JPH0632249A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
- Publication number
- JPH0632249A JPH0632249A JP19075892A JP19075892A JPH0632249A JP H0632249 A JPH0632249 A JP H0632249A JP 19075892 A JP19075892 A JP 19075892A JP 19075892 A JP19075892 A JP 19075892A JP H0632249 A JPH0632249 A JP H0632249A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound insulation
- section
- closed cross
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- opening
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピラーロアパネル内の遮音部材の劣化による
落下を防止し、閉断面と遮音部材との間の隙間を確実に
閉塞することにより、遮音・防塵性能を確保すること。 【構成】 アウタパネル１とインナパネル２とで閉断面
４状に形成され且つ前記インナパネル２に前記閉断面４
に連通する開口５が形成されると共に前記開口５近傍の
前記閉断面４内に遮音部材１０を配設してなり、前記遮
音部材１０は、前記閉断面４を上下で隔離する遮音材１
１と、該遮音材１１に支持され且つ該遮音材１１より硬
質の板材１３とよりなり、該板材１３の一側部１３ａに
前記開口５の下側周縁部５ａに係合する突出部１４を形
成してなると共に該板材１３の他側部１３ｂが前記アウ
タパネル１に形成した突起部１５に係合するように構成
したこと。
落下を防止し、閉断面と遮音部材との間の隙間を確実に
閉塞することにより、遮音・防塵性能を確保すること。 【構成】 アウタパネル１とインナパネル２とで閉断面
４状に形成され且つ前記インナパネル２に前記閉断面４
に連通する開口５が形成されると共に前記開口５近傍の
前記閉断面４内に遮音部材１０を配設してなり、前記遮
音部材１０は、前記閉断面４を上下で隔離する遮音材１
１と、該遮音材１１に支持され且つ該遮音材１１より硬
質の板材１３とよりなり、該板材１３の一側部１３ａに
前記開口５の下側周縁部５ａに係合する突出部１４を形
成してなると共に該板材１３の他側部１３ｂが前記アウ
タパネル１に形成した突起部１５に係合するように構成
したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図８及び
図９（実開昭６３−１１７６７１号公報参照）に示すよ
うに、センタピラーロアパネル３がアウタパネル１とイ
ンナパネル２とで閉断面４に形成され且つ前記インナパ
ネル２に前記閉断面４に連通する開口５が形成される。
符号６は、前記開口５近傍の前記閉断面４内に配設して
なる遮音部材で、ポリウレタンフォームよりなる。この
遮音部材６は、石跳ね音やこもり音を防止する為のもの
である。
図９（実開昭６３−１１７６７１号公報参照）に示すよ
うに、センタピラーロアパネル３がアウタパネル１とイ
ンナパネル２とで閉断面４に形成され且つ前記インナパ
ネル２に前記閉断面４に連通する開口５が形成される。
符号６は、前記開口５近傍の前記閉断面４内に配設して
なる遮音部材で、ポリウレタンフォームよりなる。この
遮音部材６は、石跳ね音やこもり音を防止する為のもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボデイ
サイドアウターパネル（図示省略）がサイドシル７と一
体に形成された場合など、センタピラーロアパネル３が
サイドシル７上面に配設されない自動車においては、遮
音部材６が経時劣化等でサイドシル７内部に落下するお
それがあり、かかる場合、遮音効果が低下するばかり
か、遮音部材６の配設されていた位置が未塗装であるこ
とによる発錆のおそれがある。
サイドアウターパネル（図示省略）がサイドシル７と一
体に形成された場合など、センタピラーロアパネル３が
サイドシル７上面に配設されない自動車においては、遮
音部材６が経時劣化等でサイドシル７内部に落下するお
それがあり、かかる場合、遮音効果が低下するばかり
か、遮音部材６の配設されていた位置が未塗装であるこ
とによる発錆のおそれがある。
【０００４】この開口５を利用してシートベルトリトラ
クタ（図示省略）が設けられている場合に、遮音部材６
が経時劣化等でサイドシル７内部に落下すると、ウエビ
ング（図示省略）を引き出す時に、ウエビングによって
遮音部材６が巻き込まれて、室内に引き込まれるおそれ
がある。
クタ（図示省略）が設けられている場合に、遮音部材６
が経時劣化等でサイドシル７内部に落下すると、ウエビ
ング（図示省略）を引き出す時に、ウエビングによって
遮音部材６が巻き込まれて、室内に引き込まれるおそれ
がある。
【０００５】また、遮音部材６がセンタピラーロアパネ
ル３内で自動車の振動などにより移動すると、前記閉断
面４と遮音部材６との間に隙間が発生して、期待された
遮音・防塵効果が発揮できないおそれがある。
ル３内で自動車の振動などにより移動すると、前記閉断
面４と遮音部材６との間に隙間が発生して、期待された
遮音・防塵効果が発揮できないおそれがある。
【０００６】そこで、本発明は、ピラーロアパネル内の
遮音部材の劣化による落下を防止し、閉断面と遮音部材
との間の隙間を確実に閉塞することにより、遮音・防塵
性能を確保した自動車の側部車体構造を提供することを
目的とするものである。
遮音部材の劣化による落下を防止し、閉断面と遮音部材
との間の隙間を確実に閉塞することにより、遮音・防塵
性能を確保した自動車の側部車体構造を提供することを
目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の側部車
体構造としては、アウタパネルとインナパネルとで閉断
面状に形成され且つ前記インナパネルに前記閉断面に連
通する開口が形成されると共に前記開口近傍の前記閉断
面内に遮音部材を配設してなり、前記遮音部材は、前記
閉断面を上下で隔離する遮音材と、該遮音材に支持され
且つ該遮音材より硬質の板材とよりなり、該板材の一側
部に前記開口の周縁部に係合する突出部を形成してなる
と共に該板材の他側部が前記アウタパネルに配された突
起部に係合するように構成した事を特徴とする。
体構造としては、アウタパネルとインナパネルとで閉断
面状に形成され且つ前記インナパネルに前記閉断面に連
通する開口が形成されると共に前記開口近傍の前記閉断
面内に遮音部材を配設してなり、前記遮音部材は、前記
閉断面を上下で隔離する遮音材と、該遮音材に支持され
且つ該遮音材より硬質の板材とよりなり、該板材の一側
部に前記開口の周縁部に係合する突出部を形成してなる
と共に該板材の他側部が前記アウタパネルに配された突
起部に係合するように構成した事を特徴とする。
【０００８】
【作 用】この構造によると、遮音部材が、遮音材を板
材により支持してなるので、遮音材が劣化しても、サイ
ドシル内に落下せず、遮音材が経時してもそれ自身に荷
重が加わらないので、変形せず、遮音防塵性能を確保す
ることができることになる。
材により支持してなるので、遮音材が劣化しても、サイ
ドシル内に落下せず、遮音材が経時してもそれ自身に荷
重が加わらないので、変形せず、遮音防塵性能を確保す
ることができることになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面と共に詳述
する。図１乃至図４において、「自動車の側部車体構
造」としてのセンタピラーロアパネル３がアウタパネル
１とインナパネル２とで閉断面４に形成され且つ前記イ
ンナパネル２に前記閉断面４に連通する開口５が形成さ
れる。
する。図１乃至図４において、「自動車の側部車体構
造」としてのセンタピラーロアパネル３がアウタパネル
１とインナパネル２とで閉断面４に形成され且つ前記イ
ンナパネル２に前記閉断面４に連通する開口５が形成さ
れる。
【００１０】符号１０は、遮音部材で、前記閉断面４を
上下で隔離するポリウレタンフォーム、ポリエチレン等
の軟質材料よりなる遮音材１１と、該遮音材１１に両面
接着テープ１２（接着剤でも良い）で支持され且つ該遮
音材１１より硬質のＡＢＳ，ポリプロピレン、ポリ塩化
ビニル、アルミニューム、ナイロン等の合成樹脂材或い
はアルミニューム、鉄などの金属板よりなる板材１３と
よりなる。
上下で隔離するポリウレタンフォーム、ポリエチレン等
の軟質材料よりなる遮音材１１と、該遮音材１１に両面
接着テープ１２（接着剤でも良い）で支持され且つ該遮
音材１１より硬質のＡＢＳ，ポリプロピレン、ポリ塩化
ビニル、アルミニューム、ナイロン等の合成樹脂材或い
はアルミニューム、鉄などの金属板よりなる板材１３と
よりなる。
【００１１】該板材１３の一側部１３ａに前記開口５の
下側周縁部５ａに係合する突出部１４を形成してなる。
また、該板材１３の他側部１３ｂが前記アウタパネル１
を切り起こして形成した突起部１５の上に係合するよう
にしたものである。かかる実施例によれば、板材１３が
設けられることによって、遮音部材１０の中央部の変形
が抑制されるため、組み付け作業時の折れが妨げられ
る。
下側周縁部５ａに係合する突出部１４を形成してなる。
また、該板材１３の他側部１３ｂが前記アウタパネル１
を切り起こして形成した突起部１５の上に係合するよう
にしたものである。かかる実施例によれば、板材１３が
設けられることによって、遮音部材１０の中央部の変形
が抑制されるため、組み付け作業時の折れが妨げられ
る。
【００１２】また、前記アウタパネル１を切り起こして
形成した突起部１５の上或いはドアスイッチ１６の上に
遮音材１１を載置するため、遮音部材１０の下からこれ
らの部品１５、１６等により保持される。更に、周囲の
遮音材１１が軟質部材であるから、「自動車の側部車体
構造」としてのセンタピラーロアパネル３が多少複雑な
断面であっても、追従でき、反力も発生できるので、作
業性が向上する。
形成した突起部１５の上或いはドアスイッチ１６の上に
遮音材１１を載置するため、遮音部材１０の下からこれ
らの部品１５、１６等により保持される。更に、周囲の
遮音材１１が軟質部材であるから、「自動車の側部車体
構造」としてのセンタピラーロアパネル３が多少複雑な
断面であっても、追従でき、反力も発生できるので、作
業性が向上する。
【００１３】図５は、かかる実施例において、シートベ
ルト１７のアンカーブラケット１８をサイドシル７に固
設した状態の正面図で、ボルト１９により螺合してい
る。このシートベルト１７のリトラクタ２０は、前記開
口５に臨み、ウエビング２１の出入部を兼用している。
図５の符号１５ａは、突起部１５の切り起こし跡であ
る。
ルト１７のアンカーブラケット１８をサイドシル７に固
設した状態の正面図で、ボルト１９により螺合してい
る。このシートベルト１７のリトラクタ２０は、前記開
口５に臨み、ウエビング２１の出入部を兼用している。
図５の符号１５ａは、突起部１５の切り起こし跡であ
る。
【００１４】図６は、本発明の第２実施例で、第１実施
例と主に異なる点は、板材１３の上に遮音材１１を載置
した例であり、他は第１実施例と同じである。この実施
例の場合には、遮音材１１が経時劣化しても板材１３が
下側にある為、第１実施例よりもっと確実に保持される
ことになる。
例と主に異なる点は、板材１３の上に遮音材１１を載置
した例であり、他は第１実施例と同じである。この実施
例の場合には、遮音材１１が経時劣化しても板材１３が
下側にある為、第１実施例よりもっと確実に保持される
ことになる。
【００１５】図７は、本発明の第３実施例で、第１実施
例と主に異なる点は、板材１３の突出部１４を二股にし
て、その端末部１４ａを夫々下側に折り曲げて開口５の
下側周縁部５ａに係止した例であり、他は第１実施例と
同じである。この実施例の場合には、前記突起部１５と
開口５の下側周縁部５ａとの間で架設されることにな
る。尚、本実施例ではアウタパネル１を切り起こして突
起部１５を形成しているが、アウタパネル１にエンボス
成形して突起部を形成してもよく、また、別物のブラケ
ットをアウタパネルに配設して突起部を設けてもよい。
例と主に異なる点は、板材１３の突出部１４を二股にし
て、その端末部１４ａを夫々下側に折り曲げて開口５の
下側周縁部５ａに係止した例であり、他は第１実施例と
同じである。この実施例の場合には、前記突起部１５と
開口５の下側周縁部５ａとの間で架設されることにな
る。尚、本実施例ではアウタパネル１を切り起こして突
起部１５を形成しているが、アウタパネル１にエンボス
成形して突起部を形成してもよく、また、別物のブラケ
ットをアウタパネルに配設して突起部を設けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
側部車体構造としては、アウタパネルとインナパネルと
で閉断面状に形成され且つ前記インナパネルに前記閉断
面に連通する開口が形成されると共に前記開口近傍の前
記閉断面内に遮音部材を配設してなり、前記遮音部材
は、前記閉断面を上下で隔離する遮音材と、該遮音材に
支持され且つ該遮音材より硬質の板材とよりなり、該板
材の一側部に前記開口の周縁部に係合する突出部を形成
してなると共に該板材の他側部が前記アウタパネルに配
された突起部に係合するように構成した事を特徴とする
から、遮音部材が、遮音材を板材により支持してなるの
で、遮音材が劣化しても、サイドシル内に落下せず、遮
音材が経時してもそれ自身に荷重が加わらないので、変
形せず、遮音防塵性能を確保することができることにな
り、ピラーロアパネル内の遮音部材の劣化による落下を
防止し、閉断面と遮音部材との間の隙間を確実に閉塞す
ることにより、遮音・防塵性能を確保することができる
という実益的効果を有する。
側部車体構造としては、アウタパネルとインナパネルと
で閉断面状に形成され且つ前記インナパネルに前記閉断
面に連通する開口が形成されると共に前記開口近傍の前
記閉断面内に遮音部材を配設してなり、前記遮音部材
は、前記閉断面を上下で隔離する遮音材と、該遮音材に
支持され且つ該遮音材より硬質の板材とよりなり、該板
材の一側部に前記開口の周縁部に係合する突出部を形成
してなると共に該板材の他側部が前記アウタパネルに配
された突起部に係合するように構成した事を特徴とする
から、遮音部材が、遮音材を板材により支持してなるの
で、遮音材が劣化しても、サイドシル内に落下せず、遮
音材が経時してもそれ自身に荷重が加わらないので、変
形せず、遮音防塵性能を確保することができることにな
り、ピラーロアパネル内の遮音部材の劣化による落下を
防止し、閉断面と遮音部材との間の隙間を確実に閉塞す
ることにより、遮音・防塵性能を確保することができる
という実益的効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車の側部車体構
造の遮音部材を組み立てる前の一部断面斜視図である。
造の遮音部材を組み立てる前の一部断面斜視図である。
【図２】図１の遮音部材を組み立て後の一部断面斜視図
である。
である。
【図３】図１の遮音部材の分解斜視図である。
【図４】図２の水平断面図である。
【図５】図２の状態にシートベルトを組み立てた状態の
正面図である。
正面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す自動車の側部車体構
造の一部断面斜視図である。
造の一部断面斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す自動車の側部車体構
造の一部断面斜視図である。
造の一部断面斜視図である。
【図８】従来の図２相当図である。
【図９】従来の図４相当図である。
１ アウタパネル ２ インナパネル ３ 自動車の側部車体構造 ４ 閉断面 ５ 開口 １０ 遮音部材 １１ 遮音材 １３ 板材 １４ 突出部 １５ 突起部
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとで閉断面
状に形成され且つ前記インナパネルに前記閉断面に連通
する開口が形成されると共に前記開口近傍の前記閉断面
内に遮音部材を配設してなる自動車の側部車体構造にお
いて、 前記遮音部材は、前記閉断面を上下で隔離する遮音材
と、該遮音材に支持され且つ該遮音材より硬質の板材と
よりなり、該板材の一側部に前記開口の周縁部に係合す
る突出部を形成してなると共に該板材の他側部が前記ア
ウタパネルに配された突起部に係合するように構成した
事を特徴とする自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19075892A JP2893624B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19075892A JP2893624B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632249A true JPH0632249A (ja) | 1994-02-08 |
| JP2893624B2 JP2893624B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=16263245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19075892A Expired - Lifetime JP2893624B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2893624B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109204222A (zh) * | 2017-07-05 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| WO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
| CN111976840A (zh) * | 2019-05-22 | 2020-11-24 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构及分隔部件 |
-
1992
- 1992-07-17 JP JP19075892A patent/JP2893624B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109204222A (zh) * | 2017-07-05 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| JP2019014326A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| US10625786B2 (en) | 2017-07-05 | 2020-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
| CN109204222B (zh) * | 2017-07-05 | 2021-04-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| WO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
| CN113272207A (zh) * | 2019-02-20 | 2021-08-17 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造以及分隔部件 |
| JPWO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2021-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
| CN111976840A (zh) * | 2019-05-22 | 2020-11-24 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构及分隔部件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2893624B2 (ja) | 1999-05-24 |
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