JPH0632245A - サスペンションのアライメント調整構造 - Google Patents
サスペンションのアライメント調整構造Info
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- JPH0632245A JPH0632245A JP18515992A JP18515992A JPH0632245A JP H0632245 A JPH0632245 A JP H0632245A JP 18515992 A JP18515992 A JP 18515992A JP 18515992 A JP18515992 A JP 18515992A JP H0632245 A JPH0632245 A JP H0632245A
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- bracket
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- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリアとサスペンションアームとの位置関
係を全く変化させることなく、しかも作業効率よくキャ
ンバを調整することが可能なサスペンションのアライメ
ント調整構造を提供する。 【構成】 アクスルシャフト１１を軸線Ｌ１の周りに回
転可能に支持するベアリングケース１３がサスペンショ
ンアームに連結されるキャリア２２にブラケット２１を
介して組付けられるようにし、また同ブラケット２１が
キャリア２２にホイールセンターＯを中心として上下方
向に回動位置調整可能に組付けられるようにした。
係を全く変化させることなく、しかも作業効率よくキャ
ンバを調整することが可能なサスペンションのアライメ
ント調整構造を提供する。 【構成】 アクスルシャフト１１を軸線Ｌ１の周りに回
転可能に支持するベアリングケース１３がサスペンショ
ンアームに連結されるキャリア２２にブラケット２１を
介して組付けられるようにし、また同ブラケット２１が
キャリア２２にホイールセンターＯを中心として上下方
向に回動位置調整可能に組付けられるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両のサスペ
ンションに係り、特にサスペンションのキャンバのごと
きアライメントを調整するための構造、サスペンション
のアライメント調整構造に関する。
ンションに係り、特にサスペンションのキャンバのごと
きアライメントを調整するための構造、サスペンション
のアライメント調整構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】サスペンションのアライメント調整構造
は、例えば特開昭６３−６１６１６号公報に示されてい
る。しかして、同公報の調整構造は、ショックアブソー
バの下端に一対のボルトによりキャリアが連結固定され
るように構成されたマクファーソンストラット式サスペ
ンションにおいて、一方のボルトのヘッド部に偏心スリ
ーブを嵌め込んだ構成であり、この偏心スリーブを回転
させることによりキャリアのショックアブソーバに対す
る取付角が調整できてキャンバを調整できるようになっ
ている。
は、例えば特開昭６３−６１６１６号公報に示されてい
る。しかして、同公報の調整構造は、ショックアブソー
バの下端に一対のボルトによりキャリアが連結固定され
るように構成されたマクファーソンストラット式サスペ
ンションにおいて、一方のボルトのヘッド部に偏心スリ
ーブを嵌め込んだ構成であり、この偏心スリーブを回転
させることによりキャリアのショックアブソーバに対す
る取付角が調整できてキャンバを調整できるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のアライ
メント調整構造においては、キャリアのショックアブソ
ーバに対する取付角を調整してキャンバを調整するもの
であるため、キャリア及びキャリアに連結されるサスペ
ンションアームのボディに対する各位置に変化が生じ
て、キャリアに組付けられるブレーキホースとボディ間
の隙間関係やサスペンションアームとボディ間の隙間関
係に悪影響を与えることがある。また、キャリアとショ
ックアブソーバの連結部、すなわちホイールセンターか
ら離れた位置での調整によってキャンバを調整するもの
であるため、キャンバを僅かに調整する場合でもキャリ
アをショックアブソーバに対して大きく調整する必要が
あり、作業効率が悪いとともに、キャリアの移動量が大
きくなって上記した隙間関係への悪影響を助長する。本
発明は、上記した各問題に対処すべくなされたものであ
り、キャリアとサスペンションアームとの位置関係を全
く変化させることなく、しかも作業効率よくキャンバを
調整することが可能なサスペンションのアライメント調
整構造を提供することを目的としている。
メント調整構造においては、キャリアのショックアブソ
ーバに対する取付角を調整してキャンバを調整するもの
であるため、キャリア及びキャリアに連結されるサスペ
ンションアームのボディに対する各位置に変化が生じ
て、キャリアに組付けられるブレーキホースとボディ間
の隙間関係やサスペンションアームとボディ間の隙間関
係に悪影響を与えることがある。また、キャリアとショ
ックアブソーバの連結部、すなわちホイールセンターか
ら離れた位置での調整によってキャンバを調整するもの
であるため、キャンバを僅かに調整する場合でもキャリ
アをショックアブソーバに対して大きく調整する必要が
あり、作業効率が悪いとともに、キャリアの移動量が大
きくなって上記した隙間関係への悪影響を助長する。本
発明は、上記した各問題に対処すべくなされたものであ
り、キャリアとサスペンションアームとの位置関係を全
く変化させることなく、しかも作業効率よくキャンバを
調整することが可能なサスペンションのアライメント調
整構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、アクスルシャフトを軸線の
周りに回転可能に支持するベアリングケースがサスペン
ションアームに連結されるキャリアにブラケットを介し
て組付けられるようにし、また同ブラケットが前記キャ
リアにホイールセンターを中心として上下方向に回動位
置調整可能に組付けられるようにした。
ために、本発明においては、アクスルシャフトを軸線の
周りに回転可能に支持するベアリングケースがサスペン
ションアームに連結されるキャリアにブラケットを介し
て組付けられるようにし、また同ブラケットが前記キャ
リアにホイールセンターを中心として上下方向に回動位
置調整可能に組付けられるようにした。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるサスペンションのア
ライメント調整構造においては、ブラケットのキャリア
に対する回動位置を調整することにより、ブラケットに
組付けられたベアリングケース及びアクスルシャフト等
をホイールセンターを中心として上下方向に回動するこ
とができて、キャンバを調整することができる。このよ
うに、本発明においては、キャリアの位置を調整するこ
となくキャンバを調整できるものであるため、キャリア
とサスペンションアームとの位置関係は全く変化せず、
キャリア及びサスペンションアームのボディに対する各
位置も変化がなくて、キャリアに組付けられるブレーキ
ホースとボディ間の隙間関係やサスペンションアームと
ボディ間の隙間関係に変化は生じない。また、ブラケッ
トがホイールセンターを中心として上下方向に回動する
ことによりキャンバが調整されるため、ブラケットのキ
ャリアに対する調整量がそのままキャンバの調整量とな
り作業効率が極めてよい。
ライメント調整構造においては、ブラケットのキャリア
に対する回動位置を調整することにより、ブラケットに
組付けられたベアリングケース及びアクスルシャフト等
をホイールセンターを中心として上下方向に回動するこ
とができて、キャンバを調整することができる。このよ
うに、本発明においては、キャリアの位置を調整するこ
となくキャンバを調整できるものであるため、キャリア
とサスペンションアームとの位置関係は全く変化せず、
キャリア及びサスペンションアームのボディに対する各
位置も変化がなくて、キャリアに組付けられるブレーキ
ホースとボディ間の隙間関係やサスペンションアームと
ボディ間の隙間関係に変化は生じない。また、ブラケッ
トがホイールセンターを中心として上下方向に回動する
ことによりキャンバが調整されるため、ブラケットのキ
ャリアに対する調整量がそのままキャンバの調整量とな
り作業効率が極めてよい。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１はマクファーソンストラット式サスペン
ションに実施した本発明によるサスペンションのアライ
メント調整構造を示していて、この調整構造においては
アクスルシャフト１１がベアリング１２を介してベアリ
ングケース１３により軸線Ｌ１の周りに回転可能に支持
されている。なお、アクスルシャフト１１にはブレーキ
ドラム１４とハブボルト１５が取付けられていて、ハブ
ボルト１５に車輪（図示省略）が取付けられるようにな
っている。
説明する。図１はマクファーソンストラット式サスペン
ションに実施した本発明によるサスペンションのアライ
メント調整構造を示していて、この調整構造においては
アクスルシャフト１１がベアリング１２を介してベアリ
ングケース１３により軸線Ｌ１の周りに回転可能に支持
されている。なお、アクスルシャフト１１にはブレーキ
ドラム１４とハブボルト１５が取付けられていて、ハブ
ボルト１５に車輪（図示省略）が取付けられるようにな
っている。
【０００７】ベアリングケース１３は、図２にて示した
ように、ボルト挿通孔（丸孔）を有するフランジ部１３
ａにて４個のボルト１６とナット１７（２個は図示省
略）によってブレーキ用バッキングプレート１８を介し
てブラケット２１に固着されている。ブラケット２１
は、図１〜図５にて示したように、ホイールセンターＯ
（車輪センターラインＬ２とアクスルシャフト１１の軸
線Ｌ１との交点）を中心とする円弧状長孔２１ａを上下
及び前後にそれぞれ有していて、各円弧状長孔２１ａ及
びキャリア２２に設けたボルト挿通孔（丸孔）２２ａに
挿通した上下２個のボルト２３とナット２４によって、
ホイールセンターＯを中心として上下方向に角度θだけ
回動位置調整可能に組付けられている。なお、ブラケッ
ト２１の取付孔２１ｂにはキャップ２１Ａが圧入固定さ
れていて、このキャップ２１Ａにてベアリング１２の軸
方向移動が規制されるとともにベアリングケース１３内
への水等の侵入が防止されている。
ように、ボルト挿通孔（丸孔）を有するフランジ部１３
ａにて４個のボルト１６とナット１７（２個は図示省
略）によってブレーキ用バッキングプレート１８を介し
てブラケット２１に固着されている。ブラケット２１
は、図１〜図５にて示したように、ホイールセンターＯ
（車輪センターラインＬ２とアクスルシャフト１１の軸
線Ｌ１との交点）を中心とする円弧状長孔２１ａを上下
及び前後にそれぞれ有していて、各円弧状長孔２１ａ及
びキャリア２２に設けたボルト挿通孔（丸孔）２２ａに
挿通した上下２個のボルト２３とナット２４によって、
ホイールセンターＯを中心として上下方向に角度θだけ
回動位置調整可能に組付けられている。なお、ブラケッ
ト２１の取付孔２１ｂにはキャップ２１Ａが圧入固定さ
れていて、このキャップ２１Ａにてベアリング１２の軸
方向移動が規制されるとともにベアリングケース１３内
への水等の侵入が防止されている。
【０００８】キャリア２２は、ショックアブソーバ２５
の下端に一体的に固着されていて、上下一対のボルト挿
通孔２２ａとホイールセンターＯを中心とする上下一対
の円弧面２２ｂを有しており、両円弧面２２ｂに沿って
ブラケット２１が回動するようになっている。また、キ
ャリア２２の下方にはサスペンションアーム（図示省
略）との連結部２２ｃ，２２ｄが設けられていて、ショ
ックアブソーバ２５及びサスペンションアームが車両の
ボディ所定位置に結合されることによりアクスルシャフ
ト１１のボディに対する位置決めがなされて所定のホイ
ールアライメントが確保される。
の下端に一体的に固着されていて、上下一対のボルト挿
通孔２２ａとホイールセンターＯを中心とする上下一対
の円弧面２２ｂを有しており、両円弧面２２ｂに沿って
ブラケット２１が回動するようになっている。また、キ
ャリア２２の下方にはサスペンションアーム（図示省
略）との連結部２２ｃ，２２ｄが設けられていて、ショ
ックアブソーバ２５及びサスペンションアームが車両の
ボディ所定位置に結合されることによりアクスルシャフ
ト１１のボディに対する位置決めがなされて所定のホイ
ールアライメントが確保される。
【０００９】上記のように構成した本実施例のアライメ
ント調整構造においては、ボルト２３とナット２４の締
付を緩めてブラケット２１のキャリア２２に対する回動
位置を調整することにより、ブラケット２１に組付けら
れたベアリングケース１３及びアクスルシャフト１１等
をホイールセンターＯを中心として上下方向に回動する
ことができて、キャンバを調整することができる。この
ように、本実施例においては、キャリア２２の位置を調
整することなくキャンバを調整できるものであるため、
キャリア２２とサスペンションアームとの位置関係は全
く変化せず、キャリア２２及びサスペンションアームの
ボディに対する各位置も変化がなくて、キャリア２２に
組付けられるブレーキホース（図示省略）とボディ間の
隙間関係やサスペンションアームとボディ間の隙間関係
に変化は生じない。また、ブラケット２１がホイールセ
ンターＯを中心として上下方向に回動することによりキ
ャンバが調整されるため、ブラケット２１のキャリア２
２に対する調整量がそのままキャンバの調整量となり作
業効率が極めてよい。また、各ボルトとナットの締結部
にカム等特殊な部品や加工技術を用いていないため、コ
スト面においても有利である。
ント調整構造においては、ボルト２３とナット２４の締
付を緩めてブラケット２１のキャリア２２に対する回動
位置を調整することにより、ブラケット２１に組付けら
れたベアリングケース１３及びアクスルシャフト１１等
をホイールセンターＯを中心として上下方向に回動する
ことができて、キャンバを調整することができる。この
ように、本実施例においては、キャリア２２の位置を調
整することなくキャンバを調整できるものであるため、
キャリア２２とサスペンションアームとの位置関係は全
く変化せず、キャリア２２及びサスペンションアームの
ボディに対する各位置も変化がなくて、キャリア２２に
組付けられるブレーキホース（図示省略）とボディ間の
隙間関係やサスペンションアームとボディ間の隙間関係
に変化は生じない。また、ブラケット２１がホイールセ
ンターＯを中心として上下方向に回動することによりキ
ャンバが調整されるため、ブラケット２１のキャリア２
２に対する調整量がそのままキャンバの調整量となり作
業効率が極めてよい。また、各ボルトとナットの締結部
にカム等特殊な部品や加工技術を用いていないため、コ
スト面においても有利である。
【００１０】上記実施例においては、本発明をマクファ
ーソンストラット式サスペンションに実施したが、本発
明は他の種々な形式のサスペンションにも同様に実施す
ることができるものである。
ーソンストラット式サスペンションに実施したが、本発
明は他の種々な形式のサスペンションにも同様に実施す
ることができるものである。
【図１】 本発明によるサスペンションのアライメント
調整構造の一実施例を示した正面図である。
調整構造の一実施例を示した正面図である。
【図２】 図１の矢印２方向から見た部分平面図であ
る。
る。
【図３】 ブラケットとキャリアの連結部の関係を示し
た部分拡大断面図である。
た部分拡大断面図である。
【図４】 ブラケットとキャリアの連結部の関係を示し
た部分拡大正面図である。
た部分拡大正面図である。
【図５】 ショックアブソーバに固着したキャリアとブ
ラケットの分解斜視図である。
ラケットの分解斜視図である。
１１…アクスルシャフト、１３…ベアリングケース、２
１…ブラケット、２１ａ…円弧状長孔、２２…キャリ
ア、２３…ボルト、２４…ナット、Ｌ１…軸線、Ｌ２…
車輪センターライン、Ｏ…ホイールセンター。
１…ブラケット、２１ａ…円弧状長孔、２２…キャリ
ア、２３…ボルト、２４…ナット、Ｌ１…軸線、Ｌ２…
車輪センターライン、Ｏ…ホイールセンター。
Claims (1)
- 【請求項１】 アクスルシャフトを軸線の周りに回転可
能に支持するベアリングケースがサスペンションアーム
に連結されるキャリアにブラケットを介して組付けられ
るようにし、また同ブラケットが前記キャリアにホイー
ルセンターを中心として上下方向に回動位置調整可能に
組付けられるようにしたサスペンションのアライメント
調整構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18515992A JPH0632245A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | サスペンションのアライメント調整構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18515992A JPH0632245A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | サスペンションのアライメント調整構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632245A true JPH0632245A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16165871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18515992A Pending JPH0632245A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | サスペンションのアライメント調整構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632245A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5730547A (en) * | 1994-12-14 | 1998-03-24 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
| WO2006010476A1 (de) * | 2004-07-24 | 2006-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderbaugruppe mit einem achsanschluss |
| JP2009078692A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | ナックル及びナックルの製造方法 |
| JP2011225054A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | ブレーキ配管構造 |
| JP2015020732A (ja) * | 2013-07-24 | 2015-02-02 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| WO2025036448A1 (zh) * | 2023-08-15 | 2025-02-20 | 上海灵获贸易有限公司 | 安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆 |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP18515992A patent/JPH0632245A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5730547A (en) * | 1994-12-14 | 1998-03-24 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Knuckle bracket |
| WO2006010476A1 (de) * | 2004-07-24 | 2006-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderbaugruppe mit einem achsanschluss |
| JP2009078692A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyota Motor Corp | ナックル及びナックルの製造方法 |
| US8123239B2 (en) | 2007-09-26 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Knuckle and method of manufacturing knuckle |
| JP2011225054A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | ブレーキ配管構造 |
| JP2015020732A (ja) * | 2013-07-24 | 2015-02-02 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| WO2025036448A1 (zh) * | 2023-08-15 | 2025-02-20 | 上海灵获贸易有限公司 | 安装角度可调的弹簧底座及具有其的车辆 |
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