JPH0632190A - 基布排気式エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレーターから排出する熱ガスと乗員が
当たることにより、短時間で急激に高まるエアバッグ内
圧に耐え得る機械特性をもつ、軽量、柔軟、且つ折り畳
み易く、コンパクトである基布排気式エアバッグを提供
する。 【構成】 通気性基布を構成する繊維糸条の少なくとも
一部に、加撚糸を用いることを特徴とする基布排気式エ
アバッグ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時、乗員
の安全を保護するためのエアバッグに関する。より詳し
くは、衝突と同時に展張したエアバッグが乗員を保護し
た時に、乗員の反動を緩和するために必要とされるバッ
グ内部ガスの排出をエアバッグ基布面で行わせる基布排
気式エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エアバッグは不通気加工を施した
基布を用いて製袋し、複数個の排気口を設け、乗員がバ
ッグに衝突した時のエネルギーを吸収していた。しか
し、このバッグは加工工程が複雑で長くなる上に、生地
は高重量で硬くなり、得られたエアバッグはコンパクト
性に欠けるばかりか、加工コストの上昇によってバッグ
製造コストが極めて大となっている。

【０００３】これらの課題を解消するものとしてバッグ
を構成する基布自体をガスの排出フィルターとして機能
させる、いわゆる基布排気式エアバッグが提案されてい
る。基布排気式エアバッグは、従来の排気口式エアバッ
グに比較し、軽量、柔軟、コンパクトで、加工コストも
低減できる優れたものである。例えば、実開昭５８−２
２３６０号公報には、エアバッグ展張時に乗員が接触す
る部分を不通気性材料、反対側すなわち車体側を通気性
材料で構成し、通気性部分からバッグ内のガスを排出し
乗員の衝突エネルギーを吸収する、排気口の無い基布排
気式エアバッグが提案されている。

【０００４】しかし、ガスが排気される通気性基布は、
乗員がバッグに当たった後、短時間でガスを透過できる
ほどの、適度な組織間隙をもつことが必要であり、又、
一方では、エアバッグの展開時に生じる衝撃力、更には
乗員が当たることにより高まるバッグ内圧、などに耐え
る機械特性も必要とされる。ガスの透過性を向上するに
は基布の組織間隙を大きくすれば良いが、そうすると単
位幅当りの使用繊維糸条の本数が少なくなり、その結果
機械特性が低下することになり、エアバッグの通気性基
布として、両方の特性を満足することは難しかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、基布排気式
エアバッグにおいて、ガス発生装置（以下、インフレー
ターと記す。）から噴出されるガスのバッグ外部に排出
する排出性即ち、通気性と、インフレーターから噴出す
るガスによる膨脹及び乗員が当たることにより短時間で
急激に高まるバッグ内圧から発生する引張応力に耐え得
る機械特性の、相反する双方の特性を満足し得る通気性
基布を用いたエアバッグを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によるバッグ本体
の基布からガスを排出させる基布排気式エアバッグは、
バッグ本体の基布の少なくとも一部を通気性基布で構成
し、該通気性基布を構成する繊維糸条の少なくとも一部
に加撚糸を用いることを特徴とする。本発明の基布排気
式エアバッグは、エアバッグを構成する基布の全体を通
気性基布で形成してもよく、あるいは通気性基布と不通
気性基布とを併用して形成してもよい。この基布排気式
エアバッグは公知のようにエアバッグの展張・膨脹後の
ガスが、通気性基布の繊維糸条間を通して排出する構造
を有するものである。

【０００７】即ち、本発明は、通気性基布を構成する繊
維糸条の少なくとも一部に加撚糸を用いることにより、
基布の機械特性を左右する、基布単位面積当りの繊維糸
条使用量（例えば、繊維糸条の織物密度、基布単位面積
当りの重量）を大きく変化させることなく、基布の通気
性を向上させ、通気性、耐圧強度、衝撃性などに優れた
エアバッグを提供するものである。通常、基布の通気性
を高めるには、例えば、織物の場合には、経糸，緯糸の
密度を低下させるか、経糸と緯糸の交差点の少ない織組
織（綾織、朱子織、斜子織など）を採用すれば良いが、
織物の引張強力が低下するばかりでなく、基布の接合部
強度も十分なレベルに到達しない。又、基布自体の組織
ずれも生じ易くなり、展開時に必要な初期内圧を確保す
る為の気密性を損なう場合もある。

【０００８】本発明は、糸条を加撚することにより、見
掛けの直径が減少し、織物組織の間隙が増大して基布の
通気性が向上することに着目したものであり、基布の機
械特性を損なうことなく、通気性の高い基布が得られ
る。本発明の加撚糸とは、意図的に撚を加えて得られた
糸条を意味し、チーズやボビンからの解舒撚、原糸製造
時に生じる原糸の元撚などは対象としない。

【０００９】本発明に用いる加撚糸は、エアバッグに要
求される通気性と機械特性の双方を考慮して選定すれば
良い。即ち、基布を構成する全部の繊維糸条を加撚糸と
しても良いし、一部を加撚糸としても良い。又、基布内
での位置も１本〜複数本を帯状で等間隔に、あるいはそ
の他の規則的、不規則的な位置に配置して良い。基布を
構成する繊維糸条の方向性が複数ある場合、例えば、織
物の経糸，緯糸、又は３軸以上の多軸、緯糸又は経糸挿
入織物などは、いずれか一方向の糸でも、全方向の糸で
も、任意に選定して加撚糸を用いれば良い。

【００１０】加撚糸の撚数は、使用する繊維糸条の太
さ、基布の通気性、機械特性などから適宜選定すれば良
いが、例えば、２０〜３００回／ｍ、好ましくは５０〜
２５０回／ｍの中から選べば良い。撚数が多い場合には
強力が低下するだけでなく、伸度が大きくなり基布の寸
法安定性が悪くなり好ましくなく、一方撚数が少ない場
合には通気性基布に求められる高い通気特性が得られな
い。糸の太さと撚数の関係は要求される通気特性を基準
として求めれば良いが、一般的には基布の通気特性は、
糸条の太さ、基布の織密度、撚数に支配されるので、こ
れらの要因を適宜組み合わせて最適な基布設計を行えば
よい。一般的には太い糸条には少ない撚数、細い糸条に
は多い撚数が付与される。又、撚方向は、Ｚ方向，Ｓ方
向どちらでも良いが、ＺとＳを交互に並べたり、場合に
よっては、複数の細い糸を別個に撚り（下撚）、これら
を合わせて下撚と反対方向に上撚を加えても良い。更
に、撚の安定性を向上する為、ヒートセット、スチーム
セット、などの撚止め加工を施しても良い。

【００１１】本発明に用いる本体基布を構成する、加撚
糸も含む繊維糸条の種類は、溶融紡糸、乾式紡糸、湿式
紡糸などから得られた長繊維、短繊維から得られた紡績
糸、あるいはこれらの混用、更には嵩高加工などを行っ
た加工糸などいずれでもよい。また、太さも目的に応じ
て選定すればよい。また繊維糸条はリボン、テープ、組
ひもなど予め細巾の集合体をしたものでもよい。また、
フィルムから切り出し又は割裂（スプリット）したもの
でもよい。

【００１２】本発明のエアバッグに用いる繊維糸条の材
料は、例えばナイロン６，６６，４６などのポリアミド
繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、および芳香族
エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、
ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステ
ル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超
高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリ
オキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリ
サルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエー
テルケトン繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド
繊維、炭素繊維などがあるが、場合によってはガラス繊
維、セラミックス繊維、金属繊維などの無機繊維を単独
又は併用使用してもよい。上記繊維糸条の材料は、原糸
糸条の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改良
のために通常使用されている各種添加剤を含んでいても
よい。例えば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑
剤、可塑剤、増粘剤、顔料、光沢付与剤、難燃剤などを
含んでいてもよい。

【００１３】本発明のエアバッグの本体の基布の種類
は、織物、編物、場合によっては不織布、あるいはこれ
らの積層体でもよく、力学的等方性を付与する為に、多
軸（三軸、四軸）織編物、緯糸又は経糸挿入編物などを
使用してもよい。これらの基布を構成する糸条は、長繊
維、短繊維、これらの混合糸、嵩高加工糸、など通常得
られるものの中から選択すればよい。

【００１４】更に、エアバッグの袋体の製造方法は、必
要な枚数、形状に裁断された布帛片を縫製、接着、加熱
圧着、加硫、これらの併用などにより行えばよい。ま
た、製織製編により袋構造を作成してもよい。本発明の
基布排気式エアバッグのガス排出部の面積部分、位置な
どは、要求されるエアバッグの展張特性に応じて選定す
ればよい。ガス排出部として用いられる基布の通気度も
適宜選べばよいが、例えば圧力０．２kgｆ／cm² 時の通
気度が２０〜４００cc/cm²/secの範囲にあると好まし
い。基布排気特性を安定化する為に、エアバッグには、
精練〜セットなどの前処理以外に、樹脂加工、ロールな
どによる物理的加圧加工、高周波、超音波、電磁場、真
空又は高圧などの各種エネルギーを利用した基布組織の
安定化加工などを施してもよい。

【００１５】又エアバッグを通気性部と不通気性部で構
成する場合、不通気性部を構成する基布として、基布を
構成する繊維糸条の量を多くした高密度基布、複数の基
布が一体化した多重基布、あるいは単に複数の基布を重
ね合わせた積層布を用いても良く、又通気性部に用いら
れる各種基布に通常エアバッグに使用されているクロロ
プレンゴムなどを、コーティング、浸漬、プリント、ス
プレー、ラミネートなどの加工方法により付与したもの
を用いても良い。

【００１６】不通気性加工の処理剤としてはクロロプレ
ンゴム以外にも、例えば、シリコーン系、ウレタン系、
ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリ
オレフィン系、含ハロゲンポリオレフィン系、フッ素
系、クロロスルフォン化ポリエチレン系、エチレン／プ
ロピレン共重合系などのエラストマー類の一種又は二種
以上から適宜選んで使用してもよい。これら上記エラス
トマーは、その特性改良のために通常使用されるカーボ
ンに代表される補強剤、劣化防止剤、加硫剤、加硫促進
剤、加硫遅延剤、滑剤、可塑剤、酸化防止剤、熱安定
剤、難燃剤、顔料など各種添加剤を含んでいてもよい。
更に、これらの通気性部と不通気性部の接合は、縫製、
接着、あるいは製布（製織、製編）などの単独又は複合
した方法によって行えば良い。

【００１７】本発明になるエアバッグは、運転席用、助
手席用、後部座席用、又はドアーサイド用等の各種バッ
グに適用され、保護対象となる乗員も、自動車、船、鉄
道、飛行機などあらゆる交通機関を含めて良い。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を実施例によって説明する。
尚、実施例中の各特性は以下の方法によって行った。 (1)基布の糸密度 通気性基布を構成する繊維糸条の本数をルーペにより肉
眼測定する。 (2)基布の強伸度 JIS Ｌ-1096 に準じて、通気性基布の引張時の強伸度を
測定した。 (3)基布通気度 通気性基布を０．２kgｆ／cm² 下に加圧した状態で、空
気の通気度を測定した。 (4)基布の縫目づれ バッグの接合部に相当する縫目を作成し、JIS Ｌ-1096
に準じて試料を１００kgの応力が発生するまで引張し、
その時の縫目部の目づれ（組織づれ）を測定した。その
時の縫製条件は、ミシン糸: 上糸ナイロン６６の８番
糸、下糸ナイロン６６の５番糸、運針数: ３．５回／
cm、縫目: 二重環二列、とし、二枚の基布の糸軸方向
を縫合わせた。 (5)バッグの展開試験 バッグをモジュールに折り畳み、９０±２℃で４時間予
熱した後、展開試験を行い、エアバッグの最高バッグ内
圧(maxＰ）、バッグの損傷状態を観察した。インフレー
ターは、MORTON社タイプIVを使用した。

【００１９】実施例１ 経糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の無撚糸、
緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の加撚糸
（１６０回／ｍ、Ｚ方向）を用いて織密度（経および
緯）が４６本／吋の平織物を織成し、通気性基布とし
た。一方、不通気性基布として緯糸にも無撚糸を用いた
通気性基布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂３０ｇ
/m² を塗布したコート布を作成した。両布を直径７５０
mmの円に裁断した。不通気性基布から外径２００mmの補
強布３枚を打抜き、通気性基布の真中に縫付け、中央部
に直径１００mmの孔を打抜き、インフレーター取付け口
とした。取付け口の周囲にはボルト穴４個、リベット穴
８個も打抜いた。次いで、通気性基布と不通気性基布を
合わせ、外周を二重環縫二列で縫合わせた。得られたバ
ッグの内径は７１０mmであった。ミシン糸は、上糸ナイ
ロン６６の８番糸、下糸ナイロン６６の５番糸、運針数
は３．５本／cmとした。使用した通気性基布の特性、並
びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷
もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足する
ものである。

【００２０】実施例２ 経糸および緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f
の無撚糸を用いて織密度が経５８本／吋、緯５６本／吋
の平織物を織成し、不通気性基布とした。一方、経糸に
ポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の無撚糸、緯糸に
ポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の加撚糸（１００
回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が４
４本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。それぞ
れの基布を用いて、実施例１に準じて内径７１０mmのバ
ッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバ
ッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もな
く、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するもの
である。

【００２１】実施例３ 経糸および緯糸にポリエステル長繊維２５０ｄ／４８f
の無撚糸と加撚糸（２４０回／ｍ、Ｓ方向）を用いて、
無撚糸と加撚糸が経方向，緯方向いずれも一本置きにな
るようにして、織密度（経および緯）が６６本／吋の平
織物を織成した。この基布から、直径６４０mmの円形布
を裁断し、実施例１に準じて、内径６００mmの全面基布
排気式バッグを作成した。基布特性、並びにバッグの展
開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排
気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。

【００２２】実施例４ 経糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の無撚糸、緯
糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の加撚糸（１０
０回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が
３２本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一
方、不通気性基布として緯にも無撚糸を用いた通気性基
布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂２０ｇ/m² を塗
布したコート布を作成した。実施例１に準じて、片面排
気式バッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並
びにバッグの展開特性を表−１に示す。バッグは何ら損
傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足す
るものであった。

【００２３】実施例５ 経糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の無撚
糸、緯糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の加
撚糸（１２０回／ｍ、Ｓ方向）と無撚糸を、加撚糸１
本，無撚糸２本の割合で用いて織密度（経および緯）が
２８本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一
方、不通気性基布として緯糸にも全て無撚糸を用いた、
通気性基布と同じ織密度の基布にポリウレタン樹脂４０
ｇ/m² を塗布したコート布を作成した。実施例１に準じ
て、内径７１０mmのバッグを作成した。使用した通気性
基布の特性、並びにバッグの展開特性を表−１に示す。
バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展
開性能を満足するものであった。

【００２４】比較例１ 実施例１において、経糸および緯糸いずれも無撚糸を用
いて通気性基布とした以外は、全て、実施例１に準じて
バッグを作成した。通気性基布の特性とバッグの展開特
性を表−１に示す。基布の通気特性が小さく、展開後の
バッグも外周縫製部の目づれが発生した。

【００２５】比較例２ 比較例１において、織物組織を格子織物（リップ・スト
ップ経糸および緯糸１０本毎に２本引き揃える。）を作
成した。使用した通気性基布の特性とバッグの展開特性
を表−１に示す。通気特性は本発明に近いレベルに改善
されるが、バッグの外周縫製部が破損した。

【００２６】比較例３ 比較例１において、織密度（経および緯）が４２本／吋
である平織物を用いて、バッグを作成した。使用した通
気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。織
密度を低下することにより、本発明と同レベルの通気性
能が得られるが、縫目づれが大きくなり、バッグの外周
縫製部が破損した。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【発明の効果】本発明の基布排気式エアバッグは、機械
特性、高通気性の双方を充足する通気性基布を使用する
ことにより、軽量、柔軟、折り畳み性の良い、優れた実
用性能を有するものである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッグ本体の基布からガスを排出させる
   基布排気式エアバッグにおいて、バッグ本体の基布の少
   なくとも一部を通気性基布で構成し、該通気性基布を構
   成する繊維糸条の少なくとも一部に加撚糸を用いること
   を特徴とする基布排気式エアバッグ。