JPH0632333Y2 - 成形型からタイヤを分離する装置 - Google Patents

成形型からタイヤを分離する装置

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JPH0632333Y2
JPH0632333Y2 JP1990087834U JP8783490U JPH0632333Y2 JP H0632333 Y2 JPH0632333 Y2 JP H0632333Y2 JP 1990087834 U JP1990087834 U JP 1990087834U JP 8783490 U JP8783490 U JP 8783490U JP H0632333 Y2 JPH0632333 Y2 JP H0632333Y2
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グリーンウッド アラン
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ザ グッドイアー タイヤ アンド ラバー コンパニー
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Description

【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] この考案は、タイヤの成形型の中にあるタイヤの加硫に
関し、特に2つの型部分を有する成形型に関する。
[従来の技術] タイヤを加硫する場合の問題の1つは加硫後型部分から
タイヤを分離することで特に加硫されたタイヤの成形さ
れたトレッドが型の中に保持されている場合である。成
形型から外側の大気へ空気とガスを抜出すためにガス抜
孔が型部分に備えられていた。しかし、加硫工程中に、
ゴムがガス抜孔の中に押し出され、押し出されたピン状
のゴムはタイヤを型から外した後切り取らねばならない
ので望ましくない。ガス抜孔を設けることはまた、型に
多数の孔を明けねばならぬので高価である。ある場合に
は成形面からタイヤを分離させるために空気圧がこれら
のガス抜孔に加えられていた。
ガス抜孔のないタイヤが提案されており、そこではタイ
ヤ型の部分間の空間を真空にして、そしてこの真空がグ
レーンタイヤと型の表面との間の空間に連通されるもの
である。しかし、タイヤの成形型を開いている間は型部
分間の空間に加圧流体を閉じ込め、そして型からタイヤ
を離すためにこの加圧流体を加硫されたタイヤと型の面
との間の空間に連通させる装置はまだ提供されていな
い。
この考案においては、上部型部分によって担持される円
形のスリーブ部材が自動的に下部型部分との密封を維持
するために伸ばされる、ガス抜孔のないタイヤの成形装
置が提供されている。下部型部分にある開口部は円形の
スリーブ部材の空間に圧力を持った空気を連通させるた
めの下部型部分にある管接続口に通じているマニホルド
に接続される。このマニホルドはまた、型が閉じたとき
グリーンタイヤと成形型の表面との間の空間に真空を連
通させるために使用される。従って型を閉じていると
き、空気とガスを除くための真空を生じさせるためのガ
ス抜孔と型を開いているときにタイヤを分離するため加
硫されたタイヤの表面に圧力をかけるためのガス抜孔は
もはや必要がない。型に多くのガス抜孔をあける高価な
孔あけもまた必要がない。
真空な未加硫のタイヤに加え、かつ、加圧された流体を
加硫されたタイヤに加えて加熱された第1型部分と第2
型部分とからなる成形型から前記加硫されたタイヤを分
離する装置が提供されており、この装置は下記のものか
らなる。
(a)第2型部分の対向する面と係合する密封手段を持つ
端部を有する、第1型部分に滑動自在に取付けられた円
形のスリーブ部材、 (b)型を開いて第1型部分と第2型部分とに分離するめ
の手段、 (c)スリーブ部材を第2型部分に向って伸ばしてスリー
ブ部材の端部と第2型部分の対向する面との係合を維持
し、第1型部分と第2型部分との間の空間を密封する手
段と、 (d)真空が型からガスを除去し、加圧された流体が、加
硫されたタイヤと第1型部分および第2型部分の成形面
との間の空間に、トレッドの中心において連通され、成
形面からトレッドを剥ぎ取り成形面からタイヤを押し離
すために、真空または加圧流体を第1型部分と第2型部
分の間の空間に連通させるための手段、 (e)円形のスリーブ部材の伸びを止めスリーブ部材を第
1型部分上に保持する停止手段。
本考案の他の様相によれば、未加硫のタイヤに真空を付
加する方法と、スリーブ部材の伸長中に、対向する第2
型部分に係合する端部を有する、第1型部分に滑動自在
に取付けられているスリーブ部材を含む、第1および第
2型部分を含む型から加硫されたタイヤを取外す方法も
提供されている。この方法は下記工程からなる。
(a)第2型部分からの第1型部分の分離、 (b)第2型部分の対向する面と端部の係合を維持するス
リーブ部材の伸長と第1型部分と第2型部分との間の空
間の密封、 (c)型からガスを除去するために第1および第2型部分
間に真空を連通すること、および、第1および第2型部
分間の空間からの加圧流体が、加硫されたタイヤと第1
および第2型部分の成形面との間に連通されトレッドを
成形面から剥がし、加硫されたタイヤを成形面から外す
ように加圧流体を第1および第2型部分間の空間を連通
する。
(d)スリーブ部材の伸長を止め、第1型部分上に保持す
る。
次に、この考案に関して当業者に容易に理解されるよう
に明細書の一部を形成する図面を参照して考案を実施す
るため好ましい態様を述べる。
ここで示され述べられている実施例は説明のためのもの
であって、請求項の中で明確にされた考案の精神の範囲
内で、多くの方法で修正され得ることは当業者にとって
は明白なことである。
第1図を参照すると、タイヤの成形型10は上部、すなわ
ち第1型部分12と下部、すなわち第2型部分14を有して
おり、これらはタイヤプレスの中に取付けられ、これら
型部分が取付けられているタイヤプレスの部材の動きに
より分離されたり連結されたりするようになっている。
第1図および第2図に示される実施例において、組立て
用帯16によって第1型部分12と第2型部分14は成形型10
の周囲に間隔を置いた位置においてボルト締めされ結合
されている。成形型10は型部分12と14を揃えてユニット
としてタイヤプレスの中に取付けられ組立て用帯16は取
り除かれる。
トレッドリング18は第1型部分12に、トレッドリング20
は第2型部分14に取付けられる。これはタイヤの滑り止
めトレッド面を成形するためである。位置決めピン22は
第1および第3図に示すように、第2型部分14の上部型
分割線面28のような対向する面の少なくとも2つのピン
ソケットに挿入されるように第1型部分12の下部型分割
線面24に取付けられる。これらのピン22は据付けおよび
操作中型部分12と14を揃えて保っている。
上部型部分12は縮小した直径の外側面30を持ち、この外
側面30に円形のスリーブ部材32が、下部型部分14の上部
型分割線面28に係合するよう滑動可能に取付けられてい
る。円形フランジ34のような突出したフランジ部材が上
部型部分12の上端においてスリーブ部材に重複して取付
けられ、上部型部分12の周りに間隔をおいて位置するね
じ36によって型部分にしめつけられる。円形フランジ34
とスリーブ部材32の間にはスリーブ部材32のまわりに間
隔をおいて位置する開口40の中にコイルスプリング38の
ようなスプリング手段が設けられている。円形フランジ
34に設けられたガイドロッド42は、操作中スプリングを
所定位置に保つためコイルスプリング38を貫通して下方
に向って伸びている。スリーブ部材32の伸長を制限し、
成形型を開いている間上部型部分上に保持するための停
止手段は、上部型部分12の外側面30にあるたな部46と係
合するようスリーブ部材の上に内方に伸びる縁部分44を
設けてもよい。
スリーブ部材32と、上部型部分12と下部型部分14の間の
空間を密封するためこれらの部分の間に密封手段が備え
られねばならぬ。第1および第9図に更に明らかに示す
ように、上部型部分12の外側面30にある細い溝48が、た
な部46と下部型分割線面24との間に設けられている。こ
の溝48は、円形スプリング部材54に支えられたゴム状の
弾性材料の環状部材52のようなシールリング50を支持し
ている。スリーブ部材32は半径方向の内側面56を有しス
リーブ部材32と上部型部分12の間の空間をすべりながら
密封するように、この内側面は弾性の環状部材52と係合
するようになっている。スリーブ部材32は下部型部分14
と係合できる下部端部58を持っており、弾性のゴムなど
の材料のO−リング60のような密封手段が環状あり溝62
内に設けられており、スリーブ部材32が下部型部分14の
上部型分割線面28と係合するように伸ばされたとき、O
−リングは圧縮されてスリーブ部材と下部型部分との間
の空間を密封する。
電気ストリップヒータ63のような適切な加熱手段がスリ
ーブ部材32の外側面に、上部型部分12が熱せられた膨張
するとき、スリーブ部材を熱し膨張するために設けられ
る。
上部型部分12と下部型部分14の間の空間に加圧空気のよ
うな流体と真空を伝えるため、下部型部分の上部型分割
線面28に開口64が備えられている。開口64は下部型部分
14に装着されているマニホルドリング70内のマニホルド
68に通路66により結ばれている。管接続口72はマニホル
ドリング70を通してマニホルド68と通ずるように伸び、
マニホルドに真空と空気圧を伝えるため適切な配管76に
接続される。
第5から8図においてこの考案の成形型10を含むプレス
の操作を示す略図が示されている。成形型10は熱せられ
この型10の中で加硫されているタイヤ74の断面が示され
ている。管接続口72を、真空源(不図示)につながる真
空バルブ78と、流体圧力源(不図示)につながる圧力バ
ルブ80とに接続する配管76も示されている。
第5図においては、未加硫のタイヤ74が下部型部分14内
に置かれ、上部型部分12がタイヤに接触するように下げ
られている。真空バルブ78と圧力バルブ80は、スリーブ
部材32がスプリングの圧力で十分伸び、第6図に示すよ
うに下部型部分14上部型分割線面28と係合するまで、締
め切られている。コイルスプリング38は上部型分割線面
28と係合している端部58を保つためスリーブ部材32に対
して圧力を維持し、そして密封するOリング60を圧縮す
る。上部型部分12の外側面30にあるシールリング50はス
リーブ部材32と上部型部分12の間の密封を保つ。次いで
プレスの閉鎖は中止され、真空バルブ78が開かれ、配管
76、管接続口72、通路66と開口64に真空を連通して空気
とガスをタイヤ74と型部分12および14の間の空間から第
6図の矢印に示されるように抜き取る。真空は、タイヤ
74と型部分12および14の間の空間が所望の真空になるま
で加えられる。続いて第7図に示すように成形型が閉鎖
される。真空バルブ78と圧力バルブ80はタイヤ74の加硫
中は閉められる。
成形型10を開き上部型部分12と下部型部分14を分離する
直前に第8図に示すように、圧力バルブ80を開き空気圧
のような流体圧力を、配管76、管接続口72、通路66と開
口64を通して上部型部分の型分割線面24と下部型部分14
の上部型分割線面28の間の空間に連通させる。矢印で示
されるように、この圧力は直ちにタイヤ74のトレッド面
の中心へ伝えられ、トレッドリング18,20の成形面から
トレッドを押して剥ぎとり、タイヤを成形型10から取外
す。このようにしてトレッド成形面からトレッドを剥ぎ
とることにより型部分12と14が分離されるときトレッド
の滑り止め面が引き裂かれることがさけられる。コイル
スプリング38はスリーブ部材32を下部型部分14に向って
O−リング60を下部型部分14の上部型分割線面と密封を
保ったまま押し下げる。同時にシールリング50は上部型
部分12と下部型部分14の間の空間を密封するためスリー
ブ部材32の内側面と係合して密封する。加えられる空気
圧力が2.8kg/cm2(40psi)から4.2kg/cm2(60psi)ま
での範囲である。この圧力はスリーブ部材32が下部型部
分14から離される迄加えられる。
この構造と方法を用いることによりタイヤの成形型10に
ガス抜き孔をあける必要のないことが明かである。また
この成形型をもって造られたタイヤ74は突き出たピンを
除くため刈り込む必要はない。更にタイヤの分離は滑り
止めトレッド面を引き裂くことなく行われる。
ある代表的な実施例と詳細が考案を説明するために示さ
れたが、種々の変更と修正が考案の精神や範囲から逸脱
することなく実施しうることは当業者にとっては明白な
ことであろう。
【図面の簡単な説明】
第1図は組立て帯が取付けられ位置決めピンとソケット
が組立て帯のある1つの平面において並べて示されてい
る本考案を具体化したタイヤの成形型の部分断面図、 第2図は第1図の線2−2に沿う密封用のスリーブ部材
の概略部分平面図、 第3図は第1図の線3−3に沿う組立て帯を除いた下方
型部分の概略平面図、 第4図は第3図の線4−4に沿う管接続口とマニホルド
リングを示す下部型部分の拡大部分断面図、 第5,6,7および8図は第3図の線4−4の平面に沿
う成形型の開閉中の操作の順序を示す第1図のような概
略断面図、 第9図は上部型部分における密封と円形のスリーブ部材
の下部の端部の拡大部分断面図、 10……成形型 12……第1型部分(上部型部分) 14……第2型部分(下部型部分) 24……下部型分割線面 28……上部型分割線面 30……外側面 32……スリーブ部材 34……円形フランジ 38……コイルスプリング 42……ガイドロッド 44……縁部分 46……たな部 50……シールリング 56……内側面 58……端部 63……加熱手段(電気ストリップヒータ) 64……開口 66……通路 68……マニホルド 70……マニホルドリング 72……管接続口 74……タイヤ 76……配管 78……真空バルブ 80……圧力バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 B29K 105:24 B29L 30:00 4F

Claims (13)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】真空を未加硫のタイヤに加え、かつ、加圧
    された流体を加硫されたタイヤに加えて加熱された第1
    型部分と第2型部分とからなる成形型から前記加硫され
    たタイヤを分離する装置であって、 (a)前記第1型部分に滑動可能に装着され、伸長され
    たとき前記第2型部分の対向する面に係合するシール手
    段を持つ端部を有する伸長可能の円形のスリーブ部材
    と、 (b)前記第1型部分と第2型部分を分離するために前
    記成形型を開放する手段と、 (c)前記スリーブ部材を前記第2型部分に向けて伸長
    し、第2型部分の対向する面と前記スリーブ部材の端部
    との係合を維持し、同時に第1型部分と第2型部分の間
    の空間を密封する手段と、 (d)前記真空または加圧された流体を第1型部分と第
    2型部分の間の空間に連通し、前記真空が前記成形型か
    らガスを除去し、前記加圧された流体が加硫されたタイ
    ヤと第1型部分と第2型部分の成形面との間の空間へト
    レッドの中心部分において伝達され、トレッドを前記成
    形面から剥ぎとり成形面から加硫されたタイヤを押しは
    なすための、真空と加圧された流体を伝達する手段と、 (e)前記スリーブ部材の伸長を止め、前記第1型部分
    上に前記スリーブ部材を保持する停止手段とからなるこ
    とを特徴とする成形型からタイヤを分離する装置。
  2. 【請求項2】円形のスリーブ部材が第1型部分の外側面
    の外径と実質的に同じ内径を有する内側面を有し、前記
    スリーブ部材と前記第1型部分の間に前記スリーブ部材
    の内側面と前記第1型部分の外側面の間の空間を滑動し
    て密封する第1の密封手段が設けられ、前記スリーブ部
    材の端部と前記対向する面との間に前記スリーブ部材と
    第2型部分との間の空間を密封する第2の密封手段とが
    設けられている請求項1記載の成形型からタイヤを分離
    する装置。
  3. 【請求項3】第2型部分の方へスリーブ部材を伸長する
    ための手段が、スリーブ部材と第1型部分の間に挿入さ
    れたスプリング手段を含む請求項2記載の成形型からタ
    イヤを分離する装置。
  4. 【請求項4】スプリング手段がスリーブ部材の上方端部
    の周方向に間隔をおいて設けられた複数の開口内に位置
    する複数のコイルスプリングを含み、第1型部分が前記
    コイルスプリングに係合する突出したフランジを有する
    請求項3記載の成形型からタイヤを分離する装置。
  5. 【請求項5】各コイルスプリングが、各コイルスプリン
    グ内を貫通して延び、かつ、スリーブ部材が伸長する間
    コイルスプリングを支える第1型部分の突出したフラン
    ジに取付けられたガイドロッドを有する請求項4記載の
    成形型からタイヤを分離する装置。
  6. 【請求項6】第1の密封手段が第1型部分の外側面に位
    置する、弾性材料からなる少なくとも1つのシールリン
    グを有する請求項2記載の成形型からタイヤを分離する
    装置。
  7. 【請求項7】第1の密封手段が、第1型部分の外側面
    の、前記第1型部分の分割線面の近傍において間隔をお
    いて設けられた弾性材からなる2個のシールリングを含
    み、このシールリングが常に前記スリーブ部材に係合し
    て保護されている請求項6記載の成形型からタイヤを分
    離する装置。
  8. 【請求項8】第2の密封手段が、スリーブ部材の端部に
    位置する弾性材料からなる少なくとも1個のシールリン
    グを有し、前記端部に対向する第2型部分の面に係合し
    て密封する請求項6記載の成形型からタイヤを分離する
    装置。
  9. 【請求項9】停止手段が、第1型部分の外側面上のたな
    部分に係合する、スリーブ部材の内側面上の縁部分を有
    する請求項2記載の成形型からタイヤを分離する装置。
  10. 【請求項10】加圧された流体を伝達する手段が、第2
    型部分の上方の面に円周方向に間隔をおいて配設された
    複数の開口を有し、これら開口は、前記第2型部分の円
    周方向に延びるマニホルドに連結された通路を有し、か
    つ、前記第2型部分内に、前記マニホルドと流体圧力源
    または真空源に連結される管接続口を有する請求項1記
    載の成形型からタイヤを分離する装置。
  11. 【請求項11】第1型部分が加熱され膨脹するとき、ス
    リーブ部材を膨脹させるために前記スリーブ部材上にヒ
    ータが装着されている請求項1記載の成形型からタイヤ
    を分離する装置。
  12. 【請求項12】真空を未加硫のタイヤに加え、かつ、加
    圧された流体を加硫されたタイヤに加えて加熱された第
    1型部分と第2型部分とからなる成形型から前記加硫さ
    れたタイヤを分離する装置であって、 (a)第1型部分の外側面の外径と実質的に同じ内径の
    内側面を有する伸長可能な円形のスリーブ部材と、 (b)第2型部分と対向する面と係合する前記スリーブ
    部材の端部と、 (c)前記スリーブ部材の端部を前記第2型部分の対向
    する面に係合させるために前記スリーブ部材を第2型部
    分へ向って伸長する手段であって、前記第1型部分の突
    出するフランジに係合するように、前記スリーブ部材の
    上方の部分に円周方向に間隔をおいて設けられた複数の
    開口内に位置する複数のコイルスプリングを含み、各コ
    イルスプリングが、コイルスプリングを貫通して延びる
    ガイドロッドを有し、このガイドロッドが前記スリーブ
    部材が伸長されたとき各コイルスプリングを支えるため
    に前記突出したフランジ部材に取付けられている、スリ
    ーブ部材を伸長する手段と、 (d)前記スリーブ部材と第1型部分間に位置しスリー
    ブ部材の内側面と第1型部分の外側面の間の空間を密封
    する第1の密封手段であって、第1型部分の外側面の、
    第1型部分の分割線面の近傍に間隔をおいて配置された
    弾性材料からなる2個のシールリングを含み、これらシ
    ールシングが前記スリーブ部材によって覆われて保護さ
    れる、第1の密封手段と、 (e)前記スリーブ部材と第2型部分の間の空間を密封
    するように、前記スリーブ部材の端部と第2型部分の対
    向する面との間に位置し、前記第2型部分の対向する面
    を密封するためにスリーブ部材の前記端部内に取付けら
    れた、弾性材からなる少なくも1個のシールリングを有
    する、第2の密封手段と、 (f)前記真空または加圧された流体を第1型部分と第
    2型部分の間の空間に連通し、前記真空が前記成形型か
    らガスを除去し、前記加圧された流体が加硫されたタイ
    ヤと第1型部分および第2型部分の成形面との間の空間
    へ、トレッドの中心部分において伝達され、トレッドを
    前記成形面から剥ぎとり成形面から加硫されたタイヤを
    押しはなすための、真空と加圧された流体を伝達する手
    段と、 (g)前記スリーブ部材の伸長を限定し、第1型部分上
    に前記スリーブ部材を保持するための、第1型部分の外
    側面上のたな部分と係合する、前記スリーブ部材の内側
    面上の縁部分を有する停止手段と、 (h)前記第1型部分の膨脹にしたがって前記スリーブ
    部材を膨脹させるための、スリーブ部材上に装着された
    加熱手段と、からなることを特徴とする成形型からタイ
    ヤを分離する装置。
  13. 【請求項13】真空を未加硫のタイヤに加え、かつ、加
    圧された流体を加硫されたタイヤに加えて加熱された第
    1型部分と第2型部分とからなる成形型から前記加硫さ
    れたタイヤを分離する装置であって、 (a)前記成形型を開いて前記第1型部分と第2型部分
    とに分離する手段と、 (b)前記成形型の開放に当たり、前記第1型部分と第
    2型部分間の空間を取囲み密封する、伸長可能の手段
    と、 (c)真空または加圧された流体を第1型部分と第2型
    部分の間の空間に連通し、前記真空が前記成形型からガ
    スを除去し、前記加圧された流体が加硫されたタイヤと
    第1型部分および第2型部分の成形面との間の空間へ、
    トレッドの中心部分において伝達され、トレッドを前記
    成形面から剥ぎとり成形面から加硫されたタイヤを押し
    はなすための、真空と加圧された流体を伝達する手段と
    からなることを特徴とする、成形型からタイヤを分離す
    る装置。
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