JPH0632171A

JPH0632171A - 自動車の対側方警告装置

Info

Publication number: JPH0632171A
Application number: JP21546992A
Authority: JP
Inventors: Chikahisa Hayashi; 知加久林; Makoto Kanai; 眞金井; Yoshio Sano; 良男佐野; Kimiko Hasegawa; 公子長谷川; Yukiro Shibata; 幸郎柴田; Kiyoto Ishikawa; 清人石川; Masayasu Sawara; 正泰佐原; Etsuo Ozawa; 悦雄小澤; Toyotaka Ikeda; 豊隆池田; Shinichiro Doi; 新一郎土井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-07-20
Filing date: 1992-07-20
Publication date: 1994-02-08

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車が道路方向に対して略横向きに緊急停
車した場合に、対向車及び後続車に対して緊急停車を警
告する。【構成】サイドモール３４に、高輝度ＬＥＤ４ａ〜４
ｈとプリズム９ａ〜９ｈとを用いた警告灯１を設ける。
警告灯１の配光半値角は、自動車の真横水平方向を中心
として前方及び後方へは各々約５９度、上方及び下方へ
は各々約７度である。この範囲内では、少なくとも光度
１．５ｃｄを確保する。警告灯１には警告灯制御装置１
４を接続し、該制御装置１４にはエアバッグ作動信号を
出力する既存のエアバッグ制御装置１５、リセットスイ
ッチ１６、バッテリ１９、バックアップ電池２０等を接
続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が緊急停止して
いることを側方へ光を照射して警告する警告灯装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車には、ヘッドランプ等の
照明灯以外にも、次のような多くの標識灯又は反射器が
取付けられている。クリアランスランプ及びテールランプは各々自動車
の前面及び後面の各両側に取付けられ、前方及び後方へ
光を照射して自動車の存在と車幅を表示する。ストップランプは自動車の後面の両側に取付けら
れ、後方へ光を照射して自動車の制動を表示する。ターンシグナルランプは自動車の前面、後面及び側
面の各両側に取付けられ、前方、後方及び側方へ光を照
射して自動車の進路変更を表示する。

【０００３】パーキングランプは自動車の前面及び
後面の各両側に取付けられ、前方及び後方へ光を照射し
て自動車の駐車を表示する。サイドマーカランプは自動車の側面の前部と後部に
取付けられ、側方へ光を照射して自動車の存在と車長を
表示する。リフレックスリフレクタは自動車の後面及び側面の
各両側に取付けられ、それ自身は光源を持たないが、外
部からの照射光を受けてその照射方向に反射し、自動車
の存在を表示する。

【０００４】夜間走行時には、前記標識灯のうちクリア
ランスランプ、テールランプ及びサイドマーカランプ
（クリアランスランプ及びテールランプを併用するもの
が多い。）が常時点灯される。さて、この自動車が夜間
走行時に緊急停車した場合、格別の操作をしなければ、
前記クリアランスランプ等が点灯を続け、ハザードワー
ニングフラッシャスイッチをＯＮしたならば、クリアラ
ンスランプ等に加えて通常はターンシグナルランプが点
滅して、前方、後方及び側方へ自動車の緊急停車を表示
・警告する。

【０００５】特に、クリアランスランプ及びテールラン
プは、保安基準により前方及び後方３００ｍの距離から
点灯を確認できるように設計されており、ターンシグナ
ルランプでも前方及び側方へ表示するものは、保安基準
により昼間１００ｍの距離から点灯を確認できるように
設計されているため、前方及び後方へは高速走行からの
急停止が可能な距離にいる対向車及び後続車に対して確
実に緊急停車を警告することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ターンシグ
ナルランプでも側方へ表示するものは、保安基準により
昼間３０ｍの距離から点灯を確認できる程度の光度に設
計されており、また、専ら側方へ表示するサイドマーカ
ランプも、クリアランスランプ及びテールランプ程光度
が高くないため、側方へはあまり遠い距離にまで緊急停
車を表示・警告することができなかった。

【０００７】そこで問題となるのは、自動車が道路方向
に対して略横向きに緊急停車した場合である。この場
合、クリアランスランプ、テールランプ及びターンシグ
ナルランプ（前方及び側方へ表示するもの）も横向きに
なってしまうため、対向車及び後続車に対しては、前記
ターンシグナルランプ（側方へ表示するもの）及びサイ
ドマーカランプだけが緊急停車を表示・警告することに
なる。しかし、前記の通りこれらのターンシグナルラン
プ及びサイドマーカランプは光度が高くないため、対向
車及び後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告する
ことができない可能性があった。

【０００８】本発明の目的は、前記課題を解決し、自動
車が道路方向に対して略横向きに緊急停車した場合に、
対向車及び後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告
することができる自動車の対側方警告装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の対側方警告装置は、配光半値角が自動車の
真横水平方向を中心として前方及び後方へ各々２５度以
上かつ上方及び下方へ各々１０度以下であり、該配光半
値角の範囲内では光度が少なくとも１．５ｃｄ（カンデ
ラ）である警告灯と、該警告灯の点灯手段と、該警告灯
の電源とにより構成した。

【００１０】ここで、配光半値角とは、最高光度となる
照射方向を中心としてその方向から徐々に外れたとき
に、光度が最高光度の半分になる角度をいう。そして、
警告灯の配光半値角を自動車の真横水平方向を中心とし
て前方及び後方へ各々２５度以上としたのは、この配光
半値角が２５度未満であると、自動車が完全な横向きか
ら２５度以上傾いて緊急停車した場合に、警告灯から照
射される光が対向車及び後続車に対して向かわないから
である。さらに、この配光半値角は４０度以上であるこ
とが好ましい。但し、この配光半値角を６０度以上に広
げる利点はあまりない。なぜなら、自動車が完全な横向
きから６０度以上傾いて緊急停車した場合には、自動車
の前面及び後面に取付けられたクリアランスランプ、テ
ールランプ及びターンシグナルランプの点灯が、対向車
及び後続車から確認できるからである。また、この配光
半値角が６０度以上になっても、無駄に光が放射される
だけで、かえって光度が低下したり電源の電力を浪費し
たりするからでもある。

【００１１】また、警告灯の配光半値角を自動車の真横
水平方向を中心として上方及び下方へ各々１０度以下と
したのは、例えば２００ｍの距離にいる対向車及び後続
車に対しては、道路の起伏を考慮したとしても通常はこ
れ位の範囲に光を照射すれば点灯を確認できるからであ
る。また、この配光半値角が１０度を越えても、無駄に
光が放射されるだけで、かえって光度が低下したり電源
の電力を浪費したりするからでもある。

【００１２】前記配光半値角の範囲内で警告灯の光度を
少なくとも１．５ｃｄとしたのは、高速道路における上
限速度１００ｋｍ／ｈｒで走行する対向車及び後続車が
停止可能な距離は１００ｍ強であるから、安全率を見込
んで夜間に２００ｍの距離から点灯を確認できる光度を
調べたところ、１．５ｃｄであったことに基づく。な
お、光度とは、光源から発散される微小立体角中の光束
をこの微小立体角で除した値であり、光源を点とみなせ
る程の距離にある観測者に与える視覚の比較値であるか
ら、本発明において光源の明るさを定義するのに最も適
している。

【００１３】本発明における点灯手段としては、次のも
のを例示できる。 (1) 警告灯を必要なときに点灯させ、不要になったとき
に消灯させる手動点灯スイッチ。このスイッチとして、
既存のハザードワーニングフラッシャスイッチを兼用す
ることもできる。点灯には連続点灯方式と点滅点灯方式
とがあるが、警告表示としては後者の方が好ましい。さ
らに、点滅点灯方式には同時点滅方式、流動点滅方式、
交互点滅方式等があり、点滅頻度は既存のハザードワー
ニングフラッシャのそれが一般的である。勿論、点滅点
灯させるためには、バイメタル式、コンデンサ式、半導
体式等の公知の点滅構造を付加する必要がある。

【００１４】(2) 自動車の加速度を検知する検知手段
と、該検知手段が自動車の一定以上の加速度を検知した
ときに警告灯を点灯させる制御手段とからなる点灯手
段。検知手段としては、車体に発生する負の加速度又は
その積分値を検知する重錘、歪ゲージ等を用いたセンサ
が一般的である。この検知手段として、既存のエアバッ
グ作動用センサを兼用することもできる。制御手段としては、前記センサからの信号が所定基
準を越えたときに緊急停車があったと判断して警告灯を
点灯させる、半導体式の制御装置が一般的である。この
制御装置に、前記点滅構造を含ませることもできる。

【００１５】本発明における電源としては、既存のバッ
テリとバックアップ電池とを併設することが好ましい。

【００１６】また、警告灯が点灯したとしても、近距離
にいる対向車及び後続車のヘッドライト光が警告灯に当
たると、その点灯が見難くなるので、警告灯の近傍に外
部からの照射光を反射する反射部を設けることも好まし
い。この反射部は、警告灯と同じように、自動車の真横
水平方向を中心として前方及び後方へ各々２５度以上離
れた角度上にある対向車等からの照射光を、該対向車等
へ十分な強さで反射できるものが好ましく、リフレック
スリフレクタ、プリズム型反射テープ等を例示すること
ができる。また、対向車等のヘッドライト光によって反
射部を確認できる距離は、ヘッドライトのロービーム到
達距離を目安にすると４０ｍ以上であることが好まし
い。また、確認性を高めるため、反射部の面積は３０ｃ
ｍ² 以上が好ましい。

【００１７】

【作用】請求項１記載の対側方警告装置によれば、自動
車が緊急停車した場合、点灯装置及び電源により警告灯
が点灯する。この警告灯の前後方向の配光半値角は各々
２５度以上であり、その範囲内では少なくとも光度１．
５ｃｄが確保されているので、自動車が道路方向に対し
て略横向きに緊急停車した場合でも、警告灯からの照射
光が、高速走行からの急停止が可能な距離にいる対向車
及び後続車に対して、緊急停車を表示・警告する。ま
た、警告灯の上下方向の配光半値角は各々１０度以下な
ので、照射光が無駄に広がらず、警告灯の光束を有効に
利用することができ、電源の節電にも寄与する。

【００１８】また、請求項２記載の対側方警告装置によ
れば、自動車が緊急停車した場合、検知手段が自動車の
加速度を検知し、この加速度が一定以上の場合、制御手
段が自動的に警告灯を点灯させる。従って、運転者の操
作の如何に拘らず、素早く警告灯が点灯するので、対向
車及び後続車はこれを直ちに発見できる。

【００１９】請求項３記載の対側方警告装置によれば、
バッテリが順調なときは該バッテリが警告灯の電源とし
て働き、その他の場合はバックアップ電池が警告灯の電
源として働くので、警告灯を確実に点灯させることがで
きる。

【００２０】請求項４記載の対側方警告装置によれば、
緊急停止した自動車の比較的近距離に対向車及び後続車
がいる場合、反射部がこの対向車等のヘッドライト光を
該対向車等に向かって反射するため、対向車等はこの反
射光によっても緊急駐車を確認できる。特に、警告灯が
対向車及び後続車のヘッドライト光によって見難くなっ
た場合でも、この反射部からの反射光は確認できるので
有効である。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について、
図面を参照して説明する。まず、図１〜図５に示す第一
実施例は、サイドモールに警告灯を設けたタイプであ
る。自動車３０の側面のフロントフェンダ３１、ドア３
２及びリアフェンダ３３には、それらの間で分割された
合成樹脂製のサイドモール３４が一直線状に取付けられ
ている。そして、例えばドア３２のサイドモール３４に
は、警告灯１と反射部２とが横並びに設けられている。

【００２２】前記警告灯１は、図１に示すようにサイド
モール３４に設けられた凹部３５に埋め込まれている。
警告灯１のベースを兼ねる横長のプリント基板３には合
計８個の高輝度発光ダイオード４ａ，４ｂ，〜，４ｇ，
４ｈ（以下、ＬＥＤという。）が前後方向に約１５ｍｍ
の間隔をおいて配置・配線されている。同図において左
側４個の第一〜第四ＬＥＤ４ａ〜４ｄは頭部が自動車３
０の前方を向くように、右側４個の第五〜第八ＬＥＤ４
ｅ〜４ｈは頭部が自動車３０の後方を向くように、各々
リード線５を曲げて横倒しに取付けられている。プリン
ト基板３の表面側には透明なポリカーボネイト樹脂より
なる長さ約１３５ｍｍ、高さ約３０ｍｍのカバー６が取
付けられ、該カバー６の内面には、各ＬＥＤ４ａ〜４ｈ
の頭部に対峙した直角面７と傾斜した反射面８とを有す
る三角柱状（図２参照）の合計８個の第一〜第八プリズ
ム９ａ，９ｂ，〜９ｇ，９ｈが一体成形されている。

【００２３】図２に示すように、前記第一〜第八ＬＥＤ
４ａ〜４ｈからの照射光１０をＬＥＤの軸上光１１とこ
れを外れた発散光１２とに分けて考えると、本実施例の
各ＬＥＤ４ａ等は、軸上光１１の光度が最高光度３ｃｄ
を示し、発散光１２の配光半値角χ（光度１．５ｃｄ）
が７度となるようなレンズ１３を頭部に備えている。こ
の配光パターンはほとんどの高輝度ＬＥＤに共通するも
のである。さて、このように配光半値角χの狭いＬＥＤ
４ａ等を使用して、本発明で要求されるような前後方向
に配光半値角の広い警告灯１を実現するために、本実施
例では、第一〜第八ＬＥＤ４ａ〜４ｈの照射角を第一〜
第八プリズム９ａ〜９ｈによって段階的にずらす方法が
採用されている。

【００２４】図２に示すように、各ＬＥＤ４ａ等からの
照射光１０は、プリズム９ａ等の直角面７で屈折し（但
し軸上光１１は直進する）、反射面８で反射し、カバー
６の外面で屈折して外部に照射される。従って、カバー
６の内面に対するプリズム９ａ等の反射面８の傾斜角θ
と、自動車の真横水平方向に対する軸上光１１の照射角
αとの関係は次式で示される。

【数１】α＝ｓｉｎ^-1｛ｎ・ｓｉｎ（９０°−２θ）｝ここで、ｎはカバー材料の屈折率であり、ポリカーボネ
イト樹脂では１．５８６である。

【００２５】具体的には、次のような設計がなされてい
る。第一プリズム９ａの傾斜角θは３０度であり、第一
ＬＥＤ４ａの（軸上光１１の）照射角αは前方へ約５２
度である。この５２度に発散光１２の配光半値角χ＝７
度を加えた約５９度が警告灯１の前方への配光半値角と
なる。第二プリズム９ｂの傾斜角θは３５度であり、第二
ＬＥＤ４ｂの照射角αは前方へ約３３度である。第三プリズム９ｃの傾斜角θは４０度であり、第三
ＬＥＤ４ｃの照射角αは前方へ約１６度である。第四プリズム９ｄの傾斜角θは４５度であり、第四
ＬＥＤ４ｄの照射角αは０度すなわち真横方向である。第五〜第八プリズム９ｅ〜９ｈの傾斜角θ及び第五
〜第八ＬＥＤ４ｅ〜４ｈの照射角αは、各々、第四〜第
一プリズム９ｄ〜９ａの傾斜角θ及び第四〜第一ＬＥＤ
４ｄ〜４ａの照射角αと、前後対称の関係にある。

【００２６】従って、図４に示すように、警告灯１全体
としての前後方向の配光半値角ψは、自動車３０の真横
水平方向を中心として前方及び後方へ各々約５９度であ
る。また、本実施例のような三角柱状のプリズム９ａ等
は上下方向の配光にはあまり影響を与えないので、図５
に示すように、警告灯１の上下方向の配光半値角ωは、
ＬＥＤ４ａ等の配光半値角χがほぼ持ち越され、自動車
３０の真横水平方向を中心として上方及び下方へ各々約
７度である。

【００２７】また、前記の通り隣り合うＬＥＤ４ａ〜４
ｈの軸上光１１の照射角αは相互に１６〜１９度ずつ離
れているが、この相互間は隣り合うＬＥＤ４ａ〜４ｈの
発散光１２（配光半値角は７度であるが、７度を越えて
も配光が全く無くなる訳ではない）によって補填され
る。従って、前記警告灯１の前後方向及び上下方向の配
光半値角ψ，ωの範囲内では、少なくとも最高光度３ｃ
ｄの半値である光度１．５ｃｄが確保されている。

【００２８】図１に示すように、前記警告灯１には半導
体式の警告灯制御装置１４が接続され、該制御装置１４
の入力ポートには、エアバッグ作動信号を出力する既存
のエアバッグ制御装置１５と、該エアバッグ作動信号に
基いて点灯した警告灯１を消灯するリセットスイッチ１
６と、既存のハザードワーニングフラッシャスイッチ１
７（以下、ハザードスイッチという。）と、該ハザード
スイッチ１７とは別個に設けられた手動点灯スイッチ１
８とが接続されている。また、警告灯制御装置１４に
は、既存のバッテリ１９と、バックアップ電池２０とが
接続されている。警告灯制御装置１４は半導体式の点滅
回路を含み、エアバッグ制御装置１５からエアバッグ作
動信号が送られたとき又はハザードスイッチ１７若しく
は手動点灯スイッチ１８が手動でＯＮされたときに、常
にはバッテリ１９からの電流によって、該バッテリ１９
からの電流が無いときはバックアップ電池２０からの電
流によって、警告灯１を点滅点灯させるように構成され
ている。

【００２９】また、前記反射部２には長さ約１３０ｍ
ｍ、高さ約３０ｍｍのプリズム型反射テープが使用さ
れ、サイドモール３４の表面に貼着されている。この反
射部２は、自動車３０の真横水平方向を中心として前方
及び後方へ各々４５度の角度上にある対向車及び後続車
からの照射光を、該対向車等へ十分な強さで反射できる
ようになっており、その確認可能距離は約６０ｍであ
る。

【００３０】以上のように構成された第一実施例は、次
のように作動する。自動車３０が緊急停車した場合、そ
の加速度をセンサ（図示略）が検知し、その加速度の程
度に基づきエアバッグ制御装置１５からエアバック作動
信号が出力されるので、警告灯制御装置１４はこの信号
を受けて自動的に警告灯１を点滅点灯させる。また、運
転者がハザードスイッチ１７若しくは手動点灯スイッチ
１８を手動でＯＮしたときも、警告灯制御装置１４は警
告灯１を点滅点灯させる。

【００３１】さて、前記の通り、警告灯１の前後方向の
配光半値角ψは各々５９度であり、その範囲内では光度
１．５ｃｄが確保されているので、自動車３０が道路方
向に対して真横を向いて又はその向きから５９度以内で
傾いて緊急停車した場合でも、警告灯１からの照射光１
０が、夜間２００ｍ以上の距離にいる対向車及び後続車
に対して緊急停車を表示・警告する。よって、この警告
を発見した対向車及び後続車は、高速走行からでも停車
できる。また、警告灯１の上下方向の配光半値角ωは各
々７度であり、照射光１０は無駄に広がらないため、Ｌ
ＥＤ４ａ等からの光束を有効に利用することができ、バ
ッテリ１９又はバックアップ電池２０の節電にも寄与す
る。また、６０ｍ以内の距離に対向車及び後続車がいる
場合、反射部２がこの対向車等のヘッドライト光を該対
向車等に反射するため、該対向車等はこの反射光によっ
ても緊急駐車を確認できる。特に、警告灯１が対向車等
のヘッドライト光によって見難くなった場合でも、この
反射部２からの反射光は確認できるので有効である。

【００３２】さらに、第一実施例の警告灯１には次のよ
うな特徴がある。第一〜第八ＬＥＤ４ａ〜４ｈを横倒しに設けている
ので、警告灯１の奥行を小さくすることができる。各ＬＥＤ４ａ〜４ｈが配光半値角ψの範囲内を１０
数度ずつ分担するので、この範囲内のどの角度から見て
も１〜３個のＬＥＤの点灯だけが点灯しているように見
える。配光半値角ψが得られる最少限の個数のＬＥＤ４ａ
〜４ｈで済む。

【００３３】次に、図６及び図７に示す第二実施例は、
警告灯の構造においてのみ第一実施例と相違するもので
ある。本実施例の警告灯１においては、サイドモール３
４の凹部３５底に配されるプリント基板３に、レンズを
持たない多数のＬＥＤ２１が配置・配線されている。こ
のＬＥＤ２１には、チップ型ＬＥＤ、チップオンボード
型ＬＥＤ等を使用できる。プリント基板３の表面側に
は、ＬＥＤ２１に対峙した内側の垂直面２２と外側の円
筒面２３とを有する蒲鉾状のレンズカバー２４が配さ
れ、該レンズカバー２４はサイドモール３４に取付けら
れて取付部はシールされている。

【００３４】図７に示すように、本実施例の各ＬＥＤ２
１は、軸上光１１の光度が最高光度０．２ｃｄを示し、
ＬＥＤ自身にレンズが無いため、発散光１２の配光半値
角χ（光度０．１ｃｄ）は３０度と広い。本実施例で
は、このように広い配光半値角χを前後方向においては
そのまま生かし、上下方向においては狭く集束させる方
法により、本発明で要求されるような配光半値角と光度
とを実現している。

【００３５】すなわち、各ＬＥＤ２１からの照射光１０
は、レンズカバー２４の垂直面２２で屈折し（但し軸上
光１１は直進する）、さらに円筒面２３で屈折して外部
に照射される。そのため、ＬＥＤ２１の上下方向の配光
半値角χ＝３０度は集束され、外部に照射される角度、
すなわち警告灯１の上下方向の配光半値角ωとしては各
々１０度になっている。一方、ＬＥＤ２１の前後方向の
配光半値角χはレンズカバー２４によってあまり影響さ
れないので、その角３０度が警告灯１の配光半値角ψと
してほぼ持ち越される。そして、これらの配光半値角
ψ，ωの範囲内では、多数のＬＥＤ２１からの照射光１
０が加わることと、該照射光１０が前記の通り集束され
ることにより、１．５ｃｄ以上の光度が確保されてい
る。

【００３６】この第二実施例も、警告灯１の配光半値角
が第一実施例のそれと異なることを除けば、第一実施例
と同様の作用及び効果を奏する。さらに、第二実施例の
警告灯１には次のような特徴がある。ＬＥＤ２１自身はレンズを持っていないので、警告
灯１の奥行を小さくすることができる。ＬＥＤ２１にチップ型ＬＥＤ、チップオンボード型
ＬＥＤ等を使用できるので、プリント基板３に自動実装
し易い。各ＬＥＤ２１からの照射光は並列的なので、前記配
光半値角の範囲内のどの角度から見ても、全部のＬＥＤ
２１が全体として線状に点灯しているように見える。

【００３７】次に、図８及び図９に示す第三実施例は、
サイドモール兼用の警告灯１がウインカーランプ３６か
ら連続するように設けられ、該ウインカーランプ３６の
点滅光をサイドモール兼用の警告灯１に導いてパッシブ
に光らせる点において第一実施例と相違するものであ
る。本実施例のサイドモール兼用の警告灯１は透明な合
成樹脂により形成され、その表面の上部及び下部には凸
条２５が、両凸条２５の間には円筒面２６を有したレン
ズ部２７が各々一体成形されている。また、レンズ部２
７の奥に反射部２が設けられている。

【００３８】この第三実施例によれば、ウインカーラン
プ３６の点滅光が、凸条２５の端面からその内部に導か
れ、凸条２５内を反射及び屈折により伝わる。この凸条
２５内を伝わった点滅光は、反射部２によって反射さ
れ、さらに、レンズ部２７により上下方向には狭く集束
され、前後方向には広いまま、自動車の側方に照射され
るので、第一実施例と同様の警告を行うことができる。

【００３９】次いで、以下に挙げる実施例はいずれも、
主として警告灯１を設ける部位が変更された点において
第一実施例と相違するものであるから、その構造の詳細
は省略することとし、要点のみを述べる。

【００４０】図１０及び図１１に示す第四実施例は、ド
ア３２の略下半分に取付けられる巾広サイドガーニッシ
ュ３７の内部に警告灯１が設けられたものである。この
巾広サイドガーニッシュ３７は透明な合成樹脂によりス
トライプ模様付きの板状に成形されたものであり、その
上部の厚肉部３８に警告灯１が埋設されている。図１２
に示す第五実施例は、別の態様の巾広サイドガーニッシ
ュ３９の内部に警告灯１が設けられたものである。この
巾広サイドガーニッシュ３９は下方へ傾斜した複数枚の
ルーバー４０を所定の間隔で備え、これらのルーバー４
０間に警告灯１が取付けられている。そして、警告灯１
からの照射光は一旦ルーバー４０に反射されて側方へ照
射される。

【００４１】図１３及び図１４に示す第六実施例は、ド
ア３２の略下半分を覆うドアパネル４１の内部に警告灯
１が設けられたものである。このドアパネル４１は、半
透明の合成樹脂により、又は透明樹脂と非透明樹脂との
二色成形により、成形されたものであり、ドア３２の骨
組４２に対して交換可能に取付けられている。なお、警
告灯１が取付けられるドアパネル４１の半透明部又は透
明部にロゴマーク等を設けて、装飾効果を得ることもで
きる。

【００４２】図１５及び図１６に示す第七実施例は、ド
ア３２の下縁又はロッカー４３の上面（スカッフプレー
ト）、外側面若しくは下面のいずれかに警告灯１が設け
られたものであり、ドア３２とロッカー４３との隙間又
はロッカー４３の側面若しくは下面から光が照射される
ようになっている。図１７に示す第八実施例は、サイド
シルプロテクタ４４の後端の盛上がり部に警告灯１が設
けられたものである。図１８に示す第九実施例は、サイ
ドシルプロテクタ４４の中央部に細長い警告灯１が設け
られたものである。図１９に示す第十実施例は、マッド
ガード４５の側部に警告灯１が設けられたものである。

【００４３】図２０に示す第十一実施例は、ホイールア
ーチモール４６からバンパコーナモール４７にかけて警
告灯１が設けられたものである。図２１に示す第十二実
施例は、タイヤハウス４８の内部に、タイヤハウス４８
の下方から光を照射する警告灯１が設けられたものであ
る。図２２に示す第十三実施例は、ホイールキャップ４
９の裏側に警告灯１が設けられ、ホイールキャップ４９
の穴部を通して光を照射するものである。図２３及び図
２４に示す第十四実施例は、ドアハンドル５０の周囲に
設けられた透明樹脂よりなる環状のドアハンドルベゼル
５１の内部に、複数のＬＥＤ２８を環状に配置してなる
警告灯１が設けられたものである。

【００４４】図２５及び図２６に示す第十五実施例は、
ドアボディ５２の内側上縁に取付けられた肘掛けを兼ね
たドアトリム５３に、ドアガラス５４を通過して光を照
射する警告灯１が設けられたものである。図２７に示す
第十六実施例は、いわゆるＢピラー５５に警告灯１が設
けられたものである。図２８に示す第十七実施例は、ド
アガラス５４の内側上縁に近い天井に、ドアガラス５４
を通過して光を照射する警告灯１が設けられたものであ
る。図２９に示す第十八実施例は、クオータウインドブ
ラインド５６に警告灯１が設けられたものである。図３
０に示す第十九実施例は、サイドウインドを環状に縁取
るウインドモール５７に警告灯１が設けられたものであ
る。図３１に示す第二十実施例は、ドアバイザ５８に警
告灯１が設けられたものである。

【００４５】図３２に示す第二十一実施例は、チルトア
ップが可能なルーフ５９の外縁に警告灯１が設けられた
ものであり、ルーフ５９をチルトアップしたときに警告
灯１が現われるようになっている。図３３に示す第二十
二実施例は、サンルーフバイザ６０の両側部に警告灯１
が設けられたものである。図３４に示す第二十三実施例
は、ルーフレール６１に警告灯１が設けられたものであ
る。図３５に示す第二十四実施例は、ルーフスポイラ６
２の両側部に警告灯１が設けられたものである。図３６
に示す第二十五実施例は、リアスポイラ６３の両側部に
警告灯１が設けられたものである。

【００４６】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適
宜変更して具体化することもできる。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る請求
項１記載の対側方警告装置によれば、自動車が道路方向
に対して略横向きに緊急停車した場合でも、対向車及び
後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告することが
できる。また、警告灯の照射光が無駄に広がらず、警告
灯の光束を有効に利用することができ、電源の節電にも
寄与する。

【００４８】請求項２記載の対側方警告装置によれば、
運転者の操作の如何に拘らず、素早く警告灯を自動的に
点灯させることができる。

【００４９】請求項３記載の対側方警告装置によれば、
警告灯を確実に点灯させることができる。

【００５０】請求項４記載の対側方警告装置によれば、
警告灯からの照射光と反射部からの反射光とによって緊
急駐車を確認でき、特に、警告灯が対向車及び後続車の
ヘッドライト光によって見難くなった場合に有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例の対側方警告装置を示す概
略図である。

【図２】同対側方警告装置の警告灯の説明図である。

【図３】同対側方警告装置を設けた自動車の斜視図であ
る。

【図４】同警告灯の配光パターンを示す自動車の平面図
である。

【図５】同警告灯の配光パターンを示す自動車の正面図
である。

【図６】第二実施例の対側方警告装置の警告灯を示す分
解斜視図である。

【図７】同警告灯の断面図である。

【図８】第三実施例の対側方警告装置を設けた自動車の
斜視図である。

【図９】同対側方警告装置の警告灯の斜視図である。

【図１０】第四実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。

【図１１】同対側方警告装置の警告灯の斜視図である。

【図１２】第五実施例の対側方警告装置の警告灯を示す
斜視図である。

【図１３】第六実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。

【図１４】同対側方警告装置の警告灯を設ける部位の分
解斜視図である。

【図１５】第七実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。

【図１６】同対側方警告装置の警告灯を設ける部位の断
面図である。

【図１７】第八実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。

【図１８】第九実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。

【図１９】第十実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の部分斜視図である。

【図２０】第十一実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２１】第十二実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２２】第十三実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２３】第十四実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２４】同対側方警告装置の警告灯の断面図である。

【図２５】第十五実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２６】同対側方警告装置の警告灯の断面図である。

【図２７】第十六実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２８】第十七実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図２９】第十八実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図３０】第十九実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図３１】第二十実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。

【図３２】第二十一実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。

【図３３】第二十二実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。

【図３４】第二十三実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。

【図３５】第二十四実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。

【図３６】第二十五実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。

【符号の説明】

１警告灯２反射部４ａ〜４ｈ第一〜第八ＬＥＤ１４警告灯制御
装置１５エアバッグ制御装置１９バッテリ２０バックアップ電池２１ＬＥＤ３０自動車 ψ 警告灯の前後方向の配光半値角 ω 警告灯の上下方向の配光半値角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐野良男愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者長谷川公子愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者柴田幸郎愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者石川清人愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者佐原正泰愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者小澤悦雄愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者池田豊隆愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者土井新一郎愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】配光半値角が自動車の真横水平方向を中
心として前方及び後方へ各々２５度以上かつ上方及び下
方へ各々１０度以下であり、該配光半値角の範囲内では
光度が少なくとも１．５ｃｄである警告灯と、該警告灯
の点灯手段と、該警告灯の電源とを備えた自動車の対側
方警告装置。
【請求項２】点灯手段は、自動車の加速度を検知する
検知手段と、該検知手段が自動車の一定以上の加速度を
検知したときに警告灯を点灯させる制御手段とからなる
請求項１記載の自動車の対側方警告装置。
【請求項３】電源はバッテリとバックアップ電池とか
らなる請求項１記載の自動車の対側方警告装置。
【請求項４】警告灯の近傍に外部からの照射光を反射
する反射部を設けた請求項１記載の自動車の対側方警告
装置。