部材および
外枠部材にて、また窓ガラスと内枠部材との接着部は外
枠部材にて覆い隠し、これら接着部が日光による紫外線
に晒されるのを防止して、各接着部を十分に保護し前記
した十分な接着強度と高いシール性を長期に保てるよう
にするので、耐久性が向上する。

【００４８】しかも窓ガラスにひびや割れが生じてこれ
を取り替える場合でも、車両外面にてカバー部材を取外
した後、外枠部材の内枠部材とのねじ結合を解くことに
よって接着固定されたままの残存ガラス片を内枠部材か
ら弾性シール部材の一部とともに切り壊し取った後に新
しい窓ガラスを接着し直し、外枠部材およびカバー部材
を取付けるだけの簡単な作業で補修できる。

【００４９】また、窓開口が車両の長手方向に連続し、
連続した窓を形成するようにすると、窓に外板による分
断部分がなく構体の外観をシンプルかつスピード感にあ
るれるものにするとともに、窓による空気流線の乱れを
極小とすることができる利点がある。

【００５０】特に、連続した窓を形成する場合、窓開口
が車両の長手方向に連続しているのに対し、窓ガラスが
窓開口の長手方向適所で分断された単位で内外枠部材を
持ち、窓ユニットとして互いに独立して取扱えることに
よって、窓開口への取付けや補修の簡易性を確保しなが
ら、各窓ガラスの互いに隣接して対向し合う対向縁部に
対応する外枠部分については、これら対向縁部の双方に
跨がって共用される後付け部材として、分断された窓ガ
ラスの連続性を窓ガラスとの段差を前記同様に小さく抑
えながら確保し、窓ガラスの対向縁部の内枠部材を窓ガ
ラス分断箇所に対応した中間窓柱に対し、他の部分の内
枠部材の環状段部への接着の場合と同様に、弾性シール
部材を用いて外側から当てがって接着し取付けることに
より、窓ガラスの分断部での取付け強度やシール性を保
証して、分断による悪影響を防止することができる。

【００５１】さらに、窓開口の口縁に沿う外枠部材のね
じ結合部を覆うカバー部材を全周一体の環状カバー部材
とすることにより、前記窓の連続性をさらに高めること
ができるし、後付け部材である外枠部材の内枠部材への
ねじ結合部を外枠部材の外面と面一状態で覆う直状カバ
ー部材が、前記環状カバー部材の内周に前記直状カバー
が面一状態で突き合わされるようにすることにより、連
続した窓の窓ガラス分断部を含む全体に平滑性を確保
し、外観や気流に対する特長をさらに向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された鉄道車両の平滑窓装置とし
ての第１の実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１の平滑窓装置の二重接着部構造部の横断面
図である。

【図３】図１の平滑窓装置の表裏部を半分づつ示す正背
面図である。

【図４】図１の平滑窓装置の外観斜視図である。

【図５】本発明が適用された鉄道車両の平滑窓装置とし
ての第２の実施例を示す側面図である。

【図６】図５の横断面図である。

【符号の説明】 １ 側構体 ２ 外板 ３ 窓ユニット ４ 窓ガラス ７ 窓開口 ８ 環状段部 ８ａ 底面 １１ 内枠部材 １２ 外枠部材 １２ａ 直状の外枠部材 １３ ねじ ２１、４０、４５ 弾性シール部材 ２３、５３ カバー部材 ３５ 柱骨 ３５ａ 表面 ４６ 中間窓柱 ５０ プライマー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０６Ｂ 3/66

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスの外周部の内側に内枠部材を当
   てがって接着により取付けるとともに、窓ガラスの外周
   部の外側に外枠部材を当てがって内枠部材に外部からね
   じ結合した窓ユニットを有し、車両の構体に形成した窓
   開口の内周に環状段部を形成するとともにこの環状段部
   の底面に、前記窓ユニットをこの窓ユニットの内枠部材
   を弾性シール材を用いて外側から当てがって接着するこ
   とにより取付け、外枠部材の外面を前記構体の外板と面
   一状態に設定するとともに、外枠部材のねじ結合部を外
   枠部材の外面と面一状態に覆うように取り付けたカバー
   部材を設け、このカバー部材の窓開口の内周に沿う部分
   を外板側に延ばしこの外板と面一状態に突き合わせたこ
   とを特徴とする車両用の平滑ユニット窓装置。
2. 【請求項２】 窓開口が車両の長手方向に連続して形成
   されており、窓ガラスは窓開口の長手方向適所で分断さ
   れ、分断された各窓ガラスの外周に設けられてこの窓ガ
   ラスを窓ユニットとする前記内外枠部材のうちの各窓ガ
   ラスの互いに隣接して対向し合う対向縁部に対応する外
   枠部分をこれら対向縁部の双方に跨がって共用される後
   付け部材とするとともに、窓ガラスの分断箇所に対応す
   る窓開口の各位置に前記環状段部と面一となる中間窓柱
   を設け、分断された窓ガラスの対向縁部の内枠部材を前
   記中間窓柱に対し、他の内枠部材の環状段部への前記接
   着と同様に、弾性シール部材を用いて外側から当てがっ
   て接着することにより取付け、後付け部材である外枠部
   材の内枠部材へのねじ結合部を外枠部材の外面と面一状
   態に覆う直状カバー部材を設け、窓開口の口縁に沿う外
   枠部材のねじ結合部を覆うカバー部材は全周一体の環状
   カバー部材とされ、この環状カバー部材の内周に前記直
   状カバーが面一状態で突き合わされるようにした請求項
   ２に記載の車両用のユニット窓装置。