JPH06321059A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被払拭面の水分や塵埃等を確実に払拭できる
に留まらず、反転時における反転衝撃及び、びびり現象
の発生を防止して大幅に騒音を低減することができる車
両用ワイパを得る。 【構成】 先端側に位置するセカンダリレバー３２に
は、ダンピングユニット５０が固定されている。ダンピ
ングユニット５０は、密閉ケース５２内に、空洞を有す
る状態でダンピングオイルが封入された構成であり、常
にワンパブレード２０と共に移動する。ワイパブレード
２０にびびり現象が発生しようとすると、ダンピングユ
ニット５０内のダンピングオイルがこの振動と反対方向
に相対的に移動して、振動エネルギーが吸収される。こ
れはワイパの反転時においても同様である。これによ
り、反転衝撃及びびびり現象の発生が防止され、大幅に
騒音が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパでは、ワイパブレード（ブレードラ
バー）がウインドシールドガラス面に密着して移動する
ことにより、雨滴等を払拭するが、ウインドシールドガ
ラス面に付着した油膜等によりウインドシールドガラス
面の各部分において摩擦係数の差が生じているため、ワ
イパアーム及びワイパブレードの自励振動（所謂、びび
り現象）が発生することがあった。このようなびびり現
象が発生すると、単に払拭不良となるに留まらず、ブレ
ードラバーの異常磨耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐
久性低下の原因となったり、ワイパモータの消費電力の
増加の原因となっていた。また、このようなびびり現象
は、極めて目障りであり、耳障りである。

【０００３】この場合、単にワイパアームの剛性を高く
してびびり現象の発生を阻止する構成が考えられるが、
ワイパアームが重くなり、リンク部分の耐久性低下やワ
イパブレードの反転音増加といった問題が生じるため、
根本的な対策とはなり得ない。

【０００４】また、ブレードラバーの摩擦係数を低下さ
せることによりびびり現象の発生を阻止し、これにより
前述の欠点を解決するという対策も考えられている。こ
のブレードラバーの摩擦係数を低下させる方法として
は、種々のものが提案されている（例えば、特公昭４６
−３３０８７号公報、特公昭５７−２４９０号公報
等）。

【０００５】しかしながら、前記各公報に記載の対策で
は、ブレードラバーの摩擦係数を低下させるためのブレ
ードラバーの製作（表面処理等）が複雑であり、また、
単に摩擦係数を低下させることによってびびり現象の発
生を減少させる構成であるため、ワイパ本来の払拭性能
に悪影響を与える可能性もあった。

【０００６】また、ワイパアーム及びワイパブレードの
反転時における衝撃を減少させるために、例えばピボッ
ト軸周りにスプリング等の緩衝部材を設けた構成のワイ
パ（例えば、実開昭６２−６６８６０号公報、実公平３
−３６４５２号公報等）や、ワイパアーム駆動用のリン
クロッドにダンパを連結した構成のワイパ（例えば、実
開昭６１−１８９６８号公報、実開平１−１５２８６４
号公報等）も提案されているが、これらの対策では、ワ
イパアーム及びワイパブレードの反転時における反転衝
撃を減少させることはできるものの、びびり現象の発生
を防止するという点においては殆ど効果がなかった。

【０００７】一方、ワイパアーム及びワイパブレードの
反転時における衝撃およびびびり現象を減少させるため
に、ワイパブレードの先端にカウンターウエイトを設け
た構成のワイパも提案されている（特公昭６０−５６６
５８号公報）。

【０００８】前記公報に示されたワイパでは、ワイパブ
レードの先端に設けられたカウンターウエイトが、ワイ
パアーム及びワイパブレードの反転時に衝突しその移動
方向と反対方向へ移動することにより振動エネルギーが
吸収されると共にワイパブレードのエネルギーの一部が
カウンターウエイトに分散され、さらに、次のワイパア
ーム及びワイパブレードの反転（カウンターウエイトの
衝突）までの間に、カウンターウエイトの支持部分に生
じる摩擦によってエネルギーが吸収されてビビリ現象が
減衰される構成である。したがって、ワイパアーム及び
ワイパブレードの反転時における反転衝撃を大幅に減少
させることができ、また、びびり現象もある程度低減す
ることができ、大いに効果的である。

【０００９】しかしながら、前記公報に示されたワイパ
では、カウンターウエイトの支持部分において、これに
作用する力がカウンターウエイトの最大静止摩擦力を超
えるまでは（カウンターウエイトがワイパブレードと相
対移動を開始するまでは）、摩擦によってエネルギーを
吸収することができず、このためビビリ現象を減衰する
ことができない欠点がある。

【００１０】また、前記ワイパでは、カウンターウエイ
トの摺動部分や回動部分が不可欠であるため、この部位
に塵や埃が付着し易くまた磨耗も不可避であるため、当
初の性能を長期に渡って維持することが困難であった。
さらに、ワイパアーム及びワイパブレードの反転時にお
けるカウンターウエイトの衝突音が新たに生じる欠点も
あり、また、ワイパブレードの先端に設けられたカウン
ターウエイトのために見栄えも悪い等、数々の点におい
て改善の余地があった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、被払拭面の水分や塵埃等を確実に払拭できるに留
まらず、ワイパアーム及びワイパブレードの反転時にお
ける反転衝撃及びびびり現象の発生を防止して大幅に騒
音を低減することができる車両用ワイパを得ることが目
的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ワイ
パは、ブレードラバーとこれを保持する複数の保持レバ
ーから成るワイパブレードと、前記ワイパブレードを保
持するワイパアームとを備えた車両用ワイパにおいて、
前記ワイパブレードの複数の保持レバー及びワイパアー
ムのうちの少なくとも一部に固定され、内部に空洞を有
する状態で液体または粉体を流動可能に封入したダンピ
ングユニットを備えたことを特徴としている。

【００１３】

【作用】上記構成の車両用ワイパでは、複数の保持レバ
ー及びワイパアームのうちの少なくとも一部に固定され
たダンピングユニットがワイパブレード及びワイパアー
ムと共に移動する。

【００１４】ここで、ワイパブレード及びワイパアーム
にびびり現象（自励振動）が発生しようとすると、ダン
ピングユニット内に封入された液体または粉体が振動の
方向と反対方向へ相対的に移動し、これにより振動エネ
ルギーが吸収される。これは、ワイパアーム及びワイパ
ブレードの反転時においても同様であり、反転衝撃が吸
収される。

【００１５】このように、ダンピングユニットを設けた
ことにより、ワイパアーム及びワイパブレードの反転時
における反転衝撃及び、びびり現象の発生が防止でき、
大幅に騒音が低減される。

【００１６】さらに、ダンピングユニット内に封入され
た液体または粉体が振動の方向と反対方向へ相対的に移
動することによって振動エネルギーを吸収する構成であ
るため、吸収する振動の方向性が無く、あらゆる全ての
方向の振動に対応することが可能である。また、カウン
ターウエイトの支持部分の摩擦力が最大静止摩擦力を超
えるまでは振動エネルギーを吸収することができない、
といった欠点がなく、ワイパアーム及びワイパブレード
の移動速度に拘らず応答が可能である。

【００１７】また、上記ダンピングユニットは、塵や埃
が付着したり磨耗する部分も存在しないため、当初の性
能を長期に渡って維持することができる。さらに、カウ
ンターウエイトのようにワイパアーム及びワイパブレー
ドの反転時に新たに衝突音が生じることもない。また、
ダンピングユニットの固定位置を外部から視認し難い部
位に設定でき、見栄えが悪化することもない。

【００１８】このように、被払拭面の水分や塵埃等を確
実に払拭できるに留まらず、ワイパアーム及びワイパブ
レードの反転時における反転衝撃及び、びびり現象の発
生を防止して大幅に払拭時の騒音を低減することができ
る。

【００１９】

【実施例】図３には本発明の実施例に係る車両用ワイパ
１０の全体構成図が示されており、図４には図３の４−
４線に沿ったワイパ１０の断面図が示されている。

【００２０】ワイパ１０のワイパアーム１２は、車体の
ピボツト軸（図示省略）に固定されるアームヘツド１４
と、このアームヘツド１４に連結され後述するワイパブ
レード２０を保持するアームピース１６、及びアームヘ
ツド１４とアームピース１６を連結するリテーナ１８と
によって構成されている。アームヘツド１４とアームピ
ース１６との間には図示しないスプリングが配置されて
おり、ワイパブレード２０にウインドシールドガラス
（図示省略）への所定の押え付け力を付与するようにな
っている。

【００２１】一方、ワイパ１０のワイパブレード２０
は、ウインドシールドガラス面に接触して払拭するブレ
ードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持する
複数の保持レバーとによって構成されている。

【００２２】このワイパブレード２０では、複数の保持
レバーのうちプライマリレバー２６がアームピース１６
の先端にリベツト２８によって回転可能に支持されてい
る。プライマリレバー２６の両端部には、断面コ字状の
連結部２６Ａ、２６Ｂが形成されており、さらにリベツ
ト３０によってセカンダリレバー３２、３４がそれぞれ
回転可能に支持されている。このプライマリレバー２６
に連結されたセカンダリレバー３２、３４のそれぞれ一
端部は、ブレードラバー２４の軸線方向両端部に対応し
ており、断面コ字状の保持部３２Ａ、３４Ａが形成され
ている。この保持部３２Ａ、３４Ａがブレードラバー２
４の軸線方向両端部をバッキング３６と共に挟み付ける
ようにして保持している。

【００２３】一方、セカンダリレバー３２、３４のそれ
ぞれ他端部には、断面コ字状の連結部３２Ｂ、３４Ｂが
形成されており、さらにリベツト３８によってヨークレ
バー４０、４２がそれぞれ回転可能に支持されている。
このヨークレバー４０、４２のそれぞれ両端部は、ブレ
ードラバー２４の軸線方向中間部に対応しており、断面
コ字状の保持部４０Ａ、４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２
Ｂがそれぞれ形成されている。これらの保持部４０Ａ、
４０Ｂ及び保持部４２Ａ、４２Ｂがブレードラバー２４
の軸線方向中間部をバッキング３６と共に挟み付けるよ
うにして保持している。すなわち、ワイパブレード２０
は、プライマリレバー２６、セカンダリレバー３２、３
４及びヨークレバー４０、４２によって所謂トーナメン
ト式のブレードラバー保持構造となっている。

【００２４】ここで、図１及び図２に詳細に示す如く、
ワイパブレード２０の先端側に位置するセカンダリレバ
ー３２には、ダンピングユニット５０が固定されてい
る。

【００２５】ダンピングユニット５０は、樹脂製の密閉
ケース５２内に、内部に空洞７０を有する状態でダンピ
ングオイル５４が封入された構成となっており、断面コ
字状のセカンダリレバー３２の両側側壁３７、３７に形
成された爪部３３によってセカンダリレバー３２の内側
に一体的に固定されている。これにより、ダンピングユ
ニット５０は常にセカンダリレバー３２すなわちワイパ
ブレード２０と共に移動する。

【００２６】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のワイパ１０では、セカンダリレバー３２に固定された
ダンピングユニット５０がワイパブレード２０及びワイ
パアーム１２と共に移動する。

【００２７】ここで、ワイパブレード２０にびびり現象
（自励振動）が発生しようとすると、ダンピングユニッ
ト５０の密閉ケース５２内に封入されたダンピングオイ
ル５４がこの振動の方向と反対方向へ密閉ケース５２内
で相対的に移動し、これによりワイパブレード２０の振
動エネルギーが吸収される。これは、ワイパアーム１２
及びワイパブレード２０が反転する際においても同様で
あり、反転衝撃が吸収される。

【００２８】このように、ワイパ１０では、ダンピング
ユニット５０を設けたことにより、ワイパアーム１２及
びワイパブレード２０の反転時における反転衝撃及び、
びびり現象の発生が防止でき、大幅に払拭時の騒音が低
減される。

【００２９】さらに、ワイパ１０では、ダンピングユニ
ット５０の密閉ケース５２内に封入されたダンピングオ
イル５４によって振動エネルギーを吸収する構成である
ため、吸収する振動の方向性が無く、あらゆる全ての方
向の振動に対応することが可能である。また、ダンピン
グユニット５０のダンピングオイル５４はワイパアーム
１２及びワイパブレード２０の移動に常に追従するた
め、「カウンターウエイトの支持部分の摩擦力が最大静
止摩擦力を超えるまでは振動エネルギーを吸収すること
ができない」といった欠点がなく、ワイパアーム１２及
びワイパブレード２０の移動速度に拘らず応答が可能で
ある。

【００３０】また、ダンピングユニット５０は、内部に
ダンピングオイル５４を封入した構成であり、塵や埃が
付着したり磨耗することによりその振動吸収機能に悪影
響を及ぼす部分が存在しないため、当初の性能を長期に
渡って維持することができる。さらに、カウンターウエ
イトのようにワイパアーム１２及びワイパブレード２０
の反転時に新たに衝突音が生じることもない。また、ダ
ンピングユニット５０はセカンダリレバー３２の内側に
固定されるため、外部から視認し難く見栄えが悪化する
こともない。

【００３１】このように、ウインドシールドガラスの水
分や塵埃等を確実に払拭できるに留まらず、ワイパアー
ム１２及びワイパブレード２０の反転時における反転衝
撃及び自励振動、所謂びびり現象が発生することがな
く、騒音が大幅に低減されると共に目障りになることも
ない。また、びびり現象が防止されるため、ブレードラ
バー２４の異常磨耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久
性低下の原因となることがなく、また、ワイパモータの
消費電力が増加することもない。

【００３２】なお、前記実施例においては、先端側に位
置するセカンダリレバー３２にダンピングユニット５０
を固定する構成としたが、ダンピングユニット５０の固
定位置及びその個数はこれに限定されるものではなく、
これらは適宜設定することができる。

【００３３】例えば、セカンダリレバー３２のみなら
ず、後端側に位置するセカンダリレバー３４にも同様に
このダンピングユニット５０を固定する構成、すなわち
ワイパブレード２０の両端部にそれぞれダンピングユニ
ット５０を設ける構成としてもよい。この場合には、後
端側に位置するセカンダリレバー３４に固定するダンピ
ングユニット５０のダンピングオイル５４の量を少なく
して軽くすることが好ましい。つまり、ダンピングユニ
ット５０の固定位置における周速度（ワイパブレード２
０の移動速度）に応じてダンピングオイル５４の量、ま
たはダンピングユニット５０の形状を設定することによ
り、一層減衰効果が向上する。あるいはまた、セカンダ
リレバー３２、３４に限らず他の保持レバー、例えばプ
ライマリレバー２６やヨークレバー４０、４２にダンピ
ングユニット５０を固定してもよく、さらに、ワイパア
ーム１２に併設してもよい。これらの場合であっても、
ワイパアーム１２及びワイパブレード２０の反転時にお
ける反転衝撃及び、びびり現象を防止して騒音を大幅に
低減することができる。

【００３４】また、前記実施例においては、ダンピング
ユニット５０の密閉ケース５２を樹脂製とする構成とし
たが、この密閉ケース５２は他の材料、例えば金属製で
あってもよい。さらに、ダンピングユニット５０の密閉
ケース５２内には、ダンピングオイル５４を封入する構
成としたが、内部に封入するものはこれに限らず、例え
ば水等の他の液体であってもよく、あるいは粉体であっ
てもよい。さらに、内部に封入されるこのようなダンピ
ングオイル５４は、減衰したい自励振動に対応してその
粘性、比重等を適宜設定することにより、一層確実にび
びり現象を防止できる。

【００３５】さらに、前記実施例においては、ダンピン
グユニット５０をセカンダリレバー３２の側壁に形成さ
れた爪部３３によって固定する構成としたが、ダンピン
グユニット５０の固定方法はこれに限らず、他の方法で
あっても当然に適用可能である。例えば、図５及び図６
に示すダンピングユニット６０の如く、その密閉ケース
６２の上部に係止爪６４を形成し、この係止爪６４をセ
カンダリーレバー３２に形成された係止孔３５に嵌め込
んで固定する構成としてもよい。あるいは、セカンダリ
レバー３２等の保持レバーの一部にダンピングユニット
（密閉ケース）を一体的に設ける構成としてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパは、被払拭面の水分や塵埃等を確実に払拭できるに
留まらず、ワイパアーム及びワイパブレードの反転時に
おける反転衝撃及びびびり現象の発生を防止して大幅に
騒音を低減することができるという優れた効果を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用ワイパのセカンダ
リレバーに設けられたダンピングユニットを示す斜視図
である。

【図２】図１に示すダンピングユニットの固定状態を示
す断面図である。

【図３】本発明の実施例に係る車両用ワイパの全体構成
図である。

【図４】本発明の実施例に係る車両用ワイパのブレード
ラバーの保持状態を示す図３の４−４線に沿った断面図
である。

【図５】ダンピングユニットの他の固定状態を示す図１
に対応する斜視図である。

【図６】図５に示すダンピングユニットの固定状態を示
す図２に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ １２ ワイパアーム ２０ ワイパブレード ２４ ブレードラバー ２６ プライマリレバー（保持レバー） ３２ セカンダリレバー（保持レバー） ３４ セカンダリレバー（保持レバー） ４０ ヨークレバー（保持レバー） ４２ ヨークレバー（保持レバー） ５０ ダンピングユニット ５２ 密閉ケース ５４ ダンピングオイル ６０ ダンピングユニット ６２ 密閉ケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレードラバーとこれを保持する複数の
   保持レバーから成るワイパブレードと、前記ワイパブレ
   ードを保持するワイパアームとを備えた車両用ワイパに
   おいて、 前記ワイパブレードの複数の保持レバー及びワイパアー
   ムのうちの少なくとも一部に固定され、内部に空洞を有
   する状態で液体または粉体を流動可能に封入したダンピ
   ングユニットを備えたことを特徴とする車両用ワイパ。