JPH06321165A - 自動二輪車用制動装置 - Google Patents
自動二輪車用制動装置Info
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- JPH06321165A JPH06321165A JP5107832A JP10783293A JPH06321165A JP H06321165 A JPH06321165 A JP H06321165A JP 5107832 A JP5107832 A JP 5107832A JP 10783293 A JP10783293 A JP 10783293A JP H06321165 A JPH06321165 A JP H06321165A
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- brake caliper
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/52—Torque sensing, i.e. wherein the braking action is controlled by forces producing or tending to produce a twisting or rotating motion on a braked rotating member
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/02—Brake control by pressure comparison
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキキャリパの揺動によって作動するマ
スタシリンダの出力特性を任意に設定できるようにす
る。 【構成】 ピン３で車体に枢支したブレーキキャリパＢ
ｃFLと車体に固定したマスタシリンダＭｓとを連結する
連結手段Ｃは、一端をピン３５でブレーキキャリパＢｃ
FLに枢支し、他端をピン３６でマスタシリンダＭｓの入
力部材１０に枢支した第１リンク３２と、一端をピン３
３で車体に枢支し、他端をピン３７で第１リンク３２の
中間部に枢支した第２リンク３４とから構成される。ブ
レーキディスク３１から受ける制動反力でブレーキキャ
リパＢｃFLが矢印ａ方向に揺動すると、第１リンク３２
及び第２リンク３４を介して入力部材１０が上方に駆動
され、マスタシリンダＭｓが二次的なブレーキ油圧を発
生する。
スタシリンダの出力特性を任意に設定できるようにす
る。 【構成】 ピン３で車体に枢支したブレーキキャリパＢ
ｃFLと車体に固定したマスタシリンダＭｓとを連結する
連結手段Ｃは、一端をピン３５でブレーキキャリパＢｃ
FLに枢支し、他端をピン３６でマスタシリンダＭｓの入
力部材１０に枢支した第１リンク３２と、一端をピン３
３で車体に枢支し、他端をピン３７で第１リンク３２の
中間部に枢支した第２リンク３４とから構成される。ブ
レーキディスク３１から受ける制動反力でブレーキキャ
リパＢｃFLが矢印ａ方向に揺動すると、第１リンク３２
及び第２リンク３４を介して入力部材１０が上方に駆動
され、マスタシリンダＭｓが二次的なブレーキ油圧を発
生する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用制動装置
に関し、特に、車体に枢支したブレーキキャリパに連結
されて二次的なブレーキ油圧を発生するマスタシリンダ
を備えた自動二輪車用制動装置に関する。
に関し、特に、車体に枢支したブレーキキャリパに連結
されて二次的なブレーキ油圧を発生するマスタシリンダ
を備えた自動二輪車用制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車用制動装置は、実開平
３−１２０２８６号公報によって既に公知である。
３−１２０２８６号公報によって既に公知である。
【０００３】上記従来の自動二輪車用制動装置は、車体
に枢支したブレーキキャリパにマスタシリンダを一体に
設け、このマスタシリンダの入力部材を車体に連結した
構造を備えている。従って、制動時にブレーキディスク
からの反力でブレーキキャリパが揺動すると、入力部材
がマスタシリンダの内部に相対的に押し込まれて二次的
なブレーキ油圧が発生する。
に枢支したブレーキキャリパにマスタシリンダを一体に
設け、このマスタシリンダの入力部材を車体に連結した
構造を備えている。従って、制動時にブレーキディスク
からの反力でブレーキキャリパが揺動すると、入力部材
がマスタシリンダの内部に相対的に押し込まれて二次的
なブレーキ油圧が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の自
動二輪車用制動装置は、マスタシリンダの入力部材が直
接車体に連結されているため、ブレーキキャリパからマ
スタシリンダに伝達される制動反力やストロークを自由
に設定することができず、設計自由度が小さいという問
題があった。
動二輪車用制動装置は、マスタシリンダの入力部材が直
接車体に連結されているため、ブレーキキャリパからマ
スタシリンダに伝達される制動反力やストロークを自由
に設定することができず、設計自由度が小さいという問
題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキキャリパからマスタシリンダに伝達される
制動反力やストロークを任意に設定することが可能な自
動二輪車用制動装置を提供することを目的とする。
で、ブレーキキャリパからマスタシリンダに伝達される
制動反力やストロークを任意に設定することが可能な自
動二輪車用制動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用制動装置は、車輪と共に回転
するブレーキディスクと、車体に揺動自在に枢支されて
ブレーキディスクを挟持するブレーキキャリパと、車体
に固定されて二次的なブレーキ油圧を発生するマスタシ
リンダと、ブレーキキャリパの揺動をマスタシリンダの
入力部材に伝達する連結手段とを備えてなり、前記連結
手段が、一端がブレーキキャリパに枢支されて他端が前
記入力部材に枢支された第１リンクと、一端が車体に枢
支されて他端が前記第１リンクに枢支された第２リンク
とから構成されたことを特徴とする。
に、本発明の自動二輪車用制動装置は、車輪と共に回転
するブレーキディスクと、車体に揺動自在に枢支されて
ブレーキディスクを挟持するブレーキキャリパと、車体
に固定されて二次的なブレーキ油圧を発生するマスタシ
リンダと、ブレーキキャリパの揺動をマスタシリンダの
入力部材に伝達する連結手段とを備えてなり、前記連結
手段が、一端がブレーキキャリパに枢支されて他端が前
記入力部材に枢支された第１リンクと、一端が車体に枢
支されて他端が前記第１リンクに枢支された第２リンク
とから構成されたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平面図、図２
は制動装置の全体構成図、図３は図２の３部拡大図、図
４は図３の要部拡大断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は作用の説明図である。
で、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平面図、図２
は制動装置の全体構成図、図３は図２の３部拡大図、図
４は図３の要部拡大断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は作用の説明図である。
【０００９】図１及び図２に示すように、自動二輪車Ｖ
は操向ハンドルに設けたブレーキレバーＬと車体フレー
ムに設けたブレーキペダルＰとを備える。前輪Ｗｆには
左右のブレーキキャリパＢｃFL，ＢｃFRが設けられ、右
側のブレーキキャリパＢｃFRは１個のポットＰ0 を備え
るとともに、左側のブレーキキャリパＢｃFLは前部ポッ
トＰ1 、中央ポットＰ2 及び後部ポットＰ3 の３個のポ
ットを備える。後輪Ｗｒに設けられたブレーキキャリパ
ＢｃR は、前部ポットＰ1 、中央ポットＰ2 及び後部ポ
ットＰ3 の３個のポットを備える。
は操向ハンドルに設けたブレーキレバーＬと車体フレー
ムに設けたブレーキペダルＰとを備える。前輪Ｗｆには
左右のブレーキキャリパＢｃFL，ＢｃFRが設けられ、右
側のブレーキキャリパＢｃFRは１個のポットＰ0 を備え
るとともに、左側のブレーキキャリパＢｃFLは前部ポッ
トＰ1 、中央ポットＰ2 及び後部ポットＰ3 の３個のポ
ットを備える。後輪Ｗｒに設けられたブレーキキャリパ
ＢｃR は、前部ポットＰ1 、中央ポットＰ2 及び後部ポ
ットＰ3 の３個のポットを備える。
【００１０】前記ブレーキレバーＬにより作動する第１
マスタシリンダＭｃ1 は、前輪Ｗｆの左側のブレーキキ
ャリパＢｃFLの前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ2 に直
接接続される。前記左側のブレーキキャリパＢｃFLに
は、前輪Ｗｆの制動力を利用して二次的なブレーキ油圧
を発生させるマスタシリンダとしてのメカサーボ機構Ｍ
ｓが装着され、そのメカサーボ機構Ｍｓが発生するブレ
ーキ油圧は前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパＢｃFRの
ポットＰ0 に伝達されるとともに、後輪Ｗｒのブレーキ
キャリパＢｃR の前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ3 に
圧力制御弁Ｃｖを介して伝達される。
マスタシリンダＭｃ1 は、前輪Ｗｆの左側のブレーキキ
ャリパＢｃFLの前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ2 に直
接接続される。前記左側のブレーキキャリパＢｃFLに
は、前輪Ｗｆの制動力を利用して二次的なブレーキ油圧
を発生させるマスタシリンダとしてのメカサーボ機構Ｍ
ｓが装着され、そのメカサーボ機構Ｍｓが発生するブレ
ーキ油圧は前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパＢｃFRの
ポットＰ0 に伝達されるとともに、後輪Ｗｒのブレーキ
キャリパＢｃR の前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ3 に
圧力制御弁Ｃｖを介して伝達される。
【００１１】一方、ブレーキペダルＰにより作動する第
２マスタシリンダＭｃ2 は、前輪Ｗｆの左側のブレーキ
キャリパＢｃFLの中央ポットＰ2 と後輪Ｗｒのブレーキ
キャリパＢｃR の中央ポットＰ2 とに接続されるととも
に、前記メカサーボ機構Ｍｓに接続される。
２マスタシリンダＭｃ2 は、前輪Ｗｆの左側のブレーキ
キャリパＢｃFLの中央ポットＰ2 と後輪Ｗｒのブレーキ
キャリパＢｃR の中央ポットＰ2 とに接続されるととも
に、前記メカサーボ機構Ｍｓに接続される。
【００１２】図３に示すように、前輪Ｗｆに設けたブレ
ーキディスク３１を挟持する左側のブレーキキャリパＢ
ｃFLは、フロントフォーク１の下部に固設したブラケッ
ト２にピン３で揺動自在に枢支される。フロントフォー
ク１の上部には、その後面に沿って概略円筒形のメカサ
ーボ機構Ｍｓが一対のブラケット４を介して縦置きに支
持される。
ーキディスク３１を挟持する左側のブレーキキャリパＢ
ｃFLは、フロントフォーク１の下部に固設したブラケッ
ト２にピン３で揺動自在に枢支される。フロントフォー
ク１の上部には、その後面に沿って概略円筒形のメカサ
ーボ機構Ｍｓが一対のブラケット４を介して縦置きに支
持される。
【００１３】フロントフォーク１に固設したブラケット
５には、概略三角形に形成された第２リンク３４の一端
がピン３３を介して枢支される。一方、概略Ｌ字状に形
成された第１リンク３２の一端がピン３５を介してブレ
ーキキャリパＢｃFLの上端に枢支されるとともに、その
他端がピン３６を介してメカサーボ機構Ｍｓの入力部材
１０に枢支される。そして前記第２リンク３４の他端が
ピン３７を介して前記第１リンク３２の中間部に枢支さ
れる。前記第１リンク３２及び第２リンク３４は本発明
の連結機構Ｃを構成する。尚、第２リンク３４の形状は
ピン３３及びピン３７を接続する直線形状であっても同
一の作動を行うが、本実施例の如く三角形とすることに
より、メカサーボ機構Ｍｓの出力部材１０の外側を覆っ
て飛石等からの保護を図ることができる。
５には、概略三角形に形成された第２リンク３４の一端
がピン３３を介して枢支される。一方、概略Ｌ字状に形
成された第１リンク３２の一端がピン３５を介してブレ
ーキキャリパＢｃFLの上端に枢支されるとともに、その
他端がピン３６を介してメカサーボ機構Ｍｓの入力部材
１０に枢支される。そして前記第２リンク３４の他端が
ピン３７を介して前記第１リンク３２の中間部に枢支さ
れる。前記第１リンク３２及び第２リンク３４は本発明
の連結機構Ｃを構成する。尚、第２リンク３４の形状は
ピン３３及びピン３７を接続する直線形状であっても同
一の作動を行うが、本実施例の如く三角形とすることに
より、メカサーボ機構Ｍｓの出力部材１０の外側を覆っ
て飛石等からの保護を図ることができる。
【００１４】而して、前輪Ｗｆを制動することによりブ
レーキディスク３１からの反力でブレーキキャリパＢｃ
FLが実線位置から鎖線位置へ矢印ａ方向に揺動すると、
連結機構Ｃの第１リンク３２及び第２リンク３４を介し
て入力部材１０が押し上げられ、メカサーボ機構Ｍｓに
二次的なブレーキ油圧が発生する。
レーキディスク３１からの反力でブレーキキャリパＢｃ
FLが実線位置から鎖線位置へ矢印ａ方向に揺動すると、
連結機構Ｃの第１リンク３２及び第２リンク３４を介し
て入力部材１０が押し上げられ、メカサーボ機構Ｍｓに
二次的なブレーキ油圧が発生する。
【００１５】図４及び図５から明らかなように、メカサ
ーボ機構Ｍｓのケーシング１３にはシリンダ１４が形成
され、その内部に摺合するピストン１１の上端部及び下
端部に、それぞれプライマリカップ１５とセカンダリカ
ップ１６とが装着される。プライマリカップ１５とセカ
ンダリカップ１６との間においてピストン１１の外周に
形成された環状の油溝１１1 は、油路１１2 ，１１3 を
介してピストン１１上面に形成した弁座１１4 に開口す
る。
ーボ機構Ｍｓのケーシング１３にはシリンダ１４が形成
され、その内部に摺合するピストン１１の上端部及び下
端部に、それぞれプライマリカップ１５とセカンダリカ
ップ１６とが装着される。プライマリカップ１５とセカ
ンダリカップ１６との間においてピストン１１の外周に
形成された環状の油溝１１1 は、油路１１2 ，１１3 を
介してピストン１１上面に形成した弁座１１4 に開口す
る。
【００１６】ケーシング１３の側部には前記第２マスタ
シリンダＭｃ2 に接続する入力ポート１７が形成され、
その入力ポート１７はメッシュフィルタ１８及び油路１
３1，１３2 を介して前記ピストン１１の油溝１１1 に
連通する。ケーシング１３には、外周にＯリング１９を
装着したオリフィスボルト２０が前記入力ポート１７に
対して交差する方向に螺入され、サークリップ２１によ
って抜け止めされる。オリフィスボルト２０の先端には
直径方向に貫通する油路２０1 が形成され、その油路２
０1 の中央には前記油路１３2 に連通するオリフィス２
０2 が形成される。従って、入力ポート１７は、メッシ
ュフィルタ１８、ケーシング１３の油路１３1 、オリフ
ィスボルト２０の油路２０1 、オリフィスボルト２０の
オリフィス２０2 及びケーシング１３の油路１３2 を介
してピストン１１の油溝１１1 に連通し、そこから更に
ピストン１１の油路１１2 ，１１3 を介して弁座１１4
に連通することになる。
シリンダＭｃ2 に接続する入力ポート１７が形成され、
その入力ポート１７はメッシュフィルタ１８及び油路１
３1，１３2 を介して前記ピストン１１の油溝１１1 に
連通する。ケーシング１３には、外周にＯリング１９を
装着したオリフィスボルト２０が前記入力ポート１７に
対して交差する方向に螺入され、サークリップ２１によ
って抜け止めされる。オリフィスボルト２０の先端には
直径方向に貫通する油路２０1 が形成され、その油路２
０1 の中央には前記油路１３2 に連通するオリフィス２
０2 が形成される。従って、入力ポート１７は、メッシ
ュフィルタ１８、ケーシング１３の油路１３1 、オリフ
ィスボルト２０の油路２０1 、オリフィスボルト２０の
オリフィス２０2 及びケーシング１３の油路１３2 を介
してピストン１１の油溝１１1 に連通し、そこから更に
ピストン１１の油路１１2 ，１１3 を介して弁座１１4
に連通することになる。
【００１７】シリンダ１４の上部に形成される油室２２
には、何れも環状に形成された第１バルブガイド２３及
び第２バルブガイド２４が相互に嵌合した状態で摺動自
在に保持され、シリンダ１４の上端に設けた第３バルブ
ガイド２５との間に縮設した戻しばね２６によって、第
１バルブガイド２３の下端がピストン１１の頂面に当接
する方向に付勢される。前記第１〜第３バルブガイド２
３，２４，２５にはバルブ２７が摺動自在に保持され、
そのバルブ２７は第２バルブガイド２４との間に縮設し
たバルブスプリング２８によって下向き、即ちバルブ２
７の下端に設けた弁体２９がピストン１１の弁座１１4
に着座する方向に付勢される。
には、何れも環状に形成された第１バルブガイド２３及
び第２バルブガイド２４が相互に嵌合した状態で摺動自
在に保持され、シリンダ１４の上端に設けた第３バルブ
ガイド２５との間に縮設した戻しばね２６によって、第
１バルブガイド２３の下端がピストン１１の頂面に当接
する方向に付勢される。前記第１〜第３バルブガイド２
３，２４，２５にはバルブ２７が摺動自在に保持され、
そのバルブ２７は第２バルブガイド２４との間に縮設し
たバルブスプリング２８によって下向き、即ちバルブ２
７の下端に設けた弁体２９がピストン１１の弁座１１4
に着座する方向に付勢される。
【００１８】図４に示すメカサーボ機構Ｍｓが不作動の
状態では、バルブ２７の上端に形成した鍔部２７1 が第
３バルブガイド２５に係止されるため、バルブ２７の弁
体２９はピストン１１の弁座１１4 から離間する。この
とき、弁体１１4 によって開放されたピストン１１の油
路１１3 はバルブ２７の外周に形成した複数の切欠き２
７2 及び第２バルブガイド２４に形成した複数の切欠き
２４1 を介して油室２２に連通し、その油室２２は出力
ポート３０を介して前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパ
ＢｃFRと圧力制御弁Ｃｖとに連通する。
状態では、バルブ２７の上端に形成した鍔部２７1 が第
３バルブガイド２５に係止されるため、バルブ２７の弁
体２９はピストン１１の弁座１１4 から離間する。この
とき、弁体１１4 によって開放されたピストン１１の油
路１１3 はバルブ２７の外周に形成した複数の切欠き２
７2 及び第２バルブガイド２４に形成した複数の切欠き
２４1 を介して油室２２に連通し、その油室２２は出力
ポート３０を介して前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパ
ＢｃFRと圧力制御弁Ｃｖとに連通する。
【００１９】次に前述の構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００２０】ブレーキレバーＬを操作すると、第１マス
タシリンダＭｃ1 が発生するブレーキ油圧が前輪Ｗｆの
左側のブレーキキャリパＢｃFLの２個のポットＰ1 ，Ｐ
3 に伝達されて前輪Ｗｆを制動する。その結果、ブレー
キキャリパＢｃFLがブレーキディスク３１から受ける制
動反力で図３の矢印ａ方向に揺動し、その動きが連結手
段Ｃを介してメカサーボ機構Ｍｓの入力部材１０に伝達
される。
タシリンダＭｃ1 が発生するブレーキ油圧が前輪Ｗｆの
左側のブレーキキャリパＢｃFLの２個のポットＰ1 ，Ｐ
3 に伝達されて前輪Ｗｆを制動する。その結果、ブレー
キキャリパＢｃFLがブレーキディスク３１から受ける制
動反力で図３の矢印ａ方向に揺動し、その動きが連結手
段Ｃを介してメカサーボ機構Ｍｓの入力部材１０に伝達
される。
【００２１】即ち、図６に示すように、ブレーキキャリ
パＢｃFLが矢印ａ方向に揺動すると、ピン３５の位置が
矢印ｂ方向に移動して第１リンク３２の下部を車体前方
に押圧する。このとき、第２リンク３４はブラケット５
との枢支点であるピン３３回りの揺動のみを許容されて
いるため、第１リンク３２からピン３７を介して伝達さ
れる荷重で実線位置から鎖線位置に揺動し、前記ピン３
７の位置は矢印ｃ方向に移動する。このようにして、ピ
ン３５及びピン３７の位置が移動することにより第１リ
ンク３２は実線位置から鎖線位置へ揺動し、ピン３６の
位置が矢印ｄ方向に移動する。その結果、メカサーボ機
構Ｍｓの入力部材１０が、ブレーキキャリパＢｃFLの揺
動量に応じて上方に押し上げられる。
パＢｃFLが矢印ａ方向に揺動すると、ピン３５の位置が
矢印ｂ方向に移動して第１リンク３２の下部を車体前方
に押圧する。このとき、第２リンク３４はブラケット５
との枢支点であるピン３３回りの揺動のみを許容されて
いるため、第１リンク３２からピン３７を介して伝達さ
れる荷重で実線位置から鎖線位置に揺動し、前記ピン３
７の位置は矢印ｃ方向に移動する。このようにして、ピ
ン３５及びピン３７の位置が移動することにより第１リ
ンク３２は実線位置から鎖線位置へ揺動し、ピン３６の
位置が矢印ｄ方向に移動する。その結果、メカサーボ機
構Ｍｓの入力部材１０が、ブレーキキャリパＢｃFLの揺
動量に応じて上方に押し上げられる。
【００２２】このとき、ブレーキキャリパＢｃFLから入
力部材１０に伝達される荷重のレシオ、即ちブレーキキ
ャリパＢｃFLのピン３５に加わる荷重に対するメカサー
ボ機構Ｍｓの入力部材１０のピン３６に加わる荷重の比
は、メカサーボ機構Ｍｓの入力部材１０のストロークが
０ｍｍから１０ｍｍに変化するに伴い、約０．９から約
０．７に変化する。上記レシオは、各ピン３３，３５，
３６，３７の位置を変更することにより任意に設定する
ことが可能である。同様に、各ピン３３，３５，３６，
３７の位置を変更することにより、ブレーキキャリパＢ
ｃFLの揺動量に対する入力部材１０のストロークを任意
に設定することができる。このように、連結機構Ｃを第
１リンク３２及び第２リンク３４から構成することによ
り、メカサーボ機構Ｍｓの出力特性を簡単な構造で自由
に変更することが可能となる。
力部材１０に伝達される荷重のレシオ、即ちブレーキキ
ャリパＢｃFLのピン３５に加わる荷重に対するメカサー
ボ機構Ｍｓの入力部材１０のピン３６に加わる荷重の比
は、メカサーボ機構Ｍｓの入力部材１０のストロークが
０ｍｍから１０ｍｍに変化するに伴い、約０．９から約
０．７に変化する。上記レシオは、各ピン３３，３５，
３６，３７の位置を変更することにより任意に設定する
ことが可能である。同様に、各ピン３３，３５，３６，
３７の位置を変更することにより、ブレーキキャリパＢ
ｃFLの揺動量に対する入力部材１０のストロークを任意
に設定することができる。このように、連結機構Ｃを第
１リンク３２及び第２リンク３４から構成することによ
り、メカサーボ機構Ｍｓの出力特性を簡単な構造で自由
に変更することが可能となる。
【００２３】而して、メカサーボ機構Ｍｓの入力部材１
０が連結機構Ｃを介して押し上げられると、ピストン１
１が戻しばね２６に抗してシリンダ１４の内部を前進す
る。すると直ちにピストン１１の頂面に形成された弁座
１１4 がバルブ２７の下端に設けた弁体２９に着座し、
入力ポート１７と油室２２との連通が遮断される。ピス
トン１１が更に前進すると、その前進量に応じて油室２
２に二次的なブレーキ油圧が発生し、そのブレーキ油圧
は出力ポート３０から前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリ
パＢｃFRのポットＰ0 に伝達されるとともに、圧力制御
弁Ｃｖを介して後輪ＷｒのブレーキキャリパＢｃR の２
個のポットＰ1 ，Ｐ3 に伝達される。
０が連結機構Ｃを介して押し上げられると、ピストン１
１が戻しばね２６に抗してシリンダ１４の内部を前進す
る。すると直ちにピストン１１の頂面に形成された弁座
１１4 がバルブ２７の下端に設けた弁体２９に着座し、
入力ポート１７と油室２２との連通が遮断される。ピス
トン１１が更に前進すると、その前進量に応じて油室２
２に二次的なブレーキ油圧が発生し、そのブレーキ油圧
は出力ポート３０から前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリ
パＢｃFRのポットＰ0 に伝達されるとともに、圧力制御
弁Ｃｖを介して後輪ＷｒのブレーキキャリパＢｃR の２
個のポットＰ1 ，Ｐ3 に伝達される。
【００２４】一方、ブレーキペダルＰを操作すると、第
２マスタシリンダＭｃ2 が発生するブレーキ油圧が後輪
ＷｒのブレーキキャリパＢｃR の中央ポットＰ2 と、前
輪Ｗｆの左側のブレーキキャリパＢｃFLの中央ポットＰ
2 と、メカサーボ機構Ｍｓの入力ポート１７とに伝達さ
れる。前輪Ｗｆの左側のブレーキキャリパＢｃFLの作動
によって前述と同様にしてメカサーボ機構Ｍｓが作動
し、そこで発生した二次的なブレーキ油圧は出力ポート
３０から前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパＢｃ FRと圧
力制御弁Ｃｖとに伝達される。
２マスタシリンダＭｃ2 が発生するブレーキ油圧が後輪
ＷｒのブレーキキャリパＢｃR の中央ポットＰ2 と、前
輪Ｗｆの左側のブレーキキャリパＢｃFLの中央ポットＰ
2 と、メカサーボ機構Ｍｓの入力ポート１７とに伝達さ
れる。前輪Ｗｆの左側のブレーキキャリパＢｃFLの作動
によって前述と同様にしてメカサーボ機構Ｍｓが作動
し、そこで発生した二次的なブレーキ油圧は出力ポート
３０から前輪Ｗｆの右側のブレーキキャリパＢｃ FRと圧
力制御弁Ｃｖとに伝達される。
【００２５】メカサーボ機構Ｍｓの入力ポート１７に伝
達されたブレーキ油圧は、メッシュフィルタ１８、ケー
シング１３の油路１３1 、オリフィスボルト２０の油路
２０ 1 、オリフィスボルト２０のオリフィス２０2 、ケ
ーシング１３の油路１３2 、ピストン１１の油溝１１1
及びピストン１１の油路１１2 ，１１3 を介してピスト
ン１１の弁座１１4 に伝達される。このとき、入力ポー
ト１７からピストン１１の弁座１１4 に伝達されるブレ
ーキ油圧が、メカサーボ機構Ｍｓの作動によって油室２
２に発生したブレーキ油圧を上回っていると、弁体２９
はバルブスプリング２８に抗して弁座１１4 から離間
し、入力ポート１７からピストン１１の弁座１１4 に伝
達されたブレーキ油圧はバルブ２７の切欠き２７2 、第
２バルブガイド２４の切欠き２４1 及び油室２２を介し
て出力ポート３０に伝達され、そこから前輪Ｗｆの右側
のブレーキキャリパＢｃFRと圧力制御弁Ｃｖとに伝達さ
れる。即ち、第２マスタシリンダＭｃ2 が作動した場合
には、メカサーボ機構Ｍｓによって発生した二次的なブ
レーキ油圧と、前記第２マスタシリンダＭｃ2 からメカ
サーボ機構Ｍｓの入力ポート１７に伝達されたブレーキ
油圧のうち、何れか大きい方がハイセレクトされて出力
ポート３０に伝達されることになる。
達されたブレーキ油圧は、メッシュフィルタ１８、ケー
シング１３の油路１３1 、オリフィスボルト２０の油路
２０ 1 、オリフィスボルト２０のオリフィス２０2 、ケ
ーシング１３の油路１３2 、ピストン１１の油溝１１1
及びピストン１１の油路１１2 ，１１3 を介してピスト
ン１１の弁座１１4 に伝達される。このとき、入力ポー
ト１７からピストン１１の弁座１１4 に伝達されるブレ
ーキ油圧が、メカサーボ機構Ｍｓの作動によって油室２
２に発生したブレーキ油圧を上回っていると、弁体２９
はバルブスプリング２８に抗して弁座１１4 から離間
し、入力ポート１７からピストン１１の弁座１１4 に伝
達されたブレーキ油圧はバルブ２７の切欠き２７2 、第
２バルブガイド２４の切欠き２４1 及び油室２２を介し
て出力ポート３０に伝達され、そこから前輪Ｗｆの右側
のブレーキキャリパＢｃFRと圧力制御弁Ｃｖとに伝達さ
れる。即ち、第２マスタシリンダＭｃ2 が作動した場合
には、メカサーボ機構Ｍｓによって発生した二次的なブ
レーキ油圧と、前記第２マスタシリンダＭｃ2 からメカ
サーボ機構Ｍｓの入力ポート１７に伝達されたブレーキ
油圧のうち、何れか大きい方がハイセレクトされて出力
ポート３０に伝達されることになる。
【００２６】ところで、メカサーボ機構Ｍｓで発生する
ブレーキ油圧と第２マスタシリンダＭｃ2 から入力ポー
ト１７に伝達されるブレーキ油圧とが拮抗している場
合、前記バルブ２７が断続的に開閉することにより第２
マスタシリンダＭｃ2 とメカサーボ機構Ｍｓの入力ポー
ト１７とを結ぶ補助油路に振動が発生する場合がある。
しかしながら、本発明によれば補助油路に接続するオリ
フィスボルト２０に形成したオリフィス２０2 の作用に
より、バルブ２７の断続的な開閉による補助油路の振動
を減衰させてブレーキフィーリングの低下を回避するこ
とができる。
ブレーキ油圧と第２マスタシリンダＭｃ2 から入力ポー
ト１７に伝達されるブレーキ油圧とが拮抗している場
合、前記バルブ２７が断続的に開閉することにより第２
マスタシリンダＭｃ2 とメカサーボ機構Ｍｓの入力ポー
ト１７とを結ぶ補助油路に振動が発生する場合がある。
しかしながら、本発明によれば補助油路に接続するオリ
フィスボルト２０に形成したオリフィス２０2 の作用に
より、バルブ２７の断続的な開閉による補助油路の振動
を減衰させてブレーキフィーリングの低下を回避するこ
とができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キキャリパの揺動をマスタシリンダの入力部材に伝達す
る連結手段を、一端がブレーキキャリパに枢支されて他
端が前記入力部材に枢支された第１リンクと、一端が車
体に枢支されて他端が前記第１リンクに枢支された第２
リンクとから構成したことにより、ブレーキキャリパか
ら入力部材に伝達される荷重やストロークのレシオを、
簡単な構造で任意に設定することが可能となる。
キキャリパの揺動をマスタシリンダの入力部材に伝達す
る連結手段を、一端がブレーキキャリパに枢支されて他
端が前記入力部材に枢支された第１リンクと、一端が車
体に枢支されて他端が前記第１リンクに枢支された第２
リンクとから構成したことにより、ブレーキキャリパか
ら入力部材に伝達される荷重やストロークのレシオを、
簡単な構造で任意に設定することが可能となる。
【図１】制動装置を備えた自動二輪車の平面図
【図２】制動装置の全体構成図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の要部拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】作用の説明図
１０ 入力部材 ３１ ブレーキディスク ３２ 第１リンク ３３ 第２リンク ＢｃFL ブレーキキャリパ Ｃ 連結手段 Ｍｓ メカサーボ機構（マスタシリンダ） Ｗｆ 前輪（車輪）
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪（Ｗｆ）と共に回転するブレーキデ
ィスク（３１）と、車体に揺動自在に枢支されてブレー
キディスク（３１）を挟持するブレーキキャリパ（Ｂｃ
FL）と、車体に固定されて二次的なブレーキ油圧を発生
するマスタシリンダ（Ｍｓ）と、ブレーキキャリパ（Ｂ
ｃFL）の揺動をマスタシリンダ（Ｍｓ）の入力部材（１
０）に伝達する連結手段（Ｃ）とを備えてなり、前記連
結手段（Ｃ）が、一端がブレーキキャリパ（ＢｃFL）に
枢支されて他端が前記入力部材（１０）に枢支された第
１リンク（３２）と、一端が車体に枢支されて他端が前
記第１リンク（３２）に枢支された第２リンク（３４）
とから構成されたことを特徴とする、自動二輪車用制動
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05107832A JP3127332B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 自動二輪車用制動装置 |
| BR9401915A BR9401915A (pt) | 1993-05-10 | 1994-05-06 | Freio para motocicleta |
| ITTO940375A IT1273191B (it) | 1993-05-10 | 1994-05-09 | Freno per motoveicoli |
| US08/239,514 US5564534A (en) | 1993-05-10 | 1994-05-09 | Link between a motorcycle brake caliper and a master cylinder |
| FR9405726A FR2705076B1 (fr) | 1993-05-10 | 1994-05-10 | Frein pour motocyclette. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05107832A JP3127332B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 自動二輪車用制動装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321165A true JPH06321165A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3127332B2 JP3127332B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=14469174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05107832A Expired - Fee Related JP3127332B2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 自動二輪車用制動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| BR (1) | BR9401915A (ja) |
| FR (1) | FR2705076B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6092877A (en) * | 1998-08-03 | 2000-07-25 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle with dual hydraulic brake system |
| JP4059996B2 (ja) * | 1998-11-30 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JP3971552B2 (ja) * | 2000-07-27 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレーキ制御装置 |
| US6615955B2 (en) * | 2001-06-12 | 2003-09-09 | Petar Jakovljevic | Hydraulic brakes for bicycle |
| US7431131B1 (en) | 2003-05-23 | 2008-10-07 | Polaris Industries Inc. | User interface for braking a vehicle |
| US20070222282A1 (en) * | 2006-03-27 | 2007-09-27 | Thurm Kenneth R | Motorcycle brake connector |
| US7695074B2 (en) * | 2006-05-26 | 2010-04-13 | Polaris Industries, Inc. | Single apply hand and foot control braking system for an all-terrain vehicle |
| WO2008029418A2 (en) * | 2006-09-05 | 2008-03-13 | Ashok Kumar Tiwari | Power brake using wheel motion for generating an auxiliary brake force |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| JP4602428B2 (ja) * | 2008-02-14 | 2010-12-22 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| USD705709S1 (en) * | 2013-11-08 | 2014-05-27 | Performance Machine, Llc | Motorcycle caliper brake housing |
| US20180050669A1 (en) * | 2015-02-18 | 2018-02-22 | Alter Ego S.A.S. | A brake caliper assembly and an associated support structure for disk brakes |
| US10723334B2 (en) | 2017-03-28 | 2020-07-28 | Polaris Industries Inc. | Anti-lock brake system for all-terrain vehicle |
| US10196106B1 (en) | 2017-07-27 | 2019-02-05 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10308312B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-06-04 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10526039B2 (en) | 2017-07-27 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10518836B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10300979B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-05-28 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a bicycle |
| US10549812B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10526040B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10549813B2 (en) | 2017-08-29 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10518839B2 (en) | 2017-08-29 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
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| USD880372S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880370S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD861542S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-10-01 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
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| USD859125S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-10 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension rebound knob |
| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
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| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11084552B2 (en) | 2018-09-25 | 2021-08-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension |
| US12319381B2 (en) | 2018-09-25 | 2025-06-03 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230346B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11208172B2 (en) | 2018-10-05 | 2021-12-28 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension pivot assemblies having a retention feature |
| US11345432B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-05-31 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension assembly for a cycle having a fork arm with dual opposing tapers |
| US11273887B2 (en) | 2018-10-16 | 2022-03-15 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with travel indicator |
| US11524744B2 (en) | 2019-04-09 | 2022-12-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with rotation sensor |
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|---|---|---|---|---|
| JPS5992082U (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ |
| JPS62147363A (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用アンチロツク制御装置の車輪角加速度センサ |
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| FR2652575B1 (fr) * | 1989-09-29 | 1992-01-24 | Sanofi Sa | Procede de preparation d'acides alpha-bromo phenylacetiques. |
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-
1993
- 1993-05-10 JP JP05107832A patent/JP3127332B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-06 BR BR9401915A patent/BR9401915A/pt not_active IP Right Cessation
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- 1994-05-09 US US08/239,514 patent/US5564534A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-10 FR FR9405726A patent/FR2705076B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| IT1273191B (it) | 1997-07-07 |
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