JPH063223B2 - ねじり振動ダンパ - Google Patents

ねじり振動ダンパ

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JPH063223B2
JPH063223B2 JP58149733A JP14973383A JPH063223B2 JP H063223 B2 JPH063223 B2 JP H063223B2 JP 58149733 A JP58149733 A JP 58149733A JP 14973383 A JP14973383 A JP 14973383A JP H063223 B2 JPH063223 B2 JP H063223B2
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ring
friction
boss
ring portion
vibration damper
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の摩擦クラッチのクラッチ円板、特にね
じり振動減衰器を有するクラッチ円板に関する。
このようなクラッチ円板はドイツ連邦共和国特許出願公
告第２３１８９０７号明細書によって公知である。この
明細書によって開示されたクラッチ円板は半径方向に突
出する、リング状のボスフランジを備えたボスとこのボ
スフランジの両側に配置された、固定的なユニットを成
すように互いに結合された２つの側方円板とを有してい
る。この側方円板はクラッチ摩擦ライニングに不動に結
合されており、制限された回転角に亘ってボスフランジ
に対して相対的に回動可能にボスに支承されている。こ
の側方円板とボスとの間のトルク伝達路に、ばね減衰器
の複数の圧縮ばねと少なくとも２つの摩擦減衰器とが組
込まれている。
両摩擦減衰器の内の１つは自動車クラッチの無負荷運転
状態のために、もう１つは負荷運転状態のために設計さ
れている。両摩擦減衰器は制御機構によって、クラッチ
円板によって伝達されるトルクに関連して交互に接続さ
れる。この制御機構は無負荷運転用摩擦減衰器の、摩擦
トルクを伝達する両の伝達路に配置されていてかつばね
減衰器の少なくとも１つの減衰圧縮ばねに支持されてい
る。この制御機構におけるストッパ機構はボスフランジ
に対する制御機構の相対的な空回転行程を制限する。
本発明の課題は冒頭に述べたようなクラッチ円板を改良
して、クラッチ円板が軸方向で著しくコンパクトであり
かつ特に無負荷運転用摩擦減衰器が高い運転及び機能確
実性を有するようにすることにある。さらにこのクラッ
チ円板はそのコンパクトな輪郭から突出する部分をでき
るだけ僅かにしか有しないようにしたい。
自動車の摩擦クラッチに適用された本発明によるクラッ
チ円板においては無負荷運転用摩擦減衰器と負荷運転用
摩擦減衰器とを交互に接続する制御機構が、ボスを取り
囲む、軸方向で見てボスフランジの両側に配置された２
つのリング部分を有している。このリング部分はボスフ
ランジに対して相対的に軸方向で運動できるように配置
されており、ボスフランジの窓を貫通する軸方向のスペ
ーサ部材を介して相互に支持されている。無負荷運転用
摩擦減衰器は軸方向で見て両リング部分の間に配置され
ており、これに対して負荷運転用摩擦減衰器は軸方向で
見て側方円板と、それぞれこれに隣接するリング部分と
の間に配置されている。このリング部分は有利には回動
不能に、場合によっては互いに固定的に結合されて、影
響を受け易い無負荷運転用摩擦減衰器を保護する。
この無負荷運転用摩擦減衰器の構成部材のためにはいず
れにせよ減衰圧縮ばねに必要とされるボスフランジの両
側の軸方向の所要のスペースが活用されるので、軸方向
で見てコンパクトなクラッチ円板が得られる。
前記のスペーサ部材は有利には一方のリング部分に一体
成形された、このリング部分から軸方向に突出する舌状
片であって、この舌状片は端部側の突起でそれぞれ他方
のリング部分の窓に遊びをもたないように係合してい
る。この舌状片は同時にボスフランジに対する制御機構
の相対的な空回転行程を制限するために役立てられる。
各摩擦減衰器は軸方向で作用する圧縮ばねを個別に有し
ている。この圧縮バネはそれぞれ摩擦減衰器の軸方向の
摩擦力を生ぜしめる。負荷運転用摩擦減衰器に所属する
圧縮ばねには比較的に強い軸方向のばね力を生ぜしめる
ために無負荷運転用摩擦減衰器の圧縮ばねよりも強いば
ね力が与えられている。このように構成することによっ
て両側方円板は制御機構と一緒に主として無負荷運転用
摩擦減衰器に所属する圧縮ばねによってボスフランジに
対して軸方向の位置決めされる。負荷運転用摩擦減衰器
の摩擦力の変化は無負荷運転用摩擦減衰器には影響を及
ぼさない。
次に本発明の実施例を図面について詳細に説明する。
第１図には回転軸線１を規定するボス３を有する自動車
の摩擦クラッチのクラッチ円板が示されている。ボス３
は内歯５を介して回動不能にではあるが軸方向で移動で
きるように伝動装置の図示されていない入力軸に取付け
られている。このボス３は回転軸線１に対して半径方
向、つまり垂直に突出する、リング状のボスフランジ７
を有している。軸方向で見てこのボスフランジ７の両側
にはリング円板状のカバー薄板９、１１が配置されてお
り、このカバー薄板９、１１は周方向に分配された複数
のスペーサリベット１３によって互いに固定的に結合さ
れていてかつユニットとして回動可能にボス３に支承さ
れている。カバー薄板１１には通常の形式で摩擦ライニ
ング保持円板１５がクラッチ摩擦ライニング１７と一緒
に取付けられている。スペーサリベット１３はボスフラ
ンジ７の周縁部に設けられたスリット１９を貫通してい
てかつボスフランジ７に対するカバー薄板９、１１の相
対的な回転角を制限する。ボスフランジ７の、周方向で
分配された複数の窓２１にはそれぞれコイル圧縮ばね２
３が配置されている。このコイル圧縮ばね２３はカバー
薄板９、１１の合致する窓２５、２７に係合していて、
カバー薄板９、１１とボスフランジ７とが相対的に回動
しようとする場合に圧縮負荷がかけられる。このコイル
圧縮ばね２３はねじりばね減衰器を成す。このコイル圧
縮ばね２３の半径方向で見て内側の空間には、カバー薄
板９、１１の間に無負荷運転状態用の摩擦減衰器と負荷
運転状態用の摩擦減衰器とが配置されている。この摩擦
減衰器は第１図においては図面を見易くするために省か
れているので、第２図から第５図について次に説明す
る。
第２図から第４図までには第１図に示されたクラッチ円
板が第１実施例の摩擦減衰器と共に示されている。軸方
向で見てカバー薄板９、１１の間には制御ケージ２９が
ボス３３に回動可能に支承されている。この制御ケージ
２９は無負荷運転用摩擦減衰器及び負荷運転用摩擦減衰
器の働きを、クラッチ円板を介して伝達されたトルクに
関連して制御する。この制御ケージ２９は軸方向で見て
ボスフランジ７の両側に配置された、ボス３をリング状
に取囲むリング部分３１、３３を有している。このリン
グ部分３１、３３はリング部分３１に一体成形された、
軸方向に曲げられた舌状片３５によって相互に軸方向で
支持されている。この舌状片３５は第４図に最も良く示
されているようにその自由端部に突起３７を有してい
る。この突起３７はリング部分３３の窓３９に遊びをも
たないように係合されているが、場合によってはプレス
嵌めでこの窓３９に係合されている。リング部分３１は
周方向に分配されかつリング部分３３を半径方向に案内
する多数の舌状片３５を有している。周方向で見て各突
起３７の両側には各舌状片３５に、リング部分３３の支
持される軸方向の肩部４１が一体成形されている。これ
とは反対に舌状片３５がリング部分３３に一体成形され
ていてもよい。この場合には舌状片の突起はリング部分
３１に設けられる窓に係合することになる。
制御ケージ２９はカバー薄板９、１１の窓２５、２７に
支持された少なくとも１つの減衰圧縮ばねによって制御
される。第２図には制御圧縮ばねが２3′で示されてい
る。この制御圧縮ばね２3′は第３図から特に明らかな
ようにリング部分３１の半径方向のフランジまたはリン
グ範囲の窓４３に、この制御圧縮ばね２3′が少なくと
も無負荷用摩擦減衰器のための運転範囲内で、空回転行
程に亘ってボスフランジ７の窓21に対して相対的に運動
できるように配置されている。制御ケージ２９のこの空
回転行程はボスフランジ７に設けられた窓４７のストッ
パ面４５によって規定されている。このストッパ面４５
はボスフランジ７の窓４７を貫通する舌状片３５の、周
方向に向けられた縁部４９と協働する。
この無負荷用摩擦減衰器はボス３を取囲む、軸方向で見
てボスフランジ７とリング部分３１との間にある摩擦リ
ング５１を有している。摩擦リング５１はリング部分３
１の開口５５に係合する軸方向の突起５３によってリン
グ部分３１に回動不能に固定されている。さらにこの摩
擦リング５１にはリング部分３１に対して軸方向に突出
する、ボス３に回動可能に支承されたリング付加部５７
が一体成形されている。リング部分３１はこのリング付
加部５７を介してボス３に回動可能に支承されている。
ボスフランジ７とリング部分３３との間には無負荷用摩
擦減衰器の軸方向の圧着力を規定する皿ばね５９が締込
まれている。
負荷用摩擦減衰器は軸方向で見てカバー薄板９とリング
部分３１との間に配置された、半径方向でカバー薄板９
に案内された摩擦リング６１と、リング部分３３とボス
３を取囲むリング状の圧着板６３との間に配置されたも
う１つの摩擦リング６５とを有している。圧着板６３は
軸方向で見てリング部分３３とカバー薄板１１との間に
配置されていてかつその外周部に突起６７を有してい
る。この突起６７はカバー薄板１１の開口６９に係合し
ていてかつ圧着板６３を回動不能に、しかしながら軸方
向では移動可能にカバー薄板１１に案内している。軸方
向で見て圧着板６３とカバー薄板１１との間には皿ばね
５９に似た、ボス３をリング状に取囲むもう１つの皿ば
ね７１が配置されている。この皿ばね７１は負荷用摩擦
減衰器の圧着力を生ぜしめかつ皿ばね５９よりも強いば
ね力を有しているので、この皿ばね７１はリング部分３
３が舌状片３５に対して軸方向でルーズに案内された状
態で、このリング部分３３を皿ばね５９のばね力に抗し
て舌状片３５の肩部４１に押付ける。さらに負荷用摩擦
減衰器の摩擦リング６１、６５によって生ぜしめられた
摩擦トルクは摩擦リング５１によって生ぜしめられた無
負荷用摩擦減衰器のための摩擦トルクよりも大きい。
無負荷範囲、つまり不等速性が僅かであり、かつクラッ
チ円板から伝達しようとするトルクが僅かである場合に
はカバー薄板９、１１とボスフランジ７との相対的な回
動運動も僅かである。制御ケージ２９の舌状片３５がボ
スフランジ７における所属の窓４７内で自由に運動でき
る間はカバー薄板９、１１はボスフランジ７に対する相
対的な回動運動の際に負荷用摩擦減衰器の摩擦リング６
１、６５を介して制御ケージ２９を連行する。この場合
にはこの制御ケージ２９はこれに回動不能に結合された
摩擦リング５１を含めてボスフランジ７に対して相対的
に回動させられる。従ってこの減衰作用はもっぱら無負
荷用摩擦減衰器の摩擦力によって規定される。
クラッチ円板から伝達しようとするトルクが比較的に大
きい場合、若しくは不等速性が比較的に大きい場合には
舌状片３５の縁部４９はボスフランジ７における所属の
窓４７のストッパ４５に接触せしめられる。これによっ
て、既に無負荷運転においてカバー薄板９、１１とボス
フランジ７との間で有効なコイル圧縮ばね２３に加えて
制御圧縮ばね２3′も接続される。この場合には制御圧
縮ばね２3′カバー薄板９、１１とボスフランジ７に支
持された制御ケージ２９との間で負荷される。舌状片３
５が窓４７のストッパ面４５に支持されている間は、無
負荷用摩擦減衰器は遮断されており、負荷用摩擦減衰器
だけが有効である。カバー薄板９、１１は制御ケージ２
９に対して相対的に運動することができ、かつその摩擦
力はもっぱら摩擦リング６１、６５によって規定され
る。
ボスフランジ７に対してカバー薄板９、１１が相対的に
運動する運動方向が逆転すると、制御圧縮ばね２3′に
よってなによりも制御ケージ２９がボスフランジ７に対
して相対的に静止した状態に保たれる。この制御圧縮ば
ね２3′のプレロード力によって負荷用摩擦減衰器のト
ルク運転範囲と負荷用摩擦減衰器のトルク運転範囲との
切換えトルクが規定される。この制御圧縮ばね２3′が
なければ制御ケージ２９はカバー薄板９、１１が戻り運
動する場合に負荷用摩擦減衰器の摩擦力が比較的に大き
いことに基づいて連行されてしまうことになり、摩擦減
衰器はもっぱら無負荷用摩擦減衰器によって規定される
ことになる。
カバー薄板９、１１は皿ばね７１によって制御ケージ２
９に対して相対的に軸方向で調整される。皿ばね５９に
よっては全体の構成ユニットがボスフランジ７に対して
相対的に調整される。無負荷用の全部の構成部材が制御
ケージ２９の内部に保護されて配置されているので、ク
ラッチ円板は機能的に確実である。さらにこのクラッチ
円板は軸方向でコンパクトでありかつカバー薄板９、１
１のほぼ平滑な面を著しく越えて突出する部分を持たな
い。
第５図には第１図に示されたクラッチ円板が無負荷用摩
擦減衰器及び負荷用摩擦減衰器の別の実施例と共に示さ
れている。第１図を用いて既に説明した部材には同じ付
号が付されており、この限りでは第１図の説明が対応し
ている。
無負荷用摩擦減衰器及び負荷用摩擦減衰器の交互の働き
は後で述べる形式でボス３に回動可能に支承された制御
ケージ８１によって同様に制御される。この制御ケージ
８１も同様に軸方向で見てボスフランジ７の両側に配置
された２つのリング部分８３、８５を有している。この
リング部分８３、８５はリング部分８５に一体成形され
た、軸方向に曲げられた舌状片８７を介して互いに回動
不能に結合されていてかつ相互に軸方向で支持されてい
る。舌状片８７はボスフランジ７を貫通しており、その
自由端部にリング部分８３の窓９３に係合する突起９１
を有している。このリング部分８３と８５の支持は周方
向で見て突起９１の両側に設けられた、軸方向のストッ
パ面９５によって与えられ、このストッパ面９５にリン
グ部分８３が軸方向で支持されている。舌状片８７は、
所属の窓８９の、周方向に向けられた面に空回転行程を
越えた後で当付けられることによってボスフランジ７に
対する制御ケージ８１の回転角を制限する。制御減衰ば
ね２3″によっては制御ケージ８１は弾性的にカバー薄
板９、１１に連結される。この制御減衰ばね２3″のば
ね力によって、無負荷用摩擦減衰衰器と負荷用摩擦減衰
器の運転範囲は第２図から第４図までを用いて制御圧縮
ばね２3′が説明されているように規定される。このた
めには制御減衰ばね２3″はリング部分８３の窓９７に
配置されている。
第２図から第４図までに示されたクラッチ円板の無負荷
用摩擦減衰器においては皿ばね５９とボスフランジ７若
しくはリング部分３３との間で相対的な回動運動が生じ
るのに対して、第５図に示されたクラッチ円板の無負荷
用摩擦減衰器においては皿ばね１０７のこのような相対
的な回動運動はリング部分８５とボスフランジ７との間
に配置された圧着板９９によって阻止される。この圧着
板９９は回動不能にではあるが軸方向では移動するよう
に舌状片８７に案内されていてかつこのために外周部に
窓１０１を有している。軸方向で見てボスフランジ７と
リング状の圧着板９９との間にはボス３をリング状に取
囲む摩擦リング１０３が配置されている。別の摩擦リン
グ１０５は軸方向で見てボスフランジ７とリング部分８
３との間に設けられている。圧着板９９とリング部分８
５との間に締込まれたリング状の皿ばね１０７によって
はリング部分１０３、１０５から構成された無負荷用摩
擦減衰器の摩擦力プレロードが生ぜしめられる。
負荷用摩擦減衰器はカバー薄板１１とリング部分８５と
の間に配置された、ボス３を取囲む摩擦リング１０９
と、突起１１３を介して回動不能にではあるが軸方向に
移動できるようにカバー薄板９に案内された圧着板１１
５とリング部分８３との間にあるもつ１つの摩擦リング
１１１とを有している。圧着板１１５自体は軸方向で見
て摩擦リング１１１とカバー薄板９との間に配置されて
おり、軸方向で見て圧着板１１５とカバー薄板９との間
に締込まれた、リング状にボス３を取囲む皿ばね１１７
によって摩擦リング１１１に押付けられている。この皿
ばね１１７の軸方向のばね力は皿ばね１０７の軸方向の
ばね力よりも大きい。同じように負荷用摩擦減衰器によ
って生ぜしめられた摩擦トルクは無負荷用摩擦減衰器に
よって生ぜしめられた摩擦トルクよりも大きい。
ほぼリング円板状のカバー薄板１１は内周部に、ボスフ
ランジ７に向かって軸方向に突出する縁曲げ部１１９を
有している。この縁曲げ部１１９には支承スリーブ１２
１がプレス嵌めされている。この支承スリーブ１２１は
軸方向で見てボスフランジ７に向かって縁曲げ部１１９
を越えて突出している。無負荷用摩擦減衰器の圧着板９
９はこの支承スリーブ１２１に半径方向で支承されてい
る。舌状片８７が圧着板９９の窓１０１内に半径方向で
案内されているので、支承スリーブ１２１は圧着板９９
を介して同時に制御ケージ８１をも案内している。
その他の構成部材、つまり制御ケージ８１、リング部分
８３、８５、舌状片８７は第２図から第４図までに示さ
れた制御ケージ２９、リング部分３１、３３、舌状片３
５に、窓８９は窓４７に相当し、突起９１、窓９３、ス
トッパ面９５、窓９７は突起３７、窓３９、肩部４１、
窓４３に、かつ摩擦リング１６５、皿ばね１０７、摩擦
リング１０９、１１１、突起１１３、圧着板１１５、皿
ばね１１７は摩擦リング５１、皿ばね５９、摩擦リング
６１、６５圧着板６３、突起６７及び皿ばね７１に相当
する。従ってこれらの部材の構造及び特に作業形式の説
明は第２図から第４図までの説明と同じである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるねじり振動減衰器を備えたクラッ
チ円板の断面図、第２図は第１図に示されたクラッチ円
板を第１実施例の摩擦減衰器と共に詳細に示した図、第
３図は第２図のIII-III線に沿った断面図、第４図は第
２図のIV-IV線に沿った断面図、第５図は第１図に示さ
れた摩擦クラッチを第２実施例の摩擦減衰器と共に詳細
に示した図である。 １…回転軸線、３…ボス、５…内歯、７…ボスフラン
ジ、９、１１…カバー薄板、１３…スペーサリベット、
１５…摩擦ライニング保持円板、１７…摩擦クラッチラ
イニング、１９…スリット、２１…窓、２３…コイル圧
縮ばね、２3′…制御圧縮ばね、２3″…制御減衰ばね、
２５、２７…窓、２９…制御ケージ、３１、３３…リン
グ部分、３５…舌状片、３７…突起、３９…窓、４１…
肩部、４３…窓、４５…ストッパ面、４７…窓、４９…
縁部、５１…摩擦リング、５３…突起、５５…開口、５
７…リング付加部、５９…皿ばね、６１…摩擦リング、
６３…圧着板、６５…摩擦リング、６７…突起、６９…
開口、７１…皿ばね、８１…制御ケージ、８３、８５…
リング部分、８７…舌状片、８９…窓、９１…突起、９
５…ストッパ面、９９…圧着板、１０１…窓、１０３、
１０５…摩擦リング、１０７…皿ばね、１０９、１１１
…摩擦リング、１１３…突起、１１５…圧着板、１１７
…皿ばね、１１９…縁曲げ部、１２１…支承スリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−124038（ＪＰ，Ａ) 特公 昭54−17110（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】特に自動車のクラッチ円板のためのねじり
    振動ダンパであって、ボスフランジ（７）が設けられて
    おり、このボスフランジ（７）の両側にカバー薄板
    （９，１１）が配置されており、これらカバー薄板がス
    ペーサリベット（１３）を介して相対回動不能に互いに
    結合されており、カバー薄板（９，１１）とボスフラン
    ジ（７）とにトーションばねを受容するための窓（２
    ５，２７，２１）が設けられており、トルク導入のため
    の一方のカバー薄板に互いに異なる運転状態のための少
    なくとも２つの摩擦装置が設けられており、その一方の
    摩擦装置が、２つのリング部分（３１，３３；８３，８
    ５）から成る制御薄板を介して作用するようになってお
    り、２つのリング部分はそれぞれ、対応するカバー薄板
    （９，１１）とボスフランジ（７）との間に配置されて
    いて互いに回動不能に結合されているとともに軸方向で
    互いに支持されており、少なくとも一方のリング部分が
    少なくとも１つの制御ばねと協働しており、かつ、カバ
    ー薄板（９，１１）とリング部分の外面との間には、軸
    方向に作用する強いばね（７１）を負荷運転範囲のため
    に備えた摩擦装置が設けられており、かつ、ボスフラン
    ジ（７）とリング部分の内面との間には、同様に軸方向
    に作用する弱いばね（５９）をアイドリング運転範囲の
    ために備えた摩擦装置が配置されている形式のものにお
    いて、一方のリング部分から軸方向に曲げ出された舌状
    片（３５，８７）の突起（３７，９１）が他方のリング
    部分に設けた対応する窓（３９，９３）内に周方向に遊
    びなく係合していることによって両方のリング部分（３
    １，３３，８３，８５）間の相対回動不能の前記結合が
    おこなわれており、かつ、周方向で前記突起（３７，９
    １）に隣接して舌状片（３５，８７）に設けた肩部（４
    １，９５）が前記軸方向に作用する弱いばねと強いばね
    （５９，７１）との力の差によって他方のリング部分の
    内面に当接していることによって前記軸方向の支持がお
    こなわれていることを特徴とするねじり振動ダンパ。
  2. 【請求項２】舌状片を備えた方のリング部分が、断面Ｌ
    字形に屈曲した摩擦リング（５１）を介してボス（３）
    に軸方向及び半径方向に支承されている特許請求の範囲
    １項記載のねじり振動ダンパ。
  3. 【請求項３】周方向に分配され舌状片（３５）から軸方
    向に突起した複数の突起（３７）がリング部分の半径方
    向の窓（３９）内にそれぞれ係合することによって、他
    方のリング部分（３３）の位置決めがおこなわれている
    特許請求の範囲第２項記載のねじり振動ダンパ。
  4. 【請求項４】ボスフランジ（７）の、断面Ｌ字形の摩擦
    リング（５１）とは反対側にはボスフランジ（７）とリ
    ング部分（３３）との間に、軸方向に作用する弱いばね
    （５９）が配置されている特許請求の範囲第３項記載の
    ねじり振動ダンパ。
  5. 【請求項５】アイドリング運転のための摩擦装置が、前
    記一方のリング部分（８３）と、このリング部分とボス
    フランジ（７）との間の摩擦リング（１０５）と、他方
    のリング部分（８５）とから成っており、かつ、他方の
    リング部分（８５）とボスフランジ（７）との間には弱
    いばね（１０７）と圧着板（９９）と摩擦リング（１０
    ３）とが配置されており、軸方向に延びる複数の舌状片
    （８７）が他方のリング部分（８５）の周囲にわたって
    分配され圧着板（９９）の半径方向の窓（１０１）内に
    周方向で遊びなく貫通しておりかつその舌状片（８７）
    の突起（９１）を介して一方のリング部分（８３）の窓
    （９３）内に突入してこれを半径方向に固定しているこ
    とによって、両方のリング部分（８３，８５）の位置決
    めがおこなわれている特許請求の範囲第１項記載のねじ
    り振動ダンパ。
  6. 【請求項６】ボス（３）への両方のカバー薄板（９，１
    １）の前記支承が、一方のカバー薄板（１１）の内周に
    プレスばめされたリング（１２１）を介しておこなわれ
    ており、このリングの、軸方向でボスへ向けて延長され
    た外周上に圧着板（９９）が付加的に半径方向で支承さ
    れている特許請求の範囲第５項記載のねじり振動ダン
    パ。
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