JPH06320920A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06320920A JPH06320920A JP5114857A JP11485793A JPH06320920A JP H06320920 A JPH06320920 A JP H06320920A JP 5114857 A JP5114857 A JP 5114857A JP 11485793 A JP11485793 A JP 11485793A JP H06320920 A JPH06320920 A JP H06320920A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リム径の規格内でリム径にバラツキがある場
合でも、そのバラツキによって起こるビード部拡張力の
変化を小さくしてタイヤのリム組み・リム解き作業性及
びリムフィット性が良好な空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断面最
大幅Ｗ（cm）であり、そのタイヤ基準リム径がＢ（cm）
である空気入りタイヤを、タイヤビード部拡張力試験に
よりビード部拡張剛性Ｅ（kgf／mm）を測定したとき、
次式、１ ＜ Ｅ1×Ｂ／Ｄ ×Ｗ ≦ ６（式中、Ｅ1 は、
ビード部拡張力変化曲線において、直線ＡＢの傾きを表
す。)を満たし、かつ、次式０ ≦ │Ｅ1−Ｅ2│×Ｂ／Ｄ
× Ｗ ≦ １（式中、Ｅ2 は、ビード部拡張力変化曲線
において、直線ＣＡの傾きを表す。）を満たすことを特
徴とする空気入りタイヤ。
合でも、そのバラツキによって起こるビード部拡張力の
変化を小さくしてタイヤのリム組み・リム解き作業性及
びリムフィット性が良好な空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断面最
大幅Ｗ（cm）であり、そのタイヤ基準リム径がＢ（cm）
である空気入りタイヤを、タイヤビード部拡張力試験に
よりビード部拡張剛性Ｅ（kgf／mm）を測定したとき、
次式、１ ＜ Ｅ1×Ｂ／Ｄ ×Ｗ ≦ ６（式中、Ｅ1 は、
ビード部拡張力変化曲線において、直線ＡＢの傾きを表
す。)を満たし、かつ、次式０ ≦ │Ｅ1−Ｅ2│×Ｂ／Ｄ
× Ｗ ≦ １（式中、Ｅ2 は、ビード部拡張力変化曲線
において、直線ＣＡの傾きを表す。）を満たすことを特
徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リム径の規格内でリム
径にバラツキがある場合でも、タイヤのリム組み・リム
解き作業及びリムフィット性が良好となる空気入りタイ
ヤに関する。
径にバラツキがある場合でも、タイヤのリム組み・リム
解き作業及びリムフィット性が良好となる空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのビード部は、
タイヤの内周の寸度を規定し、リムとのはめ合いを確保
する重要な部分である。タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサ
イド部断面最大幅Ｗ（cm）であり、そのタイヤ基準リム
径がＢ（cm）である空気入りタイヤにおけるビード総強
力Ｔ（kg)は、図６に示すように、タイヤ半分に働く全
内圧Ｐとタイヤ断面にある４個のビードがつり合う場合
のつり合い式、
タイヤの内周の寸度を規定し、リムとのはめ合いを確保
する重要な部分である。タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサ
イド部断面最大幅Ｗ（cm）であり、そのタイヤ基準リム
径がＢ（cm）である空気入りタイヤにおけるビード総強
力Ｔ（kg)は、図６に示すように、タイヤ半分に働く全
内圧Ｐとタイヤ断面にある４個のビードがつり合う場合
のつり合い式、
【数３】 において、右辺に適当な安全率をかけて決められてい
る。なお、上記タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断
面最大幅Ｗ（cm）及びタイヤ基準リム径Ｂ（cm）は、Ｊ
ＡＴＭＡ（「社団法人日本自動車タイヤ協会」）の設計
寸法値の規格に従うものである。
る。なお、上記タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断
面最大幅Ｗ（cm）及びタイヤ基準リム径Ｂ（cm）は、Ｊ
ＡＴＭＡ（「社団法人日本自動車タイヤ協会」）の設計
寸法値の規格に従うものである。
【０００３】これまで空気入りタイヤのビード部にはス
チールが用いられてきており、上記ビード総強力Ｔ（k
g）とビード部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）又はＥ2（kgf／m
m）には相関があることにより、Ｅ1又はＥ2とＤ×Ｗに
も相関があることが知られている。ここで、上記ビード
部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）は、図１に示すように、ビー
ド部拡張力とビード径変化量との関係を示すビード部拡
張力変化曲線において、基準リム径におけるビード部拡
張力とそれより１．２mm拡大時のビード部拡張力の二点
を結んだ直線ＡＢの傾き（ＢＤ／ＡＤ）を表し、また、
ビード部拡張剛性Ｅ2（kgf／mm）は、図１に示すよう
に、Ｅ2 は、ビード部拡張力とビード径変化量との関係
を示すビード部拡張力変化曲線において、基準リム径に
おけるビード部拡張力とそれより１．２mm縮小時のビー
ド部拡張力の二点を結んだ直線ＣＡの傾き（ＡＥ／Ｃ
Ｅ）を表す。
チールが用いられてきており、上記ビード総強力Ｔ（k
g）とビード部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）又はＥ2（kgf／m
m）には相関があることにより、Ｅ1又はＥ2とＤ×Ｗに
も相関があることが知られている。ここで、上記ビード
部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）は、図１に示すように、ビー
ド部拡張力とビード径変化量との関係を示すビード部拡
張力変化曲線において、基準リム径におけるビード部拡
張力とそれより１．２mm拡大時のビード部拡張力の二点
を結んだ直線ＡＢの傾き（ＢＤ／ＡＤ）を表し、また、
ビード部拡張剛性Ｅ2（kgf／mm）は、図１に示すよう
に、Ｅ2 は、ビード部拡張力とビード径変化量との関係
を示すビード部拡張力変化曲線において、基準リム径に
おけるビード部拡張力とそれより１．２mm縮小時のビー
ド部拡張力の二点を結んだ直線ＣＡの傾き（ＡＥ／Ｃ
Ｅ）を表す。
【０００４】そこで、これまでの空気入りタイヤのＥ1
×Ｂ／Ｄ×Ｗ、又は｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗは、経験
的に次式（Ａ） ６＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ、 又は １＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗ……（Ａ） の関係を満たすものである。
×Ｂ／Ｄ×Ｗ、又は｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗは、経験
的に次式（Ａ） ６＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ、 又は １＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗ……（Ａ） の関係を満たすものである。
【０００５】一方、ＪＡＴＭＡで規定する規格では、リ
ム周の許容差は±１．２mm（リム径で±０．３８mm）で
ある。従来の空気入りタイヤをタイヤビード部拡張力試
験により測定し、横軸に拡張による径変化量（mm）、縦
軸にビード部拡張力（kgf）を プロットしたとき、図７
に示すように基準リム周の±１．２mm（リム径で±０．
３８mm）の範囲内でビード部拡張剛性（拡張による径変
化量〜ビード部拡張力曲線の傾き）が急激に大きくなる
傾向がある。なお、図７に示されるように基準リム径
ム周の許容差は±１．２mm（リム径で±０．３８mm）で
ある。従来の空気入りタイヤをタイヤビード部拡張力試
験により測定し、横軸に拡張による径変化量（mm）、縦
軸にビード部拡張力（kgf）を プロットしたとき、図７
に示すように基準リム周の±１．２mm（リム径で±０．
３８mm）の範囲内でビード部拡張剛性（拡張による径変
化量〜ビード部拡張力曲線の傾き）が急激に大きくなる
傾向がある。なお、図７に示されるように基準リム径
〔０〕での力をそのタイヤのビード部拡張力という。基
準リム径は、一般に正規リム径のことをいい、リムのビ
ードシートの規格径で、図８に示されるφＢである。
準リム径は、一般に正規リム径のことをいい、リムのビ
ードシートの規格径で、図８に示されるφＢである。
【０００６】ところで、リム径の規格内でリム径に差が
ある時、ビード部拡張力に大きなバラツキが生じ、これ
により径が大きいリムであると、ビード部拡張力が大き
くなりすぎてタイヤのリム組み・リム解き作業性が悪く
なるという問題点を有している。逆に、径の小さいリム
に組込まれた時は、ビード部拡張力が大きく低下してリ
ムフィット性が悪くなり、リム滑り・リム外れし易いな
どタイヤ性能を低下させるという問題点を有している。
ある時、ビード部拡張力に大きなバラツキが生じ、これ
により径が大きいリムであると、ビード部拡張力が大き
くなりすぎてタイヤのリム組み・リム解き作業性が悪く
なるという問題点を有している。逆に、径の小さいリム
に組込まれた時は、ビード部拡張力が大きく低下してリ
ムフィット性が悪くなり、リム滑り・リム外れし易いな
どタイヤ性能を低下させるという問題点を有している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の問題点を解決するものであり、リム径の規格内で
リム径にバラツキがある場合でも、そのバラツキによっ
て起こるビード部拡張力の変化を小さくしてタイヤのリ
ム組み・リム解き作業性及びリムフィット性が良好とな
る空気入りタイヤを提供することにある。
従来の問題点を解決するものであり、リム径の規格内で
リム径にバラツキがある場合でも、そのバラツキによっ
て起こるビード部拡張力の変化を小さくしてタイヤのリ
ム組み・リム解き作業性及びリムフィット性が良好とな
る空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記従来
の問題点を解決すべく鋭意検討の結果、上記（Ａ）式に
おける Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの値及び｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ
×Ｗの値を特定の範囲に設定することにより、上記目的
の空気入りタイヤが得られることに成功し、本発明を完
成するに至ったのである。
の問題点を解決すべく鋭意検討の結果、上記（Ａ）式に
おける Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの値及び｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ
×Ｗの値を特定の範囲に設定することにより、上記目的
の空気入りタイヤが得られることに成功し、本発明を完
成するに至ったのである。
【０００９】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、タ
イヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断面最大幅Ｗ（cm）
であり、そのタイヤ基準リム径がＢ（cm）である空気入
りタイヤを、タイヤビード部拡張力試験によりビード部
拡張剛性Ｅ（kgf／mm）を測定したとき、次式（Ｉ）
イヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断面最大幅Ｗ（cm）
であり、そのタイヤ基準リム径がＢ（cm）である空気入
りタイヤを、タイヤビード部拡張力試験によりビード部
拡張剛性Ｅ（kgf／mm）を測定したとき、次式（Ｉ）
【数４】 を満たし、かつ、次式（II）
【数５】 を満たすことを特徴とするまた、上記特徴を有する空気
入りタイヤにおいて、タイヤビード部拡張力試験におけ
る基準リム径でのビード部拡張力は１００(kgf)〜８０
０(kgf)であることが好ましい。
入りタイヤにおいて、タイヤビード部拡張力試験におけ
る基準リム径でのビード部拡張力は１００(kgf)〜８０
０(kgf)であることが好ましい。
【００１０】以下に、本発明の内容を説明する。本発明
の空気入りタイヤが上記（Ｉ）式及び（II）式を満たす
ものである場合、図２に示すように、基準リム径付近で
のビード部拡張剛性（拡張による径変化量〜ビード部拡
張力曲線の傾き）が従来の空気入りタイヤのビード部拡
張剛性（図７参照）に較べて小さくなるため、リム径の
規格内でリム径にバラツキがある場合でも、ビード部拡
張力のバラツキが小さくなる。従って、ビード部拡張力
が大きく増加することによるリム組み・リム解き作業性
が悪化することはなく、また、ビード部拡張力が大きく
低下することによる、リム滑り・リム外れなどのタイヤ
性能を大きく低下させることもない。この点に関して
は、更に実施例において詳しく説明する。なお、本発明
の空気入りタイヤは、上記（Ｉ）式及び（II）式を満足
する空気入りタイヤであれば、その形状、構造等は特に
限定されるものではないが、本発明の空気入りタイヤに
用いられるタイヤビード部のビードワイヤーとしては、
例えば、芳香族ポリアミド繊維とポリアミド樹脂との複
合コード等を用いることができる。
の空気入りタイヤが上記（Ｉ）式及び（II）式を満たす
ものである場合、図２に示すように、基準リム径付近で
のビード部拡張剛性（拡張による径変化量〜ビード部拡
張力曲線の傾き）が従来の空気入りタイヤのビード部拡
張剛性（図７参照）に較べて小さくなるため、リム径の
規格内でリム径にバラツキがある場合でも、ビード部拡
張力のバラツキが小さくなる。従って、ビード部拡張力
が大きく増加することによるリム組み・リム解き作業性
が悪化することはなく、また、ビード部拡張力が大きく
低下することによる、リム滑り・リム外れなどのタイヤ
性能を大きく低下させることもない。この点に関して
は、更に実施例において詳しく説明する。なお、本発明
の空気入りタイヤは、上記（Ｉ）式及び（II）式を満足
する空気入りタイヤであれば、その形状、構造等は特に
限定されるものではないが、本発明の空気入りタイヤに
用いられるタイヤビード部のビードワイヤーとしては、
例えば、芳香族ポリアミド繊維とポリアミド樹脂との複
合コード等を用いることができる。
【００１１】本発明の空気入りタイヤにおいて、タイヤ
ビード部拡張力試験における基準リム径でのビード部拡
張力は、１００（kgf）〜８００（kgf）の範囲であるこ
とが望ましい。好ましくは、１５０（kgf）〜７００（k
gf）、さらに好ましくは２５０（kgf）〜６００（kgf）
である。ビード部拡張力が１００（kgf）未満である
と、リム滑り・リム外れし易くなりタイヤ性能を大きく
低下させる。また、ビード部拡張力が８００（kgf）を
超えると、ビード部が拡張しにくいためにリム組み・リ
ム解き作業性が悪くなる。極端な場合にはビードコード
を破断させてしまったり、トウ先ゴムが欠けてしまった
りして、安全性までも低下させてしまう。
ビード部拡張力試験における基準リム径でのビード部拡
張力は、１００（kgf）〜８００（kgf）の範囲であるこ
とが望ましい。好ましくは、１５０（kgf）〜７００（k
gf）、さらに好ましくは２５０（kgf）〜６００（kgf）
である。ビード部拡張力が１００（kgf）未満である
と、リム滑り・リム外れし易くなりタイヤ性能を大きく
低下させる。また、ビード部拡張力が８００（kgf）を
超えると、ビード部が拡張しにくいためにリム組み・リ
ム解き作業性が悪くなる。極端な場合にはビードコード
を破断させてしまったり、トウ先ゴムが欠けてしまった
りして、安全性までも低下させてしまう。
【００１２】
【実施例】以下、実施例、比較例及び従来例により、本
発明を更に具体的かつ詳細に説明するが、本発明は、こ
れら実施例によって何ら限定されるものではない。
発明を更に具体的かつ詳細に説明するが、本発明は、こ
れら実施例によって何ら限定されるものではない。
【００１３】（実施例１〜５、比較例１〜６及び従来
例）下記表１及び表２に、タイヤサイズ、ビードの構造
（段数×列数）、ビードワイヤー径及びその材質、基準
リム径でのビード部拡張力（kg）、タイヤ外径Ｄ（c
m）、タイヤサイド断面最大幅Ｗ（cm）、タイヤ基準リ
ム径Ｂ（cm）、ビード部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）、ビー
ド部拡張剛性Ｅ2（kgf／mm）、Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの値、
│Ｅ1−Ｅ2│×Ｂ／Ｄ×Ｗの値を変えた実施例、比較例
等について、基準リム径よりも拡大したリムに組んだと
きのリム組み・リム解き作業性レベル、基準リム径より
も縮小したときのビード部拡張力及び基準リム径よりも
縮小したリムに組んだときのリムフィット性レベルを評
価した結果を示す。なお、タイヤビード部拡張力試験方
法及び測定対象とした空気入りタイヤについては、下記
のとおりである。
例）下記表１及び表２に、タイヤサイズ、ビードの構造
（段数×列数）、ビードワイヤー径及びその材質、基準
リム径でのビード部拡張力（kg）、タイヤ外径Ｄ（c
m）、タイヤサイド断面最大幅Ｗ（cm）、タイヤ基準リ
ム径Ｂ（cm）、ビード部拡張剛性Ｅ1（kgf／mm）、ビー
ド部拡張剛性Ｅ2（kgf／mm）、Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの値、
│Ｅ1−Ｅ2│×Ｂ／Ｄ×Ｗの値を変えた実施例、比較例
等について、基準リム径よりも拡大したリムに組んだと
きのリム組み・リム解き作業性レベル、基準リム径より
も縮小したときのビード部拡張力及び基準リム径よりも
縮小したリムに組んだときのリムフィット性レベルを評
価した結果を示す。なお、タイヤビード部拡張力試験方
法及び測定対象とした空気入りタイヤについては、下記
のとおりである。
【００１４】(1) タイヤビード部拡張力試験方法 ホフマン社製ビード部拡張力試験機を用いて、図３に示
されるように８分割リムブロックＡ上に測定対象の空気
入りタイヤの片側ビード部を載置してセットする。この
８分割ブロックＡは、それぞれの径方向に６．４mm／分
の拡張速度にてタイヤビード部を押し拡げる。押し拡げ
た時の変化量（通常、基準リム径の−３．５〜＋２．５
mmの範囲）を横軸に、発生した力を縦軸に記録した。ま
た、このビード部拡張力試験は、測定１回目の記録であ
る。２回目、３回目の測定では、ゴムが変化しているた
め、最初の１回目の測定値を用いることが好ましいから
である。 (2) 測定対象とした空気入りタイヤ 原則として新品タイヤを使用した。リム組履歴のあるタ
イヤは、リム解き後２４時間以上放置してから使用し
た。
されるように８分割リムブロックＡ上に測定対象の空気
入りタイヤの片側ビード部を載置してセットする。この
８分割ブロックＡは、それぞれの径方向に６．４mm／分
の拡張速度にてタイヤビード部を押し拡げる。押し拡げ
た時の変化量（通常、基準リム径の−３．５〜＋２．５
mmの範囲）を横軸に、発生した力を縦軸に記録した。ま
た、このビード部拡張力試験は、測定１回目の記録であ
る。２回目、３回目の測定では、ゴムが変化しているた
め、最初の１回目の測定値を用いることが好ましいから
である。 (2) 測定対象とした空気入りタイヤ 原則として新品タイヤを使用した。リム組履歴のあるタ
イヤは、リム解き後２４時間以上放置してから使用し
た。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【表２】
【００１７】図４は、実施例２と従来例の空気入りタイ
ヤとを上記タイヤビード部拡張力試験方法により測定し
た時の径変化量（通常、基準リム径の−３．５〜＋２．
５mmの範囲）を横軸に、発生した力を縦軸に記録したも
のである。
ヤとを上記タイヤビード部拡張力試験方法により測定し
た時の径変化量（通常、基準リム径の−３．５〜＋２．
５mmの範囲）を横軸に、発生した力を縦軸に記録したも
のである。
【００１８】上記表１及び表２、並びに図４の結果等か
ら下記のことが判明した。 (1) 本発明の範囲、すなわち、１＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦
０．６を満たし、かつ０≦｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦
１の範囲を満足する実施例１〜５は、比較例１〜６及び
従来例に較べてリム組み・リム解き作業性に優れてお
り、また、リムフィット性に優れ、リム滑り・リム外れ
などのタイヤ性能を大きく低下させることがないことが
判明した。
ら下記のことが判明した。 (1) 本発明の範囲、すなわち、１＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦
０．６を満たし、かつ０≦｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦
１の範囲を満足する実施例１〜５は、比較例１〜６及び
従来例に較べてリム組み・リム解き作業性に優れてお
り、また、リムフィット性に優れ、リム滑り・リム外れ
などのタイヤ性能を大きく低下させることがないことが
判明した。
【００１９】(2) ６＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの範囲の（従来
のスチールビードタイヤは殆どこの範囲に含まれる）空
気入りタイヤ、すなわち、比較例１〜５及び従来例は、
ＪＡＴＭＡ許容差範囲内最大値＋１．２mm周（＋０．３
８mm径）のリムに、この条件を満たすタイヤを組む時、
Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗが大きいためにビード部拡張力が大き
くアップしてリム組み・解き作業性は大きく低下するこ
とが判明した。
のスチールビードタイヤは殆どこの範囲に含まれる）空
気入りタイヤ、すなわち、比較例１〜５及び従来例は、
ＪＡＴＭＡ許容差範囲内最大値＋１．２mm周（＋０．３
８mm径）のリムに、この条件を満たすタイヤを組む時、
Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗが大きいためにビード部拡張力が大き
くアップしてリム組み・解き作業性は大きく低下するこ
とが判明した。
【００２０】(3) １＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦６に範囲にあ
り、かつ、１＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗの範囲にある
空気入りタイヤは、タイヤのビード径を基準リム径に較
べて非常に小さくしなければならないために、タイヤビ
ードベース部内径も非常に小さくしなければならないこ
とにより、タイヤ形状的にもリム組み・リム解き作業性
は低下する。
り、かつ、１＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗの範囲にある
空気入りタイヤは、タイヤのビード径を基準リム径に較
べて非常に小さくしなければならないために、タイヤビ
ードベース部内径も非常に小さくしなければならないこ
とにより、タイヤ形状的にもリム組み・リム解き作業性
は低下する。
【００２１】(4) Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦１の空気入りタイ
ヤ、すなわち、比較例６は、Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦１であ
り、図５に示すように、拡張力発生点を極端に早くしな
い限り、ビード部拡張力が小さすぎて、リムとタイヤビ
ードベース部のフィット圧が小さくなりすぎる。また、
ビード径とタイヤビードベース部内径を非常に小さくす
れば十分なビード部拡張力を得ることができるが、上記
(3)と同じ理由によりリム組み・リム解き作業性が大き
く低下する。
ヤ、すなわち、比較例６は、Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗ≦１であ
り、図５に示すように、拡張力発生点を極端に早くしな
い限り、ビード部拡張力が小さすぎて、リムとタイヤビ
ードベース部のフィット圧が小さくなりすぎる。また、
ビード径とタイヤビードベース部内径を非常に小さくす
れば十分なビード部拡張力を得ることができるが、上記
(3)と同じ理由によりリム組み・リム解き作業性が大き
く低下する。
【００２２】(5) 基準リム径と−０．３８mmリム径での
ビード部拡張力を比較すると、６＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの
範囲又は１＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗの範囲である比
較例１〜６及び従来例は、ビード部拡張力の低下が大き
く、かつ、−０．３８mmリム径でのビード部拡張力の絶
対値も小さくなる方向にある。
ビード部拡張力を比較すると、６＜Ｅ1×Ｂ／Ｄ×Ｗの
範囲又は１＜｜Ｅ1−Ｅ2｜×Ｂ／Ｄ×Ｗの範囲である比
較例１〜６及び従来例は、ビード部拡張力の低下が大き
く、かつ、−０．３８mmリム径でのビード部拡張力の絶
対値も小さくなる方向にある。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、基準リム径付近でのビ
ード部拡張剛性が従来の空気入りタイヤに較べて小さく
なるため、リム径の規格内でリム径にバラツキがある場
合でも、ビード部拡張力のバラツキが小さくなるので、
ビード部拡張力が大きく増加することによるリム組み・
リム解き作業性が悪化することはなく、またビード部拡
張力が大きく低下することによるリムフィット性が悪化
することがないのでリム滑り・リム外れなどのタイヤ性
能を大きく低下させることもなく、従って、タイヤのリ
ム組み・リム解き作業性及びリムフィット性が良好とな
る空気入りタイヤを提供することができる。
ード部拡張剛性が従来の空気入りタイヤに較べて小さく
なるため、リム径の規格内でリム径にバラツキがある場
合でも、ビード部拡張力のバラツキが小さくなるので、
ビード部拡張力が大きく増加することによるリム組み・
リム解き作業性が悪化することはなく、またビード部拡
張力が大きく低下することによるリムフィット性が悪化
することがないのでリム滑り・リム外れなどのタイヤ性
能を大きく低下させることもなく、従って、タイヤのリ
ム組み・リム解き作業性及びリムフィット性が良好とな
る空気入りタイヤを提供することができる。
【図１】本発明で用いるビード部拡張剛性Ｅ1（kgf／m
m）、Ｅ2（kgf／mm）を説明するための図面である。
m）、Ｅ2（kgf／mm）を説明するための図面である。
【図２】本発明の空気入りタイヤをタイヤビード部拡張
力試験により測定したときの径変化量とビード部拡張力
との関係の一例を説明するための図面である。
力試験により測定したときの径変化量とビード部拡張力
との関係の一例を説明するための図面である。
【図３】本発明におけるタイヤビード部拡張力試験に用
いるリムブロックの斜視図である。
いるリムブロックの斜視図である。
【図４】本発明の実施例２と従来例の空気入りタイヤと
をタイヤビード部拡張力試験により測定したときの径変
化量とビード部拡張力との関係を説明するための図面で
ある。
をタイヤビード部拡張力試験により測定したときの径変
化量とビード部拡張力との関係を説明するための図面で
ある。
【図５】比較例６と従来例の空気入りタイヤとをタイヤ
ビード部拡張力試験により測定したときの径変化量とビ
ード部拡張力との関係を説明するための図面である。
ビード部拡張力試験により測定したときの径変化量とビ
ード部拡張力との関係を説明するための図面である。
【図６】空気入りタイヤの一例を示す部分斜視図であ
り、タイヤ外径Ｄ，タイヤサイド部断面最大幅Ｗ，ビ−
ド総強力Ｔ，タイヤ内圧Ｐを説明するための図面であ
る。
り、タイヤ外径Ｄ，タイヤサイド部断面最大幅Ｗ，ビ−
ド総強力Ｔ，タイヤ内圧Ｐを説明するための図面であ
る。
【図７】従来の空気入りタイヤをタイヤビード部拡張力
試験により測定したときの径変化量とビード部拡張力と
の関係の一例を説明するための図面である。
試験により測定したときの径変化量とビード部拡張力と
の関係の一例を説明するための図面である。
【図８】リムのビードシートの規格径を示す端面図であ
る。
る。
Ａ ８分割リムブロック
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ外径Ｄ（cm）、タイヤサイド部断
面最大幅Ｗ（cm）であり、そのタイヤ基準リム径がＢ
（cm）である空気入りタイヤを、タイヤビード部拡張力
試験によりビード部拡張剛性Ｅ（kgf／mm）を測定した
とき、次式（Ｉ） 【数１】 を満たし、かつ、次式（II） 【数２】 を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤビード部拡張力試験における基準
リム径でのビード部拡張力が１００（kgf）〜８００（k
gf)であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114857A JPH06320920A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114857A JPH06320920A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320920A true JPH06320920A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14648442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5114857A Pending JPH06320920A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320920A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302158A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-05-17 JP JP5114857A patent/JPH06320920A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302158A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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